JPH04164155A - エンジンの点火装置 - Google Patents
エンジンの点火装置Info
- Publication number
- JPH04164155A JPH04164155A JP28998990A JP28998990A JPH04164155A JP H04164155 A JPH04164155 A JP H04164155A JP 28998990 A JP28998990 A JP 28998990A JP 28998990 A JP28998990 A JP 28998990A JP H04164155 A JPH04164155 A JP H04164155A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- shift
- ignition timing
- revolution
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、エンジンの点火装置に係り、詳しくは点火
時期を遅角させて変速機のシフト操作を迅速かつ円滑に
行なうエンジンの点火装置に関する。
時期を遅角させて変速機のシフト操作を迅速かつ円滑に
行なうエンジンの点火装置に関する。
［従来の技術］
例えば、自動二輪車に搭載されるエンジンでは変速機を
備え、このシフトペダル等のシフト操作手段によって、
走行状態に応じて高速側へシフトアップし、また低速側
へシフトダウンするものがある。
備え、このシフトペダル等のシフト操作手段によって、
走行状態に応じて高速側へシフトアップし、また低速側
へシフトダウンするものがある。
通常、オンロードを走行する自動二輪車ではシフト操作
を円滑に行なうために、クラッチの操作と同時にスロッ
トルを戻してエンジンの出力を低下させた状態で、シフ
トアップするシフト操作を行なっている。ところで、例
えばモトクロス走行用等の自動二輪車では、ライダーが
クラッチ操作及びスロットル操作を行なう煩雑さを避け
るために、急加速時にクラッチ操作を行なわず、しかも
スロットルも殆ど戻さずに、シフトアップの操作を行な
うことがある。
を円滑に行なうために、クラッチの操作と同時にスロッ
トルを戻してエンジンの出力を低下させた状態で、シフ
トアップするシフト操作を行なっている。ところで、例
えばモトクロス走行用等の自動二輪車では、ライダーが
クラッチ操作及びスロットル操作を行なう煩雑さを避け
るために、急加速時にクラッチ操作を行なわず、しかも
スロットルも殆ど戻さずに、シフトアップの操作を行な
うことがある。
［発明が解決しようとする課題］
このように、特にモトクロス走行用等の自動二輪車で、
急加速時にスロットルを殆ど戻さずに高速側へのシフト
アップを行なうと、変速機のチェンジ機構の負荷が大き
くシフト操作か堅いため、迅速かつ円滑なシフト操作を
行なうことができない場合がある。
急加速時にスロットルを殆ど戻さずに高速側へのシフト
アップを行なうと、変速機のチェンジ機構の負荷が大き
くシフト操作か堅いため、迅速かつ円滑なシフト操作を
行なうことができない場合がある。
この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、変
速機のチェンジ機構を変更することなく、エンジンの点
火時期の制御でシフト操作を迅速かつ円滑に行なうこと
ができるエンジンの点火装置を提供することを目的とし
ている。
速機のチェンジ機構を変更することなく、エンジンの点
火時期の制御でシフト操作を迅速かつ円滑に行なうこと
ができるエンジンの点火装置を提供することを目的とし
ている。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明のエンジンの点火
装置は、変速機のシフトアップやシフトダウンを行なう
シフト操作手段を備えるエンジンにおいて、前記シフト
操作手段のシフトアップを検知するシフトアップ検知手
段と、このシフトアップの検出でエンジンの点火時期を
所定時間又は所定回転数分だけ遅角させる点火時期制御
手段とを有することを特徴としている。
装置は、変速機のシフトアップやシフトダウンを行なう
シフト操作手段を備えるエンジンにおいて、前記シフト
操作手段のシフトアップを検知するシフトアップ検知手
段と、このシフトアップの検出でエンジンの点火時期を
所定時間又は所定回転数分だけ遅角させる点火時期制御
手段とを有することを特徴としている。
［作用］
この発明では、操作手段で変速機のシフトアップが行な
われると、シフトアップ検知手段でこのシフトアップを
検出して、点火時期制御手段でエンジンの点火時期を所
定時間又は所定回転数分だけ遅角させる。この点火時期
の遅角で、急加速時にスロットルを全く戻さすに、エン
ジンの出力が低下し、これにより変速機のチェンジ機構
