JPH04145249A - テンシヨンクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、操作性を向上したテンションクラッチに関
するものである。

［従来の技術］ 従来のテンションクラッチは出力軸及び入力軸に設けた
ブーリヘベルトを巻装し、該出力軸と入力軸との間にテ
ンションプーリを設けている。該テンションプーリはク
ラッチレバ−の操作によりベルトへ圧接され、該ベルト
のテンションを上げてクラッチ人とし、又、該ベルトよ
り着量してクラッチ切となる。該テンションプーリは回
動するアームの先端部等に取り付けられて前記ベルトに
対する圧接・離間動作をなす。

［発明が解決しようとする課題］ 上述した従来のテンションクラッチはベルトや外部の衝
撃等により該クラッチが不慮切り換ることなどを防止す
るために通常ｒ入」側へ付勢されている。

しかし、テンションプーリをベルトへ圧接させる荷重を
常時テンションクラッチに付加しているので、作業者が
クラッチレバーをに［切」側へ移動する際には大なる力
を要し、クラッチレバ−の操作性を悪化させている。

そこで、テンションクラッチのクラッチレバ−の操作性
を向上するために解決せられるべき技術的課題が生じて
くるのであり、本発明は該課題を解決することを目的と
する。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために提案せられたもので
あり、出力軸及び入力軸に夫々プーリを取り付けて該プ
ーリにベルトを巻装し、出力軸と入力軸との中間に設け
たテンションプーリを前記ベルトへ圧接・離間自在に構
成したテンションクラッチにおいて、前記テンションプ
ーリをクラッチレバ−と連動するリンク機構のリンクア
ームに取り付けると共に、該リンク機構にスプリングを
装着し、該スプリングがクラッチレバーをに「入ｊ側へ
操作したときは、クラッチレバ−及びテンションプーリ
等を［入」方向へ付勢し、クラッチレバーをに［切」側
へ操作したときにはクラッチレバ−及びテンションプー
リ等を「切Ｊ方向へ付勢するように構成したことを特徴
とするテンションクラッチを提供せんとするものである
。

［作用］ この発明は、ベルトを圧接するテンションプーリをリン
ク機構に装着し、該リンク機構へスプリングを装着して
いる。該スプリングはクラッチレバ−が［入ｊ側へ操作
されたときには「入」方向へ、クラッチレバ−が［切」
側へ操作されたときには「切Ｊ方向ヘテンションクラッ
チを付勢する。

従って、常時１人」側へ荷重が付加されているクラッチ
レバ−であっても「切」側へ操作すれば前記スプリング
が該荷重を軽減するので、クラッチレバ−の操作性を向
上することができる。

更に、該クラッチレバーをにｒ入」側へ操作すれば、ス
プリングがリンク機構をｒ人」方向、即ちテンションプ
ーリをベルト方向へ付勢するので、該リンク機構に連動
したクラッチレバ−の操作性を向上すると共に、テンシ
ョンプーリを確実にベルトへ圧接する。

［実施例コ 以下、この発明の一実施例を別紙添付図面の第１図及び
第７図に従って詳述する。

図においてＩは超小型ショベルカーであり、第１図に示
すように該超小型ショベルカー１には機体２の後方にミ
ッションケース３が設けられ、その左右両側へ駆動輪４
．４を取り付けて左右の前輪５．５と該駆動輪４，４と
の間に夫々クローラ６．６を巻装する。

又、第２図にも示すように機体２の前端部にスイングブ
ラケット７を枢着し、該スイングブラケット７に掘削装
置８を取り付ける。該掘削装ｍｓはパケット９、アーム
１０、ブーム１１からなり、これらをパケットシリンダ
１２、アームシリンダ１３、ブームシリンダ１４により
上下方向へ回動させると共に、前記スイングブラケット
７へ先端部を接続したスイングシリンダ１５により掘削
装置８を左右へ旋回する。

