JPH0414595A - 路盤等地下の横断路構築工法 - Google Patents
路盤等地下の横断路構築工法Info
- Publication number
- JPH0414595A JPH0414595A JP11721890A JP11721890A JPH0414595A JP H0414595 A JPH0414595 A JP H0414595A JP 11721890 A JP11721890 A JP 11721890A JP 11721890 A JP11721890 A JP 11721890A JP H0414595 A JPH0414595 A JP H0414595A
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- JP
- Japan
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- slab
- constructing
- roadbed
- girders
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- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、線路や道路等の路盤の下に横断路を構築する
工法に関するものである。
工法に関するものである。
従来、線路下に、第１７図のように横断路を構築する工
法は、運行ダイヤの維持を図るため非開削の牽引工法や
推進工法等が採用されている。このうち活線下での作業
を図ると共に、土被り（路盤面と横断路のスラブの間隔
）を薄くするものとしてＵＲＴ工法が開発されている。 即ち、鋼製の上床エレメントを路盤下に直角方向に推進
して並列状の横桁とし、その両端部を線路方向の主桁で
支持すると共に、側壁部も同様に側壁エレメントを圧入
して縦に重ね、夫々のエレメント内にコンクリートを充
填して路盤を支持した状態で開削して横断路を設け、エ
レメントに二次覆工を施して横断路を仕上げるのである
。
法は、運行ダイヤの維持を図るため非開削の牽引工法や
推進工法等が採用されている。このうち活線下での作業
を図ると共に、土被り（路盤面と横断路のスラブの間隔
）を薄くするものとしてＵＲＴ工法が開発されている。 即ち、鋼製の上床エレメントを路盤下に直角方向に推進
して並列状の横桁とし、その両端部を線路方向の主桁で
支持すると共に、側壁部も同様に側壁エレメントを圧入
して縦に重ね、夫々のエレメント内にコンクリートを充
填して路盤を支持した状態で開削して横断路を設け、エ
レメントに二次覆工を施して横断路を仕上げるのである
。
このＵＲＴ工法では、仮設したエレメントによる支持体
が本設となるものであるが、多量のコンクリート使用に
よるコスト高となることや電蝕の問題点もあった。 そこで本発明は、活線下での作業を図り、土被りをさら
に薄くできると共に、電蝕の危険性がなく安価となる工
法を提供するものである。
が本設となるものであるが、多量のコンクリート使用に
よるコスト高となることや電蝕の問題点もあった。 そこで本発明は、活線下での作業を図り、土被りをさら
に薄くできると共に、電蝕の危険性がなく安価となる工
法を提供するものである。
このため本発明は、線路等の路盤の下に受桁を並列挿入
すると共に、仮設橋台や橋脚で支持される主桁で路盤か
ら突出した夫々の受桁の両側端部を保持することで路盤
を支持し、この状態で路盤下を掘削して横断路を貫通し
、該横断路底面に基礎コンクリートを打設し、ついでス
ラブだけを所定位置から下げた位置で構築し、スラブを
油圧ジヤツキ等の押上げ檄で所定位置まで持ち上げた後
、スラブを支持した状態で壁部を構築し、両側を壁部才
で埋め戻して横断路を形成すると共に、主桁を撤去し、
受桁を抜いて道床砕石等に入れ替えて仕上げる構成とし
ている。 なお、スラブを構築した後、スラブを複数ストローク押
し上げて所定位置まで持ち上げてもよいまた、壁部をコ
ンクリート打設し、さらにスラブとの間隙に無収縮モル
タルを用いて後打ちして壁部を構築してもよい。
すると共に、仮設橋台や橋脚で支持される主桁で路盤か
ら突出した夫々の受桁の両側端部を保持することで路盤
を支持し、この状態で路盤下を掘削して横断路を貫通し
