JPH04174108A - 制振橋梁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 この発明は、地震、風、列車や自動車の通過等により橋
梁に励起される振動、特に橋桁に励起される振動を抑制
することができる橋梁に関するものである。

［従来の技術］ 橋梁は、地震や風等の水平力・上下刃に対して安全で、
かつ、通行する自動車や列車のような活荷重に対しても
安全で通行に支障を来さない様な応答をすべく設計する
必要がある。

従来の橋梁においては、−上述した様な外力に対し橋桁
や主塔等の構造体としての剛性によってただ単に耐える
（−変形が過大にならず、生ずる力が限界値以下である
）よう設計されてきた。その結果、橋梁の最大応答は橋
梁自体の減衰に強く依存し、その値は高々１〜２％程度
である。

近年、景観に優れた長大橋梁としての吊橋や斜張橋が脚
光を浴びているが、これらの橋梁においては作用する活
荷重を広く分布させるために剛性が大きく耐風安定性に
優れた構造であることが必要とされている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記の吊橋や斜張橋等の場合では、構造土橋
自体の重量を極力軽くし不必要な重量の増加を押さえる
ために高張力鋼を用いて剛性の大きな構造とし、強風に
よる自助振動や活荷重による上下振動を抑制することが
非常に重要とされている。特に、長大橋梁の構造の特殊
性として慣性が大きく振動周期が非常に緩慢であること
から、地震動や強風等により振動が励起された場合に猛
烈なねじれ振動を起こす危険性があり、励起される振動
に対する安定性・安全性が非常に大きな問題になってい
−る。

一般的に知られている制振橋梁としては、吊橋の主塔に
同調質量ダンパ（Ｔ　Ｍ　Ｄ　）を搭載したらのかある
が、これは風により前記主塔に励起される渦励振を減衰
するもので橋桁の振動抑制を主目的とするしのではない
。また、吊橋等からなる橋梁のワイヤー（引張材）に減
衰装置を取り付けた橋梁も提案されているが、これはワ
イヤーに励起される振動を抑制するためのもので、橋桁
の振動の抑制を主目的としたものではない。このように
、橋桁の振動の抑制を主目的とした方法はいまだに提案
されていないのが現状である。

この発明は上記の事情に鑑みてなされたしのであって、
橋梁に励起される振動、特に橋桁に励起される振動を抑
制することができ、保守管理か容易、コストダウン可能
等の様々な利点を有する制振橋梁を提供することにある
。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するために、この発明は次の様な制振橋
梁を採用した。すなわち、請求項Ｉ記載の制振ｍ梁とし
ては、橋梁と、当該橋梁に両端部を固定し前記橋梁に架
け渡した一連の引張材と、当該引張材に生じる引張力を
吸収するように前記引張材の途中に介在させた減衰装置
とを具備し、地震、風、列車や自動車の通過等に上りが
ｊ記橋梁に生じる振動を前記減衰装置により吸収してな
ることを特徴としている。

また、請求項２記載の制振橋梁としては、橋梁と、当該
橋梁に両端部を固定し前記橋梁に架け渡した一連の引張
材と、当該引張材に生じる引張力を吸収するように前記
引張材の一端部に介在させた減衰装置とを具備し、地震
、風、列車や自動車の通過等により前記橋梁に生じる振
動を前記減衰装置により吸収してなることを特徴として
いる。

また、請求項３紀載の制振橋梁としては、請求項１記載
の制振ｍ梁において、前記引張材は、該引張材の減衰装
置から一端部までと、他端部までとが少なくとも１箇所
において交差する様に斜張してなることを特徴としてい
る。

［作用］ この発明に係る請求項１記載の制振橋梁においては、地
震、風、列車や自動車の通過等により橋梁に振動が励起
された場合、引張材の途中に介在させた減衰装置が橋桁
に励起された振動により前記引張材に生じた引張力を吸
収し、これにより橋桁に励起される振動が抑制される。

また、請求項２記載の制振橋梁においては、地震、風、
列車や自動車の通過等により橋梁に振動が励起された場
合、引張材の一端部に介在させた減衰装置が橋桁に励起
された振動により前記引張材に生じた引張力を吸収し、
これにより橋桁に励起される振動が抑制される。

