JPH04143140A - 車両用バンパー構造 - Google Patents
車両用バンパー構造Info
- Publication number
- JPH04143140A JPH04143140A JP2257871A JP25787190A JPH04143140A JP H04143140 A JPH04143140 A JP H04143140A JP 2257871 A JP2257871 A JP 2257871A JP 25787190 A JP25787190 A JP 25787190A JP H04143140 A JPH04143140 A JP H04143140A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- lamp device
- lamp
- reinforcement
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は車両用バンパー構造に係り、詳しくは、車体に
車幅方向に固定支持されるレインフォースメントを介し
て取り付けられたバンパーフェイスの一部を開孔して形
成したランプ孔にランプ装置を装着した車両用バンパー
構造に関するものである。
車幅方向に固定支持されるレインフォースメントを介し
て取り付けられたバンパーフェイスの一部を開孔して形
成したランプ孔にランプ装置を装着した車両用バンパー
構造に関するものである。
（従来の技術〕
自動車等の車両の前部または後部に車幅方向に設けられ
るバンパーは、多くの場合、その裏面に略並行に配置さ
れるレインフォースメントを介して車体フレームに固定
支持される。そして、このようなバンパー構造にあって
、例えば実開昭６１−８２８６１号公報に記載されてい
るように、主としてデザイン上の観点から、そのバンパ
ーの一部にランプ孔を開孔し、フロントターンシグナル
ランプやバックアップランプ等のランプ装置をバンパー
内に収納したランプ取付は構造が提案されている。
るバンパーは、多くの場合、その裏面に略並行に配置さ
れるレインフォースメントを介して車体フレームに固定
支持される。そして、このようなバンパー構造にあって
、例えば実開昭６１−８２８６１号公報に記載されてい
るように、主としてデザイン上の観点から、そのバンパ
ーの一部にランプ孔を開孔し、フロントターンシグナル
ランプやバックアップランプ等のランプ装置をバンパー
内に収納したランプ取付は構造が提案されている。
ところで、近時は、主として軽量化の要請から、バンパ
ーフェイスとレインフォースメントを、樹脂材で形成す
ることが多い。そのため、軽衝突時においてもバンパー
の後退が大きく、内部に組み込まれたランプ装置がその
後方に配置されているボディパネルや各種装備品等に二
次的に衝突して破損しやすい傾向となっている。
ーフェイスとレインフォースメントを、樹脂材で形成す
ることが多い。そのため、軽衝突時においてもバンパー
の後退が大きく、内部に組み込まれたランプ装置がその
後方に配置されているボディパネルや各種装備品等に二
次的に衝突して破損しやすい傾向となっている。
本発明はこのような事情を考慮してなされ、衝突時にお
けるバンパーの後退を適度に抑制し、ランプ装置の破損
を低減させるようにした車両用バンパー構造を提供する
ことを課題としている。
けるバンパーの後退を適度に抑制し、ランプ装置の破損
を低減させるようにした車両用バンパー構造を提供する
ことを課題としている。
本発明は、例えば第１図に示すように、車体１側に車幅
方向に固定支持されるレインフォースメント２を介して
バンパーフェイス４を取り付け、その一部を開孔して形
成したランプ孔５にランプ装置６を装着した車両用のバ
ンパー構造にあって、前記課題を解決するために、上記
レインフォースメント２を樹脂材により中空−棒状に形
成するとともに、そのレインフォースメント２における
ランプ装置６の後方位置にて、そのランプ装置６の外形
よりも小さい開口８を前後方向に貫通させて形成し、そ
の開口縁９をフランジ状に形成している。
方向に固定支持されるレインフォースメント２を介して
バンパーフェイス４を取り付け、その一部を開孔して形
成したランプ孔５にランプ装置６を装着した車両用のバ
ンパー構造にあって、前記課題を解決するために、上記
レインフォースメント２を樹脂材により中空−棒状に形
成するとともに、そのレインフォースメント２における
ランプ装置６の後方位置にて、そのランプ装置６の外形
よりも小さい開口８を前後方向に貫通させて形成し、そ
の開口縁９をフランジ状に形成している。
このようなレインフォースメント２を樹脂材の射出成形
により中空−棒状に形成してもよい。
により中空−棒状に形成してもよい。
中空−棒状に形成されたレインフォースメント２は曲げ
剛性が向上されているため、衝突時におけるバンパー７
の初期剛性が向上している。一方、レインフォースメン
ト２に形成したフランジ状の開口縁９で衝突時に後退す
るランプ装置６を受けることができる。よって、衝突時
等には、レインフォースメント２自体の後退が緩和され
、ランプ装置６の後退が抑制されるとともに、そのラン
プ装置６をフランジ状の開口縁９で受けることにより、
