JPH04151028A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に配置され両輪の間
で駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関するものである
。

〈従来の技術〉 一般に、前、後輪間でトルクを伝達する４輪駆動用の駆
動力伝達装置においては、トルク伝達用のクラッチ手段
と、このクラッチ手段を作動するピストンと、前、後輪
あるいは左、右輪の差動回転に応じた圧力を発生する圧
力発生部を備え、この発生圧力をピストンに作用してク
ラッチ手段を摩擦係合させるようになっている。

ところで、４輪駆動用の駆動力伝達装置の要求される機
能は、前後輪の差動に応じて駆動トルクを伝達すること
は勿論であるが、併せて４輪駆動特有の循環トルクを吸
収し、走行過程での前後輪の回転位相差に伴う振動およ
びこもり音を防止するとともに、ＡＢＳ（アンチロック
ブレーキシステム）制御時における外乱を低減すること
にある。

〈発明が解決しようとする課題〉 このような問題点を解決するものとして、特開平２−２
１０３８号公報に記載されているように正トルク伝達時
と逆トルク伝達時とでトルク伝達特性が異なる駆動力伝
達装置が提供されている。

かかる駆動力伝達装置においては、ブレードの形状を細
工するだけで上記した機能を達成できる利点があるが、
ブレードの数が円周上２〜３程度であるため、ブレード
間の距離が長くなり、差動回転方向が反転する場合にエ
アが一方のブレード側から他方のブレード側に移行する
まで僅かではあるが時間を要し、差動回転方向が反転す
る際の圧力の応答性に時間遅れを生ずることがあった。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は、上記した従来の問題点を解消するためになさ
れたもので、相対回転可能な２軸の間に配置され両輪の
間で駆動力を伝達するクラッチ手段を備えた駆動力伝達
装置において、前記２軸の一方にハウジングを連結し、
他方にこのハウジングに回転可能に軸承された回転軸を
連結し、前記ハウジング内に前記クラッチ手段を押圧す
るピストンを収納し、このピストンの側方に空間部を設
け、この空間部に高粘性流体を封入し、また前記空間部
に前記２軸の差動回転により高粘性流体を移動させてそ
の粘性摩擦により２軸の差動回転に応じた圧力を発生さ
せるロータを収納し、このロータに円周上多数の凹部を
設け、これら凹部の回転方向片側には回転方向にくさび
部を形成する傾斜面を設け、回転方向他側には前記くさ
び部より埋没したエア溜まりを設けたものである。

〈作用〉 上記した構成により、正トルク伝達時においては、ロー
タ凹部のくさび部側に高粘性流体が移動され、エアはエ
ア溜まりに封じ込められるため、くさび部のくさび効果
により差動回転に応じた圧力が高められ、この圧力によ
りピストンが押圧され、クラッチ手段が係合されて２軸
間でトルクが伝達され、４輪駆動状態に保持される。

これに対し、逆トルク伝達時においては、ロータ凹部の
エア溜まり側に高粘性流体が移動され、エアはくさび部
に封じ込められるため、くさび部のくさび効果は期待で
きな（なり、正トルク伝達時に比較して発生圧力が低く
なり、クラッチ手段の係合力が小さくなって伝達トルク
が抑制される。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図において、２０は相対回転可能な２
軸（前後輪軸）１５．１６の間に配置される駆動力伝達
装置を示し、この駆動力伝達装置２０は、ハウジング２
１と、このハウジング２１内を縦貫して回転可能に軸承
された回転軸２２と、これらハウジング２１と回転軸２
２との差動回転に応じた圧力を発生する圧力発生部２３
と、この圧力発生部２３にて発生した圧力が作用される
ピストン２４と、このピストン２４の押圧力によって摩
擦係合されるクラッチ手段２５とによって主に構成され
ている。

前記ハウジング２１の一端は前記２軸の一方１５に一体
的に結合され、また前記回転軸２２内には前記２軸の他
方１６がスプライン係合されている。ハウジング２１に
は、その一端より有底円筒状の中空穴２６が形成され、
この中空穴２６の底面側に前記ピストン２４が摺動可能
に収納され、このピストン２４はハウジング２１の内周
に形成されたスプラインに係合して回り止めされている
。

前記ハウジング２１の底壁とピストン２４の端壁との間
には、軸線方向幅が制限された円筒状の空間部４０が形
成され、この空間部４０にその幅寸法より僅かに小さな
肉厚のロータ４１が摺接可能に収納されている。ロータ
４１は中心部を前記回転軸２２の外周にスプライン係合
されている。

かかるロータ４１の両端面には、第３図および第４図に
詳細図示するように円周上多数の凹部４２が形成され、
これら凹部４２の回転方向片側には回転方向に沿って傾
斜面４３が形成され、回転方向他側にはその傾斜面４３
の底部より埋没したエア溜まり４４が形成されている。

これによって前記ロータ４１の両端面とハウジング２１
の底壁およびピストン２４の端壁との各間には、第４図
に示すように回転方向に細長く伸びかつ回転方向片側に
向かって幅が次第に小さくなるくさび部４３Ａが形成さ
れ、このくさび部４３Ａによるくさび効果により圧力が
増大されるようになる。

