JPH0415761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業分野〕 本考案は鉄道の道床下緩衝材の改良に関するも
のである。

新幹線等の鉄道の軌道として、基礎をコンクリ
ート打ちした軌道が使用されている。このような
軌道においては、列車走行による振動騒音の軽
減、輪重変動の軽減等を目的とし基礎コンクリー
トの上にバラストマツトを敷き、そのバラストマ
ツトの上にバラストを積載し、そこに枕木を配置
し、この枕木にレールを固定する軌道が多用され
る傾向にある。本考案の道床下緩衝材はかかるバ
ラストマツトとして使用するものである。

〔従来技術〕

このようなバラストマツトとしては、従来、厚
さ25mm、巾500mm、長さ2000mm程度のゴム製シー
トが用いられている。そして、厚さ方向における
圧縮変位を与えるためにバラストマツトには、多
数の空間が形成され、バラストマツトの変位をそ
の空間で吸収する構成となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この様な従来のバラストマツトにおいては、軌
道上を列車が通過する毎にバラストマツトが厚さ
方向に圧縮変形され、そのためにバラストマツト
内部、あるいはバラストマツトとコンクリート床
の間に形成されている空間が小さくなる。即ち、
列車が通る毎にバラストマツトの空間が小さくな
り、列車が通過すると圧縮力が解除されて空間が
大きくなる。このため、空間内を満たしている空
気が出入りし、この空気のポンピング作用により
空間内に雨水、あるいは雨水と共に土砂等を吸い
込み空間が土砂等で埋まるという事態の発生が予
測される。もし、空間が土砂等で埋まつた場合に
おいては、バラストマツトの厚さ方向による圧縮
に対して、圧縮変位を吸収する空間がないため
に、実質的にバラストマツトが圧縮されず、バラ
ストマツトによる列車走行の振動、騒音の軽減等
の効果は実質上失われる。

本考案は土砂等の流入のない長期間に亘つて列
車走行による振動、騒音の軽減が可能な道床下緩
衝材を提供をすることを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の道床下緩衝材は間隔をへだてて互いに
平行に配設された多数の壁状の支持部と該支持部
の上端を一体的に連結する上板部とて構成され、
互いに隣接する上記支持部の間に長溝を有する板
状で高弾性ゴム製のソリツド部と、 上記長溝の両端開口に埋設、固着されて上記長
溝の両端開口を封鎖するとともに、平坦な下端面
が前記支持部の下端面と同レベルに形成された上
記支持部より軟質の栓部とで構成されていること
を特徴とする。

本考案の道床下緩衝材は、ソリツド部を構成す
る支持部の間に形成される長溝の両端を栓部で閉
じ、この道床下緩衝材を基盤上に敷くことにより
支持部の間に形成される空間を栓部および基盤で
外部より密閉したものである。このため道床下緩
衝材が圧縮変形回復の繰り返しを行なつても、道
床下緩衝材内の空間には外部より土砂等が流入す
るおそれが少ない。

〔考案の構成の詳細な説明〕

本考案の道床下緩衝材は、高弾性ゴム製のソリ
ツド部と、栓部とで構成されている。

高弾性ゴム製のソリツド部は多数の間隔をへだ
てて互いに平行に、かつ全体として面状に配設さ
れた壁状の支持部と該支持部の上端を一体的に連
結する上板部とで構成されている板状である。支
持部の太さ、あるいは厚さ、支持部と支持部との
間の空間、ソリツド部の弾性係数等は、用途に応
じて種々選択することができる。なお、ここでソ
リツド部とは孔質体でなく、充実した部材である
という意味を含む。

このソリツド部を構成する支持部は道床下緩衝
材に作用する圧縮力を実質上受け、圧縮力によ
り、厚さ方向に圧縮され、支持部自体は高さを減
じ、その厚さ、太さを増すことによつて圧縮変位
を可能とするものである。なお、壁状の支持部は
その長手方向と異なる方向に切れ目を有していて
もよい、壁状の支持部が切れ目により断片化され
る場合、これら断片は柱状を成す。ソリツド部の
他の構成要素である上板部は道床下緩衝材の上方
から作用する圧力を支持部の高さ方向（道床下緩
衝材全体からみると厚さ方向に該当する）の圧縮
力として力を伝達するものである。従つて、上板
部は比較的肉厚のものであるのが好ましい。又、
上板部の支持部と支持部との間に当る部分は、支
持部の上部に比較して肉厚を厚くするようにする
のが好ましい。

