JPH0415141A - 自動車用バンパーの取付構造 - Google Patents
自動車用バンパーの取付構造Info
- Publication number
- JPH0415141A JPH0415141A JP11838090A JP11838090A JPH0415141A JP H0415141 A JPH0415141 A JP H0415141A JP 11838090 A JP11838090 A JP 11838090A JP 11838090 A JP11838090 A JP 11838090A JP H0415141 A JPH0415141 A JP H0415141A
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- Japan
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- bumper
- armature
- body member
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- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用バンパー、とりわけ、バンパーフェイ
シャの内側に繊維強化樹脂材からなるバンパーアーマチ
ュアを備えた自動車用バンパーの取付構造に関する。
シャの内側に繊維強化樹脂材からなるバンパーアーマチ
ュアを備えた自動車用バンパーの取付構造に関する。
従来の技術
第５〜７図は従来の鋼板製のバンパーアーマチュアの取
付構造を踏しゆうした樹脂製のバンパーアーマチュアの
適用例を示すもので、図中１は樹脂等の弾性材からなる
バンパーフェイシャ、２はこのバンパーフェイシャ１の
内側に配置されるバンパーアーマチュアで、ＳＭＣ，ス
タンパブルシート等の繊維強化樹脂材をもって断面略コ
字形に形成しである。バンパーアーマチュア２の両側部
の後述する車体メンバ１０端に対応する位置には、上、
ド壁３，４にブラケット部６．７を直状に一体に延設し
である。一方、車体メンバ１０の端部にはバンパーブラ
ケットＩＩを接合してあり、Ａｊｆ記ブラケット部６，
７の端縁のフランジ６ａ、７ａを、該バンパーブラケッ
トＩＩのフランツＩＩａに当接してボルト・ナツト１２
結合しである。
付構造を踏しゆうした樹脂製のバンパーアーマチュアの
適用例を示すもので、図中１は樹脂等の弾性材からなる
バンパーフェイシャ、２はこのバンパーフェイシャ１の
内側に配置されるバンパーアーマチュアで、ＳＭＣ，ス
タンパブルシート等の繊維強化樹脂材をもって断面略コ
字形に形成しである。バンパーアーマチュア２の両側部
の後述する車体メンバ１０端に対応する位置には、上、
ド壁３，４にブラケット部６．７を直状に一体に延設し
である。一方、車体メンバ１０の端部にはバンパーブラ
ケットＩＩを接合してあり、Ａｊｆ記ブラケット部６，
７の端縁のフランジ６ａ、７ａを、該バンパーブラケッ
トＩＩのフランツＩＩａに当接してボルト・ナツト１２
結合しである。
第５図中１３は両側の車体メンバ１０を結合するクロス
メンバを示す。この類似構造は、例えば実開昭５１−２
２３３５号公報に示されている。
メンバを示す。この類似構造は、例えば実開昭５１−２
２３３５号公報に示されている。
発明が解決しようとする課題
ブラケット部６７は、上、下壁３，４より平面略台形状
に漸次後端縁側を絞り込むような形状に形成して、上、
下壁３，４との連接部分の車幅方向寸法を大きくし、こ
れら上、下壁３．４より直状に延設することによって、
車体メンバ１０への取付部周りの剛性を高くし、以って
、軽衝突時に該ブラケット部６，７の固定部分で所要の
反力を得て、アーマチュア中央部分の弾性変形を促し衝
突エネルギーを吸収し得るようになっている。
に漸次後端縁側を絞り込むような形状に形成して、上、
下壁３，４との連接部分の車幅方向寸法を大きくし、こ
れら上、下壁３．４より直状に延設することによって、
車体メンバ１０への取付部周りの剛性を高くし、以って
、軽衝突時に該ブラケット部６，７の固定部分で所要の
反力を得て、アーマチュア中央部分の弾性変形を促し衝
突エネルギーを吸収し得るようになっている。
このため、高速衝突時には車体メンバ１０の端部でバン
パーアーマチュア２がクラッシュしないで残存し、車体
メンバ１０の潰れ変形による衝突エネルギー吸収特性に
少なからず悪影響を及ぼしてしまう。
パーアーマチュア２がクラッシュしないで残存し、車体
メンバ１０の潰れ変形による衝突エネルギー吸収特性に
少なからず悪影響を及ぼしてしまう。
そこで、本発明はバンパーアーマチュアの軽衝突性能を
