JPH04140553A - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速機のシフトロック装置に係り、特に
セレクトレバーを駐車シフト位置及び中立シフト位置に
適切な状態においてロックし得て、誤シフト操作を防止
し得る自動変速機のシフトロック装置に関する。

〔従来の技術〕

車両においては、搭載される内燃機関の駆動力を走行条
件に応じて所要に変換して取出すために、手動変速機や
自動変速機を備えている。

自動変速機は、第５〜８図に示す如く、シフト機構によ
り係合状態を切換える０図において、１０２は自動変速
機、１０４はシフト機構である。

シフト機構１０４は、第７・８図に示す如く、ハウジン
グ１０６の下方に突設したブラケット１０８にセレクト
レバー１１０のレバー軸１１２の下端を支軸１１４によ
り揺動可能に軸支している。

セレクトレバー１１０のレバー軸１１２の上端側は、ガ
イドプレート１１６のガイド孔１１８を挿通して上方に
突出させている。ガイドプレート１１６には、セレクト
レバー１１０の各シフト位置である駐車シフト位置Ｐと
、後退シフト位置Ｒと、中立シフト位置Ｎと、走行シフ
ト位置りと、２速シフト位置２と、ｌ速シフト位置りと
、を順次に表示している。

前記セレクトレバー１１０は、レバー軸１１２の上端に
設けたグリップ１２０内にシフトノブ１２２を設けてい
る。セレクトレバー１１０のレバー軸１１２内には、シ
フトノブ１２２に一端側を当接するロッド１２４を軸方
向移動可能に設け、ロッド１２４の他端側にポジション
ピン１２６を取着して設けている。このセレクトレバー
１１０は、シフトケーブル１２８により自動変速機１０
２のシフト部材１３０に連絡されている。

また、前記ハウジング１０６は、上方に立設したポジシ
ョンプレート１３２にセレクトレバー１１０の各シフト
位置に対応する段部開口１３４を設けている。即ち、ポ
ジションプレート１３２は、前記各シフト位置Ｐ−Ｒ−
Ｎ・２・Ｌに対応させて、第６図に示す如く、中立用段
部１３４−Ｎの一側に複数段の前進用段部であるに走行
用段部１３４−Ｄと２速用段部１３４−２と１速用段部
１３４−Ｌとを順次に形成するとともに、前記中立用段
部１３４−Ｎの他側に後退用段部１３４−Ｒと駐車用段
部１３４−Ｐとを順次に形成した段部開口１３４を有し
ている。

また、前記セレクトレバー１１０とポジションプレート
１３２とには、セレクトレバー１１０のシフト操作に節
度感を付与する節度機構１３６を設けて（・る。節度機
構１３６は、セレクトレバー１１０に設けた弾圧係合体
１３８と、各シフト位置においてこの弾圧係合体１３８
が夫々弾圧係合されるポジションプレート１３２に設け
た各係合孔部１４０とからなる。係合孔部１４０は、セ
レクトレバー１１０の前記各シフト位置Ｐ−Ｒ−Ｎ・２
・Ｌに対応させて、後退用係合孔部１４０−Ｒと中立用
係合孔部１４０−Ｎと走行用係合孔部１４０−Ｄと２速
用係合孔部１４０−２と１速用係合孔部１４０−Ｌとか
らなる。

自動変速機１０２は、セレクトレバー１１０のシフトノ
ブ１２２の押込み放し操作によりロフト１２４を介して
ポジションピン１２６を進退動作させ、ポジションプレ
ート１３２の各段部１３４−Ｐ・１３４−Ｒ・１３４−
Ｎ・１３４−Ｄ・１３４−２・１３４−Ｌにポジション
ピン１２６を係合離脱させ、セレクトレバー１１０を各
シフト位置Ｐ−Ｒ−Ｎ−Ｄ・２・Ｌにシフト操作するこ
とにより、シフトケーブル１２８とシフト部材１３０を
介して係合状態を切換えられる。

このような自動変速機１０２において、セレクトレバー
１１０の誤シフト操作を防止するために、第５図に示す
如く、シフトロック装置１４２を設けたものがある。シ
フトロック装置１４２は、第６図に示す如く、駐車用段
部１３４．−　Ｐを他の各段部１３４−Ｒ・１３４−Ｎ
・１３４−Ｄ・１３４−２・１３４−Ｌに対して段差を
設けて形成し、駐車用段部１３４−Ｐに係合されたポジ
ションピン１２６を係合状態に保持させてセレクトレバ
ー１１０のシフト操作を阻止するシフト操作阻止手段１
４４を設けている。