また、請求項３記載の制振橋梁においては、地震、風、
列車や自動車の通過等により橋梁に振動が励起された場
合、一連の引張材が少なくとも１箇所において交差する
ことにより、前記引張材の途中に介在させた減衰装置が
橋桁に励起された振動により前記引張材に生じた引張力
を吸収し、これにより前記橋桁に励起される振動が抑制
される。

また、斜張された前記引張材においては、前記橋梁に励
起された振動により発生した前記橋梁の変位に対して、
この変位を減少させる方向に引張力が生じ、この引張力
により前記橋梁に励起される振動が抑制される。

［第１実施例コ 第１図ないし第４図はこの発明の請求項１記載の制振橋
梁の一実施例を示す図である。これらの図において、符
号ｌはこの発明に係る制振橋梁である。

この制振橋梁ｌは、橋梁２と、当該橋梁２に架け渡され
た一連の複数のワイヤー（引張材）３，３゜・・・　と
、これらのワイヤー３各々の中央部３ａに介在された減
衰装Ｗ４とから概略構成されるらのである。

橋梁２は、例えば第１図に示す様に、橋桁を２径間以上
にわたって連続して架け渡した連続橋であって、この橋
桁の上に橋床が形成され、この橋床の上に道路や鉄道線
路が形成された上路橋である。

この橋梁２は、一対の橋台（図示せず）と、これらの橋
台間に設けられた複数の橋脚ＩＩ、１１゜・・・　と、
これらの橋脚Ｉｆ、Ｉ１．・・・各々に立設された門型
の支柱１２．＋　２．・・・　と、これら支柱１２．１
２間及び支柱１２と橋台間それぞれに架け渡されたトラ
ス構造の橋桁＋３．１３．・　と、橋桁１３の上に形成
された鉄筋コンクリート版もしくは鋼床版等からなる橋
床蓋４とから構成されている。そして、この橋床１４の
上には道路や鉄道線路が形成されている。

ワイヤー３は、橋梁２の長平方向に沿った両端部２　ａ
、　２　ａそれぞれに架け渡され緊張された一連の制振
用のワイヤーで、このワイヤー３が弾性変形することで
ワイヤー３の両端部３ｂ、３ｃとワイヤー中央部３８間
に生じる相対変位のうち幾分かは吸収される。

このワイヤー３は、第１図及び第２図に示すように、中
央部３ａが橋桁１３の端部１３ａ中央に設けられた減衰
装置４の滑車２０に２〜３重に巻架され、両端部３ｂ、
３ｃがそれぞれ橋脚１１の上面１１ａ端部および支柱Ｉ
２の頂部１２ａに緊張された状態で斜張され結合ピン等
の固定具で固定されている。これら一連のワイヤー３は
支柱＋２右側および左側両方から斜張されている。

減衰装置４ａ、４ｂは、ワイヤー３の両端部３ｂ。

３ｃとワイヤー中央部３８間に生じる相対変位を検知し
、それに対抗する減衰力を発生することにより振動エネ
ルギーを吸収し減衰させるものである。

これらの減衰装置４ａ、４ｂは、第３図に示すように橋
桁１３の端部１３ａ中央に固定され円板２１の裏面２１
ａに複数の突板２２．２２．・・・が同心円状に形成さ
れた静止部２３と、この静止部２３に同軸的に配置され
円板２４の表面２４ａに複数の突板２５．２５゜・・　
が同心円状に形成された回動部２６と、前記静止部２３
と回動部２６との間の空隙部に充填されたゴム状物質か
らなる粘性体２７と、前記回動部２６に同軸的に一体に
取り付けられた上述した滑車２０とから略構成されてい
る。そして、静止部２３の裏面２１ａと回動部２６の表
面２４ａとは対向するように配置され、突板２２，２２
．・・・のそれぞれの面間に突板２５゜２５、・・・が
位置するように静止部２３と回動部２６とが近接されて
おり、回動部２６は静止部２３に対して回動自在である
。また、上記の滑車２０はワイヤー３の移動量に応じて
回動され、滑車２０に一体に取り付けられた回動部２６
は滑車２０と同一方向に同一速度で回動される。なお、
減衰装置４ａは橋脚１１と支柱１２の右側に張られたワ
イヤー３に取り付けられ、減衰装置４ｂは同じく橋脚Ｉ
Ｉと支柱１２の左側に張られたワイヤー３に取り付けら
れる。

