JPH04159132A - 自動車用ファスナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用ウィンドモールディング等のような
長尺状の自動車取付部品と自動車パネルとの間に介挿使
用される自動車用ファスナーに関する。

（従来の技術） 一般に、自動車のボデーパネルに対しては、ウィンドモ
ールディング等の長尺状押出部材からなる自動車取付部
品が数多く装着されている。このウィンドモールディン
グ等のような自動車取付部品を自動車パネル側に装着す
るにあたっては、まず自動車パネル側にファスナーを装
着し、そのファスナーに対して自動車取付部品を係合・
挾持させることがしばしば行なわれている。

このような自動車用ファスナーの一例が、特開昭６１−
２７７２３号公報、実開昭６３−１８２９１４号公報、
実開昭６３−１８２９１５号公報、実開昭６４−４４８
１８号公報等に記載されている。これらの自動車用ファ
スナーでは、まず自動車パネルの基準位置に位置決め部
を当接させつつ該自動車用ファスナーの固定を行ない、
さらにこの自動車用ファスナーの保合部に、前記自動車
取付部品の一部を嵌合させることによって自動車取付部
品の装着を行なうようにしている。そしてこれら自動車
取付部品および自動車用ファスナーのリップ状シール部
を自動車パネルの表面上に密着させることによって、自
動車パネルと自動車取付部品との間の隙間を覆うように
している。

このような構成を有する自動車用ファスナーは、長尺状
の自動車取付部品に対応して同様に長尺状になす必要が
あり、したがって一般的には押出成形により製造され、
その横断面形状は長手方向に一定の形状になされている
。

（発明が解決しようとする課題） ところがこのように自、動車用ファスナーの横断面形状
が長手方向に一定になされていると、自動車用ファスナ
ーの装着状態が不良となる場合がある。

例えば実開昭６４−２６１３号公報、実開昭６４−１４
５１３号公報等に記載されているように、ウィンドウガ
ラスの周縁部に沿って自動車取付部品としてのウィンド
ウモールディングを装着する場合に、自動車パネルのサ
イド部の一部とウィンドウガラスとの間に所定の段差を
設け、その段差を利用して雨水排水用の溝とする技術が
ある。

二のような段差を有する自動車パネルのフランジ部に対
して、上述したように横断面一定形状の自動車用ファス
ナーが装着されると、ファスナーが飛び出して装着され
てしまったり、ファスナーの取付位置が中途半端になっ
て不安定な装着状態になるという問題が生じる。

そこで本発明は、自動車パネル側の形状にかかわらず常
に良好な装着状態を得ることができるようにした自動車
用ファスナーを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、長尺状の自動車取付
部品を自動車パネル側に固定させるように構成された長
尺状の押出部材であって、前記自動車取付部品の一部を
挾持する係合部と、自動車パネルの表面上に密着して自
動車パネルと自動車取付部品との間の隙間を覆うシール
部と、を備えてなる自動車用ファスナーにおいて、長手
方向に直交する横断面に関する上記シール部の形成位置
が、前記係合部を基準として長手方向に変化される構成
を有している。

（作　　用） このような構成を有する手段においては、自動車用ファ
スナーのシール部と保合部との配置関係が、自動車パネ
ルの形状に対応して変化されており、したがって自動車
用ファスナーは、いずれの位置においても良好な装着状
態になされるようになっている。

（実　施　例） 以下、自動車取付部品としてのウィンドモールディング
を装着するための自動車用ファスナーに対して本発明を
適用した実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。

まず第４図に表わされているように、自動車のフロント
ウィンドガラス１の周縁部には、長尺状の自動車取付部
品としてのウィンドモールディング２が、図示を省略し
たファスナーを介して装着されている。ウィンドモール
ディング２は、フロントウィンドガラス１の上縁部とル
ーフパネル３との間に装着されるアッパー側モールディ
ング４およびフロントウィンドガラス１の両側縁部とピ
ラーパネル５との間に装着されるサイド側モールディン
グ６を有しており、これら両モールディング４，６は、
一体連続的に押出成形されている。

またこのウィンドモールディング２を固定するためのフ
ァスナーも、アッパー側とサイド側とを有しており、こ
れらアッパー側ファスナーおよびサイド側ファスナーが
一体連続的に押出成形されている。ウィンドモールディ
ング２およびファスナーの第１実施例が第１図ないし第
３図に示されている。

