JPH04159455A - 多板摩擦式トルクリミッタ - Google Patents
多板摩擦式トルクリミッタInfo
- Publication number
- JPH04159455A JPH04159455A JP28413590A JP28413590A JPH04159455A JP H04159455 A JPH04159455 A JP H04159455A JP 28413590 A JP28413590 A JP 28413590A JP 28413590 A JP28413590 A JP 28413590A JP H04159455 A JPH04159455 A JP H04159455A
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- gear
- torque limiter
- plate
- drive
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの始動装置に係り、特にスタータモ
ータへの逆負荷伝達防止用の多板摩擦式トルクリミッタ
に関する。
ータへの逆負荷伝達防止用の多板摩擦式トルクリミッタ
に関する。
（従来の技術）
従来から、自動２輪車等のエンジンに適用される常時噛
合式のスタータ機構は、第２図のように構成される。
合式のスタータ機構は、第２図のように構成される。
スタータモータ１の駆動力はスタータモータ１の８力軸
２に形成されたピニオンギヤ２ａより、減速大ギヤ３お
よび減速大ギヤ３と一体回転する減速小ギヤ４を伝わっ
て減速され、さらにアイドルギヤ５を介してスタータギ
ヤ７を駆動し、エンジンのクランクシャフト６を回転さ
せてエンジンを始動するようになっている。
２に形成されたピニオンギヤ２ａより、減速大ギヤ３お
よび減速大ギヤ３と一体回転する減速小ギヤ４を伝わっ
て減速され、さらにアイドルギヤ５を介してスタータギ
ヤ７を駆動し、エンジンのクランクシャフト６を回転さ
せてエンジンを始動するようになっている。
スタータギヤ７は、ワンウェイクラッチ８を介してクラ
ンクシャフト６に装着されており、クランクシャフト６
の正回転方向（矢印＋）へのみ回転を伝達する。このエ
ンジンの始動装置の中で、減速大ギヤ３の内周部には、
トルクリミッタ９が設けられている。
ンクシャフト６に装着されており、クランクシャフト６
の正回転方向（矢印＋）へのみ回転を伝達する。このエ
ンジンの始動装置の中で、減速大ギヤ３の内周部には、
トルクリミッタ９が設けられている。
トルクリミッタ９は、エンジンの始動時にキックパック
が発生し、クランクシャフト６が−時的に強く逆回転（
矢印一方向）した場合に、その逆回転力を緩衝し、スタ
ータモータ１に過大な逆負荷が加わって損傷するのを防
止する働きを持つ。
が発生し、クランクシャフト６が−時的に強く逆回転（
矢印一方向）した場合に、その逆回転力を緩衝し、スタ
ータモータ１に過大な逆負荷が加わって損傷するのを防
止する働きを持つ。
トルクリミッタにはさまざまなタイプのものが考案され
ているが、第２図中の９に示す多板摩擦式トルクリミッ
タ（特開昭６０−１８７７６１号公報参照）が最も確実
に作動し、耐久性があるので信頼度が高い。
ているが、第２図中の９に示す多板摩擦式トルクリミッ
タ（特開昭６０−１８７７６１号公報参照）が最も確実
に作動し、耐久性があるので信頼度が高い。
トルクリミッタ９は、中心にギヤシャフト１０が貫通し
ている。ギヤシャフト１０には、スプライン１０ａが施
されており、このスプライン１０ａに複数のドリブンプ
レート１１が噛合し、ドリブンプレート１１はギヤシャ
フト１０と回転一体で軸方向にスライド可能に装着され
る。一方、ギヤシャフト１０を囲むハウジング１２は、
内周部にスプライン１２ａが施され、このスプライン１
２ａに複数のドライブプレート１３が噛合し、このドラ
イブプレート１３はハウジング１２と回転一体で軸方向
にスライド自在に設けられる。
ている。ギヤシャフト１０には、スプライン１０ａが施
されており、このスプライン１０ａに複数のドリブンプ
レート１１が噛合し、ドリブンプレート１１はギヤシャ
フト１０と回転一体で軸方向にスライド可能に装着され
る。一方、ギヤシャフト１０を囲むハウジング１２は、
内周部にスプライン１２ａが施され、このスプライン１
２ａに複数のドライブプレート１３が噛合し、このドラ
イブプレート１３はハウジング１２と回転一体で軸方向
にスライド自在に設けられる。
ドライブプレート１３は、その両面にフェーシング材１
３ａを接着、又は溶着されている。上記ドリブンプレー
ト１１とドライブプレート１３はハウジング１２の中で
互い違いに重なるよう組立てられ、その両側にワッシャ
１４が添えられ、さらに後述する減速小ギヤ４が取り付
く後にはサラバネ１５が配置される。これらドリブンプ
レート１１、ドライブプレート１３、ワッシャ１４、サ
ラバネ１５はハウジング１２の内周両端部にはまり込む
サークリップ１６によってハウジング１２内に順列、保