上記のように構成された制振＠梁Ｉの作用について説明
する。

地震、風、列車や自動車の通過等に上り制振橋梁１に上
下振動が発生した場合、橋桁Ｉ３が湾曲することにより
橋桁１３の端部１３ａ中央と橋脚１１の上面１１ａ′Ｒ
４部および支柱１２の頂部１２ａとの間に相対移動が生
しる。ワイヤー３は、減衰装置４　ａ（４ｂ）に生ずる
減衰力に等しい発生軸力に伴う弾性変形をのぞき空間に
固定されているに等しいので橋桁１３の端部１３ａ中央
が上下に振動することにより滑車２０がこの橋桁１３の
端部１３ａ中央の移動量に応じて回動し、滑車２０に一
体に取り付けられた回動部２６が滑車２０と同一方向に
同一角速度で回動する。この回動部２６と静止部２３と
の相対移動により粘性体２７が変形し熱エネルギーを発
生ずる。この粘性体２７が橋梁２に励起された振動エネ
ルギーを吸収し熱エネルギーとして消費することにより
橋梁２の振動を抑制する。

なお、減衰装置４　ａ（４ｂ）に減衰力が発生すればそ
れに伴いワイヤー張力が増加しワイヤー３は弾性変形す
る。この弾性変形は、橋桁１３に生ずる上下変位を減衰
装置４　ａ（４ｂ）の回転運動に変換する効率を低下さ
せる原因となるが、ワイヤー３の剛性を充分大きくとれ
ば実際」二無視できる。

以上説明した様に、制振橋梁ｌは、橋梁２と、当該橋梁
２に架け渡された一連の複数のワイヤー３．３．・・・
　と、これらのワイヤー３各々に介在された減衰装Ｗ４
とから構成したので、ワイヤー３及び減衰装置４の粘性
体２７が地震、風、列車や自動車の通過等により制振橋
梁１に発生した振動、特に橋桁に発生した上下振動のエ
ネルギーを効果的に吸収し減衰させることができ、した
がって、橋梁２に発生する振動を効果的に抑制すること
ができる。また、＠梁２にワイヤー３と減衰装置４とを
取り付ければよいので、橋梁２に簡単に減衰を付加する
ことができ、一般の様々な形状の橋梁への適用が容易と
なり、凡用性に優れ、設計上同等問題を生じない。また
、ワイヤー３や減衰装置４の形状、粘性体２７の充填量
等を変えることにより減衰能の調整が可能となり、最適
な減衰を得ることができる。

なお、上記減衰装置４はストロークが大きく左右両方向
とも同一の性能を有するものであればよく、上記実施例
に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば
、オイルダンパとてこの原理を用いた装置や履歴ダンパ
等を単独もしくは併用してもよい。また、上記の粘性体
２７の代わりに粘弾性体、高減衰ゴム、鉛入り積層ゴム
等を用いても同様の作用・効果を得ることができる。

［第２実施例］ 第５図及び第６図はこの発明の請求項２記載の制振橋梁
の一実施例を示す図である。これらの図において、符号
３１はこの発明に係る制振橋梁である。

この制振橋梁３■は、橋梁３２と、当該橋梁３２に架け
渡された一連の複数の制振用ワイヤー（引張材）３３，
３３．　　・　と、これらの制振用ワイヤー３３各々の
一端部に介在された減衰装置４とから概略構成されるも
のである。なお、この減衰装置４は」二連した第１実施
例の減衰装置４と全く同一のものであり、この減衰装置
４については説明を省略する。

橋梁３２は、例えば１面吊りの２径間連続斜張橋である
。

この橋梁３２は、一対の橋台（図示せず）と、これらの
橋台間に設けられた橋脚３５と、この橋脚３５上の中央
部に立設された主塔３６と、主塔３６と橋台間それぞれ
に架け渡された鉄筋コンクリート構造の橋桁３７．３７
と、前記主塔３６の上部位置から橋桁３７．３７それぞ
れに１面吊り４段のマルチファン形式で斜張された主ワ
イヤ−（引張材）３８，３８．　　・　・・・と、橋桁
３７．３７の上に形成された鉄筋コンクリート版もしく
は鋼床版等からなる構法３９とから構成されている。そ
して、この構法３９の上には道路が形成されている。

