JPH04151069A - トルクコンバータ付き自動変速機の制御装置 - Google Patents
トルクコンバータ付き自動変速機の制御装置Info
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- JPH04151069A JPH04151069A JP27444590A JP27444590A JPH04151069A JP H04151069 A JPH04151069 A JP H04151069A JP 27444590 A JP27444590 A JP 27444590A JP 27444590 A JP27444590 A JP 27444590A JP H04151069 A JPH04151069 A JP H04151069A
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 12
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Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ロックアツプ機構をもつトルクコンバータ付
き自動変速機の制御装置に関する。
き自動変速機の制御装置に関する。
ロックアツプ機構をもつトルクコンバータと変速歯車装
置とを組合わせた自動変速機を備える車両にあっては、
登板時に変速段が高速段のトルクコンバータΦロックア
ツプφオフ状態で走行すると車両負荷の増大に伴い車速
が低下し、トルクコンバータがそのストップ損失により
発熱して作動油温が上昇し、作動油の早期劣化と粘度低
下に伴う油圧制御系の性能低下、シール部材の劣化、自
動変速機の耐久性の阻害という問題が生ずる。
置とを組合わせた自動変速機を備える車両にあっては、
登板時に変速段が高速段のトルクコンバータΦロックア
ツプφオフ状態で走行すると車両負荷の増大に伴い車速
が低下し、トルクコンバータがそのストップ損失により
発熱して作動油温が上昇し、作動油の早期劣化と粘度低
下に伴う油圧制御系の性能低下、シール部材の劣化、自
動変速機の耐久性の阻害という問題が生ずる。
そこでトルクコンバータ作動油温を検出し、高温時はト
ルクコンバータのロックアツプが行われるようロックア
ツプ・パターンを低速側にシフトすることによりロック
アツプ領域を拡大し、トルクコンバータの発熱を押える
ものが提案されている（例えば、実開昭５９−１５００
４６号公報。
ルクコンバータのロックアツプが行われるようロックア
ツプ・パターンを低速側にシフトすることによりロック
アツプ領域を拡大し、トルクコンバータの発熱を押える
ものが提案されている（例えば、実開昭５９−１５００
４６号公報。
特開昭６１−２４８９５９号公報参照）。
しかし、登板時に、トルクコンバータ作動油温が高温に
なったことを検出し、トルクコンバータをロックアツプ
させると、トルクコンバータのトルク増幅作用がなくな
るため駆動トルクが減少し車速か低下する。そこでドラ
イバーはアクセルベダルを踏込むことになり変速装置が
ダウンシフトする。ダウンシフトにより駆動トルクの増
幅が行なわれエンジン回転数の上昇と共に車速も上昇す
ると、ドライバーはアクセルペダルを戻すことになり、
この結果アップシフトが起こる。このようにトルクコン
バータのロックアツプに伴い変速装置シフトのハンチン
グが発生することになり、発熱抑制の効果も少なくなる
。
なったことを検出し、トルクコンバータをロックアツプ
させると、トルクコンバータのトルク増幅作用がなくな
るため駆動トルクが減少し車速か低下する。そこでドラ
イバーはアクセルベダルを踏込むことになり変速装置が
ダウンシフトする。ダウンシフトにより駆動トルクの増
幅が行なわれエンジン回転数の上昇と共に車速も上昇す
ると、ドライバーはアクセルペダルを戻すことになり、
この結果アップシフトが起こる。このようにトルクコン
バータのロックアツプに伴い変速装置シフトのハンチン
グが発生することになり、発熱抑制の効果も少なくなる
。
即ち、第３図は定常時の変速パターン及びロックアツプ
パターンの一例であり、実線はアップシフト・パターン
ライン、点線はダウンシフト・パターンライン、−点鎖
線はロックアツプ・オン（作動）パターンライン、二点
鎖線はロックアツプ・オフ（解除）パターンラインをそ
れぞれ示し、同図のＡ点の車速、スロットル開度で走行
しているときに、トルクコンバータの作動油温が所定温
度以上になったことに応答してロックアツプ作動領域が
拡大されてロックアツプ・パターンがそれぞれ同図の小
点線のように変更されると、直ちにロックアツプ作動状
態となり、車速が低下するから、８点にあたるスロット
ル開度までアクセルペダルが踏込まれ３速にダウンシフ
