JPH0417272B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドアに設けられるドアロツ
ク装置に関する。

（従来の技術） ドア側のドアロツク本体に枢着されたラツチ
は、閉扉時に車体側のストライカと噛合して、こ
れを拘束し、自動車の走行中の振動や衝撃等でド
アが開かないように、オープンレバーと連係され
たポールに掛止されて、その回動が阻止され、ロ
ツクされるようになつている。

このようなラツチの回動を円滑に行うために
は、ラツチの枢軸回りには、多少の〓間が必要で
あるが、そのために、自動車の走行中にラツチが
ガタついて、騒音が発生する不具合があり、ま
た、開閉扉時、ラツチがストツパに当接して、ラ
ツチの回動が停止したときにも、ラツチの振動に
伴う騒音が発生するため、これらの振動音を抑制
するのが望ましい。

そのため、従来は、この種のラツチから発生す
る音を、抑制するように、ラツチの枢軸に皿ばね
状の緩衝材を設けたものがある。

このような自動車用ドアロツク装置は、例えば
実公昭57−37818号公報に記載されているように、
公知である。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述した自動車用ドアロツク装
置では、ラツチの振動音を防ぐために、ラツチの
側面とベースプレートとの間における支軸に、特
別に製造した緩衝材を摺接するように組込んでい
たので、ドアロツク装置の部品点数が増し、組立
作業も面倒であつた。

また、支軸の近傍において、ラツチの側面を圧
接するため振動を抑制する効果が弱いという問題
点がある。

本発明は、ラツチの回動時の作業音や振動音及
びラツチのガタを抑制するために、部品点数を増
加することなく、かつ簡単な構造の自動車用ドア
ロツク装置を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、ドアロツク本体における樹脂ボデイ
ーに、ラツチを枢着し、該ラツチをストライカと
係脱自在に噛合させることにより、ドアをロツク
するようにした自動車用ドアロツク装置におい
て、前記樹脂ボデイーに、ラツチにおけるその枢
軸と直交し、かつ前記枢軸より離れた平面部に、
適度の弾性力をもつて摺接する弾性舌片を形成し
てなるものである。

（作用） 自動車用ドアを閉じたり、開いたりする場合
に、ラツチは、ストライカと噛合して、開放位置
からフルラツチ位置へ、及びその逆方向へ回動す
るが、ラツチの平面部に弾性舌片が圧接した状態
で回動するため、ラツチがガタつくこともなく、
振動音の発生も抑制されて、騒音の発生が防止さ
れる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

１はドアロツク本体で、前面が開口する薄い箱
状をなす硬質合成樹脂製の樹脂ボデイー２と、こ
の樹脂ボデイー２の前面に固着され、かつ両側部
に折曲形成された後方を向く大小の側片３ａ，３
ｂにより、樹脂ボデイー２の両側面を覆う金属製
のカバープレート３と、樹脂ボデイー２の後面上
部と前面下部とにそれぞれ固着された金属製の補
強板４，５とからなり、カバープレート３の前面
を、ドアのインナーパネルにおける後端壁（図示
略）の内面に密接させた状態で、ドア内に取付け
られる。

樹脂ボデイー２の前面中位部とカバープレート
３の中位部とには、車体（図示略）側に固着され
た平面形がコ字状をなすストライカ６が進入する
ための水平な案内溝７，８が形成され、この案内
溝７，８の下方における樹脂ボデイー２内の補強
板５上には、ストライカ６と噛合うためのほぼ半
径方向を向くＵ字状の溝９が形成された板状のラ
ツチ１０が、前後方向の軸（枢軸）１１をもつて
枢着されている。

ラツチ１０における溝９と反対側の周縁には、
３個の鋸歯状の係合部１２，１３，１４が形成さ
れており、この係合部１２と係合部１３の間及び
係合部１３と係合部１４との間には、軸１１を中
心とするなだらかなうず巻き曲線を描くカム面１
３ａ，１４ａが形成されている。

このラツチ１０は、溝９の開口部が、案内溝
７，８の入口側を向く、第２図に示した開放位置
と、途中のハーフラツチ位置（図示略）を経て、
第１図に破線で示すように、案内溝７，８内に進
入してきたストライカ６と完全に噛合して、スト
ライカ６を案内溝７，８の奥部に保持するフルラ
ツチ位置との間を軸１１を中心として回動するこ
とができる。

樹脂ボデイー２内におけるラツチ１０の下方に
は、前後方向を向く軸１５が回動自在に枢支さ
れ、この軸１５の中間には、半月状をなすポール
１６が一体的に形成されている。

軸１５の後端部外周には、図示を省略した巻き
ばねが嵌挿され、この巻きばねの復帰力によつ
て、ポール１６は、第１図反時計方向に常時付勢
されている。

樹脂ボデイー２内の補強板５における軸１１を
中心とした適宜の２個所には、矩形の窓孔１７が
穿設され、この窓孔１７における一側縁には、窓
孔１７内に延出する弾性舌片１８が樹脂ボデイ２
より連設されている。

