JPH0416190B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、人間を吊下する救出装置に関する。

よく知られているように、火災時には、人間を
高層階から適宜且つ確実に連れ出すことは不可能
である。救出ホース、救命布およびエアクツシヨ
ンも、高層階については、容易には使用できず、
周知の危険性を伴う。

本発明の目的は、火災時または別の災害時に、
建物の高層階に閉じこめられた人間を問題なく救
出できる簡単な装置を創世することにある。本発
明は、ロープが走行するようになつており、且つ
吊下すべき人間を懸架するフレームを備えた救出
装置であつて、該フレームには、ロープを180°を
越える巻掛角度で案内するロープ用ミゾを周縁に
備えたロープ車が回転自在に軸支してあり、該ロ
ープ車の制動のために、ロープ車に押圧できる少
くとも１つの制動部材が設けてある形式のものか
ら出発する。上記装置から出発する本発明の本質
は、上記制動力を変更するために、吊下される人
間が影響を与え得る（操作し得る）調節装置が設
けてあり、フレーム内のロープの存在を監視する
ロープ監視装置が、ロープに押圧され可動に軸支
してあつてロープに欠陥がある場合にはロープ係
止用装置を作動する走査部材を備えていることに
ある。この種の装置は、即座に使用でき、消防隊
または別の救助隊の到着を待つことなく、人間
（場合によつては、動物または物品）の吊下を開
始できる。この装置は、簡単に操作でき、たとえ
ば、もどしロープによつて、救出個所にもどすこ
とができるので、反覆使用できる。救出される人
間は、自身でロープ車の制動を所望のように行う
ことができるので、吊下すべき人間の体重差が問
題を生ずることはない。ロープが短かすぎるか、
明らかに細くなつた場合には、ロープ監視装置が
応答して、ロープ係止装置を作動して吊下プロセ
スを中止する。したがつて、事故が起きることは
ない。さらに有利なことには、ロープ端は下方へ
垂下しており、したがつて救助員が建物からロー
プを引離すことができ、垂直面内で吊下を行う必
要はないので、救出される人間が火焔、煙等の作
用を受けないようにすることができる。

ロープ係止装置の配置に関してできる限り広い
スペースが得られるよう、ロープ監視装置は、ロ
ープがフレーム内に入り込む個所の範囲に配設す
るのが好ましい。さらには、装置が傾いた際にも
走査部材がロープに当接されるよう、少くとも１
つのバネによつて走査部材をロープに押圧すれ
ば、合目的的である。本発明の実施例では、ロー
プ監視装置の応答時における装置のブロツキング
をさらに改善するために、ロープ監視装置は、ロ
ープ車の歯に係合してロープ車を固定するツメに
も作用する。かくして、ロープ監視装置の応答
時、ロープは、ロープ係止装置によつて係止され
るのみならず、ロープ車もブロツクされるので、
ロープは、合目的的には345°よりも大きい巻掛角
度にもとづいて、ロープ車のロープ用ミゾによつ
ても保持される。

制動力を変更する調節装置に、フレームから突
出する固定ボルトを設け、該ボルトが軸線方向に
変位すると、ロープ車に回転結合するブレーキ板
にブレーキライニング板が押圧されるようにし、
固定ボルトのネジ山に螺合し、且つフレームに結
合した支承に当接するナツトによつて固定ボルト
の調節を行うようにし、吊下される人間の体重を
受けてバネの作用に抗してフレームに対して相対
運動を行い得る構造部材にナツトを結合するよう
にすれば、本発明の枠内において、特に好ましい
実施例が得られる。

本発明の別の特徴および利点は、図面に模式的
に示した本発明の対象の実施例に関する従属特許
請求範囲ならびに詳細な説明から明らかであろ
う。

ロープ１は、制動自在なロープ車２に180°より
も大きい巻掛角度で巻付けてあり、ロープ車２に
沿つて、クサビ状のロープ用ミゾ３内に案内され
ている。さらに、ロープ１の案内には、ロープ車
２と同様にフレームの基板８に回転自在に軸支し
た案内ローラ４，５，６，７を使用する。基板８
は、丁番９によつてフレームの三角形板１０に結
合してあるので、基板８および三角形板１０は、
相互間にある構造部材を支持する。基板８および
三角形板１０は、ロツクレバー１１によつて閉鎖
位置にロツクされ、それぞれ対をなしてロープ１
の下部送入口１４および上部送出口１５を形成す
る案内ブロツク１２，１３を有している。ロープ
車２は、リングとして構成してあり、その内縁
で、７つの支持ローラ１６によつて基板８に回転
自在に軸支してある。上記支持ローラ１６は、ロ
ープ１がおよぼす圧力に一層よく対応できるよう
に、ロープ車２の巻掛側により多く配設してあ
る。ロープ車２内には、その制動のために、リベ
ツト止めしたフランジ１８（第１，４，５図）に
対向する２つのブレーキシユー１７が背中合せに
配設してある。４つのネジボルト６３は、案内と
して役立つ長穴１９を貫通し、かくして、ブレー
キシユー１７を保持する。支持ローラ１６の軸線
は、ブレーキシユー１７の側方を通る。したがつ
て、ブレーキシユー１７は、相互に引離すことが
できるが、各ブレーキシユー１７の旋回は不可能
である。