まず第１図に示されているように、ルーフパネル３の前
端縁部分は、室内側（第１図右側）に向かって窪む段差
を有するように折り曲げられており、室内側折曲げ部３
ａを介してフランジ部３ｂが設けられている。このルー
フパネル３のフランジ部３ｂ上には、前記フロントウィ
ンドガラス１の上端縁部分がダムラバー７を介して重ね
合わせられており、この重なり合い部分に接着剤８が充
填されることによって上記各部材１，３ａ、７どうしが
固着されている。

また上記フロントウィンドガラス１の上端縁とルーフパ
ネル３０室内側折曲げ部３ａとの間（こ１ま、所定の間
隔をもって隙間が形成されており、この隙間に、アッパ
ー側ファスナー９を介してアツノ（−側モールディング
４が装着されている。これらアッパー側ファスナー９お
よびアンＸ−側側モールディングの構造を詳述する。

まずアッパー側ファスナー９の基部を構成する係合部９
０１は、前記ルーフッくネル３におけるフランジ部３ｂ
と室内側折曲げ部３ａとの折り曲げ角部に当接するよう
に横断面コ字状に形成されており、ルーフパネル３の底
位置に取付は基準として装着されている。この係合部９
０１は、前記アッパー側モールディング４の一部を挾持
するためのものであって、前方側（第１図左方側）に内
力）って開口する溝状をなし、前記ルーフッずネル３の
室内側折曲げ部３ａに沿って延びる壁部９０１ａと、こ
の壁部９０１ａからやや離れた位置にてフロントウィン
ドガラス１の前方側（第１図左方側）に突出する鍵形状
部９０１ｂとを有している。上記壁部９０１ａの背後に
は両面接着テープ１１が介挿されており、この両面接着
テープ１１によってファスナー９の固定が行なわれてい
る。また上記鍵形状部９０１ｂの溝側縁部に相当する前
端部分は、横断面矢先形状になされており、この矢先形
状部分によって、後述するようにアッパー側モールディ
ング４が係止されるようになっている。

一方上記係合部９０１の壁部９０１ａは、ルーフパネル
３の室内側折曲げ部３ａに沿ってフロントウィンドガラ
スｌの前方側（第１図左方側）に延びており、その延出
先端部分は、前記ルーフパネル３の外表面に沿って緩や
かな内面率を有するように曲げ形成されたリップ状のシ
ール部９０２になされている。このシール部９０２は、
ルーフパネル３の外表面側に密着されており、ルーフパ
ネル３とフロントウィンドガラス１との隙間における上
側シール作用を行なう。

次にアンバー側モールディング４は、上記アッパー側フ
ァスナー９の係合部９０１に嵌合され挾持される脚部４
０１と、この脚部４０１からフロントウィンドガラス１
の前面側に向かって延びるリップ状の装飾モール部４０
２とを備えている。

上記脚部４０１の先端部分は、前記ファスナー９の係合
部９０１に挿入・嵌合される２段の矢先形状になされて
おり、これら両部材４０１，９０１の嵌合関係によって
アッパー側モールディング４がアッパー側ファスナー９
に対して脱落なき状態に係合され一定位置に保持される
ようになっている。一方上記装飾モール部４０２の下方
側端縁部分は、フロントウィンドガラス１の表面上に密
着されており、ルーフパネル３とフロントウィンドガラ
ス１との隙間における下側シール作用を行なう。

このようなウィンドモールディングとファスナーとの構
造は、第２図および第３図に示されているサイド部にお
いても基本的には同様である。

すなわち第２図に示されているように、ピラーパネル５
の前端縁部分は、室内側（第２図下側）に向かって窪む
段差を有するように折り曲げられており、室内側折曲げ
部５ａを介してフランジ部５ｂが設けられている。この
ピラーパネル５のフランジ部５ｂ上には、前記フロント
ウィンドガラス】の側端縁部分がダムラバー７を介して
重ね合わせられており、この重なり合い部分に接着剤８
が充填されることによって上記各部材１．５ａ。

７どうしが固着されている。

また上記フロントウィンドガラス１の側端縁とピラーパ
ネル５の室内側折曲げ部５ａとの間には、所定の間隔を
もって隙間が形成されており、この隙間に、サイド側フ
ァスナー１２を介してサイド側モールディング６が装着
されている。これらサイド側ファスナー１２およびサイ
ド側モールディング６の構造を詳述する。

