JPH0415158A - 磁気浮上列車の上下走行路分岐装置および水平、垂直曲線の走行機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 従来の鉄道は水平（平面）での交差、進路変更であるが
、これを磁気浮上列車（磁気浮上、リニアモーター推進
）で上下交差（分岐）機構と急曲線（水平、垂直）走行
路とで、既成都市空間に高密度で柔軟な輸送システムを
可能とするもの。

（従来の技術） 従来の鉄道は左右の車輪が車軸で連結されている。この
ため平面での分岐のみであり、曲線は犬きく、抵抗が大
きい。

また現在計画中の磁気浮上列車は上下分岐を走行路全体
で行なうもので装置が大きく、動作時間も長い。

（発明が解決しようとする課題） 磁気浮上列車の特性を生かし、高密度都市空間から過疎
地域まで安価で柔軟なシステムを構築するため上下分岐
、急曲線を可能とする機構（車両の浮上、走行路）をつ
くる。

（課題を解決するための手段） いわゆる磁気浮上列車の台車（磁気浮上とリニアモータ
ー推進装置で構成されている）は直線走行中は車体ｌＪ
内にあるが、分岐を通過する時は車体中の外側に出す。

また走行路は台車の動きに合せ拡張され車体通過の空間
を確保する。

そしてレール（磁気浮上用プレート、リニアモーターリ
アクションプレート）の分岐装置が上下走行路の切り換
えを行なう。

（作用） 分岐、急曲線の作用（動作）は （１）走行路を下から土に切り換え（分岐）するには列
車の台車が走行路のレール左右中の拡大に沿って車体側
面から台車が出てくる。車体中の空間が確保出来れば次
に分岐装置に入る。分岐装置ではレールが水平位置から
上方に回転する。台車はこの分岐部分を通過し上の走行
路に入る。

（２）急曲線での走行は台車の回転角度が大きく（台車
の片方が車体の外側にもう一方が車体内側に回転する）
、レールの急曲線（水平）によく追随し磁気浮上やリニ
アモーター機能を確保する。

また垂直（上下）にも回転し分岐装置通過等の急曲線走
行時レールに追随し機能を確保する。

（実施例） 以下、図面で説明する。

台車の例（第２図） 車体（１）下面に配置された４個の独自の動きをする台
車（２）は車体中より外に張り出すとともに（第２−Ａ
図）水平面で大きく回転しく第２−Ｂ図）また垂直面で
も回転出来る（第２−Ｃ）機構とする。

走行路の例（第１図） 走行路は通常の部分と分岐の部分とに大きく分類できる
。

通常の走行路は第１図断面Ａ−Δのように車両の車体中
の中にレール（３）があり、そのレール（３）が取り付
けられる側壁（４）がある。

分岐部分は第１図断面Ｂ−Ｂのように車体中が上下に移
動出来るよう左右レール中が広がり分岐装置（５）は上
下の交差部にある。

分岐装置の例（第３図） 列車の進路を切り換える分岐装置は第３図のように分岐
レール（プレート）が上下交差点で回転し、水平から上
方のレールに接続する 車両と走行路の分岐図（第１図） 車体の台車、走行路、分岐部分、分岐装置をまとめると
第１図のようになる。

下走行路（７）（断面Ａ−Ａ）から上進行路（６）に行
くには、断面Ｂ−Ｂで台車を外側に出し分岐装置で上進
行路に切り換わり、勾配を上がり上進行路に入る。

急曲線部の走行状態（第２図） 急曲線部の走行をレールと台車の状態を水平急曲線部（
第２−Ａ図）、垂直急曲線部（第２−０図）に表す。

駅等における上下垂直移動装置（第４図）列車の停車状
態での上下走行路の移動は拡張された走行路で第４図の
ように台車部分のレールの垂直移動装置（８）のみで容
易に行なわれる。

（発明の効果） このシステム（台車の動作機構、走行路、分岐装置、そ
の組合せ）は磁気浮上列車の特徴を充分に発揮するもの
で、この方式で構成された輸送システムは従来のシステ
ムと比較し下記のように優れている。

（１）分岐の可動部分が小さく、動作時間がかからない
ため輸送能力が大きい。

（２）上下分岐を基本とするため走行路が上下の階層と
なり土地の節約と、空間に柔軟に対応できる。

（３）水平、垂直急曲線通過特性に優れており既存都市
空間にも対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図　車両、走行路の分岐図 第２図　台車の拡巾、水平面回転、垂直面の動き概略図 第３図　分岐装置の概略図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の走行（台車）装置の動作機構
2. （２）走行路のレール巾拡大、縮小、曲線機構および上
   下分岐機構
3. （３）１、２の組み合せと相互の制御機構