JPH04166449A - 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール - Google Patents
衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH04166449A JPH04166449A JP29420990A JP29420990A JPH04166449A JP H04166449 A JPH04166449 A JP H04166449A JP 29420990 A JP29420990 A JP 29420990A JP 29420990 A JP29420990 A JP 29420990A JP H04166449 A JPH04166449 A JP H04166449A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impact force
- boss
- ring
- steering wheel
- exerted
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、ボス部の上部に衝撃エネルギー吸収体を配
設させているステアリングホイールに関する。
設させているステアリングホイールに関する。
〈従来の技術とその課題〉
従来、ボス部の上部に衝撃エネルギー吸収体（以下、Ｅ
／Ａ体とする）を配設させているステアリングホイール
としては、特開昭５８−１５２６６号公報等に記載され
ているものが知られているこのＥ／Ａ体は、ボス部上部
のパッド内に配設されるもので、断面形状を略コ字形と
する板金製とし、バッドとともにボスやボスプレート等
のボス部Ｂの芯金に固定されていた。
／Ａ体とする）を配設させているステアリングホイール
としては、特開昭５８−１５２６６号公報等に記載され
ているものが知られているこのＥ／Ａ体は、ボス部上部
のパッド内に配設されるもので、断面形状を略コ字形と
する板金製とし、バッドとともにボスやボスプレート等
のボス部Ｂの芯金に固定されていた。
そして、従来のＥ／Ａ体では、リング部の後部側部位か
らある程度の距離範囲に作用する衝撃力に対処できるよ
うに配置されており、そのリング部の後部側部位がボス
部側に変形しても対処できるように、大きめのものが使
用されていた。
らある程度の距離範囲に作用する衝撃力に対処できるよ
うに配置されており、そのリング部の後部側部位がボス
部側に変形しても対処できるように、大きめのものが使
用されていた。
そのため、実車装着後のメータ類の視認性に影響を与え
る場合があり、改善の余地があった。
る場合があり、改善の余地があった。
この発明は、上述の課題を解決するもので、ボス部に配
置されるＥ／Ａ体を大きくしなくとも、作用する衝撃力
を的確に受けることができ、実車装着後のメータ類の視
認性を向上させることができるＥ／Ａ体を備えたステア
リングホイールを提供することを目的とする。
置されるＥ／Ａ体を大きくしなくとも、作用する衝撃力
を的確に受けることができ、実車装着後のメータ類の視
認性を向上させることができるＥ／Ａ体を備えたステア
リングホイールを提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
この発明に係るステアリングホイールは、リング部と、
該リング部の中心に配置されるボス部と、該ボス部と前
記リング部とを連結するスポーク部と、を備え、 前記ボス部の芯金上方に衝撃エネルギー吸収体を配設さ
せているステアリングホイールであって前記衝撃エネル
ギー吸収体が、前記ボス部芯金に対して相対移動可能に
、前記リング部の後部側部位から延びる支持片に保持さ
れていることを特徴とする。
該リング部の中心に配置されるボス部と、該ボス部と前
記リング部とを連結するスポーク部と、を備え、 前記ボス部の芯金上方に衝撃エネルギー吸収体を配設さ
せているステアリングホイールであって前記衝撃エネル
ギー吸収体が、前記ボス部芯金に対して相対移動可能に
、前記リング部の後部側部位から延びる支持片に保持さ
れていることを特徴とする。
〈発明の作用・効果〉
この発明に係るステアリングホイールでは、リング部の
後部側部位がボス部側に近づくように変形しても、Ｅ／
Ａ体が、ボス部芯金に対して相対移動可能にリング部の
後部側部位から延びる支持片に保持されているため、そ
の変形とともにずれ□て、衝撃力の作用位置に配置され
、的確に衝撃力を受けることができろ。
後部側部位がボス部側に近づくように変形しても、Ｅ／
