JPH04140383A - 車両の無線式施錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は自動車等車両のドアを施錠及び解錠するカード
式施錠装置に関する。

［従来の技術］ 従来から自動車のドアの施錠・解錠は、電源のマスター
スイッチとエンジンの始動スイッチを兼ねたシリンダキ
ーで行っているが、自動車から離れた位置でドアロック
を忘れたことに気が付き戻ってドアロックをし直すこと
がしばしばある。

この様な不便を解消するために、キーに微弱電波を発信
する超小形送信機を内臓し、キープレートをアンテナと
してドアロックの施錠・解錠信号を自動車に送信するワ
イヤーレスドアロックが提案されている。

このワイヤーレスドアロックは、キーの側面にあるスイ
ッチを押すと、キーの内部にある電子回路が動作してキ
ープレートを利用した送信アンテナから微弱電波（ＶＨ
Ｆ）を発信する。

この微弱電波には識別コード（以下ＩＤコード）が含ま
れていて、その発信電波は自動車のラジオ用アンテナで
受信すると共に自動車に内臓した受信機はその受信電波
に含まれているＩＤコードとその自動車のＩＤコードが
一致しているかどうかを確認し、一致している場合のみ
ドアのロック・アンロック動作を行うようになっている
。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この様なワイヤーレストアロッタは、使用す
る度にスイッチを押さなければならず、両手に物を持っ
ていると操作しにくいという不便さがある。更に、ワイ
ヤーレスドアロックは、−旦装置の電源をＯＮにすると
発信器は常時通電されることとなり、スイッチの操作顯
度にかかわらず消費電力が大きく電池の消耗が早いとい
った問題があった。

そこで、本発明は上記問題を解決するために成されたち
で、操作が容易で消費電力の小さい車両の無線式施錠装
置の提供を目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために成された本発明は、車両に内
蔵した送受信装置と車両とは個別に設けられた送受信装
置とから成り、無線信号を介して車両のドアの施錠・解
錠を行う無線式施錠装置において、 上記車両に内蔵した送受信装置には、任意に設定したコ
ード信号を出力するコート信号出力手段と、 該コード信号出力手段で設定したコード信号を電波とし
て空中線から送信するコード信号送信手段と、 外部から送信されたコード信号を空中線を介して受信す
るコード信号受信手段と、 該コード信号受信手段から出力されたコード信号と上記
コード信号出力手段で設定されたコード信号とを比較判
定してコード信号が一致すると施錠・解錠信号を出力す
るコード信号比較手段と、該コード信号比較手段からの
施錠・解錠信号に応じて車両のドアを施錠あるいは解錠
するドア施錠・解錠手段とを備え、 上記個別に設けられた送受信装置には、予め設定されて
いるコード信号を出力するコード信号発生手段と、 外部から送信される電波を空中線を介して受信し、該電
波からコード信号を検出するコード信号検波手段と、 該コード信号検波手段から出力されるコード信号を上記
コート信号発生手段から出力されるコード信号と比較し
てコード信号が一致すると送信信号を出力するコード信
号比較手段と、 該コード信号比較手段からの送信信号が入力された時の
み搬送信号を出力する発振手段と、上記コード信号発生
手段からのコード信号を上記発振手段からの搬送波で変
調して空中線から送信するコード信号変調手段と、 を備えたことを特徴とする車両の無線式施錠装置を要旨
としている。

［作用コ 本発明の車両の無線式施錠装置においては、車両に内蔵
した送受信装置のコード信号出力手段と個別に設けられ
た送受信装置のコード信号発生手段のコード信号を夫々
同一に設定し、車両に内蔵した送受信用装置の電源を投
入すると、コード信号送信手段はコード信号を電波とし
て空中線から送信する。

次に、個別に設けられた送受信装置は、電源を投入する
と車両に内蔵した送受信装置からの電波を受信し、当該
電波よりコード信号を抽出してコード信号比較手段に出
力する。

コード信号比較手段は、検波手段から出力されたコード
信号とコード信号発生手段から出力されたコード信号と
を比較して、これらのコード信号が一致すると送信信号
を発振手段に出力する。発振手段は送信信号が入力され
ると初めて発振作用を開始し、搬送波を変調手段に出力
する。変調手段にはコード発生手段からのコード信号が
入力されているので、当該フート信号は搬送波で変調さ
れて空中線から送信される。

