JPH04163217A - トーションバースプリングの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のサスペンション用のばねとして用い
られるトーションバースプリングの支持構造に関する。

従来の技術 自動車のサスペンションとして、トーションバースプリ
ングを用いて車輪と車体間の衝撃や振動を吸収するよう
にしたものがある。

このサスペンションの一例を第３図によって説明する。

このサスペンションは、車輪支持部材であるナックル１
を、サイドメンバ２とクロスメンバ３に対し、サスペン
ションリンクとしてのアッパアーム４とロアアーム５を
介して上下揺動自在に数句け、ショックアブソーバ６と
トーションバースプリング７とを前記ロアアーム５に結
合した構成となっている。トーションバースプリング７
の一端はロアアーム５の回動軸にスプライン結合、また
は、固定ブラケットによって結合し、他端は、径方向に
延出するアンカーアーム８を設けてこのアンカーアーム
８をサイドメンバ２に支持させている。尚、トーション
バースプリング７の他端は、ロアアーム５の先端を下方
向に伺勢するように捩りを加えた状態においてサイドメ
ンバ２に支持されている。

ところで、トーションバースプリングから径方向に延出
するアンカーアームはその長さが長ければ長いほど車体
への荷重入力をより緩和することが可能になるため、従
来では、第４図に示すようなトーションバースプリング
の支持構造として、より長いアンカーアームを採用する
ようにしている。

即ち、この支持構造は、サイドメンバ２の車内側の側面
にブラケット９を結合し、このブラケット９の基端部で
アンカーアーム８の一端を支持する一方で、先端部でア
ンカーアーム８の他端を支持するようにしている。尚、
同図中１０は、トーションバースプリング７の反力Ｆを
ブラケット９に支持させるためのアンカーボルトである
。

この類似構造は、例えば実開昭５０−４０６８１４号公
報等に示されている。

発明が解決しようとする課題 しかし、第４図に示した従来のトーションバースプリン
グの支持構造の場合、アンカーアーム８の長さｌを長く
すると、これに伴ってブラケット９が大型化して車体重
量の増加とコストアップを招くという不具合がある。

そこで本発明は、車体重量の増加やコストアップを招く
ことなく充分なアンカーアームの長さを確保することが
出来るトーションバースプリングの支持構造を提供せん
とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、一
端がサスペンションリンクに結合されたトーションバー
スプリングの他端に、該トーションバースプリングの径
方向に延出するアンカーアームを設け、該アンカーアー
ムの両端部をブラケットを介してサイドメンバで支持す
る支持構造において、前記サイドメンバにアンカーアー
ムを貫通させる一方で、サイドメンバの両側にブラケッ
トを設けて前記アンカーアームの各端部をサイドメンバ
の両側で支持するようにした。

作用 アンカーアームがサイドメンバを貫通するため、ブラケ
ットはサイドメンバの両側から突出するアンカーアーム
の長さに合わせて形成されるようになる。

実施例 以下、本発明の実施例を第１．２図に基づいて説明する
。尚、第３．４図に示したものと同一部分には同一符号
を用いるものとする。

図面において、２はサイドメンバであり、７は、一端が
図示しないサスペンションリンクに結合されてこのサス
ペンションリンクの先端を下方向に付勢するトーション
バースプリングである。トーションバースプリング７の
他端にはその径方向に延出するアンカーアーム８が設け
られており、トーションバースプリング７の他端とこの
アンカーアーム８とはセレーション結合等によって結合
されて、両者が常に一体に回転するようになっている。

また、サイドメンバ２の両側面には開口１１゜１２が形
成され、この開口１１．１２を通して前記アンカーアー
ム８がサイドメンバ２を幅方向に貫通するようになって
いる。

１３は、サイドメンバ２の車内側（第１図中左側）の側
面に結合させた第一ブラケットであり、１４は、逆にサ
イドメンバ２の車外側（第１図中右側）の側面に結合さ
れた第ニブラケットである。