このシフト操作阻止手段１４４は、自動変速機１０２の
搭載される車両（図示せず）のイグニションキー１４６
の操作によりオフ・オン・スタートの各状態に切換えら
れるイグニションスイッチ１４８と、セレクトレバー１
１０のシフト操作によりシフト動作される自動変速機１
０２のシフト部材１３０のシフト動作位置を検出するシ
フトスイッチ１５０と、車両のブレーキペダル１５２の
操作状態を検出するブレーキスイッチ１５４と、ポジシ
ョンプレート１３２の駐車用段部１３４−Ｐ近傍に設け
られたロック機構１５６と、から構成される。ロック機
構１５６は、ソレノイド１５８とこのソレノイド１５８
により駐車用段部１３４．−　Ｐ側に進退動作されるプ
ランジャ１６０とからなる。

これにより、シフトロック装置１４２は、イグニション
キー１４６がオンの位置に操作されることによりイグニ
ションスイッチ１４８がオン状態である条件と、自動変
速機１０２のシフト部材１３０が駐車シフト動作位置で
あることをシフトスイッチ１５０が検出することにより
セレクトレバ。

−１１，０が駐車シフト位置Ｐにシフト操作されている
条件と、ブレーキスイッチ１５４がオン状態であること
により車両のブレーキペダル１５２が踏込み操作されて
いない条件と、の全てを満足する場合に、第６・７図に
２点鎖線で示す如くシフト操作阻止手段１４４のロック
機構１５６のソレノイド１５８を通電状態にしてプラン
ジャ１６０を駐車用段部１３４−Ｐ側に押進動作させ、
駐車用段部１３４−Ｐに係合されたポジションピン１２
６を係合状態に保持させて離脱を阻止することにより、
セレクトレバー１１０の駐車シフト位置Ｐからのシフト
操作を阻止するものである。

なお、第５図において、符号１６２は、キーロック機構
である。キーロック機構１６２は、セレクトレバー１１
０が駐車シフト位［Ｐシフト操作されているときにのみ
、イグニションキー１４６の抜脱を可能とするものであ
る。また、符号１６４は後退用警報器である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、前記従来の自動変速機のシフトロック装置１
４２は、セレクトレバー１１０が駐車シフト位置１３４
−Ｐにシフト操作されている場合にのみ、シフトロック
が機能する。このため、セレクトレバー１１０が駐車シ
フト位置１３４−Ｐ以外の中立シフト位置１３４−Ｎに
シフト操作されている場合には、シフトロックを機能さ
せることができず、十分な誤シフト操作の防止を果たし
得ない不都合があった。

そこで、特開昭５０−６０６６１号公報に開示の如く、
セレクトレバーを駐車シフト位置及び中立シフト位置か
ら他のシフト位置にシフト操作する際の、誤シフト操作
の防止を図ったシフトロック装置がある。この公報に開
示のシフトロック装置は、セレクトレバーとこのセレク
トレバーを支持するポジションプレートたるブラケット
とのいずれか一方にソレノイドを設け、セレクトレバー
が駐車シフト位置及び中立シフト位置に夫々シフト操作
されている際に前記ソレノイドのプランジャの係合する
各係合孔を前記セレクＩ−Ｌ・バーとブラケットとのい
ずれか他方に設けている。そして、車両のイグニション
スイッチがオン状態である条件と運転者がシートに着座
している条件と運転者がシートベルトを装着している条
件との全てを満足しない場合に、ソレノイドを通電状態
としてプランジャを前記各係合孔のいずれかに係合させ
、セレクトレバーの駐車シフト位置及び中立シフト位置
から他のシフト位置へのシフト操作を阻止するものであ
る。