ソリツド部は通常の天然ゴム、合成ゴム、ある
いは再生ゴムで製造することができる。

栓部は、ソリツド部の相対向する端面部のみの
隣り合う支持部の間の空間を埋め、ソリツド部に
両端が閉じた溝を形成するものである。栓部はソ
リツド部と同一材質ではなく、軟質多孔質体で形
成されてる。軟質多孔質体で形成されていれば、
圧縮されて収縮しやすいため、支持部の間に形成
される空間と同一の作用を奏し、好ましい。軟質
多孔質体としては、特に独立気泡のものが好まし
い。このために軟質ウレタン発砲体、ポリエチレ
ン発泡体等の発泡体で栓部を構成するのがよい。

ソリツド部と栓部とは、一体的に形成あるいは
接合されている。

〔考案の効果〕

本考案の道床下緩衝材は、道床下緩衝材自体の
全体形状が板状である。かつ道床下緩衝材の下面
に両端が閉じた多数の溝が平行に設けられてい
る。従つて道床下緩衝材の圧縮変形により道床下
緩衝材内の上記溝の空間の体積が変化しても、溝
の両端に設けられた栓部により土砂の流入が阻止
される。このため道床下緩衝材の圧縮変形は長期
間に渡つて維持される。従つて、列車走行による
振動、騒音は本考案の道床下緩衝材により長期間
有効に吸収される。また、栓部は軟質であるの
で、ソリツド部各部の弾性がばらつくことがな
い。

〔実施例〕

本考案の実施例の道床下緩衝材Ａの一部斜視図
を第１図に示す。この道床下緩衝材Ａは、ソリツ
ド部１と栓部２とで構成されている。ソリツド部
１は隔壁状の多数の支持部１１と各支持部１１の
上端部を一体的に連結する比較的肉厚の上板部１
２とで構成されている。各隣り合う支持部の間に
は長溝１ａが形成されている。また上板部１２の
上面で、かつ支持部１１の上部に当る部分に比較
的浅い凹部１２ａが形成され、上板部１２は支持
部１１の上方において厚さが薄くなつている。

栓部２はソリツド部１の相対向する両端部のみ
で、壁状の支持部１１の間に形成された長溝１ａ
の両端を閉じる状態で接合されている。

このソリツド部１は全体的に合成ゴムで一体的
に形成され、その圧縮弾性率は比較的高く形成さ
れている。栓部２は、ポリエチレン発泡体で構成
され、ソリツド部１と栓部２とは粘着性接着剤で
一体的に接着されている。

この道床下緩衝材Ａを基盤Ｂ上に敷設した状態
の断面を第２図に示す。道床下緩衝材Ａの下方に
形成された長溝１ａはソリツド部１と両側の栓部
２および基盤Ｂで囲まれ、密閉空間となる。この
ため長溝１ａ内には土砂が流入できない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の道床下緩衝材を示す
一部斜視図。第２図は第１図の道床下緩衝材を基
盤上に敷設した状態の断面図である。 Ａ……道床下緩衝材、Ｂ……基盤、１……ソリ
ツド部、２……栓部、１ａ……長溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 間隔をへだてて互いに平行に配設された多数
   の壁状の支持部と該支持部の上端を一体的に連
   結する上板部とで構成され、互いに隣接する上
   記支持部の間に長溝を有する板状で高弾性ゴム
   製のソリツド部と、 上記長溝の両端開口に埋設、固着されて上記
   長溝の両端開口を封鎖するとともに、平坦な下
   端面が前記支持部の下端面と同レベルに形成さ
   れた上記支持部より軟質の栓部とで構成されて
   いることを特徴とする道床下緩衝材。 (2) 栓部は軟質多孔質体である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の道床下緩衝材。 (3) 栓部は独立気泡の軟質樹脂またはゴムで構成
   されている実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の道床下緩衝材。