ここで、車両に内蔵した送受信用装置のコード信号受信
手段は、個別に設けられた送受信装置から送信された電
波を空中線を介して受信すると、コード信号受信手段は
当該電波からコード信号を抽出してコード信号比較手段
に出力する。

コード信号比較手段は、コード信号受信手段から出力さ
れたコード信号とコード信号出力手段で設定されたコー
ド信号とを比較判定してコード信号が一致すると施錠或
は解錠信号をドア施錠・解錠手段に出力する。これによ
り、車両のドアは施錠或は解錠される。

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の車両の電波式施錠装置を適用したカー
ドエンドリーンステムの概略構成ブロック図である。

図に示すごとく、カードエントリーシステムは、自動車
等の車両に内蔵され、ドアの施錠・解錠動作を行うドア
ロック部１と当該ドアロック部１にドアの施錠・解錠操
作信号を送信するキーカート部２とから構成されている
。

ドアロック部１は、予ぬ設定されたコード信号を必要に
応じて出力するコード発生回路３、発振回路４からの搬
送波をコード発生回路３から出力されるコード信号で変
調して空中線５から送信する変調回路６、空中線５から
電波を受信して高周波のままで増幅する高周波増幅回路
７、高周波増幅回路７から出力される高周波信号を発振
回路４からの発振信号で中間周波数信号に変換する混合
回路８、中間周波数信号を増幅する中間周波増幅回路９
、中間周波数信号に変換された変調信号から低周波のコ
ード信号を抽出する検波回路１ｏ、検波回路ＩＯから出
力されたコード信号をコード発生回路３に設定されてい
るコード信号と比較して、コード信号が一致すると施錠
信号又は解錠信号を出力するコード比較回路１１、コー
ド比較回路１１からの信号に応じてドアロック機構１２
に施錠動作又は解錠動作を行わせるアクチエータ１３、
各回路に電圧を供給する直流電源１４、電源のマスター
スイッチとなるＳ　Ｗ　＋、各回路に個別に電源を供給
するＳＷ、〜ＳＷいＳＷ、〜ＳＷ４のスイッチを夫々時
間差で作動させるタイマ回路１５、及び送信状態と受信
状態を切り替える送受信切換回路１６から構成されてい
る。

尚、高周波増幅回路７１発振回路４．混合回路８゜中間
周波増幅回路９及び検波回路１０は周知のスーパーヘテ
ロゲイン受信機である。

一方、キーカード部２は、予め記憶されたコード信号を
必要に応じて出力するコード発生回路１７、発振回路１
８からの搬送波をコード発生回路１７から出力されるコ
ード信号で変調して空中線１ｇから送信する変調回路２
０、空中線１ｇからの電波を受信する同調回路２１、搬
送波からコード信号を抽出する検波回路２２、検波回路
２２から出力されたコード信号を増幅する増幅回路２３
、増幅回路２３から出力されるコード信号とコード発生
回路１７に設定されているコード信号と比較して、コー
ド信号が一致すると発振信号を出力するコード比較回路
２４、各回路に直流電圧を供給する直流電源２５、直流
電源２５のマスタースイッチＳＷ５、コード比較回路２
４からの発振信号に応じて直流電圧を変調回路２０と発
振回路１１に供給するスイッチＳＷ、及び送信状態と受
信状態を切り替える送受信切換回路２６から構成されて
いる。

以上の構成からなる本実施例のカードエントリーシステ
ムの作用について説明する。

まず、ドアロック部１のコード発生回路３とキーカード
部２のコード発生回路１７の内部に設けられた記憶素子
（例えばｌチップマイコンＬＳＩのＲＯＭ等）に同一の
コート番号を記憶させる。

次に、ドアロック部１のＳＷＩをＯＮにするとタイマ回
路１５が作動を開始し、スイッチＳ　Ｗ　ｔ〜ＳＷ４を
第２図に示したタイムチャートに応じたＯＮ・ＯＦＦ動
作を間欠的に繰り返す。

１１〜１２間はＳＷ、とＳＷ、がＯＮとなるので、発振
回路４．コード発生回路３及び変調回路６が送信状態と
なり変調回路６からコード信号か出力される。送受信切
換回路１６は周知のダイオードによる自動切換回路で、
変調回路６からの送信出力が入力されると送信状態とな
り、空中線５からコード信号電波を送信する。