制振用ワイヤー３３は、主ワイヤー３８．３８゜・・・
に近接かつ平行して主塔３６の上部位置から橋Ｎｉ３７
．３７それぞれに１面吊り４段のマルチファン形式で斜
張されたもので、この制振用ワイヤー３３が弾性変形す
ることて該制振用ワイヤー３３の両端部間の相対変位の
うち幾分かを吸収するものである。

この制振用ワイヤー３３は、一端部３３ａが橋桁３７の
中央部３７ａに設けられた制振装置４の滑車２０に２〜
３重に巻架されて橋桁３７の中央部３７ａに緊張された
状態で固定され、他端部３３ｂが主塔３６の上部位置に
固定されている。固定には結合ピン等の固定具が用いら
れる。

上記のように構成された制振橋梁３１の作用について説
明する。

地震、風、列車や自動車の通過等により制振橋梁３１に
上下振動が発生した場合、橋桁３７が湾曲することによ
り主塔３６走＠桁３７との間に相対移動が生しる。制振
用ワイヤー３３は、この相対移動により軸線方向に弾性
変形し、橋梁３１に励起された相対移動量の一部を吸収
する。また、この制振用ワイヤー３３が残りの相対移動
量だけ滑車２０を引っ張ることにより滑車２０がこの制
振用ワイヤー３３の移動量に応じて回動し、この回動部
２６と静止部２３との相対移動により粘性体２７が橋梁
３２に励起された振動エネルギーを吸収し熱エネルギー
として消費することにより橋梁３２の振動を抑制する。

弾性変形により吸収される相対移動量は、制振用ワイヤ
ー３３の剛性を充分大きくとれば実際上無視できるほど
小さくできる。

以上説明した様に、制振橋梁３１は、橋梁３２と、当該
橋梁３２に架け渡された一連の複数の制振用ワイヤー３
３．３３．・・　と、これらの制振用ワイヤー３３−の
一端部３３ａに介在された減衰装置４とから構成したの
で、制振用ワイヤー３３及び減衰装置４の粘性体２７が
地震、風、列車や自動車の通過等により制振橋梁３１に
発生した振動、特に橋桁に発生した上下振動のエネルギ
ーを効果的に吸収し減衰させることができ、したがって
、橋梁３２に発生する振動を効果的に抑制することがで
きる。また、橋梁３２に制振用ワイヤー３３と減衰装置
４とを取り付ければよいので、橋梁３２に簡単に減衰を
付加することができ、一般の吊橋や斜張橋への適用が８
昌となり、凡用性に優れ、設計上回等問題を生じない。

また、制振用ワイヤー３３や減衰装置４の形状、粘性体
２７の充填量等を変えることにより減衰能の調整が可能
となり、最適な減衰を得ることができる。

［第３実施例］ 第７図ないし第１θ図はこの発明の請求項３記載の制振
橋梁の一実施例を示す図である。これらの図において、
符号４１はこの発明に係る制振橋梁である。

この制振橋梁４１は、橋梁４２と、当該橋梁４２に架け
渡された一連の複数の制振用ワイヤー（引張材）４３．
４３．・・・　と、これらの制振用ワイヤー４３各々の
中央部４３ａに介在された減衰装置４とから概略構成さ
れるものである。なお、この減衰装置４は上述した第１
実施例及び第２実施例の減衰装置４と全く同一のものて
あり、この減衰装Ｗ４については説明を省略する。

橋梁４２は、第７図に示す様にトラスを橋桁（ｈ１１剛
桁）とする２面吊りの吊橋である。

この橋梁４２は、一対の橋台４５，４５と、これらの橋
台４５．４５間に設けられた一対の橋脚４６．４６と、
これらの橋脚４６．４６間に立設された主塔４７．４７
と、橋台４５と主塔４７との間及び主塔４７．４７間に
架け渡された鉄筋コノクリート構造の橋桁４８と、橋台
４５と主塔４７との間及び主塔４７．４７間に懸垂され
た主ワイヤ−（主引張材）５１．５１と、橋桁４８を主
ワイヤ−５１に吊るず複数の吊ワイヤー（量中張材）５
２．５２．・・　と、橋桁４８上に形成された鉄筋コン
クリート版もしくは鋼床版等からなる構法５３とから構
成されている。そして、この構法５３の上には道路が形
成されている。