にかかる負荷が軽減されて、シフト操作を迅速かつ円滑
に行なうことができる。
われると、シフトアップ検知手段でこのシフトアップを
検出して、点火時期制御手段でエンジンの点火時期を所
定時間又は所定回転数分だけ遅角させる。この点火時期
の遅角で、急加速時にスロットルを全く戻さすに、エン
ジンの出力が低下し、これにより変速機のチェンジ機構
にかかる負荷が軽減されて、シフト操作を迅速かつ円滑
に行なうことができる。
［実施例］
次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二輪車のエ
ンジンの概略図、第２図はエンジン回転数と点火時期と
の関係を示す図、第３図はこの発明のエンジンの点火装
置の作動フローチャートである。
ンジンの概略図、第２図はエンジン回転数と点火時期と
の関係を示す図、第３図はこの発明のエンジンの点火装
置の作動フローチャートである。
図中符号１は例えばモトクロス用の自動二輪車に搭載さ
れるエンジンで、このエンジン１の気筒２の上部には点
火プラグ３が備えられている。気筒２の前側には排気管
４が、後側には吸気管５がそれぞれ接続されており、こ
の吸気管５にはキャブレタ６が接続されている。キャブ
レタ６にはスロットル弁７が備えられ、このスロットル
弁７の開度でエンジン１への混合気の供給量が制御され
る。このスロットル弁７の開度がスロットル開度検出手
段８で検出され、このスロットル開度情報が点火時期制
御手段９に送られる。
れるエンジンで、このエンジン１の気筒２の上部には点
火プラグ３が備えられている。気筒２の前側には排気管
４が、後側には吸気管５がそれぞれ接続されており、こ
の吸気管５にはキャブレタ６が接続されている。キャブ
レタ６にはスロットル弁７が備えられ、このスロットル
弁７の開度でエンジン１への混合気の供給量が制御され
る。このスロットル弁７の開度がスロットル開度検出手
段８で検出され、このスロットル開度情報が点火時期制
御手段９に送られる。
エンジン１には変速機１０が設けられ、この変速機１０
の高速側へのシフトアップや低速側へのシフトダウンの
シフト操作はシフトペダル１１でシフト操作軸１２を回
動することで行なわれ、これらがシフト操作手段を構成
している。このシフトペダル１１を下方へ操作するとシ
フトダウンし、上方へ操作するとシフトアップする。エ
ンジン１のクランク軸１３にはマグネト１４が設けられ
、このクランク軸１３の回転からエンジン回転数を検出
するエンジン回転数検出センサ１５が備えられ、このエ
ンジン回転数情報が点火時期制御手段９に送られ、点火
コイル１６を制御する。
の高速側へのシフトアップや低速側へのシフトダウンの
シフト操作はシフトペダル１１でシフト操作軸１２を回
動することで行なわれ、これらがシフト操作手段を構成
している。このシフトペダル１１を下方へ操作するとシ
フトダウンし、上方へ操作するとシフトアップする。エ
ンジン１のクランク軸１３にはマグネト１４が設けられ
、このクランク軸１３の回転からエンジン回転数を検出
するエンジン回転数検出センサ１５が備えられ、このエ
ンジン回転数情報が点火時期制御手段９に送られ、点火
コイル１６を制御する。
この点火時期制御手段９ではスロットル開度とエンジン
回転数から、点火コイル１６に高電圧を銹起して点火プ
ラグ３をスパークさせ、第２図の実線で示すような基本
点火時期特性を得る。
回転数から、点火コイル１６に高電圧を銹起して点火プ
ラグ３をスパークさせ、第２図の実線で示すような基本
点火時期特性を得る。
シフトペダル１１の近傍にはシフトアップセンサ１７が
設けられている。このシフトアップセンサ１７はシフト
ペダル１１との間に所定の間隔りを有し、シフトペダル
１１に遊びがあり、シフトペダル１１を動かし始めた時
、シフトアップセンサ１７がＯＮとなる。このシフトア
ップセンサ１７がＯＮすると、点火時期制御手段９はエ
ンジン１の点火時期を遅角させ、第２図に点線ａで示す
ように一定角度分だけ遅らせるか、また−点鎖線すで示
すように所定角度へ遅らせる。
設けられている。このシフトアップセンサ１７はシフト
ペダル１１との間に所定の間隔りを有し、シフトペダル
１１に遊びがあり、シフトペダル１１を動かし始めた時
、シフトアップセンサ１７がＯＮとなる。このシフトア
ップセンサ１７がＯＮすると、点火時期制御手段９はエ
ンジン１の点火時期を遅角させ、第２図に点線ａで示す
ように一定角度分だけ遅らせるか、また−点鎖線すで示
すように所定角度へ遅らせる。
この場合、遅角制御は、点火時期を所定時間又は所定回
転数分だけ行なうようにする。このようにすることによ
って、シフト操作に必要な間だけ ゛遅角制御さ
れ、それ以外は通常の基本点火時期特性に従って点火時
期が制御されるので、エンジン性能が損なわれることは
ない。
転数分だけ行なうようにする。このようにすることによ
って、シフト操作に必要な間だけ ゛遅角制御さ
