JPH04136342U - フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 クランクシャフト１に固定した質量体２に所
定角度相対回動できるように別の質量体１２を組み付
け、これら両者２，１２間を略円板状のシール部材１９
で密封することにより両者２，１２間にダンパ室２１を
形成し、このダンパ室２１内に粘性流体を充填してあ
る。そして、前記シール部材１９の一端に階段状のシー
ルリップ部２０を形成し、このシールリップ部２０を質
量体２に凹凸係合させることにより、ダンパ室２１のシ
ール性を高めてある。 【効果】 粘性流体の粘度が低下し、粘性流体の流動性
が増しても、粘性流体はダンパ室２１から漏出すること
がない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はクランクシャフトの端部に取り付けられるフライホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフライホイールは、エンジンのトルク変動に伴うクランクシャフトの 回転変動を少なくすると共に、クランクシャフトの捩り振動を低減し、クラッチ を介して出力軸に円滑に動力伝達できるように様々な工夫が施されている。

【０００３】 このようなフライホイールのうち、図３に示すものは、クランクシャフト１に 固定した質量体４０に別の質量体４１を相対回動可能に組み付け、これら両質量 体４０，４１間を略円板状のシール部材４２で密封することにより両質量体４０ ，４１間にダンパ室４３を形成し、このダンパ室４３内に両質量体４０，４１を 回動方向に弾性的に連繋するばね４４を収容すると共に、粘性流体を充填するこ とにより、両質量体４０，４１の相対回動時にばね４４の緩衝機能と粘性流体の 減衰機能を発揮させ、クランクシャフト１の捩り振動を効果的に低減している（ 例えば、特開昭６３−２５４２４８号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来技術にあっては、両質量体４０，４１間を密封 するシール部材４２のシールリップ部４５が一方の質量体４０の側面４６に平面 接触するようになっているため、雰囲気温度の上昇等により粘性流体の粘度が低 下すると、シールリップ部４５と質量体４０との接触部から粘性流体が外部へ漏 出する虞れのあることが指摘されていた。

【０００５】 そこで、本考案は、このような不具合の発生の虞れのないフライホイールの提 供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案は、クランクシャフトに固定した質量体に所定角度相対回動できる ように別の質量体を組み付け、これら両者間を略円板状のシール部材で密封する ことにより両者間にダンパ室を形成し、このダンパ室内に粘性流体を充填してな るフライホイールであって、前記シール部材の一端に階段状のシールリップ部を 形成し、このシールリップ部をいずれか一方の質量体に凹凸係合させたことを特 徴としている。

【０００７】

【作用】

粘性流体の粘度が低下し、その流動性が増しても、シールリップ部を質量体に 凹凸係合させてダンパ室のシール性を高めてあるため、ダンパ室から粘性流体が 漏出しない。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００９】 図１はフライホイールＡの取付状態を示す断面図であり、この図において１は クランクシャフトである。このクランクシャフト１の軸端には、第１質量体２を レインフォースプレート３とともにボルト４で固定してある。

【００１０】 この第１質量体２は、クランクシャフト１に内周端部を固定した略円板状のド ライブプレート５と、その外周端にボルト等の固定手段（図示せず）で固定した サブプレート６及び環状体７とからなっている。このうち、サブプレート６には 、その周方向複数箇所を切り起こしてばね受容部８を形成してある。一方、環状 体７には、その側面部９にサブプレート６のばね受容部８に対応するばね受容部 １０を切り欠き形成すると共に、そのばね受容部１０よりも内周側の側面部にシ ール受容部１１を形成してある。

【００１１】 １２は第１質量体２に所定角度相対回動できるように組み付けた第２質量体で ある。この第２質量体１２は、環状体１３とこの環状体１３にリベット１４で固 定した略円板状の出力部材１５とからなり、その内周端をベアリング１６を介し てレインフォースプレート３に回動可能に支持してある。そして、出力部材１５ の外周端部をサブプレート６と環状体７の側面部９との間に係合してある。そし て、その出力部材１５の外周端には、サブプレート６及び環状体７のばね受容部 ８，１０に対応するばね受容部１７を形成してあり、これらばね受容部８，１０ ，１７にばね（例えば圧縮コイルばね）１８を収容してある（図２参照）。これ により、サブプレート６及び環状体７（第１質量体２）と出力部材１５（第２質 量体１２）とがばね１８で回動方向に弾性的に連繋されることとなる。

【００１２】 １９は略円板状の樹脂材製シール部材であり、このシール部材１９はその内周 端部を前記出力部材１５とともに環状体１３に固定し、外周端部に形成した階段 状のシールリップ部２０を前記環状体１３のシール受容部１１に凹凸係合させて ある。このようにして第１質量体２と第２質量体１２との間の空間をシール部材 １９で密封し、両質量体２，１２間にダンパ室２１を形成して、そのダンパ室２ １の内部にグリース等の粘性流体を充填してある。