制振用ワイヤー４３は、第８図に示すように、減衰装置
４を挾んで一方側半分と他方側半分とが橋梁４２の橋脚
４６と橋桁４８との間の１箇所において交差するように
橋梁４２に斜張したもので、この制振用ワイヤー４３が
弾性変形することで該制振用ワイヤー４３の両端部間の
相対変位のうち幾分かを吸収するものである。

この制振用ワイヤー４３は、一端部４３ｂが橋桁４８の
側部４８ａに固定され、該側部４８ａがらこの側部４８
ａと反対側の塔部４７ａの下側端部に取り付けられた導
入部滑車５５まで斜張され、また、他端部４３ｃが橋桁
４８の側部４８１）に固定され、該側部４８１）からこ
の側部４８ｂと反対側の塔部４７ｂの下側端部に取り付
けられた導入部滑車５５まで斜張され、これらの導入部
滑車５５．５５から減衰装置４まてそれぞれ水平に緊張
された状態で架け渡されている。固定には結合ビン等の
固定具が用いられる。

上記のように構成された制振橋梁４１の作用について説
明する。

地震、風、列車や自動車の通過等に上り制振橋粱４１に
振動が発生した場合、橋桁４Ｂが湾曲もしくは揺動する
ことにより橋脚４６と橋桁４８との間に相対移動が生じ
る。この相対移動は橋桁４８の両側部４８ａ、４８ｂが
対称もしくは非対称に湾曲もしくは揺動することにより
多様かつ複雑なモートの振動となる。制振用ワイヤー４
３は、この相対移動により軸線方向に弾性変形し、橋梁
４１に励起された相対移動量の一部を吸収する。また、
この制振用ワイヤー４３が弾性変形で吸収された残りの
相対移動量だけ移動することにより減衰袋ｗ４の滑車２
０がこの制振用ワイヤー４３の移動量に応して回動し、
この回動部２６と静止部２３との相対移動により粘性体
２７が橋梁４２に励起された振動エネルギーを吸収し熱
エネルギーとして消費することにより橋梁４２の振動を
抑制する。

なお、制振用ワイヤー４３の弾性変形で吸収される相対
移動量は、制振用ワイヤー４３の剛性を充分大きくとれ
ば実際、無視できるほど小さくてきる。

次に、制振橋梁４１の作動原理について第１１図ないし
第１３図を用いて説明する。

第１Ｉ図は制振橋梁４１を基に作成した制振橋梁６１の
概略構成図である。

制振用ワイヤー４３は、減衰袋Ｗ１４を挾んで一方側半
分と他方側半分とが橋梁４２の橋脚４６と橋桁４８との
間の１箇所において交差するように橋梁４２に斜張した
しのである。また、制振用ワイヤー６２は、主塔４７上
部に設けられた減衰装置４を挾んで一方側半分と他方側
半分とが主塔４７上部と橋桁４８との間のＩ箇所におい
て交差するように橋梁４２に斜張したものである。これ
らの制振用ワイヤー４３．６２．・・・はそれぞれ一対
の導入部滑車５５．５５に架け渡され、中央部が減衰装
置４に巻架されている。

なお、第１２図及び第１３図においては、理解を容易に
するために減衰装置４を１台、制振用ワイヤー４３を１
本として構成を簡略化している。

また、図中、太い矢印は力の働く方向を示し、細い矢印
はワイヤーの移動方向を示す。

今、制振橋梁６１が、横からの風ノＪを受けて橋桁４８
が水平に振動し、ある瞬間に釣り合い位置（第１２図に
おいて破線で示す位置）から第１２図における実線で示
す位置に変位したとする。この結果、制振橋梁６１の右
上端部（橋桁４８の右側部）と左下端部（橋脚４６の左
側部）の間の相対距離が増大し、よって右上端部から左
下端部まで斜張した制振用ワイヤー４３は引っ張られ、
その変位は導入部滑車５５に架け渡されたワイヤー（以
下、「引張側ワイヤー」とする。）４３ａにより減衰装
置４に伝えられる。引張側ワイヤー４３ａはその張力に
より弾性変形し、この引張側ワイヤー４３８を固定する
橋桁４８の固定端６３と導入部滑車５５との間の相対変
位のうち幾分かを吸収するが、当該変位の大部分は減衰
装置４に対する人力となる。減衰装置４は入力変位もし
くは入力速度に比例した減衰力を発生し、制振用ワイヤ
ー４３の張力と釣り合う。こうして制振橋梁６Ｉの右方
向への変形（第１２図において実線で示す変形。