れ、それ以外は通常の基本点火時期特性に従って点火時
期が制御されるので、エンジン性能が損なわれることは
ない。
なお、上記所定時間は、点火時期制御手段９の中に内蔵
されたタイマ（不図示）によって設定される。又、上記
の所定回転数はエンジン回転数検出センサ１５で検出さ
れる。
されたタイマ（不図示）によって設定される。又、上記
の所定回転数はエンジン回転数検出センサ１５で検出さ
れる。
このように、エンジン１の点火時期を遅角することて、
急加速時にはスロットル全く戻さずに、エンジン１の出
力が低下し、これにより変速機１０のチェンジ機構にか
かる負荷が軽減され、シフト操作を迅速かつ円滑に行な
うことができる。
急加速時にはスロットル全く戻さずに、エンジン１の出
力が低下し、これにより変速機１０のチェンジ機構にか
かる負荷が軽減され、シフト操作を迅速かつ円滑に行な
うことができる。
この点火時期の制御を、第３図に基づいて説明する。
エンジン１の回転速度が、例えば１０，０００ｒｐｍ以
上であるか否かを判断しくステップａ）、この回転速度
以上の場合にはシフトアップセンサ１７が作動したか否
かを判断する（ステップｂ）。シフトアップセンサ１７
がＯＮの場合で、変速機１０のシフトが高速側ヘチェン
ジされようとしている場合には、点火時期を遅角させて
エンジン１の出力を低下させる（ステップＣ）。この場
合シフトアップセンサ１７がＯＮされると同時に１、点
火時期を所定時間又は所定回転数分だけ遅角させてエン
ジン１の出力を低下させる制御を行なっているが（ステ
ップＣ）、その制御の後、シフトアップサンサ１７がＯ
ＦＦになると、ステップａへ穆行する（ステップｄ）。
上であるか否かを判断しくステップａ）、この回転速度
以上の場合にはシフトアップセンサ１７が作動したか否
かを判断する（ステップｂ）。シフトアップセンサ１７
がＯＮの場合で、変速機１０のシフトが高速側ヘチェン
ジされようとしている場合には、点火時期を遅角させて
エンジン１の出力を低下させる（ステップＣ）。この場
合シフトアップセンサ１７がＯＮされると同時に１、点
火時期を所定時間又は所定回転数分だけ遅角させてエン
ジン１の出力を低下させる制御を行なっているが（ステ
ップＣ）、その制御の後、シフトアップサンサ１７がＯ
ＦＦになると、ステップａへ穆行する（ステップｄ）。
このように、シフトアップセンサ１７が作動と同時に、
エンジン１の点火時期を遅角させてエンジン１の出力を
低下させ、急加速時にスロットルを全く戻さずに、変速
機１０のシフト操作を迅速かつ円滑に行なうことができ
る。
エンジン１の点火時期を遅角させてエンジン１の出力を
低下させ、急加速時にスロットルを全く戻さずに、変速
機１０のシフト操作を迅速かつ円滑に行なうことができ
る。
［発明の効果］
前記したように、この発明はシフト操作手段のシフトア
ップを検知するシフトアップ検知手段と、このシフトア
ップの検出でエンジンの点火時期を所定時間又は所定回
転数分だけ遅角させる遅角手段とを有し、操作手段で変
速機のシフトアップが行なわれると、シフトアップ検知
手段でこのシフトアップを検出してエンジンの点火時期
を所定時間又は所定回転数分だけ遅角させるため、急加
速時にスロットルを全く戻さずに、エンジンの出力が低
下する。従って、シフト操作手段のシフトアップの作動
を検知することで、その瞬間に点火時期を所定時間又は
所定回転数分だけ遅角し、これてエンジンの出力が低下
し変速機の負荷が軽減され、変速機のチェンジ機構を変
えることなく、急加速時のシフト操作を迅速かつ円滑に
行なうことができる。
ップを検知するシフトアップ検知手段と、このシフトア
ップの検出でエンジンの点火時期を所定時間又は所定回
転数分だけ遅角させる遅角手段とを有し、操作手段で変
速機のシフトアップが行なわれると、シフトアップ検知
手段でこのシフトアップを検出してエンジンの点火時期
を所定時間又は所定回転数分だけ遅角させるため、急加
速時にスロットルを全く戻さずに、エンジンの出力が低
下する。従って、シフト操作手段のシフトアップの作動
を検知することで、その瞬間に点火時期を所定時間又は
所定回転数分だけ遅角し、これてエンジンの出力が低下
し変速機の負荷が軽減され、変速機のチェンジ機構を変
えることなく、急加速時のシフト操作を迅速かつ円滑に
行なうことができる。
また、遅角制御は点火時期を所定時間又は所定回転数分
だけ行なうため、シフト操作に必要な間だけ遅角制御さ
れ、それ以外は通常の基本点火時期特性に従って点火時
期が制御されるので、エンジン性能が損なわれることは
ない。
だけ行なうため、シフト操作に必要な間だけ遅角制御さ
れ、それ以外は通常の基本点火時期特性に従って点火時
期が制御されるので、エンジン性能が損なわれることは
ない。
第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二輪車のエ