損なうことがなく、かり、高速衝突時には車体メンバの
端部でバンパーアーマチュアを容易にクラッシュさせる
ことができて、車体メンバの漬れモードに支障を来すこ
とがなく、しかも、該車体メンバの漬れストロークを拡
大できて衝突エネルギー吸収性能を向上させることかで
きる自動車用バンパーの取付構造を提供するものである
。
損なうことがなく、かり、高速衝突時には車体メンバの
端部でバンパーアーマチュアを容易にクラッシュさせる
ことができて、車体メンバの漬れモードに支障を来すこ
とがなく、しかも、該車体メンバの漬れストロークを拡
大できて衝突エネルギー吸収性能を向上させることかで
きる自動車用バンパーの取付構造を提供するものである
。
課題を解決するための手段
バンパーフェイシャの内側に配置されるバンパーアーマ
チュアを繊維強化樹脂材により断面略５学形に形成し、
このバンパーアーマチュアの両側部の上、下壁後端縁部
を車体メンバの端部に締結固定した構造において、航記
車体メンバの端部に、バンパーアーマチュア内に突出し
て衝突入力により潰れ変形可能なエネルギー吸収部材を
突設すると共に、バンパーアーマチュアの所定量以上の
前後方向撓みストロークで、該バンパーアーマチュアと
干渉して亀裂を発生させるアーマチュア破壊手段を設け
である。
チュアを繊維強化樹脂材により断面略５学形に形成し、
このバンパーアーマチュアの両側部の上、下壁後端縁部
を車体メンバの端部に締結固定した構造において、航記
車体メンバの端部に、バンパーアーマチュア内に突出し
て衝突入力により潰れ変形可能なエネルギー吸収部材を
突設すると共に、バンパーアーマチュアの所定量以上の
前後方向撓みストロークで、該バンパーアーマチュアと
干渉して亀裂を発生させるアーマチュア破壊手段を設け
である。
作用
車両の軽衝突時には、車体メンバの端部に対応する部分
にあっては、バンパーアーマチュアが若干前後方に撓み
変形するが、略コ字形断面の形状効果により前後方向の
撓みストロークは僅かに抑えられて破壊手段との干渉か
なく、所要の反力を生してアーマチュア中央部分の弾性
変形を促し、繊維強化樹脂製バンパーアーマチュア未来
の軽衝突性能を発揮する。高速衝突時には、車体メンバ
の端部においてバンパーアーマチュアが前後方向に所定
ストローク以上に撓み変形して破壊手段に干渉すると、
該バンパーアーマチュアの破壊手段との干渉部分に亀裂
が発生して、この亀裂発生を起因としてバンパーアーマ
チュアか原形をとどめずクラッシュする。このクラッシ
ュによりバンパーアーマチュアの耐力は零になるが、該
バンパーアーマチュアの内側に突出したエネルギー吸収
部材が前後方向に漬れ変形すると共に、車体メンバも前
後方向に漬れ変形して、該車体メンバの漬れストローク
が実質的に増大し、衝突エネルギー吸収効果が高められ
る。
にあっては、バンパーアーマチュアが若干前後方に撓み
変形するが、略コ字形断面の形状効果により前後方向の
撓みストロークは僅かに抑えられて破壊手段との干渉か
なく、所要の反力を生してアーマチュア中央部分の弾性
変形を促し、繊維強化樹脂製バンパーアーマチュア未来
の軽衝突性能を発揮する。高速衝突時には、車体メンバ
の端部においてバンパーアーマチュアが前後方向に所定
ストローク以上に撓み変形して破壊手段に干渉すると、
該バンパーアーマチュアの破壊手段との干渉部分に亀裂
が発生して、この亀裂発生を起因としてバンパーアーマ
チュアか原形をとどめずクラッシュする。このクラッシ
ュによりバンパーアーマチュアの耐力は零になるが、該
バンパーアーマチュアの内側に突出したエネルギー吸収
部材が前後方向に漬れ変形すると共に、車体メンバも前
後方向に漬れ変形して、該車体メンバの漬れストローク
が実質的に増大し、衝突エネルギー吸収効果が高められ
る。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に府記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜４図において、弾性材からなるバンパーフェイソ
ヤｌの内側に配置されるバンパーアーマチュア２を、繊
維強化樹脂材により断面略５学形に形成しである点、お
よびバンパーアーマチュア２両側部の車体メンバ】０端
に対応する部位には、上、下壁３．４にブラケット部６
，７を平面略台形状に漸次後端縁側を絞り込むような形
状に一体に延設してあって、このブラケット部６．７の
端縁のフランジ６ａ、７ａをバンパーブラケット１１の
フランジＩｌａに当接してポ゛ルト・ナット１２結合す
る点、等の基本的構造は前記従来と同様である。
ヤｌの内側に配置されるバンパーアーマチュア２を、繊