双方のブレーキシユー１７は、フランジ１８の
間に設けた２つの圧縮バネ２０によつて相互に押
しつけられ、そのブレーキライニング２１（第
４，５図）は、ロープ車２の内縁に当接すること
になる。かくして、ロープ車２はバネ２０のバネ
圧に依存して制動される。所望によりこの制動を
増強できるよう、フランジ１８の間には、レバー
２３に軸を固定した２つの相互に同一のカム機構
２２が設けてあり、双方のレバー２３は、目板２
４によつて相互に結合されていて、同一方向に且
つ同一距離に限つて旋回できるようになつてい
る。かくして、双方のブレーキシユー１７は、２
点において均一に相互に押しつけられ、その結
果、フランジ１８は、常に相互に平行をなすの
で、ブレーキシユー１７の傾斜が防止される。

１つのカム機構２２の軸には、基板８の外面に
設けた調節レバー２５が結合してある。このレバ
ーは、被吊下者が指で押すことによつて作動で
き、したがつて、ブレーキシユー１７を多少の差
はあれ強く作動せしめることができる。

さらに、ブレーキシユー１７の制動力の前設定
機構が設けてある。このために、１つのカムの軸
には、蓋１０の窓２８を介して調節できるように
なつていて、Kg目盛りを付したスケール２７と共
働する指針として端部を構成した旋回レバー２６
（第２，６図）が空転しないよう結合してある。
吊下げる人間の体重に対応する最低制動力を調整
するために、カム板３０は、蓋１０に形成された
窓２８を通して視認できる受け板２９に取り付け
られた軸３１に旋回自在に軸支されている。作動
レバー３２は、カム板３０に回転不能に連結さ
れ、そのカム板３０には、作動レバー３２の調節
よつて旋回レバー２６の旋回位置が選択され、ブ
レーキシユー１７に作用する拡開力が調整される
ように、該レバー２６が係着されている。

被吊下者自身が上記を実施できない状態にある
場合には、吊下速度が所定値に達すると、遠心力
ブレーキ３３が応答する。この遠心力フレーキ
は、ブレーキシユー３４を有し、このブレーキシ
ユーは、支持ローラ２の外縁と共働し、軸３７の
まわりに回転自在なよう基板８に軸支した制動操
作レバー３５上に載つており、基板に３８に固定
した強い引張バネ３６によつてロープ車２に押圧
されるようになつている。制動操作レバー３５
は、通常、解離自在な阻止ノーズ４０に当接する
突出部３９によつて作動的に保持される。阻止ノ
ーズ４０は、平坦部を備え、突起４２を有するデ
イスク４１を側部に有するローラによつて構成さ
れている。上記突起４２は、吊下速度が比較的低
速である場合、軸４４のまわりに旋回自在なよう
案内ローラ５に枢着してあつて引張バネ４５によ
つて軸近傍の位置に保持される半リングから構成
したストツパ４３を乗越えることができる。しか
しながら、案内ローラ５の回転数が大きくなる
と、ストツパ４３に作用する遠心力が大きくなる
ので、上記ストツパは、引張バネ４５の作用に抗
して半径方向外方へ押圧されて、デイスク４１の
突起４２に当接するようになり、かくして阻止ノ
ーズ４０は、平坦部４６が制動操作レバー３５の
突出部３９に向き合うようになるまで、旋回され
る。かくしてレバー３５は、ロープ車２の方向へ
旋回し、その結果、上記レバーのブレーキシユー
３４は、バネ３６で定まる圧力で支持ローラ２の
円すい形ロープミゾ３内に圧入されて、所望の制
動力を及ぼす。

ロープ１が不測の事態によつて、その径が1/2
以上毀損されるか、完全に引裂かれるか、短かす
ぎる場合には、ロープの毀損個所またはロープ端
が送入口１４の範囲に来ると直ちに、以降の吊下
プロセスは中止される。中止には、送入口１４の
真上で軸４７のまわりに旋回自在なよう基板８に
軸支してあつて、アングルレバーとして構成して
あり、バネ５０によつてロープ１に押圧される走
査ローラ４９を一端に設けた走査部材４８を有す
るロープ監視装置４６が役立つ。走査レバー４８
の別の端部は、ロープ支持用ローラ２の歯５２
（第３図）に係合して、ロープに欠陥がある場合
に走査部材４８が旋回すると直ちにロープ車２の
以降の回転を阻止するツメ５１として構成してあ
る。この旋回は、案内ローラ７の軸５３のまわり
に旋回自在なよう軸支した伝達部材５４を介し
て、ロープ係止装置１１０のクサビ状係止部材５
５に伝達される。この係止部材は、基板８の案内
３６内に変位自在に案内されており、伝達部材５
４（第３図）によつて変位せしめられると直ちに
ロープ１を係止する。伝達部材５４と係止部材５
５との間に、基板８のボルト５７のまわりに旋回
自在に配置した板バネ５８を設ければ、合目的的
である。係止部材５５には、ロープ１に対する係
りを改善するために、横方向ミゾ、係止ノーズ５
９等を設けることができる。

ロープ車２に沿うロープ１のスリツプを防止す
るため、ロープ車２のクサビ状ミゾ３には、半径
方向に向く凹凸またはリブが設けてある。

基板８および蓋１０が外側には、被吊下者が把
持できる取手６０が１つづつ設けてある。基板８
および蓋１０の少くとも１つに（好ましくは厚い
基板８に）、支持ベルト（たとえば、慣用の救出
用三重ベルト）に結合したカラビナハーケンを懸
架できるアイ６１が設けてある。さらに、フレー
ムには、基板８および蓋１０の両側に設けてあ
り、フレーム外縁を越えて突出していて、壁の突
起等に衝突することなく装置を通過させるのに役
立つローラ６２（第１図）が設けてある。