ところが、この公報に開示のシフトロック装置は、セレ
クトレバーにソレノイドを設けた場合には、ポジション
プレートたるブラケットにプランジ十〇係合する各係合
孔を設けなければならず、一方、ポジションプレートた
るブラケットにソレノイドを設けた場合には、セレクト
レバーにプランジャの係合する各係合孔を設けるために
、この各係合孔を形成する板材等を追加付設しなければ
ならず、部品点数や加工工数の増加によりコストが上昇
する不都合がある。また、シフトロックが機能する条件
として、運転者がシートに着座している条件と運転者が
シートベルトを装着している条件とを設けているため、
例えば、整備・点検等の際に着座及びシートベルトの装
着を強いられることにより、整備性が低下する不都合が
ある。

さらに、シフトロックが機能する条件として、運転者が
シートに着座している条件と運転者がシートベルトを装
着している条件とを設けているため、車両の走行中に運
転者がシートベルトを外した状態で誤ってセレクトレバ
ーを中立シフト位置あるいは駐車シフト位置にシフト操
作した場合に、シフトロックが機能してセレクトレバー
が中立シフト位置や駐車シフト位置にロックされてしま
い、他のシフト位置にシフト操作し得ない状態が惹起さ
れる不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、コストの上昇や整備性の低下
を回避し得て、車両の走行中にたとえセレクトレバーを
中立シフト位置や駐車シフト位置にシフト操作してもシ
フトロックが機能することなく他のシフト位置にシフト
操作し得て、セレクトレバーを駐車シフト位置及び中立
シフト位置に適切な状態においてロックし得て、誤シフ
ト操作を防止し得る自動変速機のシフトロック装置を実
現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、シフトノブによ
り進退動作されるポジションピンを有するセレクトレバ
ーを設け、中立用段部の一側に複数段の前進用段部を順
次に形成するとともに前記中立用段部の他側に後退用段
部と駐車用段部とを順次に形成した段部開口を有するポ
ジションプレートを設け、このポジションプレートの各
段部に前記ポジションピンを係合離脱させて前記セレク
トレバーを各シフト位置にシフト操作することにより係
合状態を切換える自動変速機において、前記ポジション
プレートに前記駐車用段部とともに前記中立用段部を他
の各段部に対して段差を設けて形成し、前記自動変速機
の搭載される車両のイグニションスイッチがオン状態で
ある条件と前記セレクトレバーが駐車シフト位置及び中
立シフト位１のいずれかにシフト操作されている条件と
前記車両のブレーキペダルが踏込み操作されていない条
件と前記車両の車速が所定車速未満である条件との全て
を満足する場合に前記駐車用段部及び中立用段部のいず
れかに係合された前記ポジションピンを係合状態に保持
させて前記セレクトレバーのシフト操作を阻止するシフ
ト操作阻止手段を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、ポジションプレートに駐車用
段部とともに中立用段部を他の各段部に対して段差を設
けて形成していることにより、従来の如く係合孔の加工
や板材等の追加付設を要せず、部品点数や加工工数の増
加を招くことがない。

また、シフトロックが機能する条件として、自動変速機
の搭載される車両のイグニションスイッチがオン状態で
ある条件と、セレクトレバーが駐車シフト位置及び中立
シフト位置のいずれかにシフト操作されている条件と、
車両のブレーキペダルが踏込み操作されていない条件と
、車両の車速が所定車速未満である条件と、を設けてい
ることにより、従来の如く整備・点検等の際に着座やシ
ートベルトの装着等を強いられることもない。

さらに、シフトロックが機能する条件の−として、車両
の車速か所定車速未満である条件を設けていることによ
り、車両の走行中にたとえセレクトレバーを駐車シフト
位置あるいは中立シフト位置にシフト操作しても、シフ
トロックが機能することがない。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜４図は、この発明による自動変速機のシフトロッ
ク装置の実施例を示すものである。図において、２は自
動変速機、４はシフト機構である。

自動変速機２の係合状態を切換えるシフト機構４は、第
３・４図に示す如く、ハウジング６の下方にブラケット
８を突設し、このブラケット８にセレクトレバー１０の
レバー軸１２の下端を支軸１４により揺動可能に軸支し
ている。セレクトレバー１０のレバー軸１２の上端側は
、ガイドプレート１６のガイド孔１８を挿通して上方に
突出させている。ガイドプレート１６には、セレクトレ
バーｌＯの各シフト位置である駐車シフト位置Ｐと、後
退シフト位置Ｒと、中立シフト位置Ｎと、走行シフト位
置りと、２速シフト位置２と、１速シフト位置りと、を
順次に表示している。

