JPH04138945A - 車載用音響装置 - Google Patents
車載用音響装置Info
- Publication number
- JPH04138945A JPH04138945A JP26182290A JP26182290A JPH04138945A JP H04138945 A JPH04138945 A JP H04138945A JP 26182290 A JP26182290 A JP 26182290A JP 26182290 A JP26182290 A JP 26182290A JP H04138945 A JPH04138945 A JP H04138945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- volume
- blower fan
- air
- microcomputer
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Signal Processing Not Specific To The Method Of Recording And Reproducing (AREA)
- Control Of Amplification And Gain Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車載用音響装置に係り、とくに、所謂電子ボ
リュームを有する車載用音響装置に関する。
リュームを有する車載用音響装置に関する。
近年、車載用音響装置（カーオーディオ）は、電子部品
の性能向上、機構部品の精度、性能の向上等により、ま
た、使用者の高級、高性能なものを要求するニーズに応
えるべく、多機能、高級化高性能化されてきている。例
えば、音量調整のため、従来のボリューム（通常、外部
操作可能なポテンショメータが使用される）に代えて、
マイコンと連動してワンタッチで操作可能な電子ボリュ
ームを装備したものが多く見受けられるようになった。
の性能向上、機構部品の精度、性能の向上等により、ま
た、使用者の高級、高性能なものを要求するニーズに応
えるべく、多機能、高級化高性能化されてきている。例
えば、音量調整のため、従来のボリューム（通常、外部
操作可能なポテンショメータが使用される）に代えて、
マイコンと連動してワンタッチで操作可能な電子ボリュ
ームを装備したものが多く見受けられるようになった。
しかしながら、夏季のエアコン使用時や、冬季のヒータ
使用時には、空調用ブロワファンを温度に応じて適切な
回転数で駆動する必要があるため、当該ブロワファンの
駆動用のブロワファンモータの回転音や風の音によって
雑音のレベルが大きくなり、音楽等が聴きにくくなり、
また、ブロワファンの送風量の変化に伴い上記ブロワフ
ァンモータの回転音や風の音に起因する雑音のレベルも
変化する。このため、従来は、搭乗者が手動によりその
都度適切な音量に調整しなければならず、面倒で手間が
掛かるという不都合があった。
使用時には、空調用ブロワファンを温度に応じて適切な
回転数で駆動する必要があるため、当該ブロワファンの
駆動用のブロワファンモータの回転音や風の音によって
雑音のレベルが大きくなり、音楽等が聴きにくくなり、
また、ブロワファンの送風量の変化に伴い上記ブロワフ
ァンモータの回転音や風の音に起因する雑音のレベルも
変化する。このため、従来は、搭乗者が手動によりその
都度適切な音量に調整しなければならず、面倒で手間が
掛かるという不都合があった。
本発明は、かかる従来例の有する問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的は、当該車輌の室内空調状態に余り
影響を受けることなく、しかも搭乗者が何らの音量補正
操作を行うことなく、常に適切な音量で音楽等を聴くこ
とができる車載用音響装置を提供することにある。
たもので、その目的は、当該車輌の室内空調状態に余り
影響を受けることなく、しかも搭乗者が何らの音量補正
操作を行うことなく、常に適切な音量で音楽等を聴くこ
とができる車載用音響装置を提供することにある。
本発明は、音響ソースと、この音響ソースから出力され
るオーディオ信号を入力するとともに当該オーディオ信
号のレベルを外部指令に従い増減して音声出力部へ出力
する電子ボリュームと、この電子ボリュームを制御する
制御部とを備えている。そして、この制御部に、当該車
輌の空調用ブロワファンの送風量を検出するための風量
検出手段と、内外気の切替えを検出する内外気切替え検
出手段とを接続するとともに、制御部が、前記両検出手
段からの出力信号に応じて電子ボリュームを制御する音