取手６０の少くとも１つの、被吊下者が手を差
し込むことができ、取手の把持後に緊張されて装
置上端に固定されるリングを取付ければ、合目的
的である。

ロープ車２および案内ローラ４〜７の支承ボル
トは、ネジ方向が当該ローラの吊下時の回転方向
と同一のネジボルト上に載つている。たとえばロ
ープ車２は、吊下時、逆時計方向へ回転する（第
１図）。この際、ロープ車２は、基板８に左ネジ
で固定してあるネジボルト１６′上に載る支持ロ
ーラ１６上を走行する。かくして、吊下時に支承
ボルトが基板８から外れることが防止される。

装置の作動態は下記の如くである。

火災時、ロープ１の一端を、たとえば窓の十字
形桟に固定する。ロープの別の端部は窓の開口部
等を介しておろす。ロープの自由端は地表上に達
する。この場合、余分な長さは何等の役割も果さ
ない。さて、避難せんとする人間は、ベルトを装
着し、このベルトをカラビナハーケンを用いて装
置のアイ６１に固定する。ロツクレバー１１を解
ロツクして装置を開いた後、ロープ１を窓の出つ
張りの最も外側の部分のエツジやバルコニーなど
の手摺りにしつかり取り付ける。装置の出口開口
１５から挿入され入口開口１４に出て行くロープ
１は、第１図に示される方法では、案内ローラ
４，５、ロール車２および案内ローラ６，７に掛
回されるので、それに要する余分の長さ（下方向
に測定して）は、約0.5mである。ロープの上記
巻掛けは、ロープ車２のクサビ状ミゾ３および、
同じくミゾ形状の案内ローラ４〜７によつて容易
になされる。送入口１４への挿入時、走査ローラ
４９は、対応して外方へ旋回しなければならな
い。ロープが正しく走行することを点検した後、
蓋１０を閉じ、ロツクレバー１１によつてロツク
する。装置は、使用前に作動ノブ３２を対応して
回転し、かくして、旋回レバー２６を旋回せしめ
て、被吊下者の体重にできる限り正確に調節す
る。さて、救出装置はスタンバイ状態にあるの
で、被吊下者を降下させることができる。降下者
は、吊下速度が速すぎると感じた場合には、調節
レバー２５を指で押して吊下速度を減速できる。
吊下速度の過度の高速化は、遠心力ブレーキ３３
によつて防止され、ロープの引裂けまたは長さ不
足は、ロープ監視装置４６によつて検知され大事
には至らない。それにもかかわらず、ロープ１が
装置から抜けるのを防止する結節をロープ下端に
設ければ、合目的的である。

第７〜１０図の実施例では、ロープ１は、約
345°の巻掛角度でロープ車２に巻掛けられる。ロ
ープ車２の基板８から遠い方の側には、ロープ車
制動用のブレーキ板６４がネジ６５で固定してあ
る。各ネジ６５は、ブレーキ板６４、離隔板６６
およびロープ車２を貫通し、ロープ車２と基板８
との間でロープ車２に当接する歯付阻止板６７に
螺着してある。基板８の内側には、さらに、スリ
ーブ６９のフランジが６ケの支えネジ７０によつ
てネジ止めしてある。上記支えネジは、同時に内
側のブレーキライニング板７２をブレーキ板６４
に押圧する圧縮バネ７１の案内として役立つ。こ
の場合、支えネジ７０のより小さな径のピンは、
ブレーキライニング板７２の固定ボア内に挿入さ
れるので、ブレーキライニング板７２の動きは軸
方向に制限される。かくして、ブレーキ板６４
は、したがつてまた、ロープ車はあらかじめ、あ
る程度制動される。

スリーブ６９は、スリーブ６９の凹み７４に係
合する横方向ボルト７５によつて空転が防止され
た固定ボルト７３を案内する。固定ボルト７３
は、ブレーキライニング板７２とそのブレーキラ
イニング７２′、ブレーキ板６４および外側のブ
レーキライニング板７６に取り付けたブレーキラ
イニング７６′を貫通して伸びており、該ブレー
キライニング板７６は、固定ボルト７３より径が
小さく、ネジ山が形成された延長部７３′に螺着
され、ブレーキライニング板７２は固定バネの軸
方向に変位自在であることが理解できる。上記延
長部７３′には、支持板７７も螺着してあり、ロ
ツクナツト７８で保持してある。固定ボルト７３
のネジ山８０に螺着してあつてころがり軸受８１
を介してスリーブ６９前面に支持したナツト７９
を、該ナツトに結合した取手８２を用いて時計方
向に回転すれば（第１０図）、固定ボルト７３が
長手方向に変位され、その結果、ブレーキライニ
ング板７６は、そのライニング７６′とともに、
ブレーキ板６４に強く押しつけられる。

ナツト７９のフランジ７９′には、取手８２を
支持する２つの側板８４用の支持板８３（第１０
図）が、離隔板を介して固定してある。フランジ
７９′と支持板８３との間には、枢動目板８６の
一端が、枢動ボルト８５によつて枢支してある。
上記目板の別の端部は、枢動ネジ８７によつてプ
ツシヤ８８に枢着してある。上記プツシヤは、案
内８９によつて基板８に沿つて外方へ案内されて
おり、フレーム９０（第９図）の外部に、六重ベ
ルトのカラビナ（図示してない）を懸架するアイ
６１を備えている。プツシヤ８８には、強い引張
バネ９１が固定してある。上記バネの別の端部
は、９２において、基板８の上部に固定してあ
る。別の引張バネ９３は、一端を基板８に固定
し、別の端部をプツシヤ８８に固定した操作バネ
を形成する。別の操作バネ９４は、一端が基板８
に固定してあり、別の端部が、支持板６３に枢着
した引張目板９５の固定してある。この場合、プ
ツシヤ８８が負荷を受けてない場合、すなわち、
ハウジングから引出されていない場合には、バネ
９４の軸線と引張目板９５の軸線とは、一直線上
にはなく、鈍角をなすように構成してある。引張
目板９５の揺動を防止するため、基板８に固定し
た別のバネ９６が設けてある。バネ９１は、プツ
シヤ８８を引きよせるように作用し、したがつ
て、上記プツシヤに運動結合せる取手８２を常に
所定位置に引きつけるので、不使用時の装置の制
動は、常に、所定値に設定される。プツシヤ８８
が、被吊下者の体重負荷を受けた場合、所定負荷
に達すると、まず、操作バネ９３が作動し、つい
で、別の操作バネ９４が作動する。したがつて、
ロープ車２の制動は、常に、吊下者の体重に対応
して自動的に調節される。