Ａ体が、ボス部芯金に対して相対移動可能にリング部の
後部側部位から延びる支持片に保持されているため、そ
の変形とともにずれ□て、衝撃力の作用位置に配置され
、的確に衝撃力を受けることができろ。
したがって、この発明に係るステアリングホイールでは
、リング部の後部側部位が変形しても的確に衝撃力を受
けることができ、従来のように大きく余裕を見てＥ／Ａ
体を構成しなくとも良く、実車装着後の視認性を向上さ
せることが可能となる。
、リング部の後部側部位が変形しても的確に衝撃力を受
けることができ、従来のように大きく余裕を見てＥ／Ａ
体を構成しなくとも良く、実車装着後の視認性を向上さ
せることが可能となる。
〈実施例〉
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
実施例のステアリングホイールＷは、第１・２図に示す
ように、リング部Ｒと、リング部Ｒの中心に配置される
ボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結するスポー
ク部Ｓと、を備えて構成されている。
ように、リング部Ｒと、リング部Ｒの中心に配置される
ボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結するスポー
ク部Ｓと、を備えて構成されている。
リング部Ｒは、鋼管製の芯金４を備え、その周囲を軟質
ＰＶＣ・ウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層６が被覆
している。
ＰＶＣ・ウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層６が被覆
している。
ボス部Ｂは、ステアリングシャフト２０にナツト２１止
めされて接続される鋼製のボス１と、ボス１と変形連結
部材３を介在させて連結される鋼板製のボスプレート２
と、を備えている。変形連結一部材３は、鋼板から形成
され、リング部Ｒに対して、その形成面Ｐと交叉する方
向（形成面Ｐと直交する方向は除く）から衝撃力が作用
した際、衝撃力をリング部形成面Ｐの全体で受けること
ができるように、リング部形成面Ｐを衝撃力の作用方向
と略直交する位置に移動させる、所謂セルファライニン
グ作用を奏するものである。なお、３ａは、変形連結部
材３が変形し易いように形成された湾曲部である。
めされて接続される鋼製のボス１と、ボス１と変形連結
部材３を介在させて連結される鋼板製のボスプレート２
と、を備えている。変形連結一部材３は、鋼板から形成
され、リング部Ｒに対して、その形成面Ｐと交叉する方
向（形成面Ｐと直交する方向は除く）から衝撃力が作用
した際、衝撃力をリング部形成面Ｐの全体で受けること
ができるように、リング部形成面Ｐを衝撃力の作用方向
と略直交する位置に移動させる、所謂セルファライニン
グ作用を奏するものである。なお、３ａは、変形連結部
材３が変形し易いように形成された湾曲部である。
スポーク部Ｓは、ボス部Ｂの左右両側から二本延び、そ
れぞれボスプレート２とリング部芯金４とを連結する鋼
板製のスポーク部芯金５を備え、各スポーク部芯金５に
は、リング部芯金４の近傍部位に被覆層６が被覆されて
いる。
れぞれボスプレート２とリング部芯金４とを連結する鋼
板製のスポーク部芯金５を備え、各スポーク部芯金５に
は、リング部芯金４の近傍部位に被覆層６が被覆されて
いる。
また、リング部Ｒの後部側部位ｒには、ボス部Ｂにかけ
て延びる見かけ上のスポーク部Ｋが設けられ、このスポ
ーク部には、リング部芯金４の後部側部位ｒに連結され
る板金製の支持片７を備え、その支持片７の周囲に被覆
層６が被覆されて構成されている。そして、支持片７に
は、取付片部１２を利用してＥ／Ａ体１１が取り付けら
れている。
て延びる見かけ上のスポーク部Ｋが設けられ、このスポ
ーク部には、リング部芯金４の後部側部位ｒに連結され
る板金製の支持片７を備え、その支持片７の周囲に被覆
層６が被覆されて構成されている。そして、支持片７に
は、取付片部１２を利用してＥ／Ａ体１１が取り付けら
れている。
Ｅ／Ａ体１１は、断面形状を略コ字形とする板金製とし
、下部に設けられた取付片部１２に固着されたナツト１
４に、支持片７に設けられた取付孔７ａを介して、ボル
ト１０が螺合されることにより、支持片７に取り付けら
れることとなる。
、下部に設けられた取付片部１２に固着されたナツト１
４に、支持片７に設けられた取付孔７ａを介して、ボル
ト１０が螺合されることにより、支持片７に取り付けら