前記ガイドプレート１６のガイド孔１８を挿通したセレ
クトレバー１０のレバー軸１２の上端には、グリップ２
０を設け、このグリップ２０内にシフトノブ２２を設け
ている。セレクトレバー１０のレバー軸１２内には、前
記シフトノブ２２に一端側を当接するロッド２４を軸方
向移動可能に設け、ロッド２４の他端側にポジションピ
ン２６を取着して設けている。このセレクトレバー１０
は、シフトケーブル２８により自動変速機２のシフト部
材３０に連絡されている。

また、前記ハウジング６には、上方にポジションプレー
ト３２を立設している。このポジションプレート３２は
、セレクトレバー１０の各シフト位置に対応する段部開
口３４を有している。即ち、ポジションプレート３２は
、駐車シフト位置Ｐに対応する駐車用段部３４−Ｐと、
後退シフト位置Ｒに対応する後退用段部３４−Ｒと、中
立シフト位置Ｎに対応する中立用段部３４−Ｎと、走行
シフト位置りに対応する走行用段部３４−Ｄと、２速シ
フト位置２に対応する２速用段部３４−２と、１速シフ
ト位置しに対応する１速用段部３４−Ｌと、からなる段
部開口３４を有している。

この段部開口３４は、第２図に示す如く、中立用段部３
４−Ｎの一側に複数段の前進用段部であるに走行用段部
３４−Ｄと２速用段部３４−２と１速用段部３４−Ｌと
を順次に形成するとともに、前記中立用段部３４−Ｎの
他側に後退用段部３４Ｒと駐車用段部３４−Ｐとを順次
に形成している。

また、前記セレクトレバーｌＯとポジションプレート３
２とには、セレクトレバー１０のシフト操作に節度感を
付与する節度機構３６を設けている。節度機構３６は、
セレクトレバー１０に設けた弾圧係合体３８と、各シフ
ト位置においてこの弾圧係合体３８が夫々弾圧係合され
るポジションプレート３２に設けた各係合孔部４０とか
らなる。

係合孔部４０は、セレクトレバー１０の後退シフト位置
Ｒに対応する後退用係合孔部４０−Ｒと、中立シフト位
置Ｎに対応する中立用係合孔部４０−Ｎと、走行シフト
位置りに対応する走行用係合孔部４０−Ｄと、２速シフ
ト位置２に対応する２速用係合孔部４０−２と、ｌ速シ
フト位置しに対応する１速用係合孔部４０−Ｌと、から
なる。

自動変速機２は、セレクトレバー１０のシフトノブ２２
の押込み放し操作によりロッド２４を介してポジション
ピン２６を進退動作させ、ポジションプレート３２の各
段部３４−Ｐ・３４−Ｒ・３４−Ｎ・３４−Ｄ・３４−
２・３４−Ｌにポジションピン２６を係合離脱させ、セ
レクトレノ＜　−１０を各シフト位置Ｐ−Ｒ−Ｎ−Ｄ・
２・Ｌにシフト操作することにより、シフトケーブル２
８とシフト部材３０を介して係合状態を切換えられる。

このような自動変速機２において、セレクトレバー１０
の誤シフト操作を防止するために、第１図に示す如く、
シフトロック装置４２を設けている。

シフトロック装置４２は、第２図に示す如く、駐車用段
部３４−Ｐとともに中立用段部３４−Ｎを他の各段部３
４−Ｒ・３４−Ｄ・３４−２・３４−Ｌに対して段差を
設けて形成し、駐車用段部３４−Ｐ及び中立用段部３４
−Ｎに係合されたポジションピン２６を係合状態に保持
させてセレクトレバー１０のシフト操作を阻止するシフ
ト操作阻止手段４４を設けている。

即ち、後述のシフト操作阻止手段４４を構成するロック
機構５８のソレノイド６０により駐車用段部３４−Ｐ及
び中立段部３４−Ｎ側に進退動作されるプランジャ６２
によって、駐車用段部３４Ｐ及び中立用段部３４−Ｎの
いずれかに係合されたポジションピン２６が係合状態に
保持されて離脱を阻止されるように、駐車用段部３４−
Ｐとともに中立用段部３４−Ｎを、他の各段部３４−Ｒ
・３４−Ｄ・３４−２・３４−Ｌに対して段差を設けて
形成する。これにより、中立用段部３４−Ｎは、駐車用
段部３４−Ｐとともにハウジング６に対して同じ高さ位
置に形成されている。

