JPH04153567A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料ポンプによって加圧された燃料を燃料噴
射弁を介して吸気路内へ噴射する燃料噴射装置に係わり
、その内特に絞り弁より下流側の吸気路に向けて、単一
の燃料噴射弁より燃料を噴射し、この燃料を機関の各気
筒に連なる吸気管に供給したいわゆるシングルポイント
インジェクション方式（以下ＳＰＩ方式という）におけ
る燃料噴射装置に関するものである。

〔従来の技術〕

ＳＰＩ方式における燃料噴射装置として特開昭５３−７
２９２３号がある。これは、吸気路内に燃料が均一に吐
出され、各気筒に連なる各吸気管に対して均等に微細な
燃料を供給することを主目的としたもので、この為に、
絞り弁を通る空気を制御する絞り弁の上流側に配置され
て絞り弁の主空気通路からの空気を受ける内部空気チャ
ンｌくと、内面に対して直角な燃料噴射弁により噴射さ
れる燃料を受けて内部に燃料リングを形成する円形の燃
料渦流チャンバと、霧化器を通る空気の流れを制限する
オリフィスと、蒸気化された混合気を絞り弁の下流側の
主空気通路へ戻す出口ボートと、を設けたものである。

而して、電子制御器による作動に応じて燃料噴射弁によ
り噴射された燃料は、比較的速い速度で溝の中に入って
、その溝の中に燃料リングを形成する。溝の中の燃料の
円運動によって燃料は溝の内面上に薄い膜となって広が
る。この燃料の膜はオリフィスから出る空気の流れによ
って徐々に運び出され、従来の霧化器で得られるよりも
小さな粒子に砕かれる。

又、溝の内部での燃料の滞留時間は燃料供給時間を大幅
に長びかせる。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の燃料噴射装置によると次の解決すべき課題
を有する。

〜１．溝の接線方向に偏心して燃料噴射弁より燃料を噴
射させ、溝内に渦流を生起させて溝内面上に薄膜状の燃
料リングを形成し、この燃料リングを空気によって徐々
に運び出したことによると、 ■燃料噴射弁より溝内へ噴射される燃料の噴霧角度が変
化すると、（燃料噴射弁の噴霧角度は１０’〜４０６の
ものが一般的である。）溝の内面上に形成される燃料の
薄膜渦流状態が変化し、オリフィスから溝内へ供給され
る空気量が一定であったとしても、空気によって出口ポ
ートから主空気通路内へ運び出される燃料量が変化する
恐れがあり、（薄膜渦流状態が変化したことによる）均
一な燃料を供給する上で好ましくない。

■燃料噴射弁へ加圧された燃料を供給する燃料ポンプの
吐出圧力が変化すると、燃料噴射弁より溝内へ噴射され
る燃料圧力が変化し、これによると、溝の内面上に形成
される燃料の薄膜渦流状態が変化し、前記■と同様の問
題を有する。′ ■溝内へ噴射される燃料の噴射エネルギーは、溝の内周
面に渦流を生起する為に使用されるもので空気通路より
供給される空気との混合に積極的に作用しない、すなわ
ち、溝の内面上に形成される燃料の膜はオリフィスから
出る空気の流れによって徐々に運び出される。従って、
溝内において燃料と空気とを積極的に微細に混合するも
のでない。

？／　ＩＩ関の急減速時において、絞り弁より下流側の
吸気路には極めて大なる吸気負圧が生起するもので、こ
の吸気負圧は出口を介して溝の内部全体に作用する。

而して、この吸気負圧は溝の円周面上に形成された薄膜
状の燃料リングの燃料表面にも作用し、燃料を溝の内方
向に向かって剥離させる恐れが有り、ＩＩの出口付近に
おける燃料の混合に乱れを生じる。すなわち溝の出口付
近の燃料の分布にＳ淡が生じ均一な燃料の供給を防げる
。