この場合にも、ロープ監視装置４６には、バネ
（図示してない）によつてロープ１に押圧される
走査ローラ４９を有し、軸４７（第８図）のまわ
りに旋回自在なよう軸支した走査レバー４８が設
けてある。走査レバー４８にリベツト止めした直
立の阻止ボルト９７は、吊下時、ロープの太さが
正常な場合には、軸９９のまわりに旋回自在なよ
う基板８または蓋１０に軸支した直立ボルト９８
の軌道内に位置する。走査レバー４８が軸４７の
まわりに時計方向（第８図）へ旋回できるように
なると、阻止ボルト９７が直立ボルト９８から離
れ、その結果、ツメ５１も軸９９のまわりに時計
方向へ旋回して、その歯がツメ車６７の歯５２に
係合することになるので、ロープ車２の回転は直
ちに阻止される。同時に、ツメ５１の端部９９′
が基板８に沿つて変位自在なよう案内した伝達部
材５４をリレーズレバー１００に向つて押し、上
記レリーズレバー１００がノーズ１０１によつて
ロープ係止装置１１０の運動阻止板１０３の突起
１０２から引離されるようになるまで、上記レリ
ーズレバーを旋回するので、上記運動阻止板は、
解放されて、バネ１０４の作用を受けて軸１０５
のまわりに旋回し、かくして、ロープ１に自動的
に当接し、その結果、ロープ１は、案内５６に押
圧されて停止される。

案内ローラ６は、ロープ１がロープ車２のクサ
ビ状のミゾ３内により強く圧入されるため、その
制動作用を受ける。さらにアングルレバー１０７
に回転自在に支持されたロール１０６は、軸１０
８のまわりの走査レバー４８に旋回自在に取り付
けられ、また、ローラ１０６が案内ローラ７′に
押圧されてロープ１が上記案内ローラ７′のクサ
ビ状ミゾに圧入されるよう、基板８に固定したバ
ネ１０９によつて旋回せしめられるようになつて
いる。かくして、ロープ１のスリツプ防止効果が
増強される。

吊下速度は、被吊下者自身が変更できる。すな
わち、取手８２を時計方向へ回転すれば、吊下速
度は減速され、取手８２を逆時計方向へ回転すれ
ば、吊下速度は増速される。ロープ車２は、完全
に静止するまで制動できる。

ロープは、必ずしも麻ロープである必要はなく
鋼製ロープまたはチエーンも使用できる。

第１１〜１８図の実施例では、ロープ車２に、
ロープ１が順次に通過する２つの並置のクサビ状
ミゾ３，３′が設けてある。ロープ１は、送入口
１４を介してフレーム９０内に入り、ロープ周囲
に当接する走査ローラ４９を通過して（第１３図
で見て）、案内ローラ７の右側に巻かれ、ついで、
矢印方向に走行して案内ローラ６の左側を通過す
る。ついでロープは、ロープ係止装置１１０を経
て、基板８に傾けて軸支した案内ローラ１１１を
通過して、右方向に半巻きだけ上記ローラに巻か
れ、ついで、ロープ車２の外側のクサビ状ミゾ
３′に導かれる。ロープは、約270°の巻掛角度で
上記クサビ状ミゾ３′に巻かれ、ついで、ロープ
車２から方向変更ローラとして構成した案内ロー
ラ５へ達し、このローラに右方向へ２巻き巻きつ
けられる。ロープは、ローラ５から、ロープ車２
の内側のクサビ状ミゾ３に至り、約270°の巻きか
け角度で上記ローラに再度巻きつけられる。つい
で、ロープ１は、ロープ車２を出て、案内ローラ
４によつて、４つのローラを備えた案内ブロツク
１２に導かれる。ブレーキ板６４をロープ車２に
固定するネジ６５は、同時に、歯付阻止板６７
（ツメ車）および別のリングギヤ１１２を固定す
るのに役立つ。スリーブ６９のフランジ６８を固
定する支えネジ７０は、同時に、支持ローラ１６
の軸として役立つ。内側のブレーキライニング板
７２は、１つの圧縮コイルバネ７１（ここではス
リーブ６９の凹みに設けてある）によつて、ブレ
ーキ板６４に押圧される。外側のブレーキライニ
ング板７６には、固定ボルト７３の、ロツクナツ
トとしての六角形フランジ７８が座る六角形凹み
１１３が設けてある。固定ボルト７３のネジ山８
０に螺着したナツト７９は、ころがり軸受８１を
介して、受けとしての基板８またはスリーブ６９
に支持される。ナツト７９に結合したプツシヤ８
８は、自在継手９１′を用いて基板８に一端を固
定し、且つ自在継手１１５を介してローラチエー
ン状の屈曲自在な引張部材１１４に別の端部を固
定したバネ９１によつて負荷されている。引張部
材１１４は、引張部材１１４のローラチエーンの
各ユニツトが係合する歯１１６を備えたナツト７
９の周縁を介して案内される（第１２図）。した
がつて、プツシヤ８８が、バネ９１の作用に抗し
てフレーム９０の案内８９から引出されると、ナ
ツト７９が回転される。固定ボルト７３は、この
回転に追従できない。なぜならば、上記ボルトの
六角形に構成した周縁（第１３図）が、フレーム
９０にネジ止めしたスリーブ６９の同じ六角形の
中央開口内に長手方向に変位できるよう案内され
ているからである。したがつて、プツシヤ８８が
フレーム９０から引出されてナツト７９が時計方
向へ回転されると（第１２図）、固定ボルト７３
は長手方向左方へ変位され（第１１図）、その結
果、構造部材７２，７６にリベツト止めしたブレ
ーキライニング７２′，７６′は、ブレーキ板６４
に押圧される。かくして、被吊下者の体重に自動
的に調節された制動力が生ずる。何故ならば、こ
の制動力は被吊下者の体重が大きければ大きいほ
ど、すなわち、プツシヤ８８が、バネ９１の力に
抗してフレーム９０からより大きく引出されるほ
ど大きくなるからである。引出力は消失すると、
プツシヤ８８は、バネ９１の作用を受けて、プツ
シヤ８８のストツパ８８′がフレーム９０の下縁
に当接するようになるまで、フレーム９０または
その案内８９内に引戻される。