前記シフト操作阻止手段４４は、自動弯速機２の搭載さ
れる車両（図示せず）のイグニシッンキ−４６の操作に
よりオフ・オン・スタートの各状態に切換えられるイグ
ニションスイッチ４８と、セレクトレバー１０のシフト
操作によりシフト動作される自動変速機２のシフト部材
３０のシフト動作位置を検出するシフトスイッチ５０と
、車両のブレーキペダル５２の操作状態を検出するブレ
ーキスイッチ５４と、車両の車速を検出する車速スイッ
チ５６と、ポジションプレート３２の駐車用段部３４−
Ｐ近傍に設けられたロック機構５８と、から構成される
。ロック機構５８は、ソレノイド６０とこのソレノイド
６０により駐車用段部３４−Ｐ及び中立用段部３４−Ｎ
側に進退動作されるプランジャ６２とからなる。プラン
ジャ６２は、第３図に２点鎖線で示す如く、駐車用段部
３４−Ｐ及び中立用段部３４−Ｎに夫々係合されたポジ
ションピン２６の離脱を阻止し得るストロークｌを有し
て進退動作される。なお、プランジャ６２のストローク
ｌは、ソレノイド６０にリンクを設けたスライドカムの
ストロークを前記のストロークｌとすることもできる。

これにより、シフト操作阻止手段４４は、イグニション
キー４６がオンの位置に操作されることによりイグニシ
ョンスイッチ４８がオン状態である条件（以下「第１条
件」と記す）と、自動変速機２のシフト部材３０が駐車
シフト動作位置及び中立シフト動作位置のいずれかであ
ることをシフトスイッチ５０が検出することによりセレ
クトレバー１０が駐車シフト位置Ｐ及び中立シフト位置
Ｎのいずれかにシフト操作されている条件（以下「第２
条件」と記す）と、ブレーキスイッチ５４がオン状態で
あることにより車両のブレーキペダル５２が踏込み操作
されていない条件（以下「第３条件」と記す）と、車速
スイッチ５６の検出する車速か所定車速未満（例えば、
５ｋｍ／ｈ未満の微速車速）である条件（以下「第４条
件」と記す）と、の全てを満足する場合に、ロック機構
５８のソレノイド６０に通電状態にしてプランジャ６２
を駐車用段部３４−Ｐ及び中立段部３４−Ｎ側に押進動
作させ、この駐車用段部３４−Ｐ及び中立段部３４−Ｎ
に係合されたポジションピン２６を係合状態に保持させ
て離脱を阻止することにより、セレクトレバー１０の駐
車シフト位置Ｐ及び中立段部３４−Ｎからのシフト操作
を阻止するものである。

なお、第１図において、符号６４は、キーロック機構で
ある。キーロック機構６４は、セレクトレバー１０が駐
車シフト位置Ｐシフト操作されているときにのみ、イグ
ニションキー４６の抜脱を可能とするものである。また
、符号６６は、後退用警報器である。

次に作用を説明する。

イグニションキー４６がオンの位置に操作されることに
よりイグニションスイッチ４８がオン状態において、第
３図に示す如く、セレクトレバーｌＯを駐車シフト位置
Ｐにシフト操作し、ブレーキペダル５２が踏込み操作さ
れていす、車両が停車している場合は、前記第１条件〜
第４条件の全てを満足することにより、シフトロック装
置４２のシフトロックが機能する。

これにより、シフトロック装置４２は、シフト操作阻止
手段４４のロック機構５８のソレノイド６０に通電状態
にし、プランジャ６２を駐車用段部３４−Ｐ及び中立段
部３４−Ｎ側に押進動作させ、この駐車用段部３４−Ｐ
に係合されたポジションピン２６を係合状態に保持させ
て離脱を阻止する。このため、セレクトレバー１０は、
駐車シフト位置Ｐから後退シフト位置Ｒあるいは中立シ
フト位置Ｎ等へのシフト操作を阻止される。