ｉ燃料噴射弁より噴射される燃料は比較的室容積の大な
る溝内に噴射されて溝の内面上に燃料リングを形成する
がこの溝の内面上における燃料リングの流速は下方に行
くに従って低下し、この燃料が溝の内方へ飛散（タレ込
む）する恐れがあり溝の出口付近における燃料の混合状
態が悪化する。

■燃料噴射弁より噴射される吐出燃料の噴財形状は、燃
料が拡散するフレアー形と、燃料が収束されるペンシル
ビーム形と有る。溝内に渦流を形成する為には溝の内面
上を燃料が比較的速い速度をもって円運動することが望
ましいもので、この為にはペンシルビーム形の噴射形状
を持つ燃料噴射弁が好ましい。

フレアー形にあっては燃料が溝内に拡散して溝の内面上
に渦流を生起しにくい。

従って、燃料噴射弁の噴射形状の限定を受は易い。

〜２．特開昭５３−７２９２３号公報の第３図、第４図
に示されるように溝と出口との間にオリフィスを設けた
ものにあっては、空気通路より供給される空気と溝の内
面上を流れる薄膜状の燃料との混合はオリフィスより上
流側の比較的容積の大きい溝内で行なわれ、吸気路への
供給時にはオリフィスにてこの混合気は再び絞られるの
で、燃料はオリフィスによって収束され燃料霧化の点よ
り好ましいものでない。

吸気路内に形成される空気チャンバ、渦流チャン八と吸
気路の内壁は単一の接続部分にて接続されるもので、こ
れによると吸気路内を流れる空気流が不均一と成り燃料
と空気が均一に混合されにくい。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になる燃料噴射装置は、前記不具合点に鑑み成さ
れたものでＳＰＩ方式において、燃料の霧化特性及び均
一性の秀れた燃料噴射装置を得ることを目的とし、前記
目的達成の為に、燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り
弁より下流側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関
における燃料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
向軸心線ｘ−ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路とニ 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
他端が噴射弁噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心！！ｊＹ−
Ｙに沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を
備えたコーン部材と：を有し、絞り弁より下流側の吸気
路内にあって中心部に前記燃料噴射路が穿設された燃料
噴射路ボスを、吸気路の長手方向軸心線ｘ−ｘに対して
直交し、吸気路を等分割する複数の接続部をもって吸気
路の内壁に接続したものである。

〔作用〕

上記のように構成された燃料噴射装置によると、燃料噴
射弁より噴射された燃料は、噴射弁噴射路を介して燃料
噴射路内のコーン部材に向けて噴射され、この時、噴射
弁噴射路を流れる燃料中に大気又は絞り弁より上流側の
吸気路内の空気が空気通路を介して流入し、噴射弁噴射
路内において燃料と空気とが混合し、この空気を含む燃
料が噴射弁噴射路より燃料噴射路内のコーン部材に向け
て噴射される。

コーン部材に衝突した燃料は、速い噴射速度をもって燃
料噴射路の拡大傾斜部と、コーン部材の拡大傾斜突部と
の間に形成される環状の間隙内に分散し、この微細化さ
れた燃料は燃料噴射路の出口に向かって流下し、燃料噴
射路の下流側の出口より吸気路内に向けて噴射される。

環状の間隙を流下する空気を含んだ燃料は、環状の間隙
が比較的小容積（小間隙）をもって形成され、空気を含
んだ燃料の流速が低下することなく、更には、環状の間
隙は下流側の開口に向かって連続して形成されたことに
よって、確実なる環状の燃料フオームを形成でき、この
環状に形成された空気を含んだ燃料を燃料噴射路の端部
より吸気路の内側面に向けて拡大しつつ噴射することが
できる。

一方、燃料噴射路ボスは吸気路を等分割する複数の接続
部をもって吸気路の内壁に接続されたので、吸気路を流
れる空気流は対称に流れ、燃料噴射路より噴射される環
状の空気を含んだ燃料と吸気路内の空気とは吸気路にお
いて均一に混合される。