ナツト７９の周縁は、全体が円弧に沿つて形成
されているのではなく、ナツト７９の軸１１８の
近傍に達する平坦部１１７を有している。この平
坦部１１７は、歯１１６を有しておらず（第１２
図）、プツシヤ８８の引出ストロークが大きい場
合、すなわち、被吊下者の体重が重い場合、回転
中心（軸１１８）からナツト７９の周縁への距離
ｈ（第１２図）、すなわち、レバーアームは、バネ
９１がナツト７９を逆時計方向へ回転させようと
引つ張つているので、結果として、より小さくな
る。したがつて、吊下げるべき重量が大きい場合
には、バネ９１は、短少化されたてこ腕長さｈ
で、ナツト７９に作用する。この場合、プツシヤ
８８の別のストルパ８８″によつて限定されるプ
ツシヤ８８の引出ストロークが最大であつても、
ナツト７９の回転を介して作用されるブレーキ板
６４に対する制動力が、吊下装置の完全な停止に
必要な制動力の約95％以下であるよう構成する。
かくして、吊下重量が大きい場合、装置の不測の
停止が防止される。この際、吊下重量が極めて大
きい場合に吊下速度が極度に増加するのを防心す
るため、ロープ車の完全なブロツキングに、すな
わち、吊下装置の停止に十分な遠心力ブレーキ３
３（第１２，１４〜１８図）が、ロープ車２に回
転結合させて設けてある。この遠心力ブレーキ３
３は、リングギヤ１１２（第１１図）によつて駆
動される。このリングギヤは、ロープ車２に回転
結合してあり、さらに、多段歯車変速機構の初段
を形成する別の歯車１２０を支持していて基板８
を貫通するシヤフトを備えた歯車１１９にかみ合
つている。このために、歯車１２０は、大きい歯
車１２４のシヤフトに装着した小さい歯車１２３
（第１２図）とかみ合う大きい歯車１２２にシヤ
フトに装着した小さい歯車１２１とかみ合つてい
る。大きい歯車１２４は、別の２つの歯車１２
５，１２６を介して、遠心力ブレーキ３３の軸１
２７を駆動する。すべての歯車１２０〜１２６
は、基板８に軸支してある。この基板には、さら
に、ナツト１２８（第１６図）によつて軸１２７
が螺着してある。歯車１２６は、軸１２７に回転
自在に装着してあり、歯車１２５と係合するのみ
ならず、軸１２７に回転自在に装着した支持板１
３１に旋回自在に軸支してあつてバネによつてツ
メ車１２９（第１５，１６図）のノツチ内に圧入
される２つのツメ１３０にも係合する。支持板１
３１には、さらに、２つのブレーキライニング担
持体１３２（第１４，１５，１６図）が軸１３３
のまわりに旋回自在に軸支してあり、伝達レバー
１３４が軸１３５のまわりに旋回自在に軸支して
ある。伝達レバー１３４の、当該の軸１３５に対
する枢着個所の近傍には、円形突起１３６が設け
てある。この突起は、隣接するブレーキライニン
グ担持体１３２の背面に当接しており、伝達レバ
ー１３４が枢軸１３５のまわりに時計方向に旋回
した際、それぞれのブレーキライニング担持体１
３２のブレーキライニングが、環状のハウジング
１３８（第１７図と第１８図）の内側周縁１３７
を押圧するように構成されている。上記環状ハウ
ジング１３８は、フランジ１３９を通つて伸びて
いるネジによつて基板８に螺着され、且つ歯車１
２５が歯車１２６に係合させるために、環状ハイ
ジング１３８の内側に延びている開口１４０の側
方に取付けられている。

各ブレーキライニング担持体１３２は、引張バ
ネ１４１に枢着してある。上記バネの別の端部
は、軸１２７に回転自在に装着したデイスク１４
２の開口に掛けてある。デイスク１４２の回転お
よび軸１２７の軸線方向変位は、ゼーガー・リン
グ１４３によつて阻止される。