量調整機能を有している、という構成を採っている。こ
れによって、前述した目的を達成しようとするものであ
る。
るオーディオ信号を入力するとともに当該オーディオ信
号のレベルを外部指令に従い増減して音声出力部へ出力
する電子ボリュームと、この電子ボリュームを制御する
制御部とを備えている。そして、この制御部に、当該車
輌の空調用ブロワファンの送風量を検出するための風量
検出手段と、内外気の切替えを検出する内外気切替え検
出手段とを接続するとともに、制御部が、前記両検出手
段からの出力信号に応じて電子ボリュームを制御する音
量調整機能を有している、という構成を採っている。こ
れによって、前述した目的を達成しようとするものであ
る。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第２図に基づい
て説明する。
て説明する。
この第１図に示す実施例は、音響ソースとしてのカセッ
トデツキ１と、このカセットデツキ１で再生されたアナ
ログのステレオオーディオ信号ｒＲ」、ｒＬ＝を入力す
るとともに、当該オーディオ信号のレベルを後述するマ
イコンからの指令に応じて増減して音声出力部４へ出力
する電子ボリューム２と、この電子ボリューム２を制御
する制御部としてのマイコン（マイクロコンピュータ）
３とを備えている。
トデツキ１と、このカセットデツキ１で再生されたアナ
ログのステレオオーディオ信号ｒＲ」、ｒＬ＝を入力す
るとともに、当該オーディオ信号のレベルを後述するマ
イコンからの指令に応じて増減して音声出力部４へ出力
する電子ボリューム２と、この電子ボリューム２を制御
する制御部としてのマイコン（マイクロコンピュータ）
３とを備えている。
前記電子ボリューム２は、具体的には、マイコン３から
のｒＣＥ（Ｃｈｉｐ ｅｎａｂｌｅ）」ｒＣＬＫ （
Ｃ１ｏｃｋ） 」、ｒＤＡＴＡ」の各信号により制御さ
れる。
のｒＣＥ（Ｃｈｉｐ ｅｎａｂｌｅ）」ｒＣＬＫ （
Ｃ１ｏｃｋ） 」、ｒＤＡＴＡ」の各信号により制御さ
れる。
前記音声出力部４は、パワーアンプ５Ａ、５Ｂ。
５Ｃ，５Ｄと、各パワーアンプにそれぞれ接続されたｎ
′１左スピーカ６Ａ、前右スピーカ６Ｂ、後左スピーカ
６Ｃ，後右スピーカ６Ｄとを含んで構成されている。こ
れらのスピーカ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ。
′１左スピーカ６Ａ、前右スピーカ６Ｂ、後左スピーカ
６Ｃ，後右スピーカ６Ｄとを含んで構成されている。こ
れらのスピーカ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ。
６Ｄは、電子ボリューム２からパワーアンプ５Ａ。
５Ｂ、５Ｃ，５Ｄをそれぞれ介して送られてきたオーデ
ィオ信号を音声に変換して出力する。
ィオ信号を音声に変換して出力する。
更に、本実施例では、マイコン３に図示しない空調用ブ
ロワファンの送風量を検出するための風量検出手段とし
てのモータ電圧検出回路７が接続されている。即ち、こ
のモータ電圧検出回路７は、ブロワファン駆動用のブロ
ワファンモータ８とモータ駆動回路９との間に介装され
、風量切替回路１０の命令に応じてモータ駆動回路９に
よりブロワファンモータ８が回転駆動される時のモータ
電圧を検出することにより、間接的にブロワファンの送
風量を検出するようになっている。本実施例では、モー
タ電圧検出回路７は、ブロワファンモータ８の電圧を検
出してこれに対応する電圧検出信号Ｓｖをマイコン３に
送出するようになっている。
ロワファンの送風量を検出するための風量検出手段とし
てのモータ電圧検出回路７が接続されている。即ち、こ
のモータ電圧検出回路７は、ブロワファン駆動用のブロ
ワファンモータ８とモータ駆動回路９との間に介装され
、風量切替回路１０の命令に応じてモータ駆動回路９に
よりブロワファンモータ８が回転駆動される時のモータ
電圧を検出することにより、間接的にブロワファンの送
風量を検出するようになっている。本実施例では、モー
タ電圧検出回路７は、ブロワファンモータ８の電圧を検
出してこれに対応する電圧検出信号Ｓｖをマイコン３に
送出するようになっている。
また、マイコン３には、内外気の切替えを検出する内外
気切替検出手段としての内外気切替検出スイッチ１１が
接続されている。この内外気切替検出スイッチ１１は、
図示しない空調装置の内気導入側と外気導入側とを切り
替えるインテークドアが内気循環位置、外気導入位置の
何れに設定されているかを検出して、その検出信号をマ
イコン３に出力するようになっている。この内外気切替
検出スイッチ１１が設けられているのは、内気循環状態
と外気導入状態では、車室内の騒音レベルが異なる（内
