JPH04169344A - 東両のストップランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラック等排気ブレーキ装置を具えた車両の
ストップランプ装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の比較的大型のトラック等多くの車両に、通常の車
輪ブレーキからなる常用ブレーキ装置を梵 補光するために、エンジンの排気通路の少くとも一部分
を閉塞することによってエンジンブレーキ効果を生起す
る排気ブレーキ装置が設けられている。またこれらの車
両には、上記常用ブレーキ装置が作動したときに点灯し
て、主として後方の車両に自己の減速を表示するストッ
プランプ装置が設けられているが、従来は上記ストップ
ランプ装置が常用ブレーキ装置の作動によってのみ点灯
され、排気ブレーキ装置の作動によっては点灯されない
構造となっているため、排気ブレーキ装置の作動による
減速を後続車両に報知することができない不具合があっ
た。

（発明が解決しようとする課題） 本発明は、従来常用ブレーキ装置の作動時のみ４し ならず、排気ブレーキ装置の作動にもストップランプを
点灯させることにより、主として後続車両に対し一層的
確に減速を報知し、交通安全の増進に寄与することを目
的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案されたもので
、車両の常用ブレーキ装置及びエンジンの排気通路の少
くとも一部分を閉塞することによってエンジンブレーキ
効果を生起する排気プレ−キ装置の作動によって夫々点
灯される共通のストップランプを具備してなることを特
徴とする車両のストップランプ装置を提案するものであ
る。

（作用） 本発明によれば、常用ブレーキ装置及び排気ブレーキ装
置の何れが作動してもストップランプが点灯するので、
主として後続車両に的確な減速表示を行なうことができ
る。また、排気ブレーキ装置用のストップランプを特設
するのではなく、常用ブレーキ用の既設のストップラン
プが共通に使用されるので、構造的に簡素である。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。図中符号１０はトラック等車両の車輪ブレーキ即ち
常用ブレーキ用の圧縮空気を作動媒体とする空気式倍力
装置（例えばエアマスタ等）、１２は上記常用ブレーキ
の作動時に運転者によって操作されるブレーキバルブ、
１４は上記ブレーキバルブ１２を介して空気式倍力装置
１０に圧縮空気を供給するエアタンク、１６は上記ブレ
ーキバルブ１２と空気式倍力装置１０とを接続する空気
管路１８内に介装されたストップランプスイッチ、２２
は同ストップランプスイッチ１６の閉成により逆流防止
用のダイオード２０を介して付勢されるソレノイド２４
と同ソレノイド２４の付勢により閉成される常開接点２
６とを具えたリレー装置、２８は上記常開接点２６の閉
成により点灯されるストップランプ、３０は車載電源で
ある。

次に、３２は車両のエンジン（図示せず）の排気管、３
４は同排気管３２内に介装された排気ブレーキ装量であ
って、中空筒状の弁ケーシング３６と、同弁ケーシング
３６内に収蔵されたノぐタフライ弁からなる排気ブレー
キ弁３８と、作動レバー４０を介して上記排気ブレーキ
弁３８に連結されたエアシリンダからなるアクチュエー
タ４２とを具えている。同エアシリンダ４２は電磁三方
弁４４を介して上記エアタンク１４に接続されている。

上記電磁三方弁４４のソレノイド４６は、運転者によっ
て操作されるアクセル被ダルの踏込み量が実質的に零の
ときに閉成されるアクセルスイッチ４８と、エンジン及
ヒトランスミッション間ニ介装されたクラッチが係合し
ているときに閉成されるクラッチスイッチ５０と、運転
者が上記排気７”Ｌ／−キ装置３４によるエンジンブレ
ーキ効果を欲しているとき手動で閉成される手動スイッ
チ５２とを介して上記車載電源３０に直列に接続されて
いる。更に、上記電磁三方弁のソレノイド４６は逆流防
止用のダイオード５４を含む分岐回路５６を介して前記
リレー装置２２のソレノイド２４に接続されている。