第一、第ニブラケット１３．１４は、夫々サイドメンバ
２の側面のうちの開口１１１２を囲む位置に結合されて
おり、第一ブラケット１３はその先端部上端に円弧状の
凹部１５が形成され、この凹部１５によってアンカーア
ーム８の一端を（正確には、アンカーアーム８の一端が
結合されるトーションバースプリング７の端部を）回動
可能に支持するようになっている。

また、第ニブラケット１４は、その先端部下面に貫通孔
１６が形成され、前記アンカーアーム８の端部に装着さ
れたアンカーボルト１０の先端部が挿入されるようにな
っている。貫通孔１６に挿入されたアンカーボルト１０
の先端部には第ニブラケット１４の下面側からナツト１
７が螺合され、このアンカーボルト１０とナツト１７に
よってトーションバースプリング７の反力Ｆを第ニブラ
ケット１４に支持させるようになっている。アンカーボ
ルト１０とナツト１７は、本来トーションバ−スプリン
グ７の反力Ｆを第ニブ、ラケット１４に支持させるため
のものであるが、ナツト１７を適宜回転させて第ニブラ
ケット１４に対するアンカーアーム８の端部の高さを変
えることによってトーションバースプリングの付勢力を
調整することも可能になっている。

以上のような構成であるため、トーションバースプリン
グ７から軸方向に延出するアンカーアーム８は、サイド
メンバ２を幅方向に貫通した状態において、サイドメン
バ２の車内側、車外側の両側で、第一ブラケット１３と
第ニブラケット１４に支持される。

尚、第１．２図中矢印Ａ方向が車外側であって、第３図
中の矢印Ａ方向と一致するものである。

サイドメンバの車内側側面に結合したブラケットにアン
カーアームの両端部を支持させる従来のものの場合（第
４図参照）、このブラケットの長さをアンカーアームの
長さｌより長く確保しなければならなかったが、本発明
にかかるこの支持構造においては、アンカーアーム８が
サイドメンバ２を幅方向に貫通するため、アンカーアー
ム８が同じ長さｌであれば、第一ブラケット１３と第ニ
ブラケット１４を合わせた長さを、サイドメンバ２の幅
分と同量だけ短くすることが可能になる。

このため、車体重量の軽減と低コスト化が可能になるば
かりでなく、アンカーアーム８を支持すべくブラケット
の剛性も高まる。

発明の効果 以上のように本発明は、サイドメンバに対してアンカー
アームを貫通させる一方でサイドメンバの両側にブラケ
ットを設け、アンカーアームの各端部をこれらのブラケ
ットを介してサイドメンバの両側で支持するようにした
ため、サイドメンバを貫通するアンカーアームの長さ分
だけ、ブラケットの長ざを短くすることが可能になる。

この結果、ブラケットを従来のものに比較して小型化す
ることが可能となり、車体重量の増加やコストアップを
招くことなく充分なアンカーアームの長さを確保出来る
ようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第２図のｎ−■線に沿
う断面図、第２図は同実施例を示す斜視図、第３図はト
ーションバースプリングを用いたサスペンションの一例
を示す斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断
面図である。 ２・・・サイドメンバ、７・・・トーションバースプリ
ング、８・・・アンカーアーム、１３・・・第一ブラケ
ット（ブラケット）、１４・・・第ニブラケット（ブラ
■　　　９

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端がサスペンションリンクに結合されたトーシ
   ョンバースプリングの他端に、該トーションバースプリ
   ングの径方向に延出するアンカーアームを設け、該アン
   カーアームの両端部をブラケットを介してサイドメンバ
   で支持する支持構造において、前記サイドメンバにアン
   カーアームを貫通させる一方で、サイドメンバの両側に
   ブラケットを設けて前記アンカーアームの各端部をサイ
   ドメンバの両側で支持することを特徴とするトーション
   バースプリングの支持構造。