気循環状態の方が煩い）からである。
気切替検出手段としての内外気切替検出スイッチ１１が
接続されている。この内外気切替検出スイッチ１１は、
図示しない空調装置の内気導入側と外気導入側とを切り
替えるインテークドアが内気循環位置、外気導入位置の
何れに設定されているかを検出して、その検出信号をマ
イコン３に出力するようになっている。この内外気切替
検出スイッチ１１が設けられているのは、内気循環状態
と外気導入状態では、車室内の騒音レベルが異なる（内
気循環状態の方が煩い）からである。
次に、本実施例の特徴である音量調整に関するマイコン
３の制御プログラムを第２図のフローチャートに沿って
説明する。
３の制御プログラムを第２図のフローチャートに沿って
説明する。
前提として、カセットデツキ１にカセットテープが投入
され、スピーカ６Ａ〜６Ｄから適当な音量で音楽が流れ
ているものとする。このスタート時の音量（実際には、
この音量に対応するオーディオ信号のレベルである。）
がマイコン３の内部メモリに記憶されており、これを基
準音量として以下の制御動作が行われるものする。
され、スピーカ６Ａ〜６Ｄから適当な音量で音楽が流れ
ているものとする。このスタート時の音量（実際には、
この音量に対応するオーディオ信号のレベルである。）
がマイコン３の内部メモリに記憶されており、これを基
準音量として以下の制御動作が行われるものする。
制御開始と同時に、マイコン３の図示しないＣＰＵでは
、まず、モータ電圧検出回路７から電圧検出信号Ｓｖが
入力されているか否かを検出することにより、ブロワフ
ァンが「オン（ＯＮ）Ｊか否かを判断する（ステップ３
１０１）。そして、ブロワファンが「オフ（ＯＦＦ）Ｊ
の場合には、ＣＰＵでは、音量調整の必要がないので、
電子ボリュウームに「補正レベル「０」」の命令即ち基
準音量のままとする命令を行い（Ｓ１０７）、制御動作
を終了する。この一方、ブロワファンがｒＯＮ、の場合
には、ＣＰＵでは、内外気切替検出スイッチ１１からの
出力により内気循環状態が否かを判断する（Ｓ１０２）
。そして、内気循環状態でない、即ち、外気導入状態の
場合には、電圧検出信号Ｓｖによりモータ電圧が８ボル
ト（■）以下か否かを判断する（３１０５）。ここで、
モータ電圧が８Ｖ以下の場合には、ＣＰＵでは電子ボリ
ューム２に「補正レベル「１」Ｊの命令。
、まず、モータ電圧検出回路７から電圧検出信号Ｓｖが
入力されているか否かを検出することにより、ブロワフ
ァンが「オン（ＯＮ）Ｊか否かを判断する（ステップ３
１０１）。そして、ブロワファンが「オフ（ＯＦＦ）Ｊ
の場合には、ＣＰＵでは、音量調整の必要がないので、
電子ボリュウームに「補正レベル「０」」の命令即ち基
準音量のままとする命令を行い（Ｓ１０７）、制御動作
を終了する。この一方、ブロワファンがｒＯＮ、の場合
には、ＣＰＵでは、内外気切替検出スイッチ１１からの
出力により内気循環状態が否かを判断する（Ｓ１０２）
。そして、内気循環状態でない、即ち、外気導入状態の
場合には、電圧検出信号Ｓｖによりモータ電圧が８ボル
ト（■）以下か否かを判断する（３１０５）。ここで、
モータ電圧が８Ｖ以下の場合には、ＣＰＵでは電子ボリ
ューム２に「補正レベル「１」Ｊの命令。
即ち、基準音量よりａデシベル（ｄＢ）加算したレベル
の音量にする命令を行う（Ｓ１０８）。この結果、スピ
ーカ６Ａ〜６Ｄがら出力される音の音量は徐々に基準音
量よりａ （ｄＢ）アップしたレベルの音量となる。
の音量にする命令を行う（Ｓ１０８）。この結果、スピ
ーカ６Ａ〜６Ｄがら出力される音の音量は徐々に基準音
量よりａ （ｄＢ）アップしたレベルの音量となる。
この一方、ステップ５１０５でモータ電圧が８■を越え
ている場合には、ＣＰＵでは、モータ電圧が８〜ＩＯＶ
の範囲の値であるか否がを判断する（Ｓ１０６）。そし
て、モータ電圧が８〜１゜Ｖの範囲の値である場合には
、ＣＰＵでは電子ボリューム２に「補正レベル「２」」
の命令、即ち。
ている場合には、ＣＰＵでは、モータ電圧が８〜ＩＯＶ
の範囲の値であるか否がを判断する（Ｓ１０６）。そし
て、モータ電圧が８〜１゜Ｖの範囲の値である場合には
、ＣＰＵでは電子ボリューム２に「補正レベル「２」」
の命令、即ち。
基準音量よりｂ［ｄＢ］（ここで、ｂ＞ａである）加算
したレベルの音量にする命令を行う（Ｓ１０９）。この
結果、スピーカ６Ａ〜６Ｄから出力される音の音量は徐
々に基準音量よりｂ（ｄＢ〕アップしたレベルの音量と
なる。一方、上記ステップ５１０６でモータ電流がＩＯ
Ｖを越えている場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２
に「補正レベル［３」」の命令、即ち、基準音量よりｃ