、該横断路底面に基礎コンクリートを打設し、ついでス
ラブだけを所定位置から下げた位置で構築し、スラブを
油圧ジヤツキ等の押上げ檄で所定位置まで持ち上げた後
、スラブを支持した状態で壁部を構築し、両側を壁部才
で埋め戻して横断路を形成すると共に、主桁を撤去し、
受桁を抜いて道床砕石等に入れ替えて仕上げる構成とし
ている。 なお、スラブを構築した後、スラブを複数ストローク押
し上げて所定位置まで持ち上げてもよいまた、壁部をコ
ンクリート打設し、さらにスラブとの間隙に無収縮モル
タルを用いて後打ちして壁部を構築してもよい。
路盤の下に挿入配置した受桁を、仮設橋台で支持される
主桁で保持することで路盤が支持されるのであり、この
状態で路盤下を掘削して横断路を貫通させる。 ついで、該横断路底面に基礎コンクリートを打設し、受
桁の下での作業空間を確保するためスラブだけを所定位
置から少し下げた位置で構築するそして、スラブを油圧
ジヤツキ等の押上げ機で所定位置まで持ち上げ、スラブ
を支持した状態を保持して壁部擁壁を構築するのである
。 これにより、スラブと壁部で路盤支持の躯体となり、両
側を壁部まで埋め戻すと共に、主桁を撤去し、受桁を抜
いて道床砕石等に入れ替えて仕上げるのである。
主桁で保持することで路盤が支持されるのであり、この
状態で路盤下を掘削して横断路を貫通させる。 ついで、該横断路底面に基礎コンクリートを打設し、受
桁の下での作業空間を確保するためスラブだけを所定位
置から少し下げた位置で構築するそして、スラブを油圧
ジヤツキ等の押上げ機で所定位置まで持ち上げ、スラブ
を支持した状態を保持して壁部擁壁を構築するのである
。 これにより、スラブと壁部で路盤支持の躯体となり、両
側を壁部まで埋め戻すと共に、主桁を撤去し、受桁を抜
いて道床砕石等に入れ替えて仕上げるのである。
以下１本発明の詳細を図示実施例を参照しながら説明す
る。 第１図の線路下に横断路を形成する場合、次の順序によ
る。 （＾）まず、第２図のように、線路両側の軌道敷外に支
持杭を打設して橋台１．橋脚２を設ける。 （Ｂ）ついで、第３図のように、ＨＭ鋼材の受桁３を推
進機で線路盤下に直角方向に挿入し、第４図のように、
その両端１１１３ｍを線路盤から突出させる。 なお、受桁３の推進路の道床砕石はオーガススリクユー
にて除去するのである。 受桁３は第５図のように多数並列されるもので、並列設
置後に、線路盤の一部を掘って受桁３を相互に溶接３ｂ
ｔて一体とする。 また受桁３の両端部３ａを、第６図のように、中央部を
残して外側部を長手方向に切断する。 ＣＣ）突出した受桁３の両端部３ａを白話して主桁４を
線路方向に早強コンクリートにて打設する（第７図参照
）。 この主桁４は、第８図のように、橋台ｌ及び橋脚２で支
持されるものであり、これにより線路盤が支持されるこ
とになる。 （Ｄ）線路盤が支持された状態で、第９図のように受桁
３の下を掘削して横断路Ｔを貫通し、第８図のように土
留５を配置して切梁５ａ、腹起５ｂで支えると共に、該
横断路底面に基礎コンクリートＴａを設ける。 （Ｅ）ジヤツキアップ部材を組み立てることでスラプの
鉄筋型枠を受桁３下面から約６０ｃｍ下の位置に支持し
、コンクリート打設してスラブＴｂを構築する（第１０
図参照）。 そして、スラブＴｂの上面に防水加工を施し保護モルタ
ルで打設被覆する。 なお、スラブＴｂの構築の際、壁部は打設しない。 （Ｆ）スラブＴｂの構築後、多連の油圧ジヤツキ６を用
いてスラブＴｂを押し上げる（第１Ｏ図仮想線参照）、
なお、このジヤツキアップのストロークが不足する場合
、−度の押し上げ状態を、第１１図のようにＨ鋼７で支
持した後、再び高く配置した油圧ジヤツキ６で押し上げ
てスラブＴｂを受桁３の下に位置させる（第１１図参照
）。 （Ｇ）スラブＴｂを支持工状態を保ち、９部の鉄筋型枠
を組み立て、コンクリート打設して壁部Ｔｃを形成する
。 この際、壁部Ｔｃは、第１２図のようにスラブＴｂの約
１５ｃｍ下で打設を止め、該間隙部Ｔｃは、無収縮モル
タルを用いて後打ちすることで壁部を完全構築するので
ある（第１３図参照）。 （）Ｉ）受桁３とスラブＴｂとの空隙にエアーモルタル
を充填し、端部に仮壁（図示せず）を構築して壁部Ｔｃ
の両側まで砕石にて埋め戻す。 （Ｉ）受桁３における主桁４との接続部を切断して主桁