〔実施例〕

以下、本発明になる燃料噴射装置の一実施例を第１図、
第２図により説明する。第２図は第１図の■−■線にお
ける要部横断面図である。

ｌは第１図において上方より下方に向けて吸気路Ｂが貫
通した絞り弁本体であって、吸気路Ｂには、絞り弁本体
１に回転自在に支承された絞り弁軸２に取着された絞り
弁３が配置され、この絞り弁３によって吸気路Ｂは開閉
制御される。

４は絞り弁本体ｌの下方に配置された噴射弁本体であっ
て□、この噴射弁本体４にも上方より下方に向けて吸気
路Ｂが貫通するもので、前記絞り弁本体１と噴射弁本体
４とを接続することによって、各本体１．４を上下方向
に貫通する吸気路Ｂが形成される。

５はＥ　ＣＵ　（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ　Ｕｎｉｔ　）　Ｅ　カらの信号によってンレノイド
コイルに電流が流れると、コアーが吸引され、ファーと
一体と成っているニードルバルブのフランジ部がスペー
サに当たる迄吸引されて弁が全開し、燃料ポンプにて加
圧された燃料を、その先端部より噴射する公知の燃料噴
射弁である。（燃料噴射弁の内部構造の説明は省略する
。） ６は噴射弁本体４に設けられた燃料噴射路で以下の如く
構成される。すなわち、燃料噴射路６はその横断面が円
形であって、絞り弁３より下流側（第１図において下方
で機関側）の吸気路Ｂ内にあり、燃料噴射路６の長手方
向軸心線Ｙ−Ｙは吸気路Ｂの長手方向軸心線ｘ−ｘ上に
あり、その上流側は閉塞端部６Ａにて閉塞され、下流側
は開口端部６Ｂを介して吸気路Ｂ内に向かって開口する
。

そして、燃料噴射路６の拡大起点Ａ（燃料噴射路６の閉
塞端部６Ａと、開口端部６Ｂとの間）より下流側の開口
端部６Ｂに向かって、その内径が管法拡大する拡大傾斜
部６Ｃを設ける。拡大傾斜部６Ｃは、燃料噴射路６の長
手方向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続してその内径が拡大す
るもので、その傾斜は直線状であっても曲線状であって
も、ステップ状であっても良い、但し、その内径は拡大
するもので縮小（ロート状）してはならない。

第１図には直線状の拡大傾斜部６Ｃが示される。

７は燃料噴射弁５より噴射される燃料を燃料噴射路６内
へ噴射させる為の噴射弁噴射路であって、噴射弁噴射路
７の一端は燃料噴射弁５の噴口部に連なり、他端は燃料
噴射路６に開口する。この噴射弁噴射路７の長手方向軸
心線ｚ−７は燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに向
かって開口するとともに本例では、拡大起点Ａより上流
側の燃料噴射路６に開口する。（尚、燃料噴射弁５は絞
り弁本体１に配置しても良い、） ８は、一端が絞り弁３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し
、他端が噴射弁噴射路７内に開口する空気通路であり、
この空気通路８の一端は大気に開放させても良い。

そして、燃料噴射路６内には燃料噴射路６の内径ととも
に環状の間隙を形成するコーン部材９が配置される。

このコーン部材９は、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ内
に配置され、下流側に向かって連続した拡大部を有する
拡大傾斜突部９Ａと、拡大起点Ａより上流側の横断面円
形の燃料噴射路６Ｄ内に配置された円筒状部９Ｂとによ
って構成されるもので、拡大起点Ａより上流側の燃料噴
射路６Ｄとコーン部材９の円筒状部９Ｂ、及び拡大傾斜
部６Ｃとコーン部材９の拡大傾斜突部９°Ａとによって
、上方から下方に向かって連続した環状の間隙が形成さ
れることになる。