又、前記機体２は外装カバー１６で被蔽され、上部に各
種のレバーを突設しである。１７．１７は油圧操作レバ
ーであり、前記パケット９を操作して地盤の掘削等を行
う。１８．１８は走行レバーであり、左右のクローラ６
．６を個別に作動して超小型ショベルカー１を前後進さ
せ或は左右へ旋回させる。Ｉ９はクラッチレバ−であり
、主クラッチの大切及び副変速の切替えを行う。即ち、
該クラッチレバ−１９を前後に移動すれば後述するベル
トテンションクラッチを入切し、左右に回動すれば副変
速のシフタが高速又は低速に切替えられる。２０はステ
ップ２１の上下動レバーである。

前記ミッションケース３の上部には、第３図及び第４図
に示すように、エンジン２２が載設され、機体２のエン
ジン２２前方に油圧ポンプ２３が載設されている。そし
て、エンジン２２の出力軸２４にはエンジンプーリ２５
が固設され、該ミッションケース３の入力軸２６及び油
圧ポンプ２３の入力軸２７には夫々ミッションプーリ２
８及び油圧ポンププーリ２９が装着されている。

これら、エンジンプーリ２５とミッションプーリ２８及
び油圧ポンププーリ２９にＶベルト３゜を巻装すると共
に、該Ｖベルト３ｏの−側部ヘテンションクラッチ３１
を設けてエンジン２２の動力をミッションケース３及び
油圧ポンプ２３へ伝動又は切断自在に形成しである。即
ち、前記クラッチレバ−１９を前方へ回動したとき、テ
ンションクラッチ３１のテンションプーリ３２がＶベル
ト３０へ圧接して「クラッチ入」となり、クラッチレバ
−１９を後方へ回動したときには、該テンションプーリ
３２がＶベルト３ｏより＃間して「クラッチ切」となる
ように構成している。尚、図中３３は固定のテンション
プーリであり、テンションクラッチ３Ｉの他側にてＶベ
ルト３ｏへ常時圧接している。又、前記エンジンプーリ
２５とミッションプーリ２８及び油圧ポンププーリ２９
は側面視−直線上に配設され、−本のＶベルト３０にて
駆動力を伝達できるように形成している。

テンションクラッチ３１は第５図に示すように、リンク
機構３４にテンションプーリ３２及びコイルスプリング
３５を装着して構成している。該リンク機構３４はエン
ジンプーリ２５の側方に枢着された第１のリンクアーム
３６と前述したクラッチレバ−１９の操作により回動す
る前後軸３７に固設した第２のリンクアーム３８、及び
該第１と第２のリンクアーム３６，３８とを連動させる
連結アーム３９とから構成されている。第１のリンクア
ーム３６は前記エンジンプーリ２５の正面視左側の側方
にて機体２へ左右回動自在に枢着され、該枢着部４０よ
り下端部３６ａをエンジンプーリ２５とミッションプー
リ２８との中間部まで延設し、他端部３６ｂを左側方へ
延設している。又、第２のリンクアーム３８は第１のリ
ンクアーム３６よりも短かく形成されると共に、第１の
リンクアーム３６下端部３６ａの左側方へ配設され、該
第２のリンクアーム３８の基部３８ａを前記前後軸３７
の先端部へ固設して下方へ延設しである。

そして、前記第１のリンクアーム３６の下延中間部と第
２のリンクアーム３８の中間部とに連結アーム３９の両
端部をビン４１．４２にで枢着してリンク機構３４を構
成している。又、前記第１のリンクアーム３６の側方の
端部３６ｂと多ぎ２のリンクアーム３８の中間部とにコ
イルスプリング３５の両端部を係止すると共に、第１の
リンクアーム３６下端部３６ａに前記テンションプーリ
３２を枢着する。

而して、第６図に示す前記クラッチレバ−１９を前方へ
回動して「クラッチ入」側へ操作すれば、上下軸４３等
を介して前記前後軸３７が第５図中反時計廻り方向へ回
動する。又、第５図に示すように、第２のリンクアーム
３８が前後軸３７を中心に反時計廻り方向へ回動する。

そして、連結ロッド３９は図中右方へ移動するため、第
１のリンクアーム３６も第２のリンクアーム３８に連動
して反時計廻り方向へ回動する。従って、第１のリンク
アーム３６の下端部に設けたテンションプーリ３２はＶ
ベルト３０へ圧接して「クラッチ入」となる。このとき
は、コイルスプリング３５が第２のリンクアーム３８の
回動支点即ち前後軸３７より内側へ移動するため、第２
のリンクアーム３８を反時計廻り方向へ回動させる作用
が生じてテンンヨンブーリ３２をＶベル］・３０方向へ
付勢すると共に、クラッチレバ−１９を入側即ち前方へ
付勢する。