４を撤去する（第１４図参照）。 （Ｊ）必要に応じて躯体両端部の二次、三次銅体の構築
を施すと共に、側道部の躯体構築をする（第１５図参照
）。 （Ｋ）そして、第１６図のように、反力杭９を躯体に当
て油圧によって受桁３を抜き取るのである。 この際、受桁３の抜き取りにつれて順次道床砕石を入れ
るのである。 このようにして、横断路Ｔを構築形成するのである。 本例によると、受桁３は仮設であって抜き外すため荷重
を支えるだけであればよく、薄いＨ型鋼を使用でき、そ
の下にスラブＴｂを位置させることから±被りの薄い線
路盤での横断路構築に好適である。この点、従来ではそ
れが本設となってスラブとなるためある程度の剛体を要
することから厚くなるものであった。 また、受桁３からスラブＴｂを所定位置から少し下げた
位置で構築するため、スラブＴｂ上面の防水処理等の作
業空間を確保でき、作業を円滑にできるのである。 さらに、スラブＴｂをジャー、キアップして支持した状
態で壁部を構築するのであり、強い＃１壁に形成できる
のである。 本例は前記のように構成したが本発明においてはこれに
限定されない。 例えば、仮設する受桁の材質、形状は問わず、剛強な特
殊合金製で形成すれば肉薄にできるため、より一層土被
りが薄い部位での使用が可能となる。その受桁の路盤下
への挿入手段及び抜き取り手段も適宜である。 また、スラブだけを所定位置から下げた位置で構築する
工法もＷ＆定されず、スラブの押し上げ方法も適宜であ
る。 さらに、壁部の構築工法も任意である。 なお、横断路の形状、巾や長さ等も様々であって、それ
に応じて支柱を介在構築してもよい。この場合、路盤は
線路の他、道路や建物であってもよい。 また、仮設橋台や橋脚及び主桁の形成手段も限定されな
い。
る。 第１図の線路下に横断路を形成する場合、次の順序によ
る。 （＾）まず、第２図のように、線路両側の軌道敷外に支
持杭を打設して橋台１．橋脚２を設ける。 （Ｂ）ついで、第３図のように、ＨＭ鋼材の受桁３を推
進機で線路盤下に直角方向に挿入し、第４図のように、
その両端１１１３ｍを線路盤から突出させる。 なお、受桁３の推進路の道床砕石はオーガススリクユー
にて除去するのである。 受桁３は第５図のように多数並列されるもので、並列設
置後に、線路盤の一部を掘って受桁３を相互に溶接３ｂ
ｔて一体とする。 また受桁３の両端部３ａを、第６図のように、中央部を
残して外側部を長手方向に切断する。 ＣＣ）突出した受桁３の両端部３ａを白話して主桁４を
線路方向に早強コンクリートにて打設する（第７図参照
）。 この主桁４は、第８図のように、橋台ｌ及び橋脚２で支
持されるものであり、これにより線路盤が支持されるこ
とになる。 （Ｄ）線路盤が支持された状態で、第９図のように受桁
３の下を掘削して横断路Ｔを貫通し、第８図のように土
留５を配置して切梁５ａ、腹起５ｂで支えると共に、該
横断路底面に基礎コンクリートＴａを設ける。 （Ｅ）ジヤツキアップ部材を組み立てることでスラプの
鉄筋型枠を受桁３下面から約６０ｃｍ下の位置に支持し
、コンクリート打設してスラブＴｂを構築する（第１０
図参照）。 そして、スラブＴｂの上面に防水加工を施し保護モルタ
ルで打設被覆する。 なお、スラブＴｂの構築の際、壁部は打設しない。 （Ｆ）スラブＴｂの構築後、多連の油圧ジヤツキ６を用
いてスラブＴｂを押し上げる（第１Ｏ図仮想線参照）、
なお、このジヤツキアップのストロークが不足する場合
、−度の押し上げ状態を、第１１図のようにＨ鋼７で支
持した後、再び高く配置した油圧ジヤツキ６で押し上げ
てスラブＴｂを受桁３の下に位置させる（第１１図参照
）。 （Ｇ）スラブＴｂを支持工状態を保ち、９部の鉄筋型枠
を組み立て、コンクリート打設して壁部Ｔｃを形成する
。 この際、壁部Ｔｃは、第１２図のようにスラブＴｂの約
１５ｃｍ下で打設を止め、該間隙部Ｔｃは、無収縮モル
タルを用いて後打ちすることで壁部を完全構築するので
ある（第１３図参照）。 （）Ｉ）受桁３とスラブＴｂとの空隙にエアーモルタル
を充填し、端部に仮壁（図示せず）を構築して壁部Ｔｃ
の両側まで砕石にて埋め戻す。 （Ｉ）受桁３における主桁４との接続部を切断して主桁
４を撤去する（第１４図参照）。 （Ｊ）必要に応じて躯体両端部の二次、三次銅体の構築
を施すと共に、側道部の躯体構築をする（第１５図参照