トする。すると加速されるからアクセルペダルを、例え
ば、またＡ点のスロットル開度の方に戻すと４速にシフ
トアップするというシフトのハンチングが発生する。
パターンの一例であり、実線はアップシフト・パターン
ライン、点線はダウンシフト・パターンライン、−点鎖
線はロックアツプ・オン（作動）パターンライン、二点
鎖線はロックアツプ・オフ（解除）パターンラインをそ
れぞれ示し、同図のＡ点の車速、スロットル開度で走行
しているときに、トルクコンバータの作動油温が所定温
度以上になったことに応答してロックアツプ作動領域が
拡大されてロックアツプ・パターンがそれぞれ同図の小
点線のように変更されると、直ちにロックアツプ作動状
態となり、車速が低下するから、８点にあたるスロット
ル開度までアクセルペダルが踏込まれ３速にダウンシフ
トする。すると加速されるからアクセルペダルを、例え
ば、またＡ点のスロットル開度の方に戻すと４速にシフ
トアップするというシフトのハンチングが発生する。
そしてこの過程において４速でロックアツプの解除糸・
作動状態が反復するからトルクコンバータの発熱抑制効
果を損なうことになる。
作動状態が反復するからトルクコンバータの発熱抑制効
果を損なうことになる。
本発明は、トルクコンバータ作動油温か所定温度まで上
昇したときにロックアツプパターンを低速側にシフトさ
せロックアツプ作動領域を拡大させる場合に、上述した
変速装置シフトの／１ンチング、ロックアツプ・オン・
オフの反復動作が発生しないようにしたトルクコンバー
タ付き自動変速機の制御装置を提供することを目的とす
る。
昇したときにロックアツプパターンを低速側にシフトさ
せロックアツプ作動領域を拡大させる場合に、上述した
変速装置シフトの／１ンチング、ロックアツプ・オン・
オフの反復動作が発生しないようにしたトルクコンバー
タ付き自動変速機の制御装置を提供することを目的とす
る。
上記目的を達成するために、本発明は、車速とエンジン
負荷との関係で表わされる変速パターン及びロックアツ
プパターンに基づいて制御されるトルクコンバータ付き
自動変速機の制御装置において、トルクコンバータの作
動油温が所定温度以上のときに、ロックアツプ作動領域
を低車速側にシフトさせるとともに、シフトアップ変速
領域を高車速側ないしスロットルの小開度側にシフトさ
せるように構成したことを特徴とするものである。
負荷との関係で表わされる変速パターン及びロックアツ
プパターンに基づいて制御されるトルクコンバータ付き
自動変速機の制御装置において、トルクコンバータの作
動油温が所定温度以上のときに、ロックアツプ作動領域
を低車速側にシフトさせるとともに、シフトアップ変速
領域を高車速側ないしスロットルの小開度側にシフトさ
せるように構成したことを特徴とするものである。
上記のようにトルクコンバータ付き自動変速機の制御装
置を構成したことにより、トルクコンバータの作動油温
が所定温度以上に上昇すると、ロックアツプパターンは
第２図に示されるように、第３図のパターンに対して低
車速側にシフトされたものとなるとともに、シフトアッ
プ変速パターンは同じく第２図のように第３図のパター
ンに対し、高車速側、スロットルの小開度側にシフトさ
れるから、トルクコンバータがロックアツプして車速か
低下し、アクセルペダルの踏込みに伴いダウンシフトす
ると、以後はアクセルを戻してもアップシフトせず低速
段にホールドされたまま、ロックアツプされたまま走行
することになり、変速シフト、ロックアツプのハンチン
グないし反復運動が起こらない。
置を構成したことにより、トルクコンバータの作動油温
が所定温度以上に上昇すると、ロックアツプパターンは
第２図に示されるように、第３図のパターンに対して低
車速側にシフトされたものとなるとともに、シフトアッ
プ変速パターンは同じく第２図のように第３図のパター
ンに対し、高車速側、スロットルの小開度側にシフトさ
れるから、トルクコンバータがロックアツプして車速か
低下し、アクセルペダルの踏込みに伴いダウンシフトす
ると、以後はアクセルを戻してもアップシフトせず低速
段にホールドされたまま、ロックアツプされたまま走行
することになり、変速シフト、ロックアツプのハンチン
グないし反復運動が起こらない。
以下、本 発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、ロックアツプ機構をもつトルクコンバ
ータと歯車変速装置とからなる自動変速機本体ｌは、同
本体に付設された油圧系のコントロールバルブユニット
２により歯車変速装置のアップシフト ダウンシフト及
びトルクコンバータのロックアツプ機構の作動・解除が
操作され、同バルブユニット２は電子制御ユニット３に
よって制御される。同制御ユニット３は、入力回路４゜