上記構成において、車両の通常走行中はアクセルスイッ
チ４８及びクラッチスイッチ５０の少くとも一方が開路
しているので、たとえ運転者が排気ブレーキ装置３４の
ブレーキ効果を欲して手動スイッチ５２を閉成している
場合でも、電磁三方弁４４のソレノイド４６は付勢され
ず、エアシリンダ４２の圧力室は、同電磁三方弁４４を
介して大気に連通され、排気ブレーキ弁３８は図示のよ
うに全開位置に保持されていて排気ブレーキ効果は生起
されない。また、通常走行中に、運転者が速度調節のた
めブレーキバルブ１２を操作すると、エアタンク１４内
の圧縮空気がブレーキバルブ１２を経て常用ブレーキの
空気式倍力装置１０に供給され車輪ブレーキが作動して
車両が減速されろ。これと同時に、ストップランプスイ
ッチ１６が閉成されるので、リレー装置２２のソレノイ
ド２４が付勢され常開接点２６が閉成されるので、スト
ップランプ２８が点灯され、常用ブレーキの作動が主と
して後続車両に報知される。このとき分岐回路５６には
逆流防止用のダイオード５４が介装されているので、同
回路を経て電磁三方弁４４のソレノイド４６に電流が流
れることはない。

次に、車両がエンジンブレーキ走行状態になると、アク
セルスイッチ４８及びクラッチスイッチ５０が閉路する
ので、運転者が排気ブレーキ装置３４のブレーキ効果を
欲して手動スイッチ５２を閉成していると、電磁三方弁
４４のソレノイド４６が付勢され、同舟が開いてエアタ
ンク１４内の圧縮空気がエアシリンダ４２の圧力室に供
給される。このため作動レバー４０を介して排気ブレー
キ弁３８が図において反時計方向に廻動され、排気管３
２を少くとも部分的に閉塞するので周知のエンジンブレ
ーキ効果が生起される。これと同時に分岐回路５６を経
てリレー装置２２のソレノイド２４に電流が流れ常開接
点２６が閉成されるので、ストップランｆ２８が点灯さ
れ、排気ブレーキ装置３４の作動が主として後続車両に
報知される。

上述したように、常用ブレーキ装置の作動、及び排気ブ
レーキ装置の作動の何れの場合にも、ストップランプ２
８が点灯して主として後続車両に対し的確な減速表示が
行なわれるので、交通安全の増進に寄与することができ
る。また、上記ストップランプ２８は、排気ブレーキ装
置用のものを特設する必要がなく既存のものを共用する
ことができるので、構造的に極めて簡単で安価に提供す
ることができ、更に既販車にも容易に適用し得る利点が
ある。

（発明の効果） 斜上のように、本発明に係る車両のストップランプ装置
は、車両の常用ブレーキ装置及びエンジンの排気通路の
少くとも一部分を閉塞することによってエンジンブレー
キ効果を生起する排気ブレーキ装置の作動によって夫々
点灯される共通のストップランプを具備してなることを
特徴とし、構造簡単かつ安価な構成によって交通安全の
増進に寄与することができるので、産業上極めて有益で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図である。 １０・・・常用ブレーキの空気式倍力装置、１２・・・
ブレーキパルプ、１４・・・エアタンク、１６・・・ス
トップランプスイッチ、２２・・・リレー装置、２８・
・・ストップランプ、３０・・・車載電源、３２・・・
排気管、３４・・・排気ブレーキ装置、４２・・・アク
チュエータ（エアシリンダ）、４４・・・電磁三方弁、
５６・・・分岐回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の常用ブレーキ装置及びエンジンの排気通路の少く
   とも一部分を閉塞することによってエンジンブレーキ効
   果を生起する排気ブレーキ装置の作動によって夫々点灯
   される共通のストップランプを具備してなることを特徴
   とする車両のストップランプ装置