前記各凹部４２には、シリコンオイル等の高粘性流体４
５が充填されており、しかして温度上昇に伴う高粘性流
体４５の体積膨張を考慮して、前記各凹部４２には数％
のエアが封入されている。

上記した円筒状空間部４０に収納されたロータ４１およ
び高粘性流体４５により前記圧力発生部２３を構成して
いる。

前記ハウジング２１の中空穴２６の開口端にはエンドカ
バー２８が装着され、このエンドカバー２８と前記ピス
トン２４との間に密閉された潤滑油チャンバ２７が形成
され、この潤滑油チャンバ２７に潤滑油が封入されてい
る。潤滑油チャンバ２７内には多板クラッチからなるク
ラッチ手段２５を構成する複数のアウタプレート３７と
インナプレート３８が交互に配置されており、アウタプ
レート３７はハウジング２１の内周にスプライン係合さ
れ、インナプレート３８は回転軸２２の外周に取付けら
れたクラッチハブ３９にスプライン係合されている。

次に上記した構成における駆動力伝達装置２０の動作に
ついて説明する。

前記２軸１５．１６が相対回転して前記ロータ４１がハ
ウジング２１内で相対回転すると、凹部４２に充填され
た高粘性流体４５も回転速度差に応じた流速で強制移動
される。その際、ハウジング２１の底面およびピストン
２４の端面の両壁面に対する粘性摩擦作用により、凹部
４２内にロータ４１の相対回転速度差に比例した内圧が
発生する。この場合、ハウジング２１に対するロータ４
１の回転方向により、凹部４２内に発生する圧力に差異
がもたらされる。

すなわち、例えばロータ４工が回転ハウジング２１に対
して時計まわり（矢印方向）に相対回転する場合（以下
これを正トルク伝達時という）には、高粘性流体４５が
ロータ４１の回転方向後方のくさび部４３Ａ側に移動さ
れ、高粘性流体４５に混入したエアはエア溜まり４４側
に逃げ、そこに封し込められる。

従ってくさび部４３Ａにおけるくさび効果により凹部４
２内に発生する内圧が高くなり、その圧力にてピストン
２４が押圧される。これにより複数のアウタプレート３
７とインナプレート３８がピストン２４に作用する圧力
に応じた押圧力で摩擦係合され、クラッチ手段２５を介
して２軸１５１６間に十分な回転トルクが伝達される。

すなわち、差動回転に対する伝達トルクは第５図の実線
Ａに示すように高めの特性となる。

これに対してロータ４１が回転ハウジング２１に対して
反時計まわりに相対回転する場合（以下これを逆トルク
伝達時という）には、高粘性流体４５がロータ４１の回
転方向後方のエア溜まり４４側に移動されるのに対し、
高粘性流体４５に混入したエアはくさび部４３Ａ側に逃
げるため、（さび部４３Ａによるくさび効果は期待でき
な（なり、凹部４２に発生する圧力は低くなる。　その
結果、クラッチ手段２５の係合力が小さくなり、差動回
転に対する伝達トルクは第５図の実線Ｂに示すように低
めの特性となる。

しかも圧力を発生する凹部４２がロータ４１の円周上に
多数設けられているため、差動回転の反転時におけるエ
アの移動距離が短くなり、差動回転の反転時におけるエ
アの移動時間が短くなって圧力の立ち上がりが良好とな
り、トルク伝達の応答性が高められるようになる。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明によれば、正トルク伝達時と逆
トルク伝達時とで伝達特性を異にでき、逆トルク伝達特
性を正トルク伝達特性時に比べて低くできることから、
循環トルクを吸収でき、走行過程での前後輪の回転位相
差に伴う振動およびこもり音が防止できるとともに、Ａ
ＢＳｌｉｌＪ１１時における外乱を低減することができ
る利点がある。

しかもロータの円周上に多数の凹部を形成して差動回転
の反転時におけるエアの移動距離を短くしたので、差動
回転の反転時における圧力の立ち上がりが良好となり、
トルク伝達の応答性を高め得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図はロータの凹部を示す部分的な斜視図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は差動回転に対する
伝達トルク特性を示す線図である。 １５．１６・・・軸、２１・・・ハウジング、２２・・
・回転軸、２４・・・ピストン、２５・・・・クラッチ
手段、４１・・・ロータ、４２・・・凹部、４３・・・
傾斜面、４３Ａ・・・くさび部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間で駆
   動力を伝達するクラッチ手段を備えた駆動力伝達装置に
   おいて、前記２軸の一方にハウジングを連結し、他方に
   このハウジングに回転可能に軸承された回転軸を連結し
   、前記ハウジング内に前記クラッチ手段を押圧するピス
   トンを収納し、このピストンの側方に空間部を設け、こ
   の空間部に高粘性流体を封入し、また前記空間部に前記
   ２軸の差動回転により高粘性流体を移動させてその粘性
   摩擦により２軸の差動回転に応じた圧力を発生させるロ
   ータを収納し、このロータに円周上多数の凹部を設け、
   これら凹部の回転方向片側には回転方向にくさび部を形
   成する傾斜面を設け、回転方向他側には前記くさび部よ
   り埋没したエア溜まりを設けてなる駆動力伝達装置。