持され、トルクリミッタ９が構成される。
３ａを接着、又は溶着されている。上記ドリブンプレー
ト１１とドライブプレート１３はハウジング１２の中で
互い違いに重なるよう組立てられ、その両側にワッシャ
１４が添えられ、さらに後述する減速小ギヤ４が取り付
く後にはサラバネ１５が配置される。これらドリブンプ
レート１１、ドライブプレート１３、ワッシャ１４、サ
ラバネ１５はハウジング１２の内周両端部にはまり込む
サークリップ１６によってハウジング１２内に順列、保
持され、トルクリミッタ９が構成される。
第２図においてトルクリミッタ９の右側方には、ギヤシ
ャフト１０上におねじ１０ｂが切られており、ここに減
速小ギヤ４がねじ結合される。減速小ギヤ４は、前述し
たトルクリミッタ９内のサラバネ１５を押圧し、このた
めトルクリミッタ９内で互い違いに重なったドリブンプ
レート１１とドライブプレート１３間に、設定された面
圧力が加えられ、ドリブンプレート１１とドライブプレ
ート１３は摩擦係合する。
ャフト１０上におねじ１０ｂが切られており、ここに減
速小ギヤ４がねじ結合される。減速小ギヤ４は、前述し
たトルクリミッタ９内のサラバネ１５を押圧し、このた
めトルクリミッタ９内で互い違いに重なったドリブンプ
レート１１とドライブプレート１３間に、設定された面
圧力が加えられ、ドリブンプレート１１とドライブプレ
ート１３は摩擦係合する。
ハウジング１２の外周部には、減速大ギヤ３が一体に形
成され、スタータモータｌのピニオンギヤ２ａと常時噛
合している。
成され、スタータモータｌのピニオンギヤ２ａと常時噛
合している。
トルクリミッタ９は以上の構成により、エンジンの始動
時におけるキックパックの発生時、ギヤシャフト１０に
過大な逆負荷が加わると、トルクリミッタ９内のドリブ
ンプレート１１とドライブプレート１３の摩擦係合が滑
り、ギヤシャフト１０が空転して逆負荷がスタータモー
タｌに伝達されるのを防止する。この作用によりスター
タモータ１は逆負荷より保護される。
時におけるキックパックの発生時、ギヤシャフト１０に
過大な逆負荷が加わると、トルクリミッタ９内のドリブ
ンプレート１１とドライブプレート１３の摩擦係合が滑
り、ギヤシャフト１０が空転して逆負荷がスタータモー
タｌに伝達されるのを防止する。この作用によりスター
タモータ１は逆負荷より保護される。
（発明が解決しようとする課題）
上述したように多板摩擦式トルクリミッタは、逆負荷が
スタータモータに伝達されるのを防止するのに有効だが
、その構造上、幅、径ともに大型となり、自動２輪車等
の小型エンジンの狭いギヤケースの中に設置するのは困
難であった。
スタータモータに伝達されるのを防止するのに有効だが
、その構造上、幅、径ともに大型となり、自動２輪車等
の小型エンジンの狭いギヤケースの中に設置するのは困
難であった。
また、構造上、部品点数が多いのでコスト高となり易い
。
。
この発明は、上記した問題を考慮してなされたもので、
従来よりある多板摩擦式トルクリミッタと同等の性能を
持ちながら、小型でローコストな多板摩擦式トルクリミ
ッタを提供することを目的とする。
従来よりある多板摩擦式トルクリミッタと同等の性能を
持ちながら、小型でローコストな多板摩擦式トルクリミ
ッタを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明の多板摩擦式トルク
リミッタは、エンジンの始動用スタータモータの動力を
クランクシャフトに伝達するスタータ機構の途中に設け
られる、スタータモータ保護用の多板摩擦式トルクリミ
ッタにおいて、ドライブプレートの外周部にギヤ歯を設
け、このギヤ歯をスタータモータのピニオンギヤに噛合
させてドライブプレートを直接駆動するようにしたもの
である。
リミッタは、エンジンの始動用スタータモータの動力を
クランクシャフトに伝達するスタータ機構の途中に設け
られる、スタータモータ保護用の多板摩擦式トルクリミ
ッタにおいて、ドライブプレートの外周部にギヤ歯を設
け、このギヤ歯をスタータモータのピニオンギヤに噛合
させてドライブプレートを直接駆動するようにしたもの
である。
（作用）
本発明の多板摩擦式トルクリミッタはドライブプレート
を直接スタータモータで駆動するので、従来必要とされ
ていたドライブプレート保持および駆動力伝達用のハウ
ジングが不要となり、トルクリミッタの幅や径を小さく
することができる。
を直接スタータモータで駆動するので、従来必要とされ
ていたドライブプレート保持および駆動力伝達用のハウ
ジングが不要となり、トルクリミッタの幅や径を小さく
することができる。
また、部品点数が減るのでコストダウンに継がる。
（実施例）
以下に、本発明に係る多板摩擦式トルクリミッタの一実
施例について説明する。
施例について説明する。
この発明は、往復ピストン型等のエンジン全般のスター
タ機構に適用できるが、ここでは、第１図に示した自動
２輪車用の小型エンジンのスタータ機構に適用した例を
示す。
タ機構に適用できるが、ここでは、第１図に示した自動
２輪車用の小型エンジンのスタータ機構に適用した例を