まずサイド側ファスナー１２の基部を構成する係合部１
２１は、前記ピラーパネル５におけるフランジ部５ｂと
室内側折曲げ部５ａとの折り曲げ角部に当接するように
横断面二字状に形成されており、ピラーパネル５の底位
置に取付は基準として装着されている。この係合部１２
１は、前記アソバｍ個モールディング４の一部を挾持す
るためのものであって、前方側（第２図上方側）に向か
って開口する溝状をなし、前記ピラーパネル５の室内側
折曲げ部５ａに沿って延びる壁部１２１ａと、この壁部
１２１ａからやや離れた位置にてフロントウィンドガラ
ス１の前方側（第２図上方側）に突出する鍵形状部１２
１ｂとを有している。

上記壁部１２１ａの背後には両面接着テープ１１が介挿
されており、この両面接着テープ１１によってファスナ
ー１２の固定が行なわれている。

また上記鍵形状部１２１ｂの溝側縁部に相当する前端部
分は、横断面矢先形状になされており、この矢先形状部
分によって、後述するようにサイド側モールディング６
が係止されるようになっている。

一方上記係合部１２１の壁部１２１ａは、ピラーパネル
５の室内側折曲げ部５ａに沿って前方側（第２図上方側
）に延びており、その延出先端部分は、前記ピラーパネ
ル５の外表面に沿う緩やかな内油率に形成されたリップ
状のシール部１２２になされている。このシール部１２
２は、ピラーパネル５の外表面側に密着されており、ピ
ラーパネル５とフロントウィンドガラス１との隙間にお
ける外側シール作用を行なう。

次にサイド側モールディング６は、上記サイド側ファス
ナー１２の係合部１２１に嵌合され挾持される脚部６０
１と、この脚部６０１からフロントウィンドガラス１の
前面側に向かって延びるリップ状の装飾モール部６０２
とを備えている。

上記脚部６０１の先端部分は、前記ファスナー１２の係
合部１２１に挿入・嵌合される２段の矢先形状になされ
ており、これら両部材６０１゜１２１の嵌合関係によっ
てサイド側モールディング６がサイド側ファスナー１２
に対して脱落なき状態に係合され一定位置に保持される
ようになっている。

一方上記ピラーバネル５０室内側折曲げ部５ａは、フロ
ントウィンドガラス１の表面上から一定量立ち上がる方
向に長尺化されており、この室内側折曲げ部５ａの立ち
上げ分に対応して、前記ファスナー１２の保合部１２１
における壁部１２１ａが、フロントウィンドガラス１の
前方側に向かって一定量立ち上げられている。そしてこ
れによりファスナー１２の係合部１２１における壁部１
２１ａの立ち上げ部分と、装飾モール部６０２との間に
は段差が形成されており、当該段差部分によって、横断
面略し字状の液排出用樋溝１３が形成されている。この
液排出用樋溝１３は、フロントウィンドガラス１の両側
縁部に配され、上記フロントウィンドガラス１上に付着
した雨水等の液体を所定の方向に導くことによって、サ
イドウィンド側への液回り込みおよび液飛散を防止する
機能を有している。

ここで前述したアッパー側ファスナー９およびサイド側
ファスナー１２の横断面において、シール部９０２，１
２２の形成位置は、係合部９０１゜１２１を基準として
定められている。すなわち上述したようにアッパー側フ
ァスナー９およびサイド側ファスナー１２のいずれにお
いても、係合部９０１．１２１は、室内側折曲げ部３ａ
、５ａとフランジ部３ｂ、５ｂとの折り曲げ角部に当接
されており、一定位置に装着されている。そしてアッパ
ー側ファスナー９では、シール部９０２が係合部９０１
に対して第１図に示されている一定の位置関係をなすよ
うにして長平方向にそのまま維持されている。

一定サイド側ファスナー１２においては、シール部１２
２の係合部１２１に対する形成位置が、サイド部上方側
のコーナー寄りの部分からサイド部下方に向かって徐々
に変化されており、第１図と同一の位置関係状態から第
２図に示されている位置関係状態に変化されている。具
体的には、シール部１２２が、サイド部下方へ行くに従
ってフロントウィンドガラス１の前方側に徐々に迫り出
されており、その迫り出し分にわたって、シール部１２
２と係合部１２１との距離が、サイド部下方へ行くに従
って徐々に大きくなっている。そしてこのようなサイド
側ファスナー１２におけるシール部１２２の形成位置の
変化に従って、該シール部１２２とサイド側モールディ
ング６の装飾モ−ル部６０２との間に段差として画成さ
れた空間部分に、上述したような横断面略し字状の液排
出用樋溝１３が形成されている。