尚、該クラッチレバ−１９は常時前方、即ち「クラッチ
入」方向へ付勢されて荷重を付加されてあり、該荷重と
あいまって確実にテンションプーリ３２をＶベルト３０
へ圧接させる。

一方、第５図及び第６図に示すように、クラッチレバ−
１９を後方へ回動すれば、前述とは逆に前後軸３７が第
５図中時計廻り方向へ回動し、これに伴って第２のリン
クアーム３８が時計廻り方向に回動する。従って、連結
ロッド３９を介して第２のリンクアーム３８に第１のリ
ンクアーム３６が連動して時計廻り方向へ回動し、第７
図に示すように、テンションプーリ３２が図中左方へ移
動してＶベルト３ｏより離間する。従って、「クラッチ
切」となる。このときは、第２のリンクアーム３８の回
動支点よりもコイルスプリング３５が外側へ移動し、所
謂死点越えをする。従って、コイルスプリング３５は第
２のリンクアーム３８を時計廻り方向、即ちテンンヨン
ブーリ３２をＶベルト３０に対して離間方向へ付勢する
。

しかし、前述したようにクラッチレバ−１９は常時前方
へ付勢されてあり、該前方への負荷よりもコイルスプリ
ング３５の負荷が小であるため、クラッチレバ−１９は
自ら後方へ移動することはないが、作業者がクラッチレ
バ−！９を後方へ移動する際の操作を助成する。又、該
クラッチレバ−１９が何らかの衝撃により「切」からｒ
入」へ切り換ることを防止するため、第２図に示すよう
にクラッチレバ−Ｉ９が「切」状態で保持される設定位
置４４を設けている。

尚、この発明は、この発明の精神を逸脱しない限り種々
の改変を為す事ができ、そして、この発明が該改変せら
れたものに及ぶことは当然である。

［発明の効果コ この発明はクラッチレバ−が「入」側ではテンションプ
ーリがベルト方向に付勢され、「切」側ではこれとは逆
にテンションプーリがベルトに対して離間方向へ付勢す
るようにスプリングがリンク機構を作用させる。従って
、「クラッチ入ｊの状態ではテンションプーリをベルト
へ確実に圧接させる。又、テンションクラッチを［切ｊ
側へ操作する際には、スプリングが該操作を助成するの
でクラッチレバ−の操作性を向上する。

更に、リンクアームの長さやスプリングの圧縮力等を調
節することにより、クラッチレバ−の回動荷重を適宜設
定できる等正に種々の効果ある発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図は超小型ショベルカーの側面図、第２図は同平面
図、第３図は超小型ショベルカーの内部を示す側面図、
第４図は同要部の正面図、第５図はテンションクラッチ
を１人）とした状態を示す要部の正面図、第６図はクラ
ッチレバ−の連結状態を示す要部の側面図、第７図はク
ラッチレバーをに「切Ｊとした状態を示す要部の正面図
である。 ２４　　出力軸 ２５　　エンジンプーリ ２６．２７　　　人力軸 ２８　　ミッションプーリ ２９　　油圧ポンププーリ ■ベルト テンションクラッチ テンションプーリ リンク機構 コイルスプリング 第１のリンクアーム 第２のリンクアーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 出力軸及び入力軸に夫々プーリを取り付けて該プーリに
   ベルトを巻装し、出力軸と入力軸との中間に設けたテン
   ションプーリを前記ベルトへ圧接・離間自在に構成した
   テンションクラッチにおいて、前記テンションプーリを
   クラッチレバーと連動するリンク機構のリンクアームに
   取り付けると共に、該リンク機構にスプリングを装着し
   、該スプリングがクラッチレバーを「入」側へ操作した
   ときは、クラッチレバー及びテンションプーリ等を「入
   」方向へ付勢し、クラッチレバーをに「切」側へ操作し
   たときにはクラッチレバー及びテンションプーリ等を「
   切」方向へ付勢するように構成したことを特徴とするテ
   ンションクラッチ。