示す。
第１図においてトルクリミッタ２１および減速大歯車２
３ｂ以外の構成部品は、第２図に示した従来技術の自動
２輪車用エンジンスタータ機構のものと同一であるため
、同符号を付してその説明は省略する。
３ｂ以外の構成部品は、第２図に示した従来技術の自動
２輪車用エンジンスタータ機構のものと同一であるため
、同符号を付してその説明は省略する。
第１図に示す多板摩擦式トルクリミッタ２１にはギヤシ
ャフト１０が貫通している。ギヤシャフト１０周囲のス
プライン１０ａには、複数のドリブンプレート２２の内
周部が噛合しており、このドリブンプレート２２はギヤ
シャフト１０と回転一体で軸方向に摺動自在に装着され
る。これら複数のドリブンプレート２２の各々の間にド
リブンプレート２２の枚数より１枚少ない枚数のドライ
ブプレート２３が挾持される。各ドライブプレート２３
はギヤシャフト１０に遊嵌され、ギヤシャフト１０の回
りを自由に回転あるいはスライド可能に設けられている
。このドライブプレート２３の両面には、フェーシング
材２３ａが接着又は溶着されている。ドライブプレート
２３の外径はドリブンプレート２２より大きく、ドライ
ブプレート２３の各外周部には、減速大ギヤ２３ｂが一
体に形成されており、複数のドライブプレート２３周囲
の減速大ギヤ２３ｂが１組となってピニオンギヤ２ａと
常時噛合する。
ャフト１０が貫通している。ギヤシャフト１０周囲のス
プライン１０ａには、複数のドリブンプレート２２の内
周部が噛合しており、このドリブンプレート２２はギヤ
シャフト１０と回転一体で軸方向に摺動自在に装着され
る。これら複数のドリブンプレート２２の各々の間にド
リブンプレート２２の枚数より１枚少ない枚数のドライ
ブプレート２３が挾持される。各ドライブプレート２３
はギヤシャフト１０に遊嵌され、ギヤシャフト１０の回
りを自由に回転あるいはスライド可能に設けられている
。このドライブプレート２３の両面には、フェーシング
材２３ａが接着又は溶着されている。ドライブプレート
２３の外径はドリブンプレート２２より大きく、ドライ
ブプレート２３の各外周部には、減速大ギヤ２３ｂが一
体に形成されており、複数のドライブプレート２３周囲
の減速大ギヤ２３ｂが１組となってピニオンギヤ２ａと
常時噛合する。
交互に重ね合わされるドリブンプレート２２とドライブ
プレート２３の両側には、ワッシャ２４が添えられ、さ
らに後述する減速小ギヤ４が取り付く側にはサラバネ２
５が配置される。トルクリミッタ２１は以上の部品をも
って構成される。
プレート２３の両側には、ワッシャ２４が添えられ、さ
らに後述する減速小ギヤ４が取り付く側にはサラバネ２
５が配置される。トルクリミッタ２１は以上の部品をも
って構成される。
トルクリミッタ２１に隣接する減速小ギヤ４は、ギヤシ
ャフト１０上のおねじ１０ｂにねじ結合される。減速小
ギヤ４は、トルクリミッタ２１のサラバネ２５を押圧す
ることになり、このためトルクリミッタ２１内で重なり
合うドリブンプレート２２とドライブプレート２３の間
には、サラバネ２５の反力により設定された面圧力が加
えられ、ドリブンプレート２２とドライブプレート２３
は摩擦係合する。
ャフト１０上のおねじ１０ｂにねじ結合される。減速小
ギヤ４は、トルクリミッタ２１のサラバネ２５を押圧す
ることになり、このためトルクリミッタ２１内で重なり
合うドリブンプレート２２とドライブプレート２３の間
には、サラバネ２５の反力により設定された面圧力が加
えられ、ドリブンプレート２２とドライブプレート２３
は摩擦係合する。
この多板摩擦式トルクリミッタ２１を備えた自動２輪車
の常時噛合式スタータ機構において、エンジンの始動時
におけるキックパックの発生時、ギヤシャフト１０に過
大な逆負荷が加わると、トルクリミッタ２１内のドリブ
ンプレート２２とドライブプレート２３の摩擦係合が滑
り、ギヤシャフト１０が空転して逆負荷がスタータモー
タ１に伝達されるのを防止する。このクラッチ作用によ
りスタータモータ１は逆負荷より保護される。
の常時噛合式スタータ機構において、エンジンの始動時
におけるキックパックの発生時、ギヤシャフト１０に過
大な逆負荷が加わると、トルクリミッタ２１内のドリブ
ンプレート２２とドライブプレート２３の摩擦係合が滑
り、ギヤシャフト１０が空転して逆負荷がスタータモー
タ１に伝達されるのを防止する。このクラッチ作用によ
りスタータモータ１は逆負荷より保護される。
本発明に係るスタータ用多板摩擦式トルクリミッタは、
前述した構造により、従来必要だったハウジング（第２
図中の１２）を省略することができ、構造を簡単にする
ことができる。
前述した構造により、従来必要だったハウジング（第２
図中の１２）を省略することができ、構造を簡単にする
ことができる。
このように、本発明に係る多板摩擦式トルクリミッタは
、ドライブプレートの外周部にギヤ歯を設け、このギヤ
歯をスタータモータのピニオンギヤに噛合させてドライ
ブプレートを直接駆動するようにしたので、構造が簡単
になり、小形、軽量化に貢献できる。また、製造コスト