アナログ・デジタル・コンバータ５．マイクロブロツセ
ツサ６ａおよびメモリ６ｂないし６ｄからなるマイクロ
コンピュータ６、出力回路７を有する。
ータと歯車変速装置とからなる自動変速機本体ｌは、同
本体に付設された油圧系のコントロールバルブユニット
２により歯車変速装置のアップシフト ダウンシフト及
びトルクコンバータのロックアツプ機構の作動・解除が
操作され、同バルブユニット２は電子制御ユニット３に
よって制御される。同制御ユニット３は、入力回路４゜
アナログ・デジタル・コンバータ５．マイクロブロツセ
ツサ６ａおよびメモリ６ｂないし６ｄからなるマイクロ
コンピュータ６、出力回路７を有する。
自動変速機本体１にはトルクコンバータ作動油温を検出
する油温センサ８及び出力軸の回転速度から車速を検出
する車速センサ９が設けられ、これらセンサからの検出
信号は、エンジン負荷に対応するスロットル開度を検出
するスロットル開度センサ１０の信号とともに入力回路
４を介し、アナログ・デジタル・コンバータ５によって
デジタル信号に変換されてマイクロコンピュータ６に導
入される。
する油温センサ８及び出力軸の回転速度から車速を検出
する車速センサ９が設けられ、これらセンサからの検出
信号は、エンジン負荷に対応するスロットル開度を検出
するスロットル開度センサ１０の信号とともに入力回路
４を介し、アナログ・デジタル・コンバータ５によって
デジタル信号に変換されてマイクロコンピュータ６に導
入される。
マイクロコンピュータ６内のメモリ６ｂには、例えば第
３図に示される定常時の変速及びロックアツプパターン
が、メモリ６ｃには例えば第２図に示されるトルクコン
バータ作動油温か所定温度以上に上昇したときの高温時
の変速及びロックアツプパターンがそれぞれ格納されて
おり、そしてメモリ６ｄには作動油温の設定値が格納さ
れている。
３図に示される定常時の変速及びロックアツプパターン
が、メモリ６ｃには例えば第２図に示されるトルクコン
バータ作動油温か所定温度以上に上昇したときの高温時
の変速及びロックアツプパターンがそれぞれ格納されて
おり、そしてメモリ６ｄには作動油温の設定値が格納さ
れている。
トルクコンバータ作動油温か所定温度未満のときには、
マイクロプロセッサ６ａは、メモリ６ｂの定常時の変速
及びロックアツプのパターンと車速センサ９．スロット
ル開度センサ１０の検出信号に応答し、マイクロコンピ
ュータ６は出力回路７、コントロールパルプユニット２
を介して歯車変速装置及びトルクコンバータのロックア
ツプ機構を制御する。
マイクロプロセッサ６ａは、メモリ６ｂの定常時の変速
及びロックアツプのパターンと車速センサ９．スロット
ル開度センサ１０の検出信号に応答し、マイクロコンピ
ュータ６は出力回路７、コントロールパルプユニット２
を介して歯車変速装置及びトルクコンバータのロックア
ツプ機構を制御する。
登板時、トルクコンバータ作動油温が上昇し、油温セン
サ８の信号による油温値がメモリ６ｄに設定記憶されて
いる所定温度値以上になると、マイクロコンピュータ６
は、変速及びロックアツプのパターンとして、メモリ６
ｃのアップシフト変速パターンが高車速側、スロットル
の小開度側にシフトされ、ロックアツプパターンが低車
速側にシフトされた第２図の高温時のパターンと車速セ
ンサ９．スロットル開度センサ１０の信号に応答する変
速及びロックアツプ制御信号を出力する。
サ８の信号による油温値がメモリ６ｄに設定記憶されて
いる所定温度値以上になると、マイクロコンピュータ６
は、変速及びロックアツプのパターンとして、メモリ６
ｃのアップシフト変速パターンが高車速側、スロットル
の小開度側にシフトされ、ロックアツプパターンが低車
速側にシフトされた第２図の高温時のパターンと車速セ
ンサ９．スロットル開度センサ１０の信号に応答する変
速及びロックアツプ制御信号を出力する。
したがって、第２図のＡ点の車速、スロットル開度位置
で走行していると直ちにロックアツプ作動状態となり、
トルクコンバータのトルク増幅作用がなくなるから車速
が低下し、これに応じてＢ点のところまでスロットルが
踏込まれると４速段でのロックアツプが解除され、４速
段から３速段にダウンシフトされるとともに３速段での
ロックアツプが作動する。ダウンシフトに伴い車両は加
速され、このため、アクセルペダルを戻し、スロットル
開度がＡ点の方向に戻されても、３速から４速段へのア
ップシフトパターンは、高車速側。
で走行していると直ちにロックアツプ作動状態となり、
トルクコンバータのトルク増幅作用がなくなるから車速
が低下し、これに応じてＢ点のところまでスロットルが
踏込まれると４速段でのロックアツプが解除され、４速
段から３速段にダウンシフトされるとともに３速段での