ランプ装置６を直接近傍のボディパネルや各種装備品２
４（第４図参照）等に衝突させることなく、破損が効果
的に防止される。とりわけ、軽衝突時に、ランプ装置６
のみの後退があっても、上述したように、レインフォー
スメント２の開口縁９によって受は止められるので、破
損を極力回避することができる。
剛性が向上されているため、衝突時におけるバンパー７
の初期剛性が向上している。一方、レインフォースメン
ト２に形成したフランジ状の開口縁９で衝突時に後退す
るランプ装置６を受けることができる。よって、衝突時
等には、レインフォースメント２自体の後退が緩和され
、ランプ装置６の後退が抑制されるとともに、そのラン
プ装置６をフランジ状の開口縁９で受けることにより、
ランプ装置６を直接近傍のボディパネルや各種装備品２
４（第４図参照）等に衝突させることなく、破損が効果
的に防止される。とりわけ、軽衝突時に、ランプ装置６
のみの後退があっても、上述したように、レインフォー
スメント２の開口縁９によって受は止められるので、破
損を極力回避することができる。
本発明の車両用バンパー構造は、バンパーのレインフォ
ースメントを樹脂材により中空−棒状に形成して、衝突
時におけるバンパーの初期剛性を向上させるとともに、
そのレインフォースメントに、ランプ装置の外形よりも
小さい開口を設け、その開口に形成したフランジ状の開
口縁で、ランプ装置を受けることができるようにしてい
る。よって、衝突時には、バンパーの後退が適度に抑制
されるとともに、ランプ装置を、近傍のボディーパネル
等に衝突させることのないようにフランジ状の開口縁で
受は止め、破損を低減させることができる。とくに、軽
衝突でのランプ装置の保護には効果的である。なお、こ
のような中空状のレインフォースメント２は射出成形に
より容易に一体成形することができる。
ースメントを樹脂材により中空−棒状に形成して、衝突
時におけるバンパーの初期剛性を向上させるとともに、
そのレインフォースメントに、ランプ装置の外形よりも
小さい開口を設け、その開口に形成したフランジ状の開
口縁で、ランプ装置を受けることができるようにしてい
る。よって、衝突時には、バンパーの後退が適度に抑制
されるとともに、ランプ装置を、近傍のボディーパネル
等に衝突させることのないようにフランジ状の開口縁で
受は止め、破損を低減させることができる。とくに、軽
衝突でのランプ装置の保護には効果的である。なお、こ
のような中空状のレインフォースメント２は射出成形に
より容易に一体成形することができる。
〔実 施 例］
以下に、本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。
本例に示す車両用バンパー構造は、第５図に示すように
、車体１の前部に車幅方向に設けられるフロントバンパ
ー７に適用したものであり、とくに軽衝突時におけるラ
ンプ装置６の破損を低減させるように以下の如く構成し
ている。
、車体１の前部に車幅方向に設けられるフロントバンパ
ー７に適用したものであり、とくに軽衝突時におけるラ
ンプ装置６の破損を低減させるように以下の如く構成し
ている。
フロントバンパー７は、第１図に示すように、略凹状断
面のバンパーフェイス４の内側に、衝撃を吸収するフオ
ーム材３を介してレインフォースメント２を接着一体化
したもので、そのバンパーフェイス４の両側（第５図参
照）の一部を図示のように内方に向は開孔してランプ孔
５を設け、その内部にランプ装置６を収納している。こ
のランプ装置６はターンランプであり、そのハウジング
１０はポリカーボネート樹脂により横長の筐体状に形成
され、その内部にはバルブ１５を収納し、その前面にレ
ンズ１６を接合させるための幅広の接合フランジ部１０
ａが形成されている。そして、その両側部がボルト・ナ
ツトの締結によってバンパーフェイス４に固定され（図
示省略）、その後部を、車体１の前後方向に配置される
フレーム２５の前端にボルト締結等により車幅方向に固
定されるレインフォースメント２の端部に形成された開
口８に貫通させている。
面のバンパーフェイス４の内側に、衝撃を吸収するフオ
ーム材３を介してレインフォースメント２を接着一体化
したもので、そのバンパーフェイス４の両側（第５図参
照）の一部を図示のように内方に向は開孔してランプ孔
５を設け、その内部にランプ装置６を収納している。こ
のランプ装置６はターンランプであり、そのハウジング
１０はポリカーボネート樹脂により横長の筐体状に形成
され、その内部にはバルブ１５を収納し、その前面にレ
ンズ１６を接合させるための幅広の接合フランジ部１０
ａが形成されている。そして、その両側部がボルト・ナ
ツトの締結によってバンパーフェイス４に固定され（図
示省略）、その後部を、車体１の前後方向に配置される
フレーム２５の前端にボルト締結等により車幅方向に固
定されるレインフォースメント２の端部に形成された開
口８に貫通させている。
レインフォースメント２はウレタン樹脂の射出成形によ
り中空−棒状に高剛性に形成され、その中央断面は略矩
形の閉断面状をなし、両端部（第２図、第３図参照）に
、バンパーフェイス４のランプ孔５と対応させて、上下
に閉断面１１．１２を形成するように開口８を端開きの
