JPH04142347A - 導電性ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、導電性ゴム組成物に関し、特に静電気の放電
（スパーク）による損傷を防止できる耐油性ゴム製品と
して有用な導電性ゴム組成物に関する。

〔従来技術〕

従来、燃料ホース、燃料タンクおよび燃料タンク等に使
用されるＯリング、ガスケット等には耐油性ゴムが使用
される。ところがこれらの耐油性ゴム製品は、使用中の
油揺動によって発生する静電気のスパーク放電によって
油の漏洩の原因となるピンホールを生じたり、スパーク
放電時に発生するオゾンにより劣化する等という問題が
あった。このため、耐油性ゴム製品の内壁には導電性層
が設けられ、上述のような静電気による損傷を防止する
ようにしていた。

従来、このような用途の導電性層としては、特殊なカー
ボンブランクを添加した四弗化エチレン系樹脂があるが
、この四弗化エチレン系樹脂は、油に対するバリヤー性
（耐油性）やオゾンに対する耐劣化性（耐オゾン性）は
良好であるものの、次のような欠点があった。

■　剛性が高く、耐油性ゴム製品の柔軟性を低下させる
こと ■　耐油性ゴム製品のゴムとは異種の材料であるため、
接着性が低いこと ■　ホースのような単純な形状のものには適用可能であ
るが、燃料タンクのような複雑な形状のものには適用で
きないこと また、このような用途に使用する導電性ゴム組成物とし
て、特殊なカーボンブラックを配合したシリコーンゴム
組成物があるが耐油性が不十分であり、しかも引き裂き
強度等の機械的性質が低いため、耐油性ゴム製品の内層
用としての性能を十分に満足するものではなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、高い耐油性と良好な耐オゾン性を有す
ると共に、柔軟性、ゴムとの接着性並びに複雑な形状に
も対応する成形性に優れ、しかも機械的性質にも優れた
導電性ゴム組成物を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ このような本発明の目的は、アクυロニトリルーブタジ
エン共重合ゴム（以下、ＮＢＲと略す）１００重量部に
対し、塩化ビニル系樹脂１０〜３０重量部、アセチレン
ブラック５０〜１２０重量部及び合成可塑剤３０重量部
以下を配合（、た導電性ゴム組成物により達成すること
ができる。

このようにＮＢＲをベースにして、塩化ビニル系樹脂、
アセチレンブラック及び合成可塑剤をそれぞれ一定割合
で配合することにより、導電性の付与と共に、ＮＢＲに
よる優れた耐油性、柔軟性、ゴムとの接着性の維持と、
耐オゾン性と成形性とかに満足され、かつ機械的性質も
低下させないゴム組成物になるのである。

本発明において、ベースに使用するＮＢＲは、四弗化エ
チレン系樹脂に劣らない耐油性を存している。しかも、
ゴムであるため四弗化エチレン系樹脂にはない優れた柔
軟性を有し、かつ耐油性ゴム製品との接着性にも優れて
いる。しかし、上述したＮＢＲによる柔軟性、接着性を
損なうことなく、カーボンブランクの配合による導電性
を具備させ、かつ複雑な形状にも対応できる成形性を具
備させるためには、ＮＢＲ１００重量部に対し塩化ビニ
ル系樹脂を１０〜３０重量部、アセチレンブラックを５
０〜１２０重量部及び合成可塑剤を３０重量部以下配合
することが重要である。

本発明において、導電性を与えるために使用するカーボ
ンブラックには、アセチレンブラ・ツクが使用され、こ
れ以外のカーボンブランクを使用してもＮＢＲに導電性
を付与することができない。また、このアセチレンブラ
ックは、配合量が５０重量部以上でなければならず、５
０重量部未満では十分な導電性を付与できない。また、
１２０重量部を超えると、ゴム組成物の硬度を大きくし
、柔軟性を低下させるため好ましくない。

しかも高粘性のＮＢＲに、このように多量のアセチレン
ブラックを混合するためには、大きな剪断力を与えなけ
ればならなくなり、カーボンブラックのストラフチャ−
（構造）が破壊されるため、機械的強度が損なわれるこ
とになる。

塩化ビニル系樹脂は熱可塑性で、良好な耐オゾン性を有
するため、これを１０重量部以上配合することにより、
ゴム組成物の押出、圧延等による成形加工性を向上し、
かつ耐オゾン性を付与することができる。しかし、この
塩化ビニル系樹脂の配合量が多（なり過ぎると、ゴムと
しての物性や耐油性ゴム製品に対する接着性が悪化する
ので、３０重量部を超える量を配合することは望ましく
ない。