吊下重量が正常である場合には、ブレーキ板６
４に自動的に加えられる制動力は、所望の吊下速
度を達成するのに十分である。しかしながら、吊
下重量が大きい場合には、引張バネ９１は、短少
化せるてこ腕長さｈで作動し、プツシヤ８８が完
全に引出されても、残存力が遠心力ブレーキ３３
に自動的に作用して、所望の吊下速度が得られ
る。この際、支持板１３１の回転数が増加する
と、双方のブレーキライニング担持体１３２は、
遠心力によつて、その旋回軸１３３のまわりに外
方へ回転し、その結果、ブレーキライニングは、
バネ１４１の作用に抗して、ハウジング内壁に当
接し始める。これは、負荷おもり１４４を備えた
伝達レバー１３４が、その旋回軸１３５のまわり
に旋回を開始し、かくして、その突出部１３６が
ブレーキライニング担持体１３２の背面に押圧さ
れてブレーキライニングを押圧することによつ
て、助成される。伝達レバー１３４が大きく旋回
すればする程、ブレーキライニング担持体１３２
のライニングが、ハウジングリング１３８の制動
面により強く押圧される。

ロープに沿う救出装置の運動が、例えば、ロー
プ監視装置が、ロープの端部または細い部分が装
置に入つたことを検知したため、突然中断される
場合には、ロープ車２の回転運動が中断され、か
くして、歯車１２６およびツメ車１２９の回転運
動も中断される。しかしながら、支持板１３１お
よびそれが支持する構造部分の慣性によつて、支
持板１３１は、矢印１４５（第１４，１５図）の
方向に更に回転して、ツメ１３０の傾斜せる歯
が、ツメ１３０の押圧バネの作用に抗して、ツメ
車１２９のノツチから外れる。この場合、支持板
１３１およびその支持する構造部材は、惰性で回
転するので、遠心力ブレーキ３３および歯車変速
機構１１９〜１２６の歯が破損することはない。

この場合、ロープ監視装置４６（第１３図には
現われていない）は、長手方向スリツト１４７に
係合するボルト１４８によつて基板８に変位自在
に案内してあり且つフレーム底に１５０に固定せ
るバネ１４９によつて左方へ（第１３図）引かれ
るプツシヤ１４６に回転自在に軸支した走査ロー
ラ４９を作動せしめるので、走査ローラ４９は、
恒常的に、ロープ１に押圧される。プツシヤ１４
６は、阻止レバー１５２の脚に当接するボルト１
５１を有している。この阻止レバーは、軸１５３
のまわりに旋回自在なよう基板８に軸支してあ
り、基板に固定したバネ１５４によつて、軸１５
３のまわりに逆時計方向に回転するよう負荷され
ているので、阻止レバー１５２の脚はボルト１５
１に当接される。阻止レバー１５２には、正常作
動状態では、軸５３のまわりに旋回自在なよう基
板８に軸支してあつてバネ５１′によつて軸５３
のまわりに時計方向へ旋回するよう負荷されたツ
メ５１の突起９８の後方に位置するノーズ１５５
が設けてある。ツメ５１は、ロープ車２に結合し
たツメ車６７の歯５２に係合し、かくして、ロー
プ車２をブロツクできる２つの歯５１″を有して
いる。

上記のブロツキングに際して行われるツメ５１
の旋回運動は、案内ローラ７の軸のまわりに旋回
自在なよう軸支してあつてツメ５１のボルト１５
７を囲む長孔を有するレリーズレバー１５６を介
して伝達される。このレリーズレバー１５６は、
該レバーに枢着せる目板１５８を介して、軸１６
０のまわりに旋回自在なよう基板８に軸支してあ
り且つ上記基板に固定したバネ１６１によつて軸
１６０のまわりに時計方向に旋回するよ負荷され
た別の阻止レバー１５９に結合している。この阻
止レバー１５９のノーズ１６２は、軸１６４のま
わりに旋回自在なよう基板８に軸支してあり且つ
バネ１６５によつて上記軸のまわりを逆時計方向
に旋回するよう負荷されたクサビ摺動レバー
（keilschiebehebel）１６３の端部をブロツクす
る。クサビ摺動レバー１６３は、目板１６６を介
して、クサビ状係止部材５５に結合している。上
記係止部材は、基板８に固定した案内５６のクサ
ビ状壁１６８に沿つて変位でき、かくして、係止
部材の歯１６９は、ロープ１の表面に押圧され
て、ロープ係止装置１１０の支持壁１７０で支持
されたロープを係止する。上記係止装置が、応答
後、再びリセツトされ得るよう、軸１７３のまわ
りに旋回自在なよう基板８に軸支したリセツトレ
バー１７２に枢着せる目板１７１が、クサビ板形
レバー１６３に枢着してある。このリセツトレバ
ー１７２のオフセツト部分１７２′は、ロープ係
止装置１１０が応答すると直ちに、ハウジングの
蓋のスリツト（図示していない）を介して外部へ
突出する。吊下対象が安全な状態になつたら直ち
にロープの係止を解除したい場合には、リセツト
レバー１７２の上記スリツトから突出する部分を
再び装置内に押込めばよい。