）。 （Ｋ）そして、第１６図のように、反力杭９を躯体に当
て油圧によって受桁３を抜き取るのである。 この際、受桁３の抜き取りにつれて順次道床砕石を入れ
るのである。 このようにして、横断路Ｔを構築形成するのである。 本例によると、受桁３は仮設であって抜き外すため荷重
を支えるだけであればよく、薄いＨ型鋼を使用でき、そ
の下にスラブＴｂを位置させることから±被りの薄い線
路盤での横断路構築に好適である。この点、従来ではそ
れが本設となってスラブとなるためある程度の剛体を要
することから厚くなるものであった。 また、受桁３からスラブＴｂを所定位置から少し下げた
位置で構築するため、スラブＴｂ上面の防水処理等の作
業空間を確保でき、作業を円滑にできるのである。 さらに、スラブＴｂをジャー、キアップして支持した状
態で壁部を構築するのであり、強い＃１壁に形成できる
のである。 本例は前記のように構成したが本発明においてはこれに
限定されない。 例えば、仮設する受桁の材質、形状は問わず、剛強な特
殊合金製で形成すれば肉薄にできるため、より一層土被
りが薄い部位での使用が可能となる。その受桁の路盤下
への挿入手段及び抜き取り手段も適宜である。 また、スラブだけを所定位置から下げた位置で構築する
工法もＷ＆定されず、スラブの押し上げ方法も適宜であ
る。 さらに、壁部の構築工法も任意である。 なお、横断路の形状、巾や長さ等も様々であって、それ
に応じて支柱を介在構築してもよい。この場合、路盤は
線路の他、道路や建物であってもよい。 また、仮設橋台や橋脚及び主桁の形成手段も限定されな
い。
本発明によると、受桁が仮設であって路盤の荷重を支え
るだけであればよいため薄い材質を使用でき、その下に
スラブを位置させることがら土被りの薄い線路盤での横
断路構築に最適であり、且つスラブを所定位置から下げ
た位置で形成して押し上げる工法のためスラブ上面に防
水処理等を確実円滑に施すことができる効果が大きく、
受桁を抜き取るため電蝕の危険性がないと共に、全体の
コンクリート使用量が従来工法と比較して少なく安価に
構築できるのである。 また、請求項第２項のものでは、スラブを低い位置で形
成できるため作業性が向上するのであるさらに、請求項
第３項のものでは、堅固な壁部となるのである。
るだけであればよいため薄い材質を使用でき、その下に
スラブを位置させることがら土被りの薄い線路盤での横
断路構築に最適であり、且つスラブを所定位置から下げ
た位置で形成して押し上げる工法のためスラブ上面に防
水処理等を確実円滑に施すことができる効果が大きく、
受桁を抜き取るため電蝕の危険性がないと共に、全体の
コンクリート使用量が従来工法と比較して少なく安価に
構築できるのである。 また、請求項第２項のものでは、スラブを低い位置で形
成できるため作業性が向上するのであるさらに、請求項
第３項のものでは、堅固な壁部となるのである。
図面は本発明工法の一実旅例を説明するためのもので、
第１図は線路盤の縦断正面図。
第２図は橋台及び橋脚を設置した線路盤の縦断正面図、
第３図は受桁の挿入を示す線路盤の縦断圧゛面図第４図
は受桁を配置した線路盤の縦断正面図。 第５図は受桁を配置した線路盤の一部切欠平面図、 第６図は受桁端部の斜視図。 第７図は主桁を組んだ線路盤の縦断正面図、第８図は仮
設状態の側面図、 第９図は横断路を掘削した線路盤の縦断正面図第１０図
はスラブ構築の要部拡大縦断側面図、第１１図はスラブ
の押し上げ状態を示す要部拡大縦断側面図、 第１２図は壁部構築途中の要部拡大縦断側面図第１３図
は壁部を構築した要部拡大縦断側面図第１４図は主桁を
撤去する線路盤の縦断正面図第１５図は二次躯体を連設
した線路盤の縦断正面図、 第１６図は受桁の抜き取り作業を示す線路盤の縦断正面
図、 第１７図は線路下横断路の斜視図である。 Ｔｂニスラブ、ＴＣ：壁部・ 第１２図 第１３ ｉ−ａ
は受桁を配置した線路盤の縦断正面図。 第５図は受桁を配置した線路盤の一部切欠平面図、 第６図は受桁端部の斜視図。 第７図は主桁を組んだ線路盤の縦断正面図、第８図は仮
設状態の側面図、 第９図は横断路を掘削した線路盤の縦断正面図第１０図
はスラブ構築の要部拡大縦断側面図、第１１図はスラブ
の押し上げ状態を示す要部拡大縦断側面図、 第１２図は壁部構築途中の要部拡大縦断側面図第１３図