【００１３】 ２２は摩擦力発生手段であり、この摩擦力発生手段２２は相対回動するドライ ブプレート５と出力部材１５との間に配置してある。この摩擦力発生手段２２は 、摩擦板２３，リテーナ２４及びこれらをドライブプレート５側へ付勢する皿ば ね２５とで構成してあり、第１質量体２と第２質量体１２とが相対回動した際に 摩擦抵抗力を発生するようになっている。尚、リテーナ２４は、その一端に形成 した爪２６を出力部材１５の溝２７に係合してあり、出力部材１５とともに回動 するようにしてある。

【００１４】 ２８は環状体７の外周に固着したリングギヤであり、このリングギヤ２８は図 外のスタータモータのピニオンギヤに噛合され、エンジン始動時にスタータモー タの回動力を第１質量体２を介してクランクシャフト１に伝達する。

【００１５】 ２９はサブプレート６と出力部材１５との間の隙間であり、この隙間２９に位 置する粘性流体が相対回動するサブプレート６と出力部材１５とにより剪断され て粘性抵抗力を発生する。

【００１６】 尚、第２質量体１２の環状体１３にはクラッチカバー組立体（図示せず）が取 り付けられ、環状体１３の図中右側側面にはクラッチフェーシング（図示せず） が接合するようになっている。

【００１７】 以上の実施例構造によれば、第２質量体１２の環状体１３にクラッチフェーシ ング（図示せず）が接合して、エンジンの動力がクランクシャフト１からフライ ホイールＡ及びクラッチ（図示せず）を介して図外の出力軸に伝達される際に、 エンジンの回転変動及びそれに起因するクランクシャフト１系の捩り振動は、フ ライホイールＡの慣性モーメントと、第１質量体２と第２質量体１２とを連繋す るばね１８の緩衝機能と、粘性流体の粘性抵抗及び摩擦力発生手段２２の摩擦抵 抗に基づく振動減衰機能とにより、効果的に吸収・減衰される。その結果、エン ジンの動力はクランクシャフト１からフライホイールＡ及びクラッチ（図示せず ）を介して図外の出力軸に円滑に伝達される。

【００１８】 この動力伝達時，フライホイールＡには、第２質量体１２とクラッチフェーシ ング（図示せず）とが摺接して生じる摩擦熱や、摩擦力発生手段２２で発生する 摩擦熱等が蓄積される。そのため、フライホイールＡが温度上昇し、ダンパ室２ １内の粘性流体はその粘度が低下して流動性を増す。しかし、本実施例は、シー ル部材１９の階段状のシールリップ部２０を環状体７のシール受容部１１に凹凸 係合させてダンパ室２１のシール性を高めてあるため、ダンパ室２１の内部から 外部へ粘性流体が漏出することがない。従って、本実施例のフライホイールＡは 、前記した諸機能を長期に亘り安定して発揮する。

【００１９】 尚、本実施例に限られず、シール部材の内周端部に階段状のシールリップ部を 形成し、シール部材の外周端部を第１質量体に固定する一方、第２質量体にシー ルリップ部と凹凸係合するシール受容部を形成するようにしてもよい。又、シー ル部材は、全体を金属で形成し、相手部材に摺接するシールリップ部に樹脂をコ ーティングしたものでもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、クランクシャフトに固定した質量体 に所定角度相対回動できるように別の質量体を組み付け、これら両者間を略円板 状のシール部材で密封することにより両者間にダンパ室を形成し、このダンパ室 内に粘性流体を充填してなるフライホイールであって、前記シール部材の一端に 階段状のシールリップ部を形成し、このシールリップ部をいずれか一方の質量体 に凹凸係合させることにより、ダンパ室のシール性を高めてあるため、粘性流体 の粘度が低下しても、粘性流体がダンパ室から漏出するのを防止することができ 、エンジンの回転変動及びクランクシャフト系の捩り振動を長期に亘り安定して 吸収・減衰することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すフライホイールの取付
状態の断面図。

【図２】一部を切り欠いて示す図１のＢ方向矢視図。

【図３】従来のフライホイールの要部断面図。

【符号の説明】

Ａ…フライホイール、１…クランクシャフト、２…質量
体（第１質量体）、１２…質量体（第２質量体）、１９
…シール部材、２０…シールリップ部、２１…ダンパ
室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに固定した質量体に所
   定角度相対回動できるように別の質量体を組み付け、こ
   れら両者間を略円板状のシール部材で密封することによ
   り両者間にダンパ室を形成し、このダンパ室内に粘性流
   体を充填してなるフライホイールにおいて、前記シール
   部材の一端に階段状のシールリップ部を形成し、このシ
   ールリップ部をいずれか一方の質量体に凹凸係合させた
   ことを特徴とするフライホイール。