（ｄＢ］（ここで、ｃ＞ｂである）加算したレベルの音
量にする命令を行う（Ｓｉｌｏ）。この結果、スピーカ
６八〜６Ｄから出力される音の音量は徐々に基準音量よ
りｃ （ｄＢ）アップしたレベルの音量となる。
したレベルの音量にする命令を行う（Ｓ１０９）。この
結果、スピーカ６Ａ〜６Ｄから出力される音の音量は徐
々に基準音量よりｂ（ｄＢ〕アップしたレベルの音量と
なる。一方、上記ステップ５１０６でモータ電流がＩＯ
Ｖを越えている場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２
に「補正レベル［３」」の命令、即ち、基準音量よりｃ
（ｄＢ］（ここで、ｃ＞ｂである）加算したレベルの音
量にする命令を行う（Ｓｉｌｏ）。この結果、スピーカ
６八〜６Ｄから出力される音の音量は徐々に基準音量よ
りｃ （ｄＢ）アップしたレベルの音量となる。
この一方、上記ステップ５１０２で内気循環状態と判断
された場合には、ＣＰＵではモータ電圧が８ｖ以下か否
かを判断する（３１０３）。ここで、モータ電圧が８Ｖ
以下の場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２に「補正
レベル「４」」の命令、即ち、基準音量よりｄ［ｄＢ）
（ここで、ｄ〉Ｃである）加算したレベルの音量にする
命令を行う（Ｓｉｌｌ）。この結果、スピーカ６Ａ〜６
Ｄから出力される音の音量は徐々に基準音−量よりｄ
［ｄＢ〕アップしたレベルの音量となる。一方、ステッ
プ５１０３でモータ電圧が８■を越えている場合には、
モータ電圧が８〜ＩＯＶの範囲の値であるか否かを判断
する（Ｓ１０４）。そして、モータ電圧が８〜ＩＯＶの
範囲の値である場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２
にｒ補正レベル「５」Ｊの命令、即ち、基準音量よりｅ
（ｄＢ）（ここで、ｅ ＞ ｄである）加算したレベ
ルの音量にする命令を行う（３１１２）。この結果、ス
ピーカ６Ａ〜６Ｄから出力される音の音量は徐々に基準
音量よりｅ （ｄＢ）アップしたレベルの音量となる。
された場合には、ＣＰＵではモータ電圧が８ｖ以下か否
かを判断する（３１０３）。ここで、モータ電圧が８Ｖ
以下の場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２に「補正
レベル「４」」の命令、即ち、基準音量よりｄ［ｄＢ）
（ここで、ｄ〉Ｃである）加算したレベルの音量にする
命令を行う（Ｓｉｌｌ）。この結果、スピーカ６Ａ〜６
Ｄから出力される音の音量は徐々に基準音−量よりｄ
［ｄＢ〕アップしたレベルの音量となる。一方、ステッ
プ５１０３でモータ電圧が８■を越えている場合には、
モータ電圧が８〜ＩＯＶの範囲の値であるか否かを判断
する（Ｓ１０４）。そして、モータ電圧が８〜ＩＯＶの
範囲の値である場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２
にｒ補正レベル「５」Ｊの命令、即ち、基準音量よりｅ
（ｄＢ）（ここで、ｅ ＞ ｄである）加算したレベ
ルの音量にする命令を行う（３１１２）。この結果、ス
ピーカ６Ａ〜６Ｄから出力される音の音量は徐々に基準
音量よりｅ （ｄＢ）アップしたレベルの音量となる。
この一方、上記ステップ５１０４でモータ電流がＩＯＶ
を越えている場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２に
「補正レベル「６」Ｊの命令、即ち、基準音量よりｆ
（ｄＢ）（ここで、ｆｅｅである）加算したレベルの音
量にする命令を行う（Ｓ１１３）。この結果、スピーカ
６Ａ〜６Ｄから出力される音の音量は徐々に基準音量よ
りｆ〔ｄＢ〕アップしたレベルの音量となる。
を越えている場合には、ＣＰＵでは電子ボリューム２に
「補正レベル「６」Ｊの命令、即ち、基準音量よりｆ
（ｄＢ）（ここで、ｆｅｅである）加算したレベルの音
量にする命令を行う（Ｓ１１３）。この結果、スピーカ
６Ａ〜６Ｄから出力される音の音量は徐々に基準音量よ
りｆ〔ｄＢ〕アップしたレベルの音量となる。
そして、上記何れの場合にも、音量補正命令後ＣＰＵで
は、ステップ５１０１に戻り、ブロワファンがｒＯＦＦ
、されるまで、上述した動作を繰り返す。このようにし
て、ブロワファンがｒＯＦＦコされると、ステップ５１
０１での判断が「ノー」となり、ＣＰＩＪでは電子ボリ
ュウーム２にｒ補正レヘ／ｌｚ ｒ ＯＪ Ｊ Ｏ）命
令ヲｉＴイ（Ｓ １０７ ）、制御動作を終了する。こ
の結果、スピーカから出力される音の音量は基準レベル
の音量に徐々に移行する。