凹状に形成し、その内周にフランジ上の開口縁９を形成
している。
り中空−棒状に高剛性に形成され、その中央断面は略矩
形の閉断面状をなし、両端部（第２図、第３図参照）に
、バンパーフェイス４のランプ孔５と対応させて、上下
に閉断面１１．１２を形成するように開口８を端開きの
凹状に形成し、その内周にフランジ上の開口縁９を形成
している。
そして、その両端部を後方にやや大きく突出させて閉断
面を大きくして高剛性なフレーム受は部２ａを設け（第
４図参照）、フレーム２５との接合剛性を確保するとと
もに、その開口８周辺を強化している。これにより、レ
インフォースメント２の端縁にやや斜めに向けて配置さ
れるターンランプ６に対して、支持剛性の高い開口８お
よび開口縁９を対応させることができる。
面を大きくして高剛性なフレーム受は部２ａを設け（第
４図参照）、フレーム２５との接合剛性を確保するとと
もに、その開口８周辺を強化している。これにより、レ
インフォースメント２の端縁にやや斜めに向けて配置さ
れるターンランプ６に対して、支持剛性の高い開口８お
よび開口縁９を対応させることができる。
ターンランプ６が取り付けられた状態では、前述したよ
うに、そのハウジング１０は、レインフォースメント２
の開口８を貫通して後方に突出している（第１図参照）
が、その開口８を幅広の接合フランジ部１０ａの外形よ
り小さく形成して、その内周に形成した開口縁９を接合
フランジ部ｌＯａに対応させている。なお、ターンラン
プ６の一部がその間口８から横外方にはみ出した状態と
なっている（第２図参照）が、衝突時にその接合フラン
ジ部１０ａを開口縁９で充分に受は止められる程度に、
その接合フランジ部１０ａの大部分を開口縁９に対応さ
せている。
うに、そのハウジング１０は、レインフォースメント２
の開口８を貫通して後方に突出している（第１図参照）
が、その開口８を幅広の接合フランジ部１０ａの外形よ
り小さく形成して、その内周に形成した開口縁９を接合
フランジ部ｌＯａに対応させている。なお、ターンラン
プ６の一部がその間口８から横外方にはみ出した状態と
なっている（第２図参照）が、衝突時にその接合フラン
ジ部１０ａを開口縁９で充分に受は止められる程度に、
その接合フランジ部１０ａの大部分を開口縁９に対応さ
せている。
上述したような構成により、まずレインフォースメント
２を中空−棒状に高剛性に形成したために、衝突時にお
けるフロントバンパー７の初期剛性を向上させることが
でき、これにより、フロントバンパー７自体の後退を適
度に抑制することがきる。そして、フオーム材３でター
ンランプ６に作用する衝撃を緩衝することができるとと
もに、後退するターンランプ６の接合フランジ部１０ａ
を、レインフォースメント２の開口８に形成した開口縁
９で受けることができる。その開口縁９はウレタン材よ
りなるため、ポリカーボネート樹脂よりなるハウジング
１０よりも軟質であるため、その開口縁９でターンラン
プ６が破損されることは免れる。このように、ターンラ
ンプ６が開口縁９に受は止められた状態では、たとえそ
のレインフォースメント２が後退しても、そのレインフ
ォースメント２の裏面が近傍のボディパネル２３（第６
図参照）や装備品２４、例えばエアバッグセンサ（第４
図参照）等と当たるのみであり、ターンランプ６が直接
それ等と衝突して破損するようなことは回避される。
２を中空−棒状に高剛性に形成したために、衝突時にお
けるフロントバンパー７の初期剛性を向上させることが
でき、これにより、フロントバンパー７自体の後退を適
度に抑制することがきる。そして、フオーム材３でター
ンランプ６に作用する衝撃を緩衝することができるとと
もに、後退するターンランプ６の接合フランジ部１０ａ
を、レインフォースメント２の開口８に形成した開口縁
９で受けることができる。その開口縁９はウレタン材よ
りなるため、ポリカーボネート樹脂よりなるハウジング
１０よりも軟質であるため、その開口縁９でターンラン
プ６が破損されることは免れる。このように、ターンラ
ンプ６が開口縁９に受は止められた状態では、たとえそ
のレインフォースメント２が後退しても、そのレインフ
ォースメント２の裏面が近傍のボディパネル２３（第６
図参照）や装備品２４、例えばエアバッグセンサ（第４
図参照）等と当たるのみであり、ターンランプ６が直接
それ等と衝突して破損するようなことは回避される。
そして、特に、本例では、前述したように、レインフォ
ースメント２の端部を後方にやや大きく突出させて開口
８周辺を強化していることにより、斜め方向からの衝突
に対しても、軽衝突であれば、ターンランプ６を、その
近傍のフレーム２５に取り付けられたエアバッグ用セン
サ２４等にも衝突させることなく、充分保護することが
できる。このような保護機能により、とくに軽衝突時に
、不用意にエアバッグを膨張させるような不都合をも解
消することができる。
ースメント２の端部を後方にやや大きく突出させて開口
８周辺を強化していることにより、斜め方向からの衝突
に対しても、軽衝突であれば、ターンランプ６を、その
近傍のフレーム２５に取り付けられたエアバッグ用セン
サ２４等にも衝突させることなく、充分保護することが
できる。このような保護機能により、とくに軽衝突時に