維強化樹脂材により断面略５学形に形成しである点、お
よびバンパーアーマチュア２両側部の車体メンバ】０端
に対応する部位には、上、下壁３．４にブラケット部６
，７を平面略台形状に漸次後端縁側を絞り込むような形
状に一体に延設してあって、このブラケット部６．７の
端縁のフランジ６ａ、７ａをバンパーブラケット１１の
フランジＩｌａに当接してポ゛ルト・ナット１２結合す
る点、等の基本的構造は前記従来と同様である。
ここで、前記車体メンバｌＯの端部には、バンパーアー
マチュア２内に突出して、車両衝突時の衝突入力により
潰れ変形可能なエネルギー吸収部（４１４を突設配置し
である。本実施例ではこのエネルギー吸収部材１４を、
金属パネル材をしって方形の閉断面構造に形成してあり
、その後縁フランジ１４ａをバンパーブラケット１１の
フランジ１１ａにボルト・ナツトＩ２結合して、車体メ
ンバ１０と同軸線上に突出配置しである。このエネルギ
ー吸収部材Ｉ４の周側角部には複数個の折れビード１５
を凹設して、前方より衝突入力が作用した時に、これら
折れど一ド１５を起点として前後方向に潰れ変形し易い
ようにしである。また、このエネルギー吸収部材１４の
上、Ｆ壁を貫通して通しボルト１６を設けて、バンパー
アーマチュア２の中央部に衝突入力が作用し該エネルギ
ー吸収部材１４に入力伝達される場合に、方形の閉断面
形状が菱形に変形することがないようにして、エネルギ
ー吸収部材１４はもとより、車体メンバ１０が前後方向
にスムーズに潰れ変形できるようにしである。一方、バ
ンパーブラケット！１の上。
マチュア２内に突出して、車両衝突時の衝突入力により
潰れ変形可能なエネルギー吸収部（４１４を突設配置し
である。本実施例ではこのエネルギー吸収部材１４を、
金属パネル材をしって方形の閉断面構造に形成してあり
、その後縁フランジ１４ａをバンパーブラケット１１の
フランジ１１ａにボルト・ナツトＩ２結合して、車体メ
ンバ１０と同軸線上に突出配置しである。このエネルギ
ー吸収部材Ｉ４の周側角部には複数個の折れビード１５
を凹設して、前方より衝突入力が作用した時に、これら
折れど一ド１５を起点として前後方向に潰れ変形し易い
ようにしである。また、このエネルギー吸収部材１４の
上、Ｆ壁を貫通して通しボルト１６を設けて、バンパー
アーマチュア２の中央部に衝突入力が作用し該エネルギ
ー吸収部材１４に入力伝達される場合に、方形の閉断面
形状が菱形に変形することがないようにして、エネルギ
ー吸収部材１４はもとより、車体メンバ１０が前後方向
にスムーズに潰れ変形できるようにしである。一方、バ
ンパーブラケット！１の上。
下部には、ブラケット部６．７の後縁と直交する方向に
破壊手段１７としての突片Ｉ８を接合配置しである。前
記ブラケット部６，７後縁の突片１８と対応する部位に
は凹欠部１９を形成して、突片１８端との間に所要の間
隙ｇを設定してあり、車両の軽衝突時に車体メンバｌＯ
の端部においてバンパーアーマチュア２が前後方向に若
干撓み変形しても、該間隙ｇによりブラケット部６．７
端が突片１８と干渉しないようにしである。
破壊手段１７としての突片Ｉ８を接合配置しである。前
記ブラケット部６，７後縁の突片１８と対応する部位に
は凹欠部１９を形成して、突片１８端との間に所要の間
隙ｇを設定してあり、車両の軽衝突時に車体メンバｌＯ
の端部においてバンパーアーマチュア２が前後方向に若
干撓み変形しても、該間隙ｇによりブラケット部６．７
端が突片１８と干渉しないようにしである。
以上の実施例構造によれば、車両の軽衝突時には、車体
メンバ１０の端部に対応する部分にあっては、バンパー
アーマチュア２が若干前後方向に撓み変形するが、略コ
字形断面の形状効果によって、この前後方向の撓みスト
ロークは僅かに抑えられてブラケット部６．７の凹欠部
１９縁と突片１８との干渉はなく、該車体メンバ１０端
との取付部分で所要の反力を生ずる。この結果、軽衝突
時にはバンパーアーマチュアの中央部分の弾性変形を促
して、繊維強化樹脂製バンパーアーマチュア本来の衝突
エネルギー吸収性能を発揮することができる。
メンバ１０の端部に対応する部分にあっては、バンパー
アーマチュア２が若干前後方向に撓み変形するが、略コ
字形断面の形状効果によって、この前後方向の撓みスト
ロークは僅かに抑えられてブラケット部６．７の凹欠部
１９縁と突片１８との干渉はなく、該車体メンバ１０端
との取付部分で所要の反力を生ずる。この結果、軽衝突
時にはバンパーアーマチュアの中央部分の弾性変形を促
して、繊維強化樹脂製バンパーアーマチュア本来の衝突
エネルギー吸収性能を発揮することができる。
車両の高速衝突時は、車体メンバ１０の端部においてバ
