JPH04166438A - ハザードランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はハザードランプ装置に係り、特に運転者が不測
の事態に陥っても作動させることのできるハザードラン
プ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、ハザードランプ装置としては、自動車のイン
ストラメントパネルやステアリングコラムに設けられた
ハザードランプスイッチをドライバーが操作することに
よってハザードランプを点滅させるものが知られている
。これによれば、緊急駐車時等において、他の自動車の
ドライバーの注意を喚起することができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来装置にあっては、ハザー
ドランプを点滅させるためには、ドライバーがハザード
ランプスイッチを手動操作するという人為的操作を必然
的に要求することから、このような操作を行い得ない状
態、つまり追突事故等でドライバーが意識を失っていた
り、あるいは操作不能の負傷を負っていた場合のような
不測の事態が生じたときには、ハザードランプを点滅動
作させることができないという問題があった。

その為、後続車への注意を喚起し得す、特に夜間や悪天
候下においては二次衝突等の事故原因を惹起することと
なり得る。

ところで、近年においては、自動車の衝突時にドライバ
ーの危険を回避すべくエアバックシステムが開発されて
いる。

このエアバックシステムは、自動車に対する衝撃等が検
知されたときに所定の起動信号が発せられ、当該起動信
号を入力としてエアバック起爆装置を作動させるもので
ある。このようなシステムはドライバーがもとより操作
不能を前提として開発されているところに特徴がある。

そこで、ドライバーが操作不能を前提としているならば
、エアバックシスムチが作動される際は非常事態とみる
ことができ、従って同時にハザードランプを点滅させる
必要も生じているものと考えられる。

ここに本発明の目的は、ドライバーがハザードスイッチ
を操作し得ない不測の状態に陥っても、エアバックシス
テムにおける起動信号によってハザードスイッチが点滅
し得るよう構成して非常時の警報をより確実に行い、玉
突き衝突等の事故原因を回避しうろことが期待できるハ
ザードランプ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、上述のような目的を達成するために、自動
車の周囲に配置されるハザードランプと、このハザード
ランプを所定のタイミングで点滅させるよう設けられた
少なくとも１個のリレー手段とを備えたハザードランプ
装置において、前記リレー手段はハザードランプスイッ
チの操作により作動可能に設けられるとともに、エアバ
ックシステム起動信号の入力によっても作動可能に設け
られていることを特徴として構成されている。

〔作　用〕

前記構成において、ドライバーがハザードスイッチを入
れたときには、これに対応してハザードランプリレーが
作動され、所定のタイミングでハザードランプが点滅す
る。

一方、自動車が衝突事故等を引き起こした際には、その
衝撃力によってエアバックシステムが起動すべく信号が
発せられ、この信号を入力としてハザードリレーが作動
されて前述と同様にハザードランプの点滅が開始される
。

〔実施例］ 以下、本発明の好ましい実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図には本実施例に係るハザードランプ装置の概略ブ
ロック図が示されている。この図において、ハザードラ
ンプ装置はハザードランプスイッチｌと、このハザード
ランプスイッチが閉状態とされたときに通電するリレー
手段としてのハザードランプリレー２と、このハザード
ランプリレー２が作動されたときに所定のタイミングで
点滅するハザードランプ３とを備えている。また、前記
ハザードランプリレー２には、エアバックシステム４が
起動された際の起動信号が入力されるように設けられて
いる。

以上の構成を第２図に基づいて詳細に説明すると、エア
バックシステム４は、自動車に与えられる衝撃力を検知
するエアバックセンサ４Ａと、このエアバックセンサ４
Ａの出力信号を所定処理するエアバックコントローラ４
Ｃと、このエアバックコントローラ４Ｂがエアハックを
起爆すべきと判断した際の出力信号に対応して作動され
るエアバック起爆部４Ｂとを備えて構成されている。

前記エアバックコントローラ４Ｂは、イグニッションス
イッチ５を介してバッテリー等の電源６に接続されてい
るとともに、エアバック起爆部４Ｃを作動させるべく出
力される信号はハザードランプリレー２にも入力される
ようになっている。