、不用意にエアバッグを膨張させるような不都合をも解
消することができる。
第６図および第７図は異なる実施例を示し、ランプ孔５
をバンパーフェイス１４の端部よりもやや内側寄りに形
成したもので、ターンランプ２６の後部を、その後部の
外形よりも小さく形成したレインフォースメント２２の
開口１８に対応させるようにしている。この場合、その
開口１８は矩形状に形成され、その内周に形成された開
口縁１９で、衝突時に後退するターンランプ２６のハウ
ジング２０の後部を受は止めるようにしている。
をバンパーフェイス１４の端部よりもやや内側寄りに形
成したもので、ターンランプ２６の後部を、その後部の
外形よりも小さく形成したレインフォースメント２２の
開口１８に対応させるようにしている。この場合、その
開口１８は矩形状に形成され、その内周に形成された開
口縁１９で、衝突時に後退するターンランプ２６のハウ
ジング２０の後部を受は止めるようにしている。
このようにしても、ターンランプ２６を、その後方に配
置されている車体フレーム２５やボディパネルに衝突さ
せることなく、前実施例と同様に、保護することができ
る。
置されている車体フレーム２５やボディパネルに衝突さ
せることなく、前実施例と同様に、保護することができ
る。
以上述べたように、本発明の車両用バンパー構造によれ
ば、レインフォースメントを中空−棒状に高剛性に形成
して、衝突時のバンパーの初期剛性を向上させるととも
に、そのレインフォースメントに形成した開口縁でラン
プ装置を受は止めるようにしたので、ランプ装置の後退
を抑制し、かつそのランプ装置を緩衝して受け、破損を
低減させることができる。なお、実施例では、本発明を
フロントバンパーに適用した例について説明したが、バ
ックアップランプ等のランプ装置をランプ孔に収納した
りャバンパーにも本発明を適用できることはいうまでも
ない。
ば、レインフォースメントを中空−棒状に高剛性に形成
して、衝突時のバンパーの初期剛性を向上させるととも
に、そのレインフォースメントに形成した開口縁でラン
プ装置を受は止めるようにしたので、ランプ装置の後退
を抑制し、かつそのランプ装置を緩衝して受け、破損を
低減させることができる。なお、実施例では、本発明を
フロントバンパーに適用した例について説明したが、バ
ックアップランプ等のランプ装置をランプ孔に収納した
りャバンパーにも本発明を適用できることはいうまでも
ない。
第１図は本発明の車両用バンパー構造のフロントバンパ
ーの要部断面で、第５図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２図
はレインフォースメントのランプ装置取付部を示す部分
正面図、第３図はレインフォースメントの端部斜視図、
第４図はランプ装置が取り付けられたレインフォースメ
ントの４部の平面図、第５図は車体の斜視図、第６図は
異なる実施例におけるフロントバンパーの要部断面で、
第７図のＶｌ−Ｖｌ線矢視断面図、第７図は車体−の斜
視図である。 １− 車体、２．２２− レインフォースメント、
４．１４−ｍ−バンパーフエイス、５−ランプ孔、６゜
２６°−ランプ装置（ターンランプ）、７−バンパー（
フロントバンパー） 、８． １８−開口、９゜１９−
・−関口縁。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代理人 弁理士
吉相 勝俊（はが１名）第 図 ｊ−乙イＡく 第 図 第 図
ーの要部断面で、第５図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２図
はレインフォースメントのランプ装置取付部を示す部分
正面図、第３図はレインフォースメントの端部斜視図、
第４図はランプ装置が取り付けられたレインフォースメ
ントの４部の平面図、第５図は車体の斜視図、第６図は
異なる実施例におけるフロントバンパーの要部断面で、
第７図のＶｌ−Ｖｌ線矢視断面図、第７図は車体−の斜
視図である。 １− 車体、２．２２− レインフォースメント、
４．１４−ｍ−バンパーフエイス、５−ランプ孔、６゜
２６°−ランプ装置（ターンランプ）、７−バンパー（
フロントバンパー） 、８． １８−開口、９゜１９−
・−関口縁。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代理人 弁理士
吉相 勝俊（はが１名）第 図 ｊ−乙イＡく 第 図 第 図
Claims (2)
- （１）車体側に車幅方向に固定支持されるレインフォー
スメントを介してバンパーフェイスを取り付け、そのバ
ンパーフェイスの一部を開孔して形成したランプ孔にラ
ンプ装置を装着した車両用バンパー構造において、 上記レインフォースメントを樹脂材により中空一体状に
形成するとともに、 上記レインフォースメントにおけるランプ装置の後方位
置にて、そのランプ装置の外形よりも小さい開口が、前
後方向に貫通して形成され、その開口縁がフランジ状に
形成されていることを特徴とする車両用バンパー構造。 - （２）上記中空一体状に形成されるレインフォースメン