ンパーアーマチュア２が前後方向に前記間隙ｇ寸法以上
に撓み変形して凹欠部１９縁が突片Ｉ８に食い込むと、
ここからバンパーアーマチュア２の上、下壁３．４に亀
裂か発生して、この亀裂発生を起因としてバンパーアー
マチュア２が原形をとどめずクラッシュする。このクラ
ツシユによりバンパーアーマチュア２の耐力は零になる
が、略同時にバンパーアーマチュア２の内側に突出した
エネルギー吸収部材Ｉ４が前後方向に漬れ弯影すると共
に、車体メンバＩＯも前後方向に潰れ変形する。従って
、Ｉ４ｉ体メンバＩＯの前後方向の漬れストロークは、
エネルギー吸収部材１４の突出量分増大し、衝突エネル
ギー吸収効果を向−Ｆすることができる。
ンパーアーマチュア２が前後方向に前記間隙ｇ寸法以上
に撓み変形して凹欠部１９縁が突片Ｉ８に食い込むと、
ここからバンパーアーマチュア２の上、下壁３．４に亀
裂か発生して、この亀裂発生を起因としてバンパーアー
マチュア２が原形をとどめずクラッシュする。このクラ
ツシユによりバンパーアーマチュア２の耐力は零になる
が、略同時にバンパーアーマチュア２の内側に突出した
エネルギー吸収部材Ｉ４が前後方向に漬れ弯影すると共
に、車体メンバＩＯも前後方向に潰れ変形する。従って
、Ｉ４ｉ体メンバＩＯの前後方向の漬れストロークは、
エネルギー吸収部材１４の突出量分増大し、衝突エネル
ギー吸収効果を向−Ｆすることができる。
第４図に示す実施例はエネルギー吸収部材１４の端縁を
破壊手段１７として有効利用したものである。エネルギ
ー吸収部材■４はそのｆｌＱ端縁をバンパーアーマチュ
ア２の前壁５の裏面に近接配置しである。一方、この前
壁５の裏面には、バンパーアーマチュア１４の前端縁に
対応する位置Ｉこ凹部２０を形成して薄肉に成形し、エ
ネルギー吸収部材１４前端縁との間に所要の間隙ｇを設
定して、車両の軽衝突時にバンパーアーマチュア２が前
後方向に若１−撓み変形しても、凹部２０而がこのエネ
ルギー吸収部材１４前端縁と干渉しないようにしである
。
破壊手段１７として有効利用したものである。エネルギ
ー吸収部材■４はそのｆｌＱ端縁をバンパーアーマチュ
ア２の前壁５の裏面に近接配置しである。一方、この前
壁５の裏面には、バンパーアーマチュア１４の前端縁に
対応する位置Ｉこ凹部２０を形成して薄肉に成形し、エ
ネルギー吸収部材１４前端縁との間に所要の間隙ｇを設
定して、車両の軽衝突時にバンパーアーマチュア２が前
後方向に若１−撓み変形しても、凹部２０而がこのエネ
ルギー吸収部材１４前端縁と干渉しないようにしである
。
従って、この実施例の場合も軽衝突時にはバンパーアー
マチュア２の車体メンバ１０端への取付部分の剛性を確
保し、繊維強化樹脂製バンパーアーマチュア本来の衝突
エネルギー吸°収特性を発揮させることができる。そし
て、高速衝突時には車体メンバ１０の端部においてバン
パーアーマチュア２が間隙ｇ寸法以上に前後方向に撓み
ストロークすると、前壁５の薄肉部分がエネルギー吸収
体１４の前端縁と干渉して該部分に亀裂が発生し、この
亀裂発生を起因としてバンパーアーマチュア２が原形を
とどめずにクラツシユして、内側のエネルギー吸収部材
１４、および車体メノバ１０のｉ；ｊ後方向の潰れ変形
をスムーズに行わゼ、衝突エネルギー吸収効果を発揮さ
せることができる。
マチュア２の車体メンバ１０端への取付部分の剛性を確
保し、繊維強化樹脂製バンパーアーマチュア本来の衝突
エネルギー吸°収特性を発揮させることができる。そし
て、高速衝突時には車体メンバ１０の端部においてバン
パーアーマチュア２が間隙ｇ寸法以上に前後方向に撓み
ストロークすると、前壁５の薄肉部分がエネルギー吸収
体１４の前端縁と干渉して該部分に亀裂が発生し、この
亀裂発生を起因としてバンパーアーマチュア２が原形を
とどめずにクラツシユして、内側のエネルギー吸収部材
１４、および車体メノバ１０のｉ；ｊ後方向の潰れ変形
をスムーズに行わゼ、衝突エネルギー吸収効果を発揮さ
せることができる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、車両の軽衝突時には略コ
字形断面の形状効果によりバンパーアーマチュアの車体
メンバへの取付強度を確保できて、繊維強化樹脂製バン
パーアーマチュア本来の弾性変形によるエネルギー吸収
特性を発揮させることができる。そして、高速衝突時に
は、バンパーアーマチュアの所定ストローク以上の前後
方向撓み変形で、破壊手段により該バンパーアーマチュ
アを原形をとどめずにクラッシュさせることができるの
で、車体メンバ端部と障害物との間にバンパーアーマチ
ュアが剛体物として残存することがなく、車体メンバの
