JPH0416683A - キーレスロックシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、送信ユニットから所定のキーコード信号を
送信して解錠するようにしたキーレスロックシステムに
関する。

〈従来の技術〉 この種のキーレスロックシステムは、あらかじめ設定さ
れたキーコードを送信ユニットから送信し、受信したコ
ードが所定のものと一致するが否かを受信ユニットで判
断するようになっており。

設定されたコードが変更されることはない。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記のようにコードが変更されない場合には、−度コピ
ーされると不正な使用に対して無防備な状態となるため
、ロックシステムの安全性が損なわれるという問題が生
ずる。これに対しては、例えば、一定時間ごとに自動的
にコードを更新し、または一定の送信回数ごとに自動的
にコードを更新し、あるいは必要に応じてマニュアル操
作でコードを更新する等の対策が考えられる。

しかしながら、一定時間ごとにコードを更新するために
は、送信、受信の両ユニットにそれぞれタイマが必要と
なって装置の構成が複雑になると共に大形化し、一定の
送信回数ごとに更新するようにした場合には、送信ユニ
ットからの信号が受信されないと双方のカウント数がず
れて正常な動作ができなくなる等の問題が生ずる。また
マニュアル操作でコードを更新するものでは、更新操作
が煩わしく、装置の構成も更新のための信号の送受信が
必要になるため、やはり複雑で大形になる等の問題があ
る。

この発明はこのような問題点に着目し、コード更新を簡
単な構成によって行えるようにすることを目的としてな
されたものである。

く課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成するために、この発明のキーレスロッ
クシステムでは、使用しない時に所定の場所に保管ある
いは載置された送信ユニットを受信ユニットに電気的に
接続する接続手段と、受信ユニットが送信ユニットに接
続されている時にコードを変更して両ユニットの記憶手
段に記憶されているコードを自動的に更新する制御手段
、とを備えている。

また、接続手段により受信ユニットが送信ユニットに接
続されている時に、送信ユニットの電源バッテリが充電
されるようにしている。

第１図はこの発明の構成を示す図であり、Ａは送信ユニ
ット、Ｂは受信ユニット、Ｃは接続手段、八〇及びＢ１
は制御手段、Ａ２は送信ユニットの電源バッテリ、Ｄは
主電源である。

く作用〉 送信ユニットは解錠時だけ使用され、解錠後は紛失しな
いように所定の場所に置かれたりして適宜保管される。

このため、解錠後に受信ユニットと接続しておいても全
く使用上の支障はなく、その間に自動的にコードが更新
され１次回の使用時には更新後の新しいコードによって
解錠動作が行われる。従って、仮にコードがコピーされ
て不正使用が試みられても、その時には既にコードが変
更されていて解錠することはできず、システムの安全性
が保たれる。

また、送信ユニットは携帯することが前提で小形に作ら
れているので、その電源バッテリも小容量のものである
から、受信ユニットとの接続中に大容量の主電源から充
電されることによって電源バッテリが放電状態になるこ
とが防止される。

〈実施例〉 次に、図示の一実施例について説明する。この実施例は
自動車のドアロック用システムにおけるものであるが、
この発明は他の用途のシステムにも適用できることはも
ちろんである。

第２図は送信ユニットのブロック図、第３図は受信ユニ
ットのブロック図であり、１は送信ユニット、２は受信
ユニット、３は送＜＝ユニット側の接続装置、４は受信
ユニット側の接続装置、５は自動車に搭載されているバ
ッテリである。

送信ユニットｌは、制御の中心となるマイクロコンピュ
ータ１１、超音波あるいは赤外線等の信号を出力する信
号出力回路１２、キーコードその他所要のデータを記憶
するＥＥＰＲＯＭ１３、コントロールバス１４、充電回
路１５、送信スイッチ１６、バッテリ１７等を備えてい
る。

受信ユニット２は、制御の中心となるマイクロコンピュ
ータ２１．送信ユニット１からの信号を受信する信号入
力回路２２、キーコードその他所要のデータを記憶する
ＥＥＰＲＯＭ２３．コントロールバス２４、電源供給回
路２５、レギュレータ２６、ドアロック駆動回路２７等
を備えている。