装置は、更に、分割目地１８７に沿つて基板８
に当接するハウジングの蓋１０を開けると、ロー
プ監視装置全体、即ち、走査ローラ４９によつて
走査される構造部材が、出発位置に自動的にもど
るよう、構成されている。このために、丁番９の
軸のまわりに旋回自在な蓋１０（第２図参照）に
は、揺動双腕レバー１７７のボルト１７６を案内
するスリツト状開口を有する巻上カム１７５が結
合してある。上記双腕レバーは、軸１７９のまわ
りに旋回自在なよう基板８の受けブロツク１７８
に軸支してあり、上記双腕レバーの別のアームに
は、引張部材１８１の長孔内を摺動できるボルト
１８０が設けてある。引張部材１８１は、巻上プ
ツシヤ１８３（第１３図）のボルト１８２（第１
９図）に弾性的に装着してあり、巻上プツシヤ１
８３と引張部材１８１との間には、更に、上記巻
上プツシヤに固定した巻上カム１８４が配置して
ある。揺動レバー１７７が引張部材１８１を右方
へ引くと、（第１３，１９図）、巻上プツシヤ１８
３にリベツト止めした巻上カム１８４の突出する
ノーズが、この時点に破線位置１８５′にある固
定ローラ１８５（第１３図）を駆動し、かくし
て、ツメ５１をその枢動軸５３のまわりに旋回し
て阻止位置から外す。この際、ツメ５１の突起９
８は、阻止レバー１５２のノーズ１５５がバネ１
５４の作用を受けて突起９８の背後に係合するよ
うになるまで、上記ノーズ１５５の傾斜面上を摺
動し、かくして、ツメ５１は、歯５２から外れた
位置に再びロツクされる。同時に、巻上プツシヤ
１８３が変位すると、上記プツシヤのオフセツト
部分１８６が、プツシヤ１４６の左側面（第１３
図）に押圧される。何故ならば、双方のプツシヤ
１４６，１８３は、同じ面内にあるからである。
かくして、プツシヤ１４６は、バネ１４９の力に
抗して、再び巻上位置に案内され、蓋１０が開い
ている限り、上記位置に保持される。ロープを巻
付けた後、蓋１０を閉じた場合、上記蓋をロツク
する前に揺動レバー１７７は、巻上カム１７５に
よつて、第１９図に休止位置にもどされ、かくし
て、引張部材１８１、巻上カム１８４および巻上
プツシヤ１８３は、左方へ摺動されて、プツシヤ
１４７がバネ１４９の作用により左方へ案内さ
れ、走査ローラ４９がロープの周縁に当接するこ
とになる。この際、プツシヤ１４６のボルト１５
１は、常に、阻止レバー１５２の右側にあるので
（第１３図）、ツメ５１が歯５２に係合するのを阻
止レバー１５２は、阻止位置外に旋回されること
はない。この旋回は、例えば、ロープ端が装置内
に入るか、あるいは、ロープが細少化して、走査
ローラ４９が対応して左方へ変位した場合に始め
て行なわれる。かくして、走査ローラ４９が、ロ
ープの巻付を阻止することはない。何故ならば、
上記走査ローラは、蓋１０を開けた際には、プツ
シユ１４６によつて引戻されるからである。

装置を通るロープの運動を矢印で示した。

ロープが短かすぎて、吊下対象が地表上に達し
得ない場合には、ロープ下端が送入口へ入るの
が、あるいは、上記ロープ端の通過が走査ローラ
４９によつて即座に検知されるので、一方では、
ロープ係止装置１１０が応答してロープ端を確実
に係止し、他方では、かくして同時に、ロープ車
２および該ロープ車に結合したブレーキ板の以降
の回転が阻止される。ロープ１はロープ車に２重
に巻付けられるので、ロープがクサビ状ミゾ３，
３′に沿つてスリツプすることはない。従つて、
吊下対象の墜落は確実に防止される。