また、イグニションキー４６がオンの位置に操作される
ことによりイグニションスイッチ４８がオン状態におい
て、セレクトレバー１０を中立シフト位置Ｎにシフト操
作し、ブレーキペダル５２が踏込み操作されていす、車
両が停止している場合にも、前記第１条件〜第４条件の
全てを満足することにより、シフトロック装置４２のシ
フトロックが機能し、ロック機構５８のソレノイド６゜
に通電状態にしてプランジャ６２を駐車用段部３４−り
及び中立段部３４−Ｎ側に押進動作させ、この中立用段
部３４−Ｎに係合されたポジションピン２６を係合状態
に保持させて離脱を阻止する。

このため、セレクトレバー１０は、中立シフト位置Ｎか
ら後退シフト位置Ｒあるいは走行シフト位置り等へのシ
フト操作を阻止される。

一方、前記第１条件〜第４条件のいずれか−が満足され
ない場合には、シフトロック装置４２のシフトロックが
機能しない。

例えば、イグニションキー４６がオンの位置に操作され
ることによりイグニションスイッチ４８がオン状態にお
いて、セレクトレバー１０を駐車シフト位１ｐにシフト
操作し、ブレーキペダル５２が踏込み操作され、車両が
停止している場合には、シフトロック装置４２のシフト
ロックが機能しない。

これにより、シフトロック装置４２は、シフト操作阻止
手段４４のロック機構５８のソレノイド６０が非通電状
態となってプランジャ６２を駐車用段部３４−Ｐ及び中
立段部３４−Ｎ側から反対側に引退動作させ、この駐車
用段部３４−Ｐに係合されたポジションピン２６を係合
状態から開放して離脱を許容する。このため、セレクト
レバー１０は、駐車シフト位置Ｐから後退シフト位置Ｒ
あるいは走行シフト位置り等へのシフト操作が可能にな
る。

また、イグニションキー４６がオンの位置に操作される
ことによりイグニションスイッチ４８がオン状態におい
て、セレクトレバー１０を走行シフト位置りにシフト操
作し、ブレーキペダル５２が踏込み操作されず、車両を
設定車速以上で走行している場合には、誤ってセレクト
レバー１０を中立シフト位置Ｎにシフト操作しても、シ
フトロック装置４２のシフトロックが機能しない。

このため、セレクトレバー１０は、ブレーキペダル５２
の踏込み操作を要することなく、中立シフト位置Ｎから
走行シフト位置りへのシフト操作が可能である。

このように、ポジションプレート３２に駐車用段部３４
−Ｐとともに中立用段部３４−Ｎを他の各段部３４−Ｒ
・３４−Ｄ・３４−２・３４−Ｌに対して段差を設けて
形成していることにより、従来の如く係合孔の加工や板
材等の追加付設を設ける必要がなく、部品点数や加工工
数の増加を招くことがない。このため、コストの上昇を
回避することができる。

また、シフトロック装置４４のシフトロックが機能する
条件として、イグニションスイッチ４８がオン状態であ
る条件と、セレクトレバー１０が駐車シフト位置Ｐ及び
中立シフト位？ＩｉＨのいずれかにシフト操作されてい
る条件と、車両のブレーキペダル５２が踏込み操作され
ていない条件と、車両の車速が微速車速である所定車速
未満である条件と、を設けていることにより、従来の如
く整備・点検等の際に着座やシートベルトの装着等を強
いられることもない。このため、整備性の低下を回避す
ることができる。

さらに、シフトロック装置４４のシフトロックが機能す
る条件の−として、車両の車速が微速車速である所定車
速未満である条件を設けていることにより、車両の走行
中にたとえセレクトレバー１０を駐車シフト位置Ｐある
いは中立シフト位置Ｎにシフト操作しても、シフトロッ
クが機能することがない。このため、車両の走行中に誤
ってセレクトレバー１０を駐車シフト位置Ｐや中立シフ
ト位置Ｎにシフト操作しても、セレクトレバー１０が駐
車シフト位置Ｐや中立シフト位置Ｎにロックされること
がなく、セレクトレバー１０を走行シフト位置り等にシ
フト操作することができ、従来の他のシフト位置にシフ
ト操作し得ない状態が惹起される不都合を回避すること
がでる。これにより、セレクトレバー１０を駐車シフト
位置Ｐ及び中立シフト位置Ｎに適切な状態においてロッ
クすることができ、誤シフト操作を防止することができ
る。