このドアロック駆動回路２７は、マイクロコンピュータ
２１の指令に応じてアンロック信号出力端子２７ａまた
はロック信号出力端子２７ｂから所定の信号を図示しな
いロック装置に対して出力するように構成され、またイ
グニッション端子２８からイグニッションスイッチのオ
ンオフ信号がマイクロコンピュータ２１に入力されるよ
うに構成されている。

また、接続装置３は充電回路１５が接続される充電端子
３１、コントロールバス１４が接続される制御信号端子
３２、アース回路が接続されるアース端子３３を備えて
おり、これに対応して、接続装置４には電源供給回路２
５が接続される電源端子４１、コントロールバス２４が
接続される制御信号端子４２、アース回路が接続される
アース端子４３が備えられている。

この接続装置３及び４は、解錠操作後に送信ユニット１
と受信ユニット２とを接続しておくためのもので、例え
ば、運転席前のダツシュボードの上面などに送信ユニッ
ト１の載置部を設けてこの載置部に受信ユニット１側の
接続装置４を設けてあり、送信ユニット１をこの載置部
に置いた時に接続装Ｍ３，４間を容易に接続できるよう
にしである。具体的な接続部の構造としては種々の方式
のものが採用可能であり、その−例を挙げると、例えば
充電式の電気シェーバのように必要に応じて本体から突
圧させることのできるプラグ状のものを接続装置３とし
て送信ユニット１に設け、これに対応したプラグ受けを
接続装置４として載置部に設ければよい。なお、シガー
ライタのように送信ユニット１を載置部に置き、あるい
は挿入することにより、接続が自動的に行われるような
構造としておくと便利であり、またこのように送信ユニ
ット１の載置部を自動車内に設ければ、置場所が特定さ
れて送信ユニット１の紛失が防止されることにもなる。

この実施例は上述のような構成であって、施錠中は送信
ユニット１を使用者が携帯し、解錠時には送信ユニット
１の信号出力回路１２を受信ユニット２の信号入力回路
２２に向けて送信スイッチ１６をオンすることにより、
マイクロコンピュータ１１が作動してＥＥＰＲＯＭ１３
に記憶されている所定のコードに対応した（ｊ号が信号
出力回路１２から出力される。そして、信号入力回路２
２で受信した信号のコードをマイクロコンピュータ２１
がＥＥＰＲＯＭ２３に記憶されているコードと照合し、
コードが一致すればドアロック駆動回路２７から図外の
ロック装置に対してアンロック信号が出力されて解錠さ
れる。

こうしてドアロックを解除して乗車した後、接続装置３
，４間を接続するとあらかじめ設定されているプログラ
ムによって両ユニット１，２のマイクロコンピュータ１
１及び２１が作動し、ＥＥＰＲＯＭ１３及び２３に記憶
されているコードの変更が行われ、同時に送信ユニット
１のバッテリ１７が電源供給回路２５と充電回路１５を
通じて自動車のバッテリ５に接続されて充電される。

次に、解錠動作とコードの変更の手順について第４図以
下の図面により説明する。第４図は送信ユニット１のフ
ローチャート、第５図は受信ユニット２のフローチャー
トである。なお、コードの変更は送信ユニット１が受信
ユニット２に接続される度に１回ずつ行われてもよいが
、この実施例では、送信ユニットｌが受信ユニット２に
接続されている期間中、一定の周期ごとにコードが変更
されるようになっている。

第４図に示すように、送信ユニット１では、まずステッ
プＳ１で受信ユニット２に接続されているか否かが判定
され、接続されていない時には次のステップＳ２に進ん
で送信スイッチ１４の操作状態が判定される。そして送
信スイッチ１４がオンであればＥＥＰＲＯＭ１３Ｌこ８
己憶されているコードが読み呂され、ステップＳ４の手
順により所定のコードが送信される。またステップＳ１
で送信ユニット１が受信ユニット２に接続されている時
にはステップＳ５に進み、更新された新しいコードがＥ
ＥＰＲＯＭ１３に記憶される。ステップＳ４及び５の詳
細は後述する。