而して、燃料噴射路６の開口端部６Ｂにあっては、環状
の間隙が下流側の吸気路Ｂに向かって開口する。尚、こ
の環状の間隙はｌ■謬前後が好ましいものであるが、こ
の数値に限定されるものでなく適宜設定される。

そして、前記コーン部材９を内部に備えた燃料噴射路６
は、燃料噴射路ポス１０内に穿設されるもので、この燃
料噴射路ポスｌＯは絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ内に
あって、吸気路Ｂの内壁と接続部１１をもって一体的に
接続される。

この接続部１１は、特に次の如き構造を成す。

すなわち、この接続部１１は吸気路Ｂの長手方向軸心線
ｘ−ｘに直交し、一端が吸気路Ｂの内壁に接続し、他端
が燃料噴射路ポス１０の外径に接続するとともに吸気路
Ｂを等分割するよう複数配置される０本例にあっては吸
気路Ｂを二分割させたので接続部１１は一直線上に配置
される。三分割する際には、接続部１１を１２０度間隔
に配置する。

１２は燃料噴射路６内にコーン部材９を取着する為の締
付はビスである。１３は燃料ポンプ（図示せず）に連な
る燃料流路であって燃料噴射弁５はこの燃料流路１３よ
り燃料の供給を受ける。

次にその作用について説明する。

機関の運転時において、絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ
内には絞り弁３にて制御された空気と、空気通路８を通
過する空気等とが流れ、一方燃料噴射路６より燃料噴射
弁５にて制御された燃料が、吸気路Ｂに向けて噴射され
る。

ここで、燃料噴射路６を流れる空気と燃料の挙動を見る
。ＥＣＵＥからの出力信号によって燃料噴射弁５より噴
射された燃料は、噴射弁噴射路７を介して拡大起点Ａよ
り上流側の燃料噴射路６Ｄ内に向けて噴射される。空気
通路８にあっては、一端の開口部８Ｂが大気又は絞り弁
３より上流側の吸気路Ｂ内に開口し、他端の開口部８Ａ
が噴射弁噴射路７内に開口し、一方、噴射弁噴射路７内
には、前述の通り燃料ポンプ（図示せず）にて高圧に加
圧された（例えば２．５５ｋｇ／　ｃｒｎ’）燃料が燃
料噴射弁５を介して吐出されて流れるので、空気通路８
の噴射弁噴射路７内に開口する他端の開口部８Ａには高
圧力の燃料流れによる負圧が生起し、これによると空気
通路８の他端の開口部８Ａの圧力が一端の開口部８Ｂの
圧力に比較して低くなることより、空気通路８の一端の
開口部８Ｂから他端の開口部８Ａに向けて空気が流下し
、この空気は噴射弁噴射路７内を流れる燃料に引き込ま
れて混合する。

而して噴射弁噴射路７を介して拡大起点Ａより上流側の
燃料噴射路６Ｄ内には空気を混合された燃料（空気を含
む燃料）が噴射される。この燃料噴射路６Ｄ内に噴射さ
れた空気を含んだ燃料は、コーン部材９の円筒状部９Ｂ
に速い速度をもって衝突するもので、空気を含む燃料は
この衝突によって細かく飛散し、円筒状部９Ｂの外周全
域に渡って微細に分散する。これは拡大起点Ａより上流
側の燃料噴射路６Ｄと、コーン部材９の円筒状部９Ｂと
によって形成される環状の間隙が微少に形成されて（小
容積に保持される）空気を含んだ噴射燃料の速度を低下
させないことによって達成される。

そして、コーン部材９の円筒状部９Ｂと拡大起点Ａより
上流側の燃料噴射路６Ｄとの環状の間隙内にあって速い
速度を保有する微細に分散した空気を含む燃料は、コー
ン部材９の拡大傾斜突部９Ａと燃料噴射路６の拡大傾斜
部６Ｃとによって形成される環状の間隙内に噴射され、
この環状の間隙内において均等に分散されつつ傾斜した
環状の間隙に沿って流下する。