スタンバイ状態（ロープの正しい巻掛状態）に
ある装置は操作の必要はないので、誤つた操作に
起因する機能障害が起きることはない。正しい吊
下速度が自動的に調整されるので、危険時に人間
をを吊下する場合にも、装置はあらゆる種類のベ
ルトに使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ハウジングの蓋を除去した状態の第
１実施例略部分図、第２図は、ロープのない状態
の第１図の垂直断面図、第３図は、第１図の背面
の部分詳細断面図、第４図は、ロープ車の制動に
使用できるブレーキシユーの図面、第５図は、第
４図の線−Ｖに沿う断面図、第６図は、制動力
調節装置の外観を示す図面、第７図は、第２実施
例の第２図と同様の拡大垂直断面図、第８図は、
上記第２実施例の第１図と同様の部分断面図、第
９図は、フレームの部分側断面図、第１０図は、
制動力調節装置の図面、第１１図は、第３実施例
の第２図と同様の垂直断面図、第１２図は、制動
力調節装置の部分断面図、第１３図は第１１図の
部分断面図、第１４図は、ハウジングを除去した
状態の遠心力ブレーキの図面、第１５図は、遠心
力ブレーキの詳細垂直断面図、第１６図は、第１
５図の正面図、第１７図は、遠心力ブレーキのハ
ウジングの図面、第１８図は、第１７図の断面
図、第１９図は、詳細側面図である。 １……ロープ、２……ロープ車、３……ロープ
用ミゾ、１７……ブレーキシユー、４６……ロー
プ監視装置、４８……走査部材、３３……遠心力
ブレーキ、６４……ブレーキ板、７２，７６……
ブレーキライニング装置、９０……フレーム、１
１０……ロープ係止装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 降下する人間に取り付けられるロープが走行
   するフレーム； 該フレーム内に回転自在に支持され、該ロープ
   を180°を越える巻掛角度に案内するロープ用のミ
   ゾを周縁に有し、その制動のためにロープ車を押
   圧できる少なくとも１つの制動部材を備えたロー
   プ車； ロープを使つて降下する人間により該制動部材
   の制動力を調整するための調節機構； 上記フレーム内のロープの存在をチエツクする
   ロープ監視装置であつて、該装置は、該フレーム
   によつて移動可能に軸支され、且つロープに押圧
   される走査部材を備え； フレーム内のロープに欠陥がある場合に、その
   走査部材によつて作動してロープをしつかりと締
   め付け制止させる走査部材に連結されたロープ係
   止装置、および更に上記ロープ車の回転を止める
   ために、上記ロープ監視装置が作動して、該装置
   に結合されたツメが上記ロープ車の有する歯に係
   合するように構成させたこと； から成るロープを使つて人間を吊下するするため
   の救出装置。 ２ 該ロープ監視装置４６が、ロープ１が、フレ
   ーム９０内に入る箇所１４の領域に配設されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 ３ 該走査部材４８が少なくとも１つのバネ５０
   によつてロープに押圧されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項または第２項記載の装
   置。 ４ 該走査部材４８が、伝達部材５４および圧縮
   部材を介してロープ係止装置１１０に作用するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１〜３項のいづ
   れか１つに記載の装置。 ５ ロープ１から走査部材４８を引き離すため、
   且つツメ５１を旋回せしめてロープ車２の歯５２
   から外すため、フレーム９０の蓋１０によつて作
   動されるプツシヤ１８３が設けてあることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項〜４項のいづれか１
   つに記載の装置。 ６ 蓋１０の伝動時に、走査ローラ４９を構成す
   る別のプツシヤに作用するプツシヤ１８３を、揺
   動レバー１７７を介して移動させる巻上カム１７
   ５が更に上記蓋に設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項記載の装置。 ７ 巻上カム１７５によつて移動される該プツシ
   ヤ１８３が、そのプツシヤの移動時にツメ車１８
   ５に当接してツメ５１を旋回してロープ車２の歯
   ５２から解離する巻上カム１８４を有することを
   特徴とする特許請求の範囲第６項記載の装置。 ８ 該ロープ係止装置１１０にリセツト装置１７
   １，１７２が関連させてあることを特徴とする特
   許請求の範囲第１〜７項のいづれか１つに記載の
   装置。 ９ 該ロープ係止装置１１０が、クサビ状係止部
   材５５を有し、該係止部材がロープ１を係止する
   位置においてフレーム９０から突出するリセツト
   レバー１７２が、上記係止部材をリセツトするこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の装
   置。 １０ 該リセツトレバー１７２が、目板１７１を
   介して、係止部材５５を摺動せしめるクサビ摺動
   レバー１６３に連結してあることを特徴とする特
   許請求の範囲第９項記載の装置。 １１ 該ロープ係止装置１１０が、フレーム９０
   内のロープ送入口１４から離れた箇所に設けてあ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１〜１０項
   のいづれか１つに記載の装置。 １２ 制動力を変更する上記調節装置が、フレー
   ム９０外に案内せる固定ボルト７３を有し、ブレ
   ーキライニング板７２，７６が、上記固定ボルト
   の軸線方向運動によつて、ロープ車２に回転結合
   したブレーキ板６４に押圧されるようになつてお
   り、固定ボルト７３のネジ山に螺着してあり、フ
   レーム９０に結合せる受けに当接するナツト７９
   が、固定ボルト７３の変位に役立ち、バネ９１の
   作用に抗して被吊下者の体重によつて負荷されて
   フレーム９０に対して相対運動できる構造部材に
   結合してあることを特徴とする特許請求の範囲第
   １〜１１項のいづれか１つに記載の装置。 １３ 該受けが固定ボルト７３を囲むスリーブ６
   ９であることを特徴とする特許請求の範囲第１２
   項記載の装置。 １４ 該可動構造部材が、フレーム９０に沿つ
   て、または該フレーム内に案内されるプツシヤ８
   ８であることを特徴とする特許請求の範囲第１２
   項または第１３項記載の装置。 １５ 該ナツト７９が、枢動目板によつて、プツ
   シヤ８８に連結してあることを特徴とする特許請
   求の範囲第１４項記載の装置。 １６ 該ナツト７９には、被吊下者用の取手８２
   が回転結合してあることを特徴とする特許請求の
   範囲第１２〜１５項のいづれか１つに記載の装
   置。 １７ 該ナツト７９または取手８２には、フレー
   ム９０に一端を固定した少なくとも１つの引張バ
   ネ９４，９６の別の端部が固定してあることを特
   徴とする特許請求の範囲第１２〜１６項のいづれ
   か１つに記載の装置。 １８ 被吊下者用の体重負荷を受ける構造部分
   が、ナツト７９の周縁に巻きつけてあつて、該ナ
   ツトに運動結合しており、且つバネ９１に一端を
   結合した可撓性引張部材１１４を介して、ナツト
   ７９に連結されており、固定ボルト７３の軸１１
   ８からナツト７９の周縁までの距離ｈはナツト７
   ９の回転ストロークの大きい吊下重量に関連する
   終点に向かつて減少するようになつており、その
   結果、バネ９１は、上記回転ストローク範囲にお
   いては、短小化せるてこ腕長さで、ナツト７９に
   作用することを特徴とする特許請求の範囲第１２
   〜１７項のいづれか１つに記載の装置。 １９ 該引張部材１１４が、チエーン、特に、ロ
   ーラチエーンであり、そのチエーンリンクは、ナ
   ツト７９の周縁に設けた歯１１６に係合するよう
   になつていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １８項記載の装置。 ２０ ナツト７９の回転終点において誘起される
   制動力が、ロープ車２の停止に必要な制動力の一
   部（例えば、95％）にすぎず、ロープ車２の完全
   なブロツキングに必要な残余の制動力を加えるた
   めに、ロープ車２と回転結合させた遠心力ブレー
   キ３３が設けてあることを特徴とする特許請求の
   範囲第１８項または第１９項記載の装置。 ２１ ロープ車２には、好ましくは多数の変速歯
   車機構１１９〜１２６を介して遠心力ブレーキ３
   ３を迅速に駆動する、ナツト７９と同軸のリング
   ギヤ１１２が結合してあることを特徴とする特許
   請求の範囲第２０項記載の装置。