一方受信ユニット２では、第５図に示すように、ステッ
プＳ６で送信ユニット１が接続されているか否かが判定
され、接続されていない時には次のステップＳ７に進ん
でコード信号が送信されているか否かが判定される。そ
して送信中であればステップＳ８で送られたコード信号
が入力され、ステップＳ９でＥＥＰＲＯＭ２３に記憶さ
れているコードが読み出され、コードが一致していれば
ドアロック駆動回路２７の出力によりロック装置のアク
チュエータが駆動されて解錠される。また、ステップＳ
６で送信ユニット１が接続されている時には、ステップ
Ｓ１０でイグニッションスイッチのオンが確かめられ、
オンであればステップＳ１１でタイマをスタートさせ、
あらかじめ設定されている所定時間経過すると次のステ
ップＳ１２に進んで新しいコードがマイクロコンピュー
タ２１から出力され、この新しいコードがＥＥＰＲ○Ｍ
２３に書き込まれ、同時に送信ユニットｌのＥＥＰＲＯ
Ｍ１３に書き込まれた後（ステップＳ５）、タイマがク
リアされてステップＳ６に戻り、再び同じ動作が繰り返
される。従って、受信ユニット２が接続されている間は
タイマの設定時間（例えば１分）の経過ごとにコードの
更新が繰り返されることになる。なお、新しいコードの
決定は、例えばあらかじめＥＥＰＲＯＭ２３の各予備ア
ドレスに記憶させである多数のコードのアドレスをラン
ダムに指定する方法や、プログラムに従ってその都度コ
ードを作るなど、適宜の方法によって行うことができる
。

ところで、送信ユニット１は自動車の運転を終わって下
車する時には受信ユニット２から外されるので、上記の
ような手順でコードが更新されている途中で更新が中断
され、それぞれのユニットに記憶されたコードが不一致
となる可能性があるが、この実施例では次のようにして
この問題を解決している。

すなわち、各ＥＥＰＲＯＭ１３及び２３には所定のコー
ドを記憶するアドレスとしてそれぞれＮα１、Ｎα２及
びＮｃＬ３の３箇所を用意してあり、書き込みがＥ　Ｅ
　Ｐ　ＲＯＭ　１３　（７）　Ｎ（１１−）　Ｅ　Ｅ　
Ｐ　ＲＯＭ　２３　（７）　Ｎａ　１−＋　Ｅ　Ｅ　Ｐ
　ＲＯＭ　ｌ　３　（７）　Ｎａ　２−＋　Ｅ　Ｅ　Ｐ
　ＲＯＭ　２３　（７）　Ｎｃ　２−＋　Ｅ　Ｅ　Ｐ　
ＲＯＭ　１３　（７）　Ｎａ　３−）　Ｅ　Ｅ　ＰＲＯ
Ｍ２３のＮα３の順で行われるように書き込み順を規定
しである。また送信ユニット１のＥＥＰＲＯＭ１３への
書き込みが途中で中断された場合には、その中断された
Ｎａのアドレスから次の書き込みが行われる。従って、
例えばＥＥＰＲＯＭ２３のＮα２とＮα３が異なってい
ればＥＥＰＲＯＭＩ３のＮα３で中断されたことになる
ので、ＥＥＰＲ○Ｍ１３のＮα３から次の書き込みが行
われ、ＥＥＰＲＯＭ２３のＮａ　２まで書き込んで終了
するのである。

このような処理が行われるため、送信ユニット１が受信
ユニット２から外されるタイミングに応じて、送信ユニ
ット１のＥＥＰＲＯＭ１３の各記憶アドレスには、第６
図に示すように、更新前の旧コードか更新後の新コード
、あるいは書き込み中断で破壊されたコード（×印で示
す）のいずれがが書き込まれることになり、その組み合
わせは図のようになる。すなわち、タイミング１のよう
にＮα１のみが異なっている場合、タイミング２のよう
にすべてが異なっている場合、タイミング３のようにＮ
α３のみが異なっている場合、及び中断がなくタイミン
グ４のようにすべてが同じ場合の４通りとなるのである
。