ロックアツプが作動する。ダウンシフトに伴い車両は加
速され、このため、アクセルペダルを戻し、スロットル
開度がＡ点の方向に戻されても、３速から４速段へのア
ップシフトパターンは、高車速側。
スロットルの小開度側にシフトされたものとなっている
から、アップシフトは起こらず、３速段にホールドされ
たままロックアツプ作動状態のもとで走行することにな
る。
から、アップシフトは起こらず、３速段にホールドされ
たままロックアツプ作動状態のもとで走行することにな
る。
本発明は、以上説明したように構成されているので、ト
ルクコンバータの作動油温が所定温度以上に上昇したと
き、トルクコンバータのロックアツプ作動領域の拡大に
伴いロックアツプ機構を作動させても、アクセル操作に
伴う変速シフト ロックアツプのハンチングないし反復
運動が発生しないから、トルクコンバータのスリップに
よる。
ルクコンバータの作動油温が所定温度以上に上昇したと
き、トルクコンバータのロックアツプ作動領域の拡大に
伴いロックアツプ機構を作動させても、アクセル操作に
伴う変速シフト ロックアツプのハンチングないし反復
運動が発生しないから、トルクコンバータのスリップに
よる。
トルクコンバータ作動油の異常上昇を避けるための発熱
抑制の機能を効果的に高めることができるものであり、
さらに単純なアクセル操作で所望の車速を維持すること
ができ、操縦安定性を向上させることができる。
抑制の機能を効果的に高めることができるものであり、
さらに単純なアクセル操作で所望の車速を維持すること
ができ、操縦安定性を向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、再２図は
本発明の実施例に係わる高温時の変速及びロックアツプ
のパターン図、第３図は定常時の変速及びロックアツプ
のパターンとロックアツプ作動領域を拡大したときのロ
ックアツプパターン説明図である。 １・・・トルクコンバータ付き自動変速機本体、２・・
・コントロールバルブユニット、３・・・電子制御ユニ
ット、４・・・入力回路、５・・・アナログ・デジタル
・コンバータ、６・・・マイクロコンピュータ、６ａ・
・・マイクロプロセッサ、６ｂ〜６ｄ・・・メモリ、７
・・・出力回路、８・・・油温センサ、９・・・車速セ
ンサ、１０・・・スロットル開度センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 滓 量
本発明の実施例に係わる高温時の変速及びロックアツプ
のパターン図、第３図は定常時の変速及びロックアツプ
のパターンとロックアツプ作動領域を拡大したときのロ
ックアツプパターン説明図である。 １・・・トルクコンバータ付き自動変速機本体、２・・
・コントロールバルブユニット、３・・・電子制御ユニ
ット、４・・・入力回路、５・・・アナログ・デジタル
・コンバータ、６・・・マイクロコンピュータ、６ａ・
・・マイクロプロセッサ、６ｂ〜６ｄ・・・メモリ、７
・・・出力回路、８・・・油温センサ、９・・・車速セ
ンサ、１０・・・スロットル開度センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 滓 量
Claims (1)
- 車速とエンジン負荷との関係で表わされる変速パターン
及びロックアップパターンに基づいて制御されるトルク
コンバータ付き自動変速機の制御装置において、トルク
コンバータの作動油温が所定温度以上のときに、ロック
アップ作動領域を低車速側にシフトさせるとともに、シ
フトアップ変速領域を高車速側ないしスロットルの小開
度側にシフトさせるように構成したことを特徴とするト
ルクコンバータ付き自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27444590A JP2986529B2 (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | トルクコンバータ付き自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27444590A JP2986529B2 (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | トルクコンバータ付き自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04151069A true JPH04151069A (ja) | 1992-05-25 |