は壁部を構築した要部拡大縦断側面図第１４図は主桁を
撤去する線路盤の縦断正面図第１５図は二次躯体を連設
した線路盤の縦断正面図、 第１６図は受桁の抜き取り作業を示す線路盤の縦断正面
図、 第１７図は線路下横断路の斜視図である。 Ｔｂニスラブ、ＴＣ：壁部・ 第１２図 第１３ ｉ−ａ
Claims (3)
- （１）線路等の路盤の下に受桁を並列配置すると共に、
仮設橋台や橋脚で支持される主桁で路盤から突出した夫
々の受桁の両側端部を保持することで路盤を支持し、こ
の状態で路盤下を掘削して横断路を貫通し、該横断路底
面に基礎コンクリートを打設し、ついでスラブだけを所
定位置から下げた位置で構築し、スラブを油圧ジャッキ
等の押上げ機で所定位置まで持ち上げた後、スラブを支
持した状態で壁部を構築し、両側を壁部まで埋め戻して
横断路を形成すると共に、主桁を撤去し、受桁を抜いて
道床砕石等に入れ替えて仕上げることを特徴とする路盤
等地下の横断路構築工法。 - （２）スラブを構築した後、スラブを複数回押し上げて
所定位置まで持ち上げる請求項第１項記載の横断路構築
工法。 - （３）壁部をコンクリート打設し、さらにスラブとの間
隙に無収縮モルタルを用いて後打ちして壁部を構築する
請求項第１項又は第２項記載の横断路構築工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11721890A JPH0414595A (ja) | 1990-05-07 | 1990-05-07 | 路盤等地下の横断路構築工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11721890A JPH0414595A (ja) | 1990-05-07 | 1990-05-07 | 路盤等地下の横断路構築工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0414595A true JPH0414595A (ja) | 1992-01-20 |
Family
ID=14706321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11721890A Pending JPH0414595A (ja) | 1990-05-07 | 1990-05-07 | 路盤等地下の横断路構築工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0414595A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7750222B2 (en) | 2007-09-21 | 2010-07-06 | Yamaha Corporation | Keyboard apparatus of electronic musical instrument |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131593A (ja) * | 1984-07-22 | 1986-02-14 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 交通路下横断構造物の構築方法 |
-
1990
- 1990-05-07 JP JP11721890A patent/JPH0414595A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131593A (ja) * | 1984-07-22 | 1986-02-14 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 交通路下横断構造物の構築方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7750222B2 (en) | 2007-09-21 | 2010-07-06 | Yamaha Corporation | Keyboard apparatus of electronic musical instrument |
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