また、ハザードランプ３は、４個のハザードランプ３Ａ
、３Ｂ、３Ｃ，３Ｄを備えており、それぞれハザードラ
ンプリレー２に接続されている。

この際ハザードランプ３Ａ〜３Ｄは、３Ａ及び３Ｂと３
０および３Ｄとが一対の関係で自動車の前後左右にそれ
ぞれ配置されるものであるが、さらにフェンダ−上に設
けて自動車の側部において点滅表示させることもできる
。

以上の構成において、自動車を緊急停止させる際には、
ドライバーはハザードスイッチ１を閉操作すればハザー
ドランプリレー２が作動されて各ハザードランプ３Ａ〜
３Ｄが点滅される。

一方、自動車が走行中に衝突事故等を起こした際には、
前記エアバックセンサ４Ａがその衝撃力を検知し、これ
をエアバックコントローラ４Ｂに与え、所定値以上の衝
撃力が判定されたときにエアバック起爆部４Ｃを作動さ
せるための信号が当該エアバック起爆部４Ｃと前記ハザ
ードランプリレー２とにそれぞれ出力され、この時各ハ
ザードランプ３Ａ〜３Ｄが点滅されることとなる。

このような実施例によれば、エアハックシステム４の起
動信号をも利用することによって、ハザードランプスイ
ッチ１の閉操作以外のルートでハザードランプ３Ａ〜３
Ｄが点滅するよう構成したから、ドライバーがハザード
ランプスイッチ１を操作し得ないような衝突事故を起こ
しても、そのときの衝撃力の検知信号によってもハザー
ドランプリレー２を作動させることが可能となり、不測
事態においても前後を走行する自動車の各ドライバーに
注意を喚起することが期待できる。

また、前述のような別ルートによるハザードランプリレ
ー２の作動に専用とする別個独立したシステムを用いた
ものでなく、従って製造コストを低廉に抑制できるとと
もに、既存のシスムチへの適用も容易となり、汎用性に
冨んだハザードランプ装置を提供できるという効果があ
る。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、例
えば第３図に示される構成としてもよい。

すなわち、前記実施例においては電源６とハザードラン
プリレー２を各１個として構成したが、それぞれサブ電
源１０．リレー手段としてのサブハザードランプリレー
１１を設け、このサブハザードランプリレー１１にエア
バックシステムの起動信号が与えられて各ハザードラン
プ３Ａ〜３Ｄが点滅されるよう構成することもできる。

この際、電源６．ハザードランプリレー２を自動車の前
部に、サブ電源１０．サブハザードランプリレー１１を
後部にそれぞれ搭載する構成とすれば、自らの追突等に
より前部の電源６．ハザードランプリレー２が破壊等に
より機能し得なくても、後部電源１０．　サブハザード
ランプリレー１１は機能して後部走行車への点滅表示を
より確実に行い得る点で有利である。

また、第４図に示されるように、第３図のエアバックシ
ステム４に代えて自動車の前後・左右の衝撃を検出する
センサ１２を設け、このセンサ１２の出力信号によって
第３図と同様に各ハザードランプ３Ａ〜３Ｄを点滅させ
ることでもよい。

〔発明の効果〕 本発明は以上のように構成され機能するので、これによ
るとドライバーがハザードスイッチを操作し得ない不測
の状態に陥っても、エアバックシステムにおける起動信
号によってハザードスイッチを点滅させることができ、
非常時の警報をより確実に行得ることが期待できるハザ
ードランプ装置を提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るハザードランプ装置の一実施例を
示した概略ブロック図、第２図はその詳細を示す回路図
、第３図は他の実施例に係る回路図、第４図はさらに他
の実施例を示す回路図である。 １・・・・・・ハザードランプスイッチ、２・旧・・ハ
ザードランプリレー、３・旧・・ハザードランプ、４・
旧・・エアバックシステム。 出願人　　　ス　ズ　キ　株式会社 代理人　　弁理士　　高　橋　　勇 第３図 第４図 ／

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、自動車の周囲に配置されるハザードランプと、
   このハザードランプを所定のタイミングで点滅させるよ
   う設けられた少なくとも１個のリレー手段とを備えたハ
   ザードランプ装置において、前記リレー手段はハザード
   ランプスイッチの操作により作動可能に設けられるとと
   もに、エアバックシステム起動信号の入力によっても作
   動可能に設けられていることを特徴とするハザードラン
   プ装置。