| JP2986529B2 JP2986529B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=17541787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27444590A Expired - Fee Related JP2986529B2 (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | トルクコンバータ付き自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2986529B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6146309A (en) * | 1998-10-07 | 2000-11-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | System and method for preventing overheat of torque converter |
| EP1253355A2 (en) | 2001-04-26 | 2002-10-30 | JATCO Ltd | Slip limiter device for torque converter |
| JP2007057003A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Equos Research Co Ltd | 無段変速機の変速制御装置 |
| JP2007154943A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | 変速機の制御装置 |
| JP2007255633A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | 無段変速機の制御装置 |
| CN115479113A (zh) * | 2022-09-06 | 2022-12-16 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种cvt变速箱的冷却系统及控制方法 |
-
1990
- 1990-10-12 JP JP27444590A patent/JP2986529B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6146309A (en) * | 1998-10-07 | 2000-11-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | System and method for preventing overheat of torque converter |
| EP1253355A2 (en) | 2001-04-26 | 2002-10-30 | JATCO Ltd | Slip limiter device for torque converter |
| US6602166B2 (en) | 2001-04-26 | 2003-08-05 | Jatco Ltd | Slip limiter device for torque converter |
| EP1253355A3 (en) * | 2001-04-26 | 2004-11-24 | JATCO Ltd | Slip limiter device for torque converter |
| KR100500282B1 (ko) * | 2001-04-26 | 2005-07-11 | 쟈또꼬 가부시키가이샤 | 토크컨버터용 슬립 제한 장치 |
| JP2007057003A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Equos Research Co Ltd | 無段変速機の変速制御装置 |
| JP2007154943A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Toyota Motor Corp | 変速機の制御装置 |
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| CN115479113A (zh) * | 2022-09-06 | 2022-12-16 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种cvt变速箱的冷却系统及控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2986529B2 (ja) | 1999-12-06 |
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