ンジンの概略図、第２図はエンジン回転数と点火時期と
の関係を示す図、第３図はこの発明のエンジンの点火装
置の作動フローチャートである。 図中符号１はエンジン、９は点火時期制御手段、１０は
変速機、１１はシフトペダル、１５はエンジン回転数検
出センサ、１６は点火コイル、１７はシフトアップセン
サである。
ンジンの概略図、第２図はエンジン回転数と点火時期と
の関係を示す図、第３図はこの発明のエンジンの点火装
置の作動フローチャートである。 図中符号１はエンジン、９は点火時期制御手段、１０は
変速機、１１はシフトペダル、１５はエンジン回転数検
出センサ、１６は点火コイル、１７はシフトアップセン
サである。
Claims (1)
- 変速機のシフトアップやシフトダウンを行なうシフト操
作手段を備えるエンジンにおいて、前記シフト操作手段
のシフトアップを検知するシフトアップ検知手段と、こ
のシフトアップの検出でエンジンの点火時期を所定時間
又は所定回転数分だけ遅角させる点火時期制御手段とを
有することを特徴とするエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28998990A JPH04164155A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28998990A JPH04164155A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | エンジンの点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04164155A true JPH04164155A (ja) | 1992-06-09 |
Family
ID=17750342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28998990A Pending JPH04164155A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04164155A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428326B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기 차량의 변속중 알피엠 플레어 제어방법 |
| KR100471218B1 (ko) * | 2002-04-12 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기 차량의 엔진 제어방법 |
| US6964260B2 (en) | 2001-08-29 | 2005-11-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electronic engine control device |
| US7055502B1 (en) * | 2005-08-05 | 2006-06-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Single cylinder engine and vehicle provided with the same |
-
1990
- 1990-10-26 JP JP28998990A patent/JPH04164155A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6964260B2 (en) | 2001-08-29 | 2005-11-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electronic engine control device |
| KR100428326B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기 차량의 변속중 알피엠 플레어 제어방법 |
| KR100471218B1 (ko) * | 2002-04-12 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기 차량의 엔진 제어방법 |
| US7055502B1 (en) * | 2005-08-05 | 2006-06-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Single cylinder engine and vehicle provided with the same |
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