れることとなる。
また、Ｅ／Ａ体１１の上部には、インサート８ａに軟質
合成樹脂材料からなる被覆層８ｂが被覆されてなるパッ
ド８が取り付けられている。パッド８の取付態様は、Ｅ
／Ａ体１１の設けられた複数の取付片部１３を介在させ
て、インサート８ａに埋設したナツト８Ｃにねじ１６を
螺合させることにより、Ｅ／Ａ体１１にパッド８が取り
付けられている。
合成樹脂材料からなる被覆層８ｂが被覆されてなるパッ
ド８が取り付けられている。パッド８の取付態様は、Ｅ
／Ａ体１１の設けられた複数の取付片部１３を介在させ
て、インサート８ａに埋設したナツト８Ｃにねじ１６を
螺合させることにより、Ｅ／Ａ体１１にパッド８が取り
付けられている。
そして、このＥ／Ａ体１体上１ボス部Ｂの芯金（ボス１
やボスプレート２）に対して、リング部形成面Ｐに沿っ
て移動可能に、載置されていると同様な態様で配置され
ている。
やボスプレート２）に対して、リング部形成面Ｐに沿っ
て移動可能に、載置されていると同様な態様で配置され
ている。
なお、実施例のＥ／Ａ体１体上１、複数のシェアビン１
５を利用し、ボスプレート２に対して空間を開けて下部
を連結させている。各シェアビン１５は、せん断可能な
合成樹脂材料や金属材料から段付きに形成され、車両の
走行中等にＥ／Ａ体１体上１スプレート２とが接触して
異音を発生させないようにするために、Ｅ／Ａ体１体上
１部に設けた雌ねじ部（図示せず）に螺合させて、ボス
プレート２とＥ／Ａ体１体上１連結するものである。
５を利用し、ボスプレート２に対して空間を開けて下部
を連結させている。各シェアビン１５は、せん断可能な
合成樹脂材料や金属材料から段付きに形成され、車両の
走行中等にＥ／Ａ体１体上１スプレート２とが接触して
異音を発生させないようにするために、Ｅ／Ａ体１体上
１部に設けた雌ねじ部（図示せず）に螺合させて、ボス
プレート２とＥ／Ａ体１体上１連結するものである。
なお、９は、スポーク部芯金５にねじ１７を利用して取
り付けられ、ボス部Ｂの下部に配置されるロアカバーで
ある。
り付けられ、ボス部Ｂの下部に配置されるロアカバーで
ある。
以上のように構成されたステアリングホイールＷの作動
態様について説明すると、第３図に示すように、まず、
リング部Ｒにその形成面Ｐに沿って衝撃力Ｘが作用する
と、リング部Ｒの後部側部位ｒが前方側へ移動するよう
に変形する。その際、シェアビン１５がせん断され、支
持片７に保持されたＥ／Ａ体１体上１部側部位ｒと当初
の距離を維持した状態で前方へ移動する。
態様について説明すると、第３図に示すように、まず、
リング部Ｒにその形成面Ｐに沿って衝撃力Ｘが作用する
と、リング部Ｒの後部側部位ｒが前方側へ移動するよう
に変形する。その際、シェアビン１５がせん断され、支
持片７に保持されたＥ／Ａ体１体上１部側部位ｒと当初
の距離を維持した状態で前方へ移動する。
その後、パッド８の上方から下方へ、リング部Ｒから一
定範囲の距離で作用する衝撃力Ｙが加わっても、Ｅ／Ａ
体１体上１その衝撃力Ｙを的確に受けて、その高さを低
くするように塑性変形し、衝撃力Ｙのエネルギーを十分
吸収することができる。
定範囲の距離で作用する衝撃力Ｙが加わっても、Ｅ／Ａ
体１体上１その衝撃力Ｙを的確に受けて、その高さを低
くするように塑性変形し、衝撃力Ｙのエネルギーを十分
吸収することができる。
したがって、実施例のステアリングホイールＷでは、リ
ング部Ｒの後部側部位ｒが変形しても的確に衝撃力Ｙを
受けることができ、従来のように大きく余裕を見てＥ／
Ａ体１体上１成しなくとも良く、実車装着後の視認性を
向上させることが可能となる。
ング部Ｒの後部側部位ｒが変形しても的確に衝撃力Ｙを
受けることができ、従来のように大きく余裕を見てＥ／
Ａ体１体上１成しなくとも良く、実車装着後の視認性を
向上させることが可能となる。
なお、実施例のステアリングホイールＷでは、ボス部Ｂ
の芯金（ボスプレート２）に対して、せん断可能なシェ
アビン１５を゛利用してＥ／Ａ体１体上１止め状態で接
続されているため、車両走行中等に異音を生じず、また
、リング部形成面Ｐに沿って作用する衝撃力Ｘのエネル
ギーを吸収することもできる。
の芯金（ボスプレート２）に対して、せん断可能なシェ
アビン１５を゛利用してＥ／Ａ体１体上１止め状態で接
続されているため、車両走行中等に異音を生じず、また
、リング部形成面Ｐに沿って作用する衝撃力Ｘのエネル
ギーを吸収することもできる。
第１図は、この発明の一実施例を示すステアリングホイ