は、ステップ５１０１に戻り、ブロワファンがｒＯＦＦ
、されるまで、上述した動作を繰り返す。このようにし
て、ブロワファンがｒＯＦＦコされると、ステップ５１
０１での判断が「ノー」となり、ＣＰＩＪでは電子ボリ
ュウーム２にｒ補正レヘ／ｌｚ ｒ ＯＪ Ｊ Ｏ）命
令ヲｉＴイ（Ｓ １０７ ）、制御動作を終了する。こ
の結果、スピーカから出力される音の音量は基準レベル
の音量に徐々に移行する。
以上説明した本実施例によると、エアコン使用時や、ヒ
ータ使用時のブロワファンの送風量及び内外気の切替え
に応じてテープ再生中にスピーカから流れる音の６段階
の音量補正、即ち、外気導入状態でａ−ｃ（ｄＢ）の３
段階、内気循環状態でｄ−ｆ（ｄＢ）の３段階の合計６
段階（ここで、ａ ＜ ｂ ＜ ｃ ＜ ｄ ＜ ｅ
＜ ｆである）の音量補正が行われるので、従来問題と
なっていたブロワファン使用中のブロワファンモータの
回転音及び風の音により車室内の雑音が増大し、音楽等
が聴きにくくなるという不都合を防止でき、しかも、こ
の音量補正がマイコン３により自動的に行われるので、
操作の手間が掛からず便利である。また、マイコン３に
よる音量補正が、スタート時の音量を基準に行われるの
で、送風量及び内外気の状態が途中で変わった場合にも
、それぞれ適当な音量に補正される。
ータ使用時のブロワファンの送風量及び内外気の切替え
に応じてテープ再生中にスピーカから流れる音の６段階
の音量補正、即ち、外気導入状態でａ−ｃ（ｄＢ）の３
段階、内気循環状態でｄ−ｆ（ｄＢ）の３段階の合計６
段階（ここで、ａ ＜ ｂ ＜ ｃ ＜ ｄ ＜ ｅ
＜ ｆである）の音量補正が行われるので、従来問題と
なっていたブロワファン使用中のブロワファンモータの
回転音及び風の音により車室内の雑音が増大し、音楽等
が聴きにくくなるという不都合を防止でき、しかも、こ
の音量補正がマイコン３により自動的に行われるので、
操作の手間が掛からず便利である。また、マイコン３に
よる音量補正が、スタート時の音量を基準に行われるの
で、送風量及び内外気の状態が途中で変わった場合にも
、それぞれ適当な音量に補正される。
なお、上記実施例においては、音響ソースとして、カセ
ットデツキ１を使用する場合を例示したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、ＦＭ、ＡＭラジオ或いは
ＣＤプレーヤ等の他の音響ソースを使用してもよいこと
はもちろんである。
ットデツキ１を使用する場合を例示したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、ＦＭ、ＡＭラジオ或いは
ＣＤプレーヤ等の他の音響ソースを使用してもよいこと
はもちろんである。
また、上記実施例では、風量検出手段としてブロワファ
ンの送風量を間接的に検出するモータ電圧検出回路を使
用する場合を例示したが、これに替えてモータ電流、或
いはモータの回転数を検出する手段を用いてもよく、ま
た、風量を直接的に検出する適当な流量センサを使用す
ることも可能である。
ンの送風量を間接的に検出するモータ電圧検出回路を使
用する場合を例示したが、これに替えてモータ電流、或
いはモータの回転数を検出する手段を用いてもよく、ま
た、風量を直接的に検出する適当な流量センサを使用す
ることも可能である。
本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よれば、制御部の音量調整機能により、ブロワファンの
送風量及び内外気の切替え状態に応じて電子ボリューム
が制御されるので、エアコン使用時やヒータ使用時のブ
ロワファンモータの回転音や風の音による車室内の雑音
レベルの変化に応じたカセットデツキ、或いはＣＤプレ
ーヤ等の音響ソースの演奏中の音量補正がなされ、これ
により、従来問題となっていたブロワファン使用中に音
楽等が聴きにくくなるという不都合を防止できる。しか
も、この音量補正が制御部により自動的に行われるので
、操作の手間が掛からず便利である。従って、当該車輌
の室内空調状態に余り影響を受けることなく、しかも搭
乗者が何らの音量補正操作を行うことなく、常に適切な
音量で音楽等を聴くことができるという従来にない優れ
た車載用音響装置を提供することができる。
よれば、制御部の音量調整機能により、ブロワファンの
送風量及び内外気の切替え状態に応じて電子ボリューム
が制御されるので、エアコン使用時やヒータ使用時のブ
ロワファンモータの回転音や風の音による車室内の雑音
レベルの変化に応じたカセットデツキ、或いはＣＤプレ
ーヤ等の音響ソースの演奏中の音量補正がなされ、これ
により、従来問題となっていたブロワファン使用中に音