そこで、翫１のみが異なっているタイミング１の場合に
はＮα２またはＮα３に書き込まれているコードを送信
すればよく、すべてが異なっているタイミング２の場合
にはＮａ　１またはＮａ　３に書き込まれているコード
を送信すればよく、Ｎα３のみが異なっているタイミン
グ３の場合にはＮα１またはＮα２に書き込まれている
コードを送信すればよく、すべてが同じタイミング４の
場合にはＮα１〜Ｎｃｉ　３のいず九のコードを送信し
てもよい。このため、この実施例ではＮα１のみが異な
っている場合にはＮα２に書き込まれているコードを送
信し、その他の場合にはＮα］に書き込まれているコー
ドを送信するようにしているのであり、第４図のステッ
プＳ４はこの処理手順を示している。このような処理に
よってＮａ　１またはＮａ　２のコードが送信されるの
で、受信ユニット２ではいずれのタイミングの場合でも
ＥＥＰＲＯＭ２３のＮα１に書き込まれているコードと
比較して−・致するか否かを判定すればよいのであり、
第５図のステップＳ９はこの処理手順を示している。

なお、以上のような手順によらないで、例えば送信ユニ
ット１から新、旧のコードを交互に送信し、受信ユニッ
ト２で新、旧のコードのいずれかと一致すれば解錠する
ような手順を採用してもよく、これによっても更新中断
で生ずるコード不一致の問題は解決される。

〈発明の効果〉 上述の実施例から明らかなように、この発明は解錠後に
送信ユニットを受信ユニットと接続し、解錠用のキーコ
ードを自動的に更新するようにしたものである。

従って、解錠時に使用されるコードは一定せず、仮にコ
ードがコピーされて不正使用が試みられても解錠するこ
とができないため、システムの安全性が保たれる。また
装置の構成もタイマや更新のための信号送受信手段など
が不要で、従来から備えられている制御手段のプログラ
ムを変更することによって実現可能であり、装置の大形
化やコストアップを避けながらシステムの安全性を向上
することができるのである。

また、受信ユニットが送信ユニットに接続されている時
に送信ユニットの電源バッテリを充電するようにしたも
のでは、電源バッテリの充電の機会が増えて小形なバッ
テリの使用が可能となり、しかもバッテリの消耗による
誤動作を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成を示す図、第２図及び第３図は
一実施例のブロック図、第４図及び第５図は制御動作の
フローチャート、第６図はコードの記憶状態の説明図で
ある。 ｌ・・・送信ユニット、２・・・受信ユニット、３，４
・・・接続装置、５，１７・・・バッテリ、１１．２１
・・・マイクロコンピュータ、１２・・・信号出力回路
、１３．２３・・・ＥＥＰＲＯＭ、１４，２４・・・コ
ントロールバス、１５・・・充電回路、１６・・・送信
スイッチ、２２・・・信号入力回路、２５・・・電源供
給回路、２７・・・ドアロック駆動回路、３１・・・充
電端子、３２゜４２・・・制御信号端子、３３．４３・
・・アース端子。 ４１・・・電源端子。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）送信ユニットから受信ユニットにキーコード信号
   を送信し、コードが一致した時に受信ユニット側に設け
   られたロック装置が解錠されるように構成されたキーレ
   スロックシステムにおいて、 解錠後、所定の場所に保管あるいは載置された送信ユニ
   ットを受信ユニットに電気的に接続する接続手段と、 上記接続手段により受信ユニットが送信ユニットに接続
   されている時にコードを変更して両ユニットの記憶手段
   に記憶されているコードを自動的に更新する制御手段、 とを備えたことを特徴とするキーレスロックシステム。
2. （２）接続手段により受信ユニットが送信ユニットに接
   続されている時に、送信ユニットの電源バッテリが充電
   されるように構成された請求項１記載のキーレスロック
   システム。