を安くできる。
、ドライブプレートの外周部にギヤ歯を設け、このギヤ
歯をスタータモータのピニオンギヤに噛合させてドライ
ブプレートを直接駆動するようにしたので、構造が簡単
になり、小形、軽量化に貢献できる。また、製造コスト
を安くできる。
第１図は本発明に係る多板摩擦式トルクリミッタを備え
た自動２輪車のエンジンのスタータ機構の一実施例を示
す平面図、第２図は従来技術の多板摩擦式トルクリミッ
タを備えた自動２輪車のエンジンのスタータ機構を示す
平面図である。 １・・・スタータモータ、２ａ・・・ピニオンギヤ、３
．２３ｂ・・・減速大ギヤ、６・・・クランクシャフト
、９．２１・・・トルクリミッタ、１２．２３・・・ド
ライブプレート。
た自動２輪車のエンジンのスタータ機構の一実施例を示
す平面図、第２図は従来技術の多板摩擦式トルクリミッ
タを備えた自動２輪車のエンジンのスタータ機構を示す
平面図である。 １・・・スタータモータ、２ａ・・・ピニオンギヤ、３
．２３ｂ・・・減速大ギヤ、６・・・クランクシャフト
、９．２１・・・トルクリミッタ、１２．２３・・・ド
ライブプレート。
Claims (1)
- エンジンの始動用スタータモータの駆動力をクランク
シャフトに伝達するスタータ機構の途中に設けられるス
タータモータ保護用の多板摩擦式トルクリミッタにおい
て、ドライブプレートの外周部にギヤ歯を設け、このギ
ヤ歯をスタータモータのピニオンギヤに噛合させてドラ
イブプレートを直接駆動するようにしたことを特徴とす
る多板摩擦式トルクリミッタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2284135A JP3070086B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 多板摩擦式トルクリミッタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2284135A JP3070086B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 多板摩擦式トルクリミッタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04159455A true JPH04159455A (ja) | 1992-06-02 |
| JP3070086B2 JP3070086B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=17674621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2284135A Expired - Lifetime JP3070086B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 多板摩擦式トルクリミッタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070086B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003161338A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-06 | Koyo Seiko Co Ltd | 車輪用転がり軸受装置 |
| FR2861434A1 (fr) * | 2003-10-08 | 2005-04-29 | Denso Corp | Demarreur comportant un dispositif d'absorption de couple excessif |
| JP2007032493A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動装置 |
| US7194925B2 (en) | 2002-07-29 | 2007-03-27 | Denso Corporation | Starter |
| WO2007095820A1 (fr) * | 2006-02-22 | 2007-08-30 | Guangzhou Panyu Huanan Motors Group Co., Ltd. | Limiteur de couple permettant d'interrompre la transmission de puissance bidirectionnelle |
| WO2009054135A1 (ja) * | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Denso Corporation | 動力伝達装置 |
| JP2009121676A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-06-04 | Denso Corp | 動力伝達装置 |