この弾性舌片１８の先端部前面に形成した突起
１８ａを、これと対向するラツチ１０の軸１１と
直交する後面側の平面部１０ａに圧接させること
により、ロツク本体１内におけるラツチ１０の前
後方向のがたを防止し得るようにしてある。

第２図に示すように、ドアロツク本体１の案内
溝７の奥部における天井側には、ストライカ６の
進入方向に向かつて軸１９が架設され、この軸１
９に軸孔２０ａをもつてほぼ台形状をなすウエツ
ジバンパ２０が、摺動自在に嵌挿されている。

このウエツジバンパ２０の車内側端面（第２図
中左方）には、軸孔２０ａと同心状に拡径孔２１
が設けられ、この拡径孔２１の底面と、案内溝７
の奥端面との間における軸１９まわりには、圧縮
コイルばね２２が縮設されている。

ウエツジバンパ２０は、硬質合成樹脂材料から
なり、ストライカ６が進入してきたとき、この先
端部と当接して、楔作用により、ストライカ６と
ドアロツク本体１との上下方向のがたを防止する
作用をなすものである。

なお、第１図に示すように、ドアロツク本体１
の後面側には、各種のドアロツク装置の操作機構
が装着されているが、その構成及び作用は、本発
明とは直接には関係がないので、その詳細な説明
は、省略する。

次に、この実施例の作用を説明する。

自動車用ドアが、第２図に示す開扉状態から、
閉められると、想像線で示すストライカ６は、相
対的にドアロツク本体１の案内溝７，８に進入
し、その先端部をラツチ１０の溝９に噛合させな
がら、これを、第２図反時計方向に回動させる。

また、これと同時に、ラツチ１０の回動に伴つ
て、ラツチ１０の平面部１０ａが弾性舌片１８と
摺接し、また、カム面１３ａが、ポール１６の付
勢力に抗して、これを第２図時計方向に押しなが
ら回わる。

さらに、ストライカ６が案内溝７の奥のウエツ
ジバンパ２０を、圧縮コイルばね２２の付勢力に
抗して、若干奥に押込んだ位置まで進入すると、
ポール１６が係合部１３及びカム面１４ａを越え
て係合部１４と係合した、第１図に示すフルラツ
チ位置となり、ストライカ６は、ドアロツク本体
１内に拘束される。

ドアを開くには、第１図に示すフルラツチ位置
において、軸１５の後端部に固着されたオープン
レバー（図示略）を、軸１５上に巻回された巻き
ばね（図示略）の付勢力に抗して回動させ、軸１
５及びポール１６を第１図時計方向に回動される
と、ポール１６とラツチ１０の係合部１４との掛
止が解かれる。

ストライカ６は、圧縮コイルばね２２の付勢力
によるウエツジバンパ２０の復元力、及び図示は
されていないが、車体とドアの当接面に設けられ
た弾性材からなるウエザーストリツプやシール部
材の復元力によつて、第２図に示すように、ラツ
チ１０の溝９内から押し出され、ロツクが解除さ
れる。

（変形例） なお、上述した実施例においては、ドアロツク
本体の樹脂ボデイーに弾性舌片を２箇所に設けた
が、この弾性舌片の数及び設置場所は、ラツチの
大きさに合わせて、適数個を、ラツチの枢軸から
離れた任意の箇所設けることができる。

（発明の効果） 以上、詳細に説明したように、本発明によれ
ば、ドアロツク本体の樹脂ボデイーに一体的に連
設した弾性舌片を、ラツチに摺接させて、ラツチ
の振動音の発生を抑制するようにしたため、ドア
ロツク装置の部品点数を増加させることなく、簡
単な構造とすることができる。

また、ラツチの平面部における弾性舌片の圧接
する箇所を、ラツチの枢軸より離れて設けたこと
により、振動を減衰させる効果が大きくなり、か
つラツチのガタつきを防止する効果も大きいとい
う利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例のフルラツチ状態
を示す正面図、第２図は、第１図のドアロツク本
体からカバープレートを外し、かつラツチを開放
位置とした状態を示す正面図、第３図は、ドアロ
ツク本体の樹脂ボデイーのみを示す正面図、第４
図は、第２図の−線における横断面図であ
る。 １……ドアロツク本体、２……樹脂ボデイー、
３……カバープレート、４，５……補強板、６…
…ストライカ、７，８……案内溝、９……溝、１
０……ラツチ、１１……軸（枢軸）、１２，１３，
１４……係合部、１５……軸、１６……ポール、
１７……窓孔、１８……弾性舌片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアロツク本体における樹脂ボデイーに、ラ
   ツチを枢着し、該ラツチをストライカと係脱自在
   に噛合させることにより、ドアをロツクするよう
   にした自動車用ドアロツク装置において、 前記樹脂ボデイーに、ラツチにおけるその枢軸
   と直交し、かつ前記枢軸より離れた平面部に、適
   度の弾性力をもつて摺接する弾性舌片を形成した
   ことを特徴とする自動車用ドアロツク装置。