なお、破線は釣り合い位置を示している。）に対し、制
振用ワイヤー４３と減衰装置４によってその変形を押さ
える方向に力が発生し、当該力が制振橋梁６１に作用す
る。一方、制振橋梁６１の左上端部（橋桁４８の左側部
）と右下端部（橋脚４６の右側部）の間の相対距離は減
少するので、減衰装置４から導入部滑車５５を経て反対
側の橋桁４８の固定端６４に至る部分のワイヤー（以下
、「圧縮側ワイヤー」とする。）４３ｂには大きな張力
は働かず、ただ引張側ワイヤー４３ａに引かれるまま、
たるみを生ずることなく移動する。

反対に、次の瞬間には水平に左方向に変形したとすると
、制振橋梁６１の左上端部と右下端部の間の相対距離が
増大し、よって左上端部に設けた固定端６４から右下端
部方向に斜張された制振用ワイヤー４３は引っ張られて
引張側ワイヤー４３８となり、その変位は導入部滑車５
５を経て減衰装置４に伝えられ、減衰装置４は入力変位
もしくは入力速度に比例した減衰力を発生し、制振用ワ
イヤー４３の張力と釣り合う。こうして制振橋梁６１の
左方向への変形に対し、右方向への振動抑制力が発生す
る。一方、制振橋梁６Ｉの右上端部の固定端６３から左
下端部方向に斜張された部分は圧縮側ワイヤー４３ｂと
なり、たるみを生ずることなく移動する。

あるいは第１３図に示すように、横風により橋桁４８の
上下を通過する空気がカルマン渦を発生させ、橋桁４８
が上下にロッキング振動している場合にも、全く同一の
原理が適用される。すなわち、」二方に変位した側に固
定された制振用ワイヤー４３には引張力が生じ引張側ワ
イヤー４３ａとなり、減衰装置４においてエネルギー吸
収がなされる。一方、制振橋梁６１の左上端部の固定端
６４から右下端部方向に斜張された部分は圧縮側ワイヤ
ー４３ｂとなり、たるみを生ずることなく移動する。

以上詳細に説明した様に、制振橋梁４１は、橋梁４２と
、当該橋梁４２に架け渡された一連の複数の制振用ワイ
ヤー４３．４３．・・・　と、これらの制振用ワイヤー
４３各々の中央部４３ａに介在された減衰装置４とから
構成したので、制振用ワイヤー４３及び減衰装置４の粘
性体２７が地震、風、列車や自動車の通過等に上り制振
＠粱４１に発生した振動、特に橋桁に発生した上下振動
や横揺れ等の様々な振動のエネルギーを効果的に吸収し
減衰させることができ、したがって、橋梁４２に発生す
る振動を効果的に抑制することができる。また、制振用
ワイヤー４３を交差させることとしたので、圧縮時にこ
の制振用ワイヤー４３にたるみを生じさせないようにす
ることができ、例えば、履歴ダンパを用いたときのよう
に残留変形が生ずるたび毎にその分だけ釣合い点が移動
し減衰装置の作動しない領域が拡大するということもな
くなる。また、橋梁４２に制振用ワイヤー４３と減衰装
置４とを取り付ければよいので、橋梁４２に浦単に減衰
を付加することができ、一般の吊橋や斜張橋への適用が
容易となり、凡用性に優れ、設計」二何等問題を生しな
い。また、制振用ワイヤー４３や減衰装置４の影状、粘
性体２７の充填量等を変えることにより減衰能の調整が
可能となり、最適な減衰を得ることができる。

第１４図ないし第１６図はこの発明の請求項３記載の制
振橋梁の変形実施例を示す図である。これらの図におい
て、上記の制振橋梁４Ｉと異なる構成について説明する
。

この制振橋梁７１は、橋梁４２と、当該橋梁４２に架け
渡された一連の複数の制振用ワイヤー（引張材）７２，
７２．・・・　と、これらの制振用ワイヤー７３各々に
介在された複数の減衰装置４．４とから概略構成される
ものである。

制振用ワイヤー７２は、第１５図に示すように、一端部
７２ａが橋桁４８の側部４８ａに固定され、該側部４８
ａからこの側部４８ａと反対側の塔部４７ａの上部に取
り付けられた減衰装置４まて斜張され、また、他端部７
２ｂが橋桁４８の側部４８ｂに固定され、該側部４８ｂ
からこの側部４８ｂと反対側の塔部４７ｂの上部に取り
付けられた減衰装置４まで斜張され、これらの減衰装置
４．４間は水平に緊張された状態で架け渡されている。