| US7681545B2 (en) | 2003-11-11 | 2010-03-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting apparatus for internal combustion engine and automobile |
| FR2957637A1 (fr) * | 2010-03-22 | 2011-09-23 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur equipe d'un limiteur de couple associe a un pignon d'entrainement et limiteur de couple correspondant |
-
1990
- 1990-10-24 JP JP2284135A patent/JP3070086B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003161338A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-06 | Koyo Seiko Co Ltd | 車輪用転がり軸受装置 |
| US7194925B2 (en) | 2002-07-29 | 2007-03-27 | Denso Corporation | Starter |
| FR2861434A1 (fr) * | 2003-10-08 | 2005-04-29 | Denso Corp | Demarreur comportant un dispositif d'absorption de couple excessif |
| KR100660620B1 (ko) * | 2003-10-08 | 2006-12-21 | 가부시키가이샤 덴소 | 과대토크흡수장치를 구비한 스타터 |
| US7451668B2 (en) | 2003-10-08 | 2008-11-18 | Denso Corporation | Starter having excessive-torque-absorbing device |
| US7681545B2 (en) | 2003-11-11 | 2010-03-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Starting apparatus for internal combustion engine and automobile |
| JP2007032493A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動装置 |
| WO2007095820A1 (fr) * | 2006-02-22 | 2007-08-30 | Guangzhou Panyu Huanan Motors Group Co., Ltd. | Limiteur de couple permettant d'interrompre la transmission de puissance bidirectionnelle |
| WO2009054135A1 (ja) * | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Denso Corporation | 動力伝達装置 |
| JP2009121676A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-06-04 | Denso Corp | 動力伝達装置 |
| FR2957637A1 (fr) * | 2010-03-22 | 2011-09-23 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur equipe d'un limiteur de couple associe a un pignon d'entrainement et limiteur de couple correspondant |
| EP2381086A1 (fr) | 2010-03-22 | 2011-10-26 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Démarreur équipé d'un limiteur de couple associé à un pignon d'entraînement et limiteur de couple correspondant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3070086B2 (ja) | 2000-07-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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