トが樹脂材の射出成形により形成されることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用バンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2257871A JPH04143140A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 車両用バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2257871A JPH04143140A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 車両用バンパー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04143140A true JPH04143140A (ja) | 1992-05-18 |
Family
ID=17312338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2257871A Pending JPH04143140A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 車両用バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04143140A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013018409A1 (ja) * | 2011-07-30 | 2013-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP2257871A patent/JPH04143140A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013018409A1 (ja) * | 2011-07-30 | 2013-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| CN103648850A (zh) * | 2011-07-30 | 2014-03-19 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
| JP5651781B2 (ja) * | 2011-07-30 | 2015-01-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| CN103648850B (zh) * | 2011-07-30 | 2015-12-23 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2779852B2 (ja) | 合成樹脂製バンパー | |
| JPH04143140A (ja) | 車両用バンパー構造 | |
| KR101235140B1 (ko) | 자동차 범퍼용 임팩트 빔 | |
| KR200193310Y1 (ko) | 완충효과를 갖춘 번호판 장착판 | |
| KR200195786Y1 (ko) | 자동차용 보조범퍼 | |
| KR940010110B1 (ko) | 에어 튜우브가 장착된 자동차용 범퍼 | |
| KR100747027B1 (ko) | 선글라스 케이스가 구비된 자동차의 루프 트림 구조 | |
| KR100229738B1 (ko) | 리어범퍼의 장착구조 | |
| KR200267613Y1 (ko) | 자동차용 에너지 흡수 범퍼의 레인포스먼트 범퍼 레일 | |
| KR0123192Y1 (ko) | 차량의 범퍼 장착구조 | |
| KR19980026174U (ko) | 리어 범퍼 취부 구조 | |
| JPS6027100Y2 (ja) | 車体後部ヘの泥跳ね防止構造 | |
| KR100353933B1 (ko) | 차량용범퍼체결장치 | |
| KR0115989Y1 (ko) | 차량의 충격홉스빔과 범퍼페셔 체결구조 | |
| KR100717448B1 (ko) | 충격흡수 기능이 있는 범퍼 스테이 | |
| KR200152676Y1 (ko) | 프론트 범퍼페시아 변형방지용 브라켓 | |
| KR19980040639U (ko) | 차체 보호용 사이드 몰드 | |
| KR100210478B1 (ko) | 범퍼 | |
| KR19990041202U (ko) | 자동차의 언더 커버 체결구조 | |
| KR19980056536A (ko) | 차체 보호용 사이드 몰드 | |
| KR19980041550U (ko) | 자동차의 리어범퍼 | |
| KR19980043943U (ko) | 자동차용 에어범퍼(air bumper) | |
| JPH04244448A (ja) | 車両用バンパー構造 | |
| JPH04244449A (ja) | 車両用バンパー構造 | |
| KR19990008707U (ko) | 자동차의 충격 흡수용 범퍼 커버 구조 |