これは環状の間隙が微少なることによって分散した空気
を含む燃料の流速の低下を抑止できたことと、傾斜した
環状の間隙を、燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
沿って連続して形成して空気を含む燃料の流れ方向を一
定の距離をもって規制したことによって達成される。

そして、この空気と混合された燃料は、燃料噴射路６の
開口端部６Ｂに形成される環状の間隙より吸気路Ｂ内に
均等に分散された完全なる環状の噴霧形状をもって噴射
される。

ここで、本発明において、次の点に特に注目されなけれ
ばならない０機関を構成する各気筒に対して均等なる燃
料を供給する為には、少なくとも燃料噴射装置の吸気路
内には対称性を有し、且つ微細で均一なる燃料を供給す
る必要がある。ここで、絞り弁３が高開度に開放された
機関の高速運転時についてみると、機関の燃料消費量が
多いことから燃料噴射弁５から燃料噴射路６に向かって
噴射される燃料流量は多いものである。この多量の空気
を含んだ燃料が、燃料噴射路６とコーン部材９とによっ
て形成される微少なる環状の間隙内に高圧力にて噴射さ
れると、この間隙を流れる空気を含んだ燃料の速度は弱
められることがなく、環状の間隙内において微細にして
均一に分散された空気を含んだ燃料は環状の間隙になら
って対称性を有する完全な環状の噴射形状をもって吸気
路Ｂ内に噴射される。

一方、絞り弁３が低中開度に開放された機関の低、中速
運転時についてみると、機関の燃料消費量は高速運転鱒
に比較して少量となり、燃料噴射弁５より燃料噴射路６
内に噴射される燃料量は少量となる。

しかしながら、噴射弁噴射路７内には、噴射弁噴射路７
を流れる燃料によって生起される負圧等によって空気通
路８より空気が流入し、噴射弁噴射路７を流れる燃料と
混合し、この空気と混合された燃料が燃料噴射路６内へ
噴射されるもので、燃料噴射路６の環状の間隙内におけ
る空気と混合された燃料の容量を大きく減少させること
がない、従って、燃料噴射路６内へ供給される燃料量が
小なるものの空気と混合された燃料の容積減少が少なく
、燃料噴射路６の環状の間隙を流れる空気を含んだ燃料
の流速を速い状態に保持することができるもので、燃料
が環状の間隙の壁面に付着したりすることがなく、燃料
と空気との混合が良好に行なわれ、環状の間隙内におい
て微細にして均一に分散された燃料は環状の間隙になら
って対称性を有する完全な環状の噴射形状をもって吸気
路Ｂ内に噴射される。

このように、吸気路Ｂ内に噴射された環状の空気を含ん
だ燃料は４吸気路Ｂ内を流れる空気と均一にして且つ良
好に混合される。これは、燃料噴射路６の開口端部６Ｂ
より噴射される燃料が、前述の通り微細にして完全なる
環状の噴霧形状をなして吸気路Ｂ内に噴射されること。

及び吸気路Ｂ内にある接続部１０を複数とし、吸気路Ｂ
を等分割として吸気路Ｂ内を流れる空気流を対称に分布
させたこと、更には環状の噴射燃料が空気流速のもっと
も速い吸気路Ｂの内壁近傍に向かって噴射されることに
よる。