ールの断面図、 第２図は、同実施例の平面図、 第３図は、ステアリングホイールに衝撃力が作用する状
態を示す図である。 １・・・（ボス部芯金）ボス、 ２・・・（ボス部芯金）ボスプレート、７・・・支持片
、 １１・・・（衝撃エネルギー吸収体）Ｅ／Ａ体、Ｒ・・
・リング部、 ｒ・・・後部側部位、 Ｂ・・・ボス部、 Ｓ・・・スポーク部、 Ｙ・・・衝撃力、 Ｗ・・・ステアリングホイール。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社
ールの断面図、 第２図は、同実施例の平面図、 第３図は、ステアリングホイールに衝撃力が作用する状
態を示す図である。 １・・・（ボス部芯金）ボス、 ２・・・（ボス部芯金）ボスプレート、７・・・支持片
、 １１・・・（衝撃エネルギー吸収体）Ｅ／Ａ体、Ｒ・・
・リング部、 ｒ・・・後部側部位、 Ｂ・・・ボス部、 Ｓ・・・スポーク部、 Ｙ・・・衝撃力、 Ｗ・・・ステアリングホイール。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 リング部と、該リング部の中心に配置されるボス部と、
該ボス部と前記リング部とを連結するスポーク部と、を
備え、 前記ボス部の芯金上方に衝撃エネルギー吸収体を配設さ
せているステアリングホィールであつて前記衝撃エネル
ギー吸収体が、前記ボス部芯金に対して相対移動可能に
、前記リング部の後部側部位から延びる支持片に保持さ
れていることを特徴とする衝撃エネルギー吸収体を備え
たステアリングホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29420990A JPH04166449A (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29420990A JPH04166449A (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04166449A true JPH04166449A (ja) | 1992-06-12 |
Family
ID=17804741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29420990A Pending JPH04166449A (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04166449A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0709273A2 (en) | 1994-10-25 | 1996-05-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Impact energy absorber |
| US7210704B2 (en) | 2004-08-17 | 2007-05-01 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Knee bolster of vehicle |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP29420990A patent/JPH04166449A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0709273A2 (en) | 1994-10-25 | 1996-05-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Impact energy absorber |
| US5599043A (en) * | 1994-10-25 | 1997-02-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Impact energy absorber |
| CN1054816C (zh) * | 1994-10-25 | 2000-07-26 | 丰田合成株式会社 | 冲击能量吸收装置 |
| US7210704B2 (en) | 2004-08-17 | 2007-05-01 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Knee bolster of vehicle |
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