楽等が聴きにくくなるという不都合を防止できる。しか
も、この音量補正が制御部により自動的に行われるので
、操作の手間が掛からず便利である。従って、当該車輌
の室内空調状態に余り影響を受けることなく、しかも搭
乗者が何らの音量補正操作を行うことなく、常に適切な
音量で音楽等を聴くことができるという従来にない優れ
た車載用音響装置を提供することができる。
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図、第
２図は第１図のマイコンの主要な制御プログラムを示す
フローチャートである。 １・・・・・・音響ソースとしてのカセットデツキ、２
・・・・・・電子ボリューム、３・・・・・・制御部と
してのマイコン、４・・・・・・音声出力部、７・旧・
・風量検出手段としてのモータ電圧検出回路、１１・・
・・・・内外気切替検出手段としての内外気切替検出ス
イッチ。
２図は第１図のマイコンの主要な制御プログラムを示す
フローチャートである。 １・・・・・・音響ソースとしてのカセットデツキ、２
・・・・・・電子ボリューム、３・・・・・・制御部と
してのマイコン、４・・・・・・音声出力部、７・旧・
・風量検出手段としてのモータ電圧検出回路、１１・・
・・・・内外気切替検出手段としての内外気切替検出ス
イッチ。
Claims (1)
- （１）、音響ソースと、この音響ソースから出力される
オーディオ信号を入力するとともに、当該オーディオ信
号のレベルを外部指令に従い増減して音声出力部へ出力
する電子ボリュームと、この電子ボリュームを制御する
制御部とを備え、前記制御部に、当該車輌の空調用ブロ
ワファンの送風量を検出するための風量検出手段と、内
外気の切替えを検出する内外気切替え検出手段とを接続
するとともに、前記制御部が、前記両検出手段からの出
力信号に応じて前記電子ボリュームを制御する音量調整
機能を有していることを特徴とした車載用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26182290A JPH04138945A (ja) | 1990-09-30 | 1990-09-30 | 車載用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26182290A JPH04138945A (ja) | 1990-09-30 | 1990-09-30 | 車載用音響装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04138945A true JPH04138945A (ja) | 1992-05-13 |
Family
ID=17367213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26182290A Pending JPH04138945A (ja) | 1990-09-30 | 1990-09-30 | 車載用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04138945A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008193607A (ja) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Max Co Ltd | 浴室音響システム |
| JP2013203355A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Mazda Motor Corp | アイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置 |
-
1990
- 1990-09-30 JP JP26182290A patent/JPH04138945A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008193607A (ja) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Max Co Ltd | 浴室音響システム |
| JP2013203355A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Mazda Motor Corp | アイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置 |
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