〔発明の効果〕

このように、この発明によれば、ポジションプレートに
駐車用段部とともに中立用段部を他の各段部に対して段
差を設けて形成していることにより、従来の如く係合孔
の加工や板材等の追加付設を要せず、部品点数や加工工
数の増加を招くことがない。このため、コストの上昇を
回避することができる。

また、シフトロックが機能する条件として、自動変速機
の搭載される車両のイグニションスイッチがオン状態で
ある条件と、セレクトレバーが駐車シフト位置及び中立
シフト位置のいずれかにシフト操作されている条件と、
車両のブレーキペダルが踏込み操作されていない条件と
、車両の車速が所定車速未満である条件と、を設けてい
ることにより、従来の如く整備・点検等の際に着座やシ
ートベルトの装着等を強いられることもない。このため
、整備性の低下を回避することができる。

さらに、シフトロックが機能する条件の−として、車両
の車速が所定車速未満である条件を設けていることによ
り、車両の走行中にたとえセレクトレバーを駐車シフト
位置あるいは中立シフト位置にシフト操作しても、シフ
トロックが機能することがない。このため、車両の走行
中に誤ってセレクトレバーを駐車シフト位置や中立シフ
ト位置にシフト操作しても、セレクトレバーが駐車シフ
ト位置や中立シフト位置にロックされることがなく、セ
レクトレバーを走行シフト位置等にシフト操作し得て、
従来の他のシフト位置にシフト操作し得ない状態が惹起
される不都合を回避し得る。

これにより、セレクトレバーを駐車シフト位置及び中立
シフト位置に適切な状態においてロックし得て、誤シフ
ト操作を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はシフト
ロック装置の概略説明図、第２図はポジションプレート
の段部開口の拡大説明図、第３図はシフト機構の側面図
、第４図はシフト機構の平面図である。 第５〜８図は従来例を示し、第５図はシフトロック装置
の概略説明図、第６図はポジションプレートの段部開口
の拡大説明図、第７図はシフト機構の側面図、第８図は
シフト機構の平面図である。 図において、２は自動変速機、４はシフト機構、１０は
セレクトレバー、２２はシフトノブ、２６はポジション
ピン、３２はポジションプレート、３４は段部開口、４
２はシフトロック装！、４４はシフト操作阻止手段、４
６はイグニションキー４８はイグニションスイッチ、５
０はシフトスインチ、５２はブレーキペダル、５４はブ
レーキスイッチ、５６は車速スイッチ、５８はロック機
構、６０はソレノイド、６２はプランジャである。 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 代理人　　弁理士　　西　郷　義　美 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 手続補正書く方式） ％式％ １゜事件の表示 特願平２−２６２６１０号 ２、発明の名称 自動変速機のシフトロック装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）スズキ株式会社 代表者　　鈴　木　　修 名称変更届：平成２年１０月１６日 名称変更済（−括） ４、代　理　人　〒１０１　　ｋ　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地６、補正の対象 ｉｌｌ　　図面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シフトノブにより進退動作されるポジションピンを
   有するセレクトレバーを設け、中立用段部の一側に複数
   段の前進用段部を順次に形成するとともに前記中立用段
   部の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に形成した
   段部開口を有するポジションプレートを設け、このポジ
   ションプレートの各段部に前記ポジションピンを係合離
   脱させて前記セレクトレバーを各シフト位置にシフト操
   作することにより係合状態を切換える自動変速機におい
   て、前記ポジションプレートに前記駐車用段部とともに
   前記中立用段部を他の各段部に対して段差を設けて形成
   し、前記自動変速機の搭載される車両のイグニションス
   イッチがオン状態である条件と前記セレクトレバーが駐
   車シフト位置及び中立シフト位置のいずれかにシフト操
   作されている条件と前記車両のブレーキペダルが踏込み
   操作されていない条件と前記車両の車速が所定車速未満
   である条件との全てを満足する場合に前記駐車用段部及
   び中立用段部のいずれかに係合された前記ポジションピ
   ンを係合状態に保持させて前記セレクトレバーのシフト
   操作を阻止するシフト操作阻止手段を設けたことを特徴
   とする自動変速機のシフトロック装置。