潰れモードに悪影響を及ぼすことがなく、しかも、この
バンパーアーマチュアのクラッシュと同時に、その内側
のエネルギー吸収体か前後方向に潰れ変形するので、車
体メンバの潰れストロークを実質的に増大でき、衝突エ
ネルギー吸収効果を一段と向上できる利点を有する。
字形断面の形状効果によりバンパーアーマチュアの車体
メンバへの取付強度を確保できて、繊維強化樹脂製バン
パーアーマチュア本来の弾性変形によるエネルギー吸収
特性を発揮させることができる。そして、高速衝突時に
は、バンパーアーマチュアの所定ストローク以上の前後
方向撓み変形で、破壊手段により該バンパーアーマチュ
アを原形をとどめずにクラッシュさせることができるの
で、車体メンバ端部と障害物との間にバンパーアーマチ
ュアが剛体物として残存することがなく、車体メンバの
潰れモードに悪影響を及ぼすことがなく、しかも、この
バンパーアーマチュアのクラッシュと同時に、その内側
のエネルギー吸収体か前後方向に潰れ変形するので、車
体メンバの潰れストロークを実質的に増大でき、衝突エ
ネルギー吸収効果を一段と向上できる利点を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
同平面図、第３図は第２図の１１線に沿う断面図、第４
図は本発明の異なる例を示す断面図、第５図は従来の構
造を示す分解斜視図、第６図は同平面図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・バンパーフエインヤ、２・・バンパーアーマチ
ュア、３・・上壁、４・・下壁、１０・・・車体メンバ
、１４・・エネルギー吸収部材、１７・・・破壊手段。 第２図 第４図 第５図
同平面図、第３図は第２図の１１線に沿う断面図、第４
図は本発明の異なる例を示す断面図、第５図は従来の構
造を示す分解斜視図、第６図は同平面図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・バンパーフエインヤ、２・・バンパーアーマチ
ュア、３・・上壁、４・・下壁、１０・・・車体メンバ
、１４・・エネルギー吸収部材、１７・・・破壊手段。 第２図 第４図 第５図
Claims (1)
- （１）バンパーフェイシャの内側に配置されるバンパー
アーマチュアを繊維強化樹脂材により断面略コ字形に形
成し、このバンパーアーマチュアの両側部の上、下壁後
端縁部を車体メンバの端部に締結固定した構造において
、前記車体メンバの端部に、バンパーアーマチュア内に
突出して衝突入力により潰れ変形可能なエネルギー吸収
部材を突設すると共に、バンパーアーマチュアの所定量
以上の前後方向撓みストロークで、該バンパーアーマチ
ュアと干渉して亀裂を発生させるアーマチュア破壊手段
を設けたことを特徴とする自動車用バンパーの取付構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11838090A JP2577487B2 (ja) | 1990-05-08 | 1990-05-08 | 自動車用バンパーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11838090A JP2577487B2 (ja) | 1990-05-08 | 1990-05-08 | 自動車用バンパーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0415141A true JPH0415141A (ja) | 1992-01-20 |
| JP2577487B2 JP2577487B2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=14735268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11838090A Expired - Lifetime JP2577487B2 (ja) | 1990-05-08 | 1990-05-08 | 自動車用バンパーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577487B2 (ja) |
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-
1990
- 1990-05-08 JP JP11838090A patent/JP2577487B2/ja not_active Expired - Lifetime
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