ここで、キーカード部２では、マスタースイッチＳＷ５
がＯＮとなると増幅回路２３、コード発生回路１７、コ
ード比較回路２４が夫々ＯＮとなるが、スイッチＳＷ６
がＯＦＦになっているので発振回路１８及び変調回路２
０はＯＦＦのままとなり送受信切換回路２６は受信状態
となる。

キーカード部２はこの受信待機状態でドアロック部１か
らのコード信号電波を同調回路２１を介して受信すると
、検波回路２２は当該受信電波の搬送波からコード信号
を抽出し増幅回路２３を介してコード比較回路２４に出
力する。

コード比較回路２４は、増幅回路２３から出力されたコ
ード信号とコード発生回路１７に設定されているコード
信号とを比較して、コート信号が一致するとスイッチＳ
Ｗ６に発振信号を出力する。

スイッチＳ　Ｗ　ａは当該発振信号に応じてＯＮとなる
と発振回路ｉｌｌ及び変調回路２０は夫々ＯＮとなり送
受信切換回路２６は送信状態に切り替わると共にコード
発生回路１７から出力されたコード信号は空中線１ｇか
ら電波として送信される。

一方、ドアロック部１は既に送受信切換回路１６が受信
状態に切り替わっているので、キーカード部２から送信
されたコード信号電波は空中線５から受信されると、高
周波増幅回路７１発振回路４、混合回路日、中間周波増
幅回路９及び検波回路１０を介してコード比較回路１１
にコード信号として出力される。コード比較回路１１は
、検波回路ＩＯから出力されたコード信号をコード発生
回路３に設定されているコート信号と比較してコード信
号が一致するとアクチエータ１３に施錠信号又は解錠信
号を出力する。

このようにドアロック部１とキーカード部２は相互にコ
ード信号のやり取りを行い、コード番号が一致したとき
のみ、キーカート部からの指令によりドアロック部１の
ドアロック機構を施錠或は解錠させることができるよに
なっている。

以上の構成から成る本実施例のカードエントリーシステ
ムは、ドアロック部１にタイマ回路１５とスイッチＳＷ
、〜ＳＷ４による遅延回路を形成し、電源から各回路へ
供給する直流電圧の通電時間を制限しているので電源（
例えばバッテリー等）の消費電力を最小に抑えることが
でき経済的である。

また、各回路への供給電圧の通電時間を制限することで
各部品の発熱量を最小に抑え、部品の発熱によるＬＳＩ
等の破損、性能の劣化を防止することが可能になり耐久
性が著しく向上する。

一方、キーカード部２は、コード比較回路２４とスイッ
チＳＷ６を設け、コード比較回路２４に入力されるコー
ド信号とコード発生回路１７に設定されているコード信
号とが一致した時のみＳＷ、をＯＮとして発振回路Ｉｌ
ｌを動作させるようにしているので、発振回路１ｇは必
要な時以外通電されず消費電力を最小に抑えることがで
き経済的である。また、発振回路１１への供給電圧の通
電時間を制限することで各部品の発熱量を最小に抑え、
部品の発熱によるＬＳＩ等の破損、性能の劣化を防止す
ることが可能になり耐久性が著しく向上する。

尚、本実施例では、ドアロック部１のコード発生回路３
のコート番号設定部とキーカート２のコ−ド発生回路１
７のコード番号設定部に同一のコード番号を設定した一
組のカードエンドリーンステムとしたが、以下に説明す
るように、第１図に示したキーカード２のコード発生回
路３を第２図に示す如く、コード番号データの書込み自
在なコード記憶回路３０（例えばｌチップマイコンＬＳ
ＩのＲＡＭを利用）としてもよい。

これは、当該記憶回路３０とドアロック部１のコード発
生回路３とをケーブル３１及びコネクタ３２を介して接
続し、車両のドアロック部１に設定されているコード信
号を直接記憶回路３１に読み込んで憶部するようにして
いる。