而して、機関の各気筒に連なる各吸気管に均一なる燃料
を供給することができ機関の出力向上、回転の安定等著
しい機関性能の向上を達成できたものである。

又、燃料噴射路６の開口端部６Ｂは５機関側の吸気路Ｂ
に向かって開口しているものであって、機関の運転時に
発生する脈動圧力の正圧部分が開口端部６Ｂより環状の
間隙内に作用した場合、燃料噴射路６の上部は閉塞端部
６Ａをもって閉塞され、燃料噴射路６へ開口する噴射弁
噴射路７には高圧力の燃料が燃料噴射路６内に向かって
噴射されるので、かかる正圧力を受けても燃料噴射路６
内に噴射された燃料が噴射弁噴射路７及び空気通路８内
へ逆流することはなく、燃料噴射路６内に噴射された燃
料は全て時間的遅れなく開口端部６Ｂより吸気路Ｂ内へ
高圧をもって噴射供給されるので各気筒における混合気
のバラツキの防止と、燃料の吐出遅れを抑止でき回転の
安定と加速応答性の向上を図ることができる。

又、噴射弁噴射路７の燃料噴射路６への開口を燃料噴射
路６の拡大傾斜部６Ｃに向けて開口すると、燃料噴射路
６の拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄと、コーン
部材９の円筒状部９Ｂとによって形成される環状の間隙
を特に設けなくともよい。

かかる構造によると、燃料噴射弁５より噴射される燃料
は、噴射弁噴射路７を介して燃料噴射路６の開口端部６
Ｂに比較的に近い拡大傾斜部６Ｃに噴射されるので、Ｉ
ａ間の急加速運転時において燃料の供給を一層速めるこ
とができ、より一層加速性能の安定向上を図ることがで
きる。

更に又、噴射弁噴射路７より燃料噴射路６内のコーン部
材９の円筒状部９Ｂに向けて空気を含む燃料を噴射させ
た際、横断面円形の燃料噴射路６とコーン部材９の円筒
状部９Ｂとによって形成される環状の間隙内に空気を含
む燃料を均一に分布させることができるが、噴射弁噴射
路７の開口に対向するコーン部材９の円筒状部９Ｂの裏
側に形成される環状の間隙部分に比較的濃い燃料の分布
が生じる場合がある。

これは、噴射弁噴射路７より噴射された燃料が円筒状部
９Ｂの外側面を二叉に分流してそれぞれ迂回して裏側部
分に流れ、それらが前記裏側部の環状の間隙に収束され
る恐れがあることによる。

これに対し、本例においては、噴射弁噴射路７より噴射
された空気を含む燃料は、コーン部材９の拡大傾斜突部
９Ａに衝突するもので、これによると燃料の一部は拡大
傾斜突部９Ａにて上方へ流れが偏向するもので、この燃
料の偏向によってコーン部材９の裏側の環状の間隙部分
へ到達する燃料量を抑止できたものであり、而して、コ
ーン部材９の拡大傾斜突部９Ａと燃料噴射路６の拡大傾
斜部６Ｃとによって形成される環状の間隙内に一層均一
なる燃料の分布を達成できたもので更に均一な燃料の供
給を行ない得るものである。このように拡大傾斜部６Ｃ
に燃料を噴射しても、燃料噴射路６の開口端部６Ｂより
吸気路Ｂ内には環状の燃料を供給できるので本発明の本
来効果は依然保有される。

又、接続部１１の下流側端部１１Ａを燃料噴射路６の開
口端部６Ｂより上流側の位置とすると、接続部１１の下
流側端部１１Ａの近傍に発生する空気流の乱れが直接的
に燃料噴射路６の開口端部６Ｂより噴射される環状の噴
射燃料に影響することが少なくなり均一な燃料供給を行
ない得る。

更には、接続部１１の断面形状を吸気路Ｂの長平方向軸
心線ｘ−ｘの上流より下流に向けて暫次縮小させると接
続部１１によって生じる空気流の乱れの回復が接続部１
１の下流側端部１１Ａの近傍にて即座に行なわれるので
噴射燃料と空気との均一なる混合を阻害することがない
。

〔発明の効果〕

以上述べた如く、本発明に成る燃料噴射装置によると次
の如き格別なる効果を奏する。

燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流側の吸
気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃料噴射
装置において。

絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長平方
向軸心線ｘ−ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
斜部を設けた燃料噴射路と： 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
他端が噴射弁噴射路内に開口する空気通路と： 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
大傾斜部とともに燃料噴射路の長平方向軸心線Ｙ−Ｙに
沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
たコーン部材と：を有し、絞り弁より下流側の吸気路内
にあって、中心部に燃料噴射路が穿設された燃料噴射路
ボスを吸気路の長平方向軸心線ｘ−ｘに対して直交し、
吸気路を等分割する複数の接続部をもって吸気路の内壁
に接続したので、燃料噴射路の開口端部より吸気路内に
噴射される空気を含んだ燃料は、燃料噴射路とコーン部
材とによって形成される間隙によって燃料噴射弁より噴
射される燃料の流速が燃料流量の小なる機関の低速運転
から燃料流量の大なる高速運転に至る全運転域において
低下することなくコーン部材に直接的に衝突させて環状
の間隙内に微細に分割でき、しかも連続的に形成される
環状の間隙によって強制的に燃料を環状としたので、絞
り弁の低開度から高開度に至る迄、均一で且つ微細な完
全なる環状の空気を含んだ燃料をフレアー状に吸気路の
内壁に向けて噴射供給でき、又、燃料噴射路には噴射弁
噴射路のみが開口し、空気通路が開口していないので燃
料噴射路内に吸気路内に生起する脈動圧力の正圧部分が
作用しても、これによって燃料が空気通路内へ逆流する
ことがないもので、更に、燃料噴射路ボスを吸気路を等
分割する複数の接続部をもって吸気路の内壁に接続させ
たことによって、吸気路内を流れる空気流が片寄ったり
することがなく吸気路内において対称とすることができ
たので吸気路内における燃料と空気との混合を均一にし
て且つ対称とすることができ、これらは特にＳＰＩ方式
の燃料噴射装置における機関の出力向上、回転の安定性
向上に極めて大なる効果を奏するものである。

又、接続部の断面形状を上流より下流に向けて管法縮小
させたことによると、燃料噴射路の開口端部近傍におけ
る空気流れの乱れを抑止でき、更には接続部の下流側端
部を燃料噴射路の開口端部より上流側としたことによる
と特に燃料噴射路の開口端部に対する空気流れの乱れを
抑止でき、燃料と空気との均一なる混合を阻害すること
がなく良好な機関運転性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる燃料噴射装置の一実施例を示す要
部縦断面図、８２図は第１図■−■線における要部縦断
面図である。 １　、、、、絞り弁本体　　　　３　、、、、絞り弁４
　、、、、噴射弁本体　　　　５　、、、、燃料噴射弁
６　、、、、燃料噴射路　　　　６　Ｂ　、、、、開口
端部Ｃ，，、、拡大傾斜部 ９１１．噴射弁噴射路 ９１１．コーン部材 Ａ　９２．拡大傾斜突部 ０　、、、、燃料噴射路ポス ＩＡ、、、、下流側端部 ９１１．拡大起点 ８　、、、、空気通路 ９　Ｂ　、、、、円筒状部 １１　、、、、接続部 Ｂ　、、、、吸気路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流
   側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃
   料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
   向軸心線Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
   れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
   の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
   斜部を設けた燃料噴射路と； 燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射
   供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と； 一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、
   他端が噴射弁噴射路内に開口する空気通路と； 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
   大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
   たコーン部材と；を有し、絞り弁より下流側の吸気路内
   にあって中心部に前記燃料噴射路が穿設された燃料噴射
   路ボスを、吸気路の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して直交
   し、吸気路を等分割する複数の接続部をもって吸気路の
   内壁に接続してなる燃料噴射装置。
2. （２）前記接続部の断面形状を吸気路の長手方向軸心線
   Ｘ−Ｘの上流より下流に向けて暫次縮小させてなる特許
   請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。
3. （３）前記接続部の下流側端部を燃料噴射路の開口端部
   より上流側に設けてなる特許請求の範囲第１項記載の燃
   料噴射装置。