なおこのサイド側ファスナー１２およびサイド側モール
ディング６は、サイド部の上方から下方にかけて第２図
に示される位置関係まで変化された以後の下方部分にお
いて、第２図に示される位置関係が長手方向下方にその
まま維持されている。

このような実施例においては、自動車用ファスナー９，
１２における係合部９０１，１２１が、自動車パネルの
基準位置に沿って当接され一定位置に保持されるととも
に、シール部９０２，１２２は、自動車パネル側の形状
に対応して変化されており、特にサイド部におけるシー
ル部１２２の係合部１２１に対する形成位置は、自動車
パネルの形状に対応して変化されている。したがって自
動車用ファスナー９，１２は、いずれの位置においても
良好な装着状態になされる。

上述した第１実施例と同一の構成物を同一の符号で表わ
した第５図ないし第７図に示されている第２実施例も、
第１実施例と基本的には同一の構成を有するものでおる
が、自動車用ファスナー９゜１２の係合部９０３，１２
３は、自動車側パネル３．５におけるフランジ部３ｂ、
５ｂと室内側折曲げ部３ａ、５ａとの折り曲げ角部を完
全に埋めるようにして当接されている。またこの係合部
９０３．１２３を構成する壁部９０３ａ、１２３ａが、
自動車側の各パネル３，５の室内側折曲げ部３ａ、５ａ
に沿ってフロントウィンドガラス１の前方側に向かって
延びており、その延出先端部分は、前記自動車側の各パ
ネル３．５の外表面に沿うように緩やかな曲率を有する
ように曲げ形成されてリップ状のシール部９０４，１２
４になされている。これらのシール部９０４，１２４は
、自動車側の各パネル３．５の外表面側に密着されてお
り、自動車側の各パネル３，５とフロントウィンドガラ
ス１との隙間におけるシール作用を行なっている。これ
ら各係合部９０３，１２３およびシール部９０４，１２
４以外の構造は、上述した第１実施例と同一の構成であ
るため説明は省略すこのような第２実施例によっても、
上記第１実施例と同様な作用・効果を得ることができる
。

（発明の効果） 以上述べたように本発明は、自動車取付は部品を挾持す
るための自動車用ファスナーの係合部が自動車パネルの
基準に沿って一定位置に当接される一方、自動車用ファ
スナーのシール部の形成位置が、自動車パネルの形状に
対応して位置変化されているため、自動車用ファスナー
を自動車パネルのいずれの位置においても良好に装着す
ることができ、ファスナーの飛出し等を防止して安定し
た装着状態を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における自動車用ファスナー
の使用状態を表わした第４図中のＩ−Ｉ線に沿う横断面
図、第２図は第１図中の■−■線に沿う横断面図、第３
図は第１図に用いられている自動車用ファスナーの装着
前の状態を表わした外観斜視図、第４図は本発明を適用
する自動車のフロント側の外観を表わした斜視説明図、
第５図。 第６図および第７図は本発明の他の実施例における自動
車用ファスナーを表わした第１図、第２図および第３図
相当のＩ−１線に沿う横断面図、■−■線に沿う横断面
図および外観斜視図である。 １・・フロントウィンドガラス、４・・アッパー側モー
ルディング、６　サイド側モールディング、９・アッパ
ー側ファスナー、１２　・サイド側ファスナー、９０１
，９０３，１２１，１２３・・・係合部、９０２，９０
４，１２２，１２４・・シール部。 第１図 第７図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 長尺状の自動車取付部品を自動車パネル側に固定させる
   ように構成された長尺状の押出部材であって、前記自動
   車取付部品の一部を挾持する係合部と、自動車パネルの
   表面上に密着して自動車パネルと自動車取付部品との間
   の隙間を覆うシール部と、を備えてなる自動車用ファス
   ナーにおいて、長手方向に直交する横断面に関する上記
   係合部を基準としたシール部の形成位置が、長手方向に
   変化されていることを特徴とする自動車用ファスナー。