これによりキーカード２を一枚用意するだけで、コード
番号の変更に対応することが可能になり、より応用範囲
の広いカードエンドリーンステムが可能になる。また、
上記の実施例のカードエンドリーンステムては、車両の
ドアロック部１に設定されているコート信号をケーブル
３１及びコネクタ３２を介して記憶回路３ｏに転送して
いるか、第４図に示す如く、カート部４Ｄにキープレー
ト４１を設け、キープレート４１を車両のキーノリンダ
−４２に挿入してコート信号を転送するようにしても良
い。この場合、第４図（ａ）に示す如く、キープレート
４１内部にアンテナ４３を内蔵し、電波を伝達媒体とす
る方法か、第４図（ｂ）に示す如く、キープレート４１
の両側面に夫々電極４１ａ、４１ｂを設け、画電極４１
ａと４１ｂとで絶締体４１ｃをサンドイッチ構造にし、
電流を伝達媒体とする方法を用いることでコード信号の
伝達が容易になる。

［発明に効果］ 以上説明したように、本発明の車両の無線式施錠装置は
、個別に設けられた送受信装置か、車両に内蔵された送
受信装置から送信されるコード信号を受信し、個別に設
けられた送受信装置に設定されているコート信号と比較
してそれらのコート信号か互いに同一コート信号である
と判断すると初めて、個別に設けられた送受信装置は、
車両に内蔵された送受信装置に対してコート信号を送信
し、車両のドアの施錠又は解錠するようにしてい従って
、送信が必要な時以外は発振手段と変調手段は動作しな
いことから、電源の消費量を最小にした経済的な装置と
することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両の無線式施錠装置の第１実施例を
表したシステムブロック図、第２図は実施例のタイマ回
路及びスイッチＳ　Ｗ　ｔ　’〜ＳＷ、による遅延回路
の動作を表したタイムチャート、第３図は第２実施例を
表したシステムブロック図、第４図は第２実施例のコー
ト信号の転送方法を表した説明図である。 １　　ドアロック部　　　２　　キーカート部３．１７
　　コード発生回路 ４．１８　　発振回路　　５．１９　　空中線６．２０
　　変調回路　　７　　高周波増幅回路８　　混合回路 Ｓ　　中間周波増幅回路　１０．２２　　検波回路１１
．２４　　　コード比較回路 １２　ドアロック機構　　１３　アクチエータ１４．２
５　　　直流電源　１５　タイマ回路１６．２６　　送
受信切換回路 ２１　同調回路　　　　　２３　増幅回路３０　コード
記憶回路　　３１　ケーブル３２　コネクタ　　　　　
４０　カード部４１　キープレート　　　４１ａ、４１
ｂ　　電極４１Ｃ絶縁体　　　　　　４２　キーノリン
ダＳ　Ｗ　＋〜ＳＷ、　　スイッチ 第２図 Ｔ１ 時間Ｔ０ 第４図 （ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車両に内蔵した送受信装置と車両とは個別に設けられ
   た送受信装置とから成り、無線信号を介して車両のドア
   の施錠・解錠を行う無線式施錠装置において、 上記車両に内蔵した送受信装置には、 任意に設定したコード信号を出力するコード信号出力手
   段と、 該コード信号出力手段で設定したコード信号を電波とし
   て空中線から送信するコード信号送信手段と、 外部から送信されたコード信号を空中線を介して受信す
   るコード信号受信手段と、 該コード信号受信手段から出力されたコード信号と上記
   コード信号出力手段で設定されたコード信号とを比較判
   定してコード信号が一致すると施錠・解錠信号を出力す
   るコード信号比較手段と、該コード信号比較手段からの
   施錠・解錠信号に応じて車両のドアを施錠あるいは解錠
   するドア施錠・解錠手段とを備え、 上記個別に設けられた送受信装置には、 予め設定されているコード信号を出力するコード信号発
   生手段と、 外部から送信される電波を空中線を介して受信し、該電
   波からコード信号を検出するコード信号検波手段と、 該コード信号検波手段から出力されるコード信号を上記
   コード信号発生手段から出力されるコード信号と比較し
   てコード信号が一致すると送信信号を出力するコード信
   号比較手段と、 該コード信号比較手段からの送信信号が入力された時の
   み搬送信号を出力する発振手段と、上記コード信号発生
   手段からのコード信号を上記発振手段からの搬送波で変
   調して空中線から送信するコード信号変調手段と、 を備えたことを特徴とする車両の無線式施錠装置。