合成可塑剤は、高粘性のＮＢＲに対する前述のアセチレ
ンブランクの混合を容易にし、かつ混合攪拌時の剪断力
を低下させることにより、アセチレンブランクのカーボ
ン構造の破壊を防止する。また、合成可塑剤は塩化ビニ
ル樹脂と同様に押出成形や圧延成形などの成形性向上に
も作用する。

この合成可塑剤の配合量は、３０重量部以下、好ましく
は３〜１５重量部である。３０重量部を超えるとゴム組
成物の導電性が低下するため好ましくない。このような
合成可塑剤としては、ジブチルセバケート（ＤＢＳ）　
、ジブチルフタレート　（ＤＢＰ）、ジオクチルフタレ
ート　（Ｄ。

Ｐ）等を例示することができる。

本発明の導電性ゴム組成物は１、燃料ホース、燃料タン
クの内層として使用されるほかに１、＝れら耐油性ゴム
製品に使用する０リング、ガスケット、コネクターの外
層或いは自動車用ブツシュマウント（エンジン回り）等
の外層用のゴム組成物として有用である。

〔実施例〕

以下実施例により本発明を具体的に説明する。

下表に示した実施例１〜３と比較例１〜５の８種類の配
合組成を異にするゴム組成物および従来例の門弟エチレ
ン樹脂１００重量部に対し、６５重量部のカーボンブラ
・ツク　（ＳＲＦ）を配合した導電性四弗化エチレン樹
脂について、下記の測定方法により導電性の尺度として
の体積固有抵抗、柔軟性としてのＪＩＳ　Ａ硬度、また
、機械的性質としての破断強度、破断伸び、１００％モ
ジュラスを測定した。また、耐オゾン性も測定した。

測定結果は表に示す通りである。

ＪＩＳ−Ａ硬度、破断強度、破断伸び及び１００％モジ
ュラス： ＪＩＳ　Ｋ６３０１に規定されている方法に準じて測定
した。

耐オゾン性： ＪＩＳ　Ｋ６３０１に規定されている試験方法に準して
測定した。測定条件はオゾン濃度５０　ｐｐｈｍ、伸長
率２０％、温度５０℃、放置（暴露時間）１６８時間と
し、肉眼で亀裂の発生が認められなかったものを合格、
認められたものを不合格とした。

体積固有抵抗： ＡＳＴＭ−Ｄ９９１に規定されている方法に準じて測定
した。

（木頁以下余白） 表から、実施例１〜３は、いずれも体積固有抵抗が低く
、優れた導電性を有し、かつ従来例の四弗化エチレン樹
脂組成物と変わらない耐オゾン性を有している。しかも
ＪＩＳ　Ａ硬度が低く柔軟性であり、良好な機械的ゴム
物性（破断強度、伸び及び１００％モジュラス）を有し
ている。

しかし、アセチレンブラックの配合量が５０重量部未満
の比較例１や５０重量部であってもカーボンブランクと
してＳＲＦを配合した比較例２は、体積固有抵抗の測定
が不能で導電性が付与されていない。また、合成可塑剤
を配合しない比較例３は、アセチレンブラ・７りの混合
性の悪化により、破断強度、破断伸び、モジュラス等が
悪化している。さらに塩化ビニル樹脂の配合量が１０重
量部未満の比較例４は、耐オゾン性が低下し、反対に塩
化ビニル樹脂の配合量が３０重量部を超えた比較例５は
、破断伸びや１００％モジュラスが低下し、ゴム物性が
低下している。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ＮＢＲ１００重量部に対し、アセチレ
ンブラックを５０〜１２０重量部、塩化ビニル樹脂を１
０〜３０重量部並びに合成可塑剤を３０重量部以下配合
することにより、良好な導電性が付与されると共に、Ｎ
ＢＲが具備する耐油性、柔軟性、ゴムに対する接着性を
維持しながら、優れた成形性、耐オゾン性が付与される
。したがって、本発明のゴム組成物は、耐油性ゴム製品
の形状の複雑さに関係なく成形することができ、表層部
に柔軟性を与え、かつ静電気の放電によるピンホール損
傷やオゾン劣化を防止することができる。

代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム１００重量部
   に対し、塩化ビニル系樹脂１０〜３０重量部、アセチレ
   ンブラック５０〜１２０重量部及び合成可塑剤３０重量
   部以下を配合した導電性ゴム組成物。