上記構成の制振橋梁７１は、上記実施例の制振橋梁４Ｉ
において制振用ワイヤー４３を橋脚４６の上面４６ａ中
央部に固定された減衰装置４に巻架する代わりに、主塔
４７の塔部４７ａ、４７ｂの上部にそれぞれ取り付けら
れた減衰装置４．４に巻架する構成としたものであり、
この構成以外上記実施例の制振橋梁４■と全く同一であ
る。

この変形実施例においても、上記実施例の制振橋梁４１
と全く同様の作用・効果を奏することができる。

［発明の効果〕 以上詳細に説明した様に、請求項１記載の制振橋梁によ
れば、橋梁と、当該橋梁に両端部を固定し前記橋梁に架
け渡した一連の引張材と、当該引張材に生じる引張力を
吸収するように前記引張材の途中に介在させた減衰装置
とを具備し、地震、風、列車や自動車の通過等により前
記橋梁に生しる振動を前記減衰装置により吸収してなる
こととしたので、地震、風、列車や自動車の通過等によ
り橋梁に振動が励起された場合に、引張材及び減衰装置
が橋梁に発生した振動、特に橋桁に発生した上下振動の
エネルギーを効果的に吸収し減衰さ廿ることかでき、し
たかって、橋梁に発生する振動を効果的に抑制すること
ができる。また、橋梁に引張材と減衰装置とを取り付け
ればよいので、橋梁に簡単に減衰を付加することができ
、一般の様々な形状の橋梁への適用が容５となり、凡用
性に優れ、設計上回等問題を生しない。また、引張材や
減衰装置の形状や仕様等を変えることにより減衰能の調
整が可能となり、最適な減衰を得ることができる。

また、請求項２記載の制振橋梁によれば、橋梁と、当該
橋梁に両端部を固定し前記橋梁に架け渡した一連の引張
材と、当該引張材に生じる引張ツノを吸収するように前
記引張材の一端部に介在させた減衰装置とを具備し、地
震、風、列車や自動車の通過等により前記橋梁に生じる
振動を前記減衰装置により吸収してなることとしたので
、地震、風、列車や自動車の通過等により橋梁に振動が
励起された場合に、引張材及び減衰装置が橋梁に発生し
た振動、特に橋桁に発生した上下振動のエネルギーを効
果的に吸収し減衰させることができ、したがって、橋梁
に発生する振動を効果的に抑制することができる。また
、橋梁に引張材と減衰装ｄとを取り付ければよいので、
橋梁に簡単に減衰を付加することができ、一般の様々な
形状の橋梁への適用が容易となり、凡用性に優れ、設計
上回等問題を生じない。また、引張材や減衰装置の形状
や仕様等を変えることにより減衰能の調整が可能となり
、最適な減衰を得ることができる。

また、請求項３記載の制振橋梁によれば、請求項１記載
の制振橋梁において、前記引張材は、該引張材の減衰装
置から一端部までと、他端部までとが少なくとも１箇所
において交差する様に斜張してなることとしたので、引
張材及び減衰装置が地震、風、列車や自動車の通過等に
より橋梁に発生した振動、特に橋桁に発生した上下振動
や横揺れ等の様々な振動のエネルギーを効果的に吸収し
減衰させることができ、したがって、橋梁に発生する振
動を効果的に抑制することができる。また、引張材を交
差させることとしたので、圧縮時にこの引張材にたるみ
を生じさせないようにすることができ、例えば、履歴ダ
ンパを用いたときのように残留変形が生ずるたび毎にそ
の分だけ釣合い点が移動し減衰装置の作動しない領域が
拡大するということもなくなる。また、橋梁に引張材と
減衰装置とを取り付ければよいのて、橋梁に簡単に減衰
を付加することができ、一般の吊橋や斜張橋への適用が
容易となり、凡用性に優れ、設計」二何等問題を生しな
い。また、引張材や減衰装置の形状や仕様等を変えるこ
とにより減衰能の調整が可能となり、最適な減衰を得る
ことができる。

このように、橋梁に励起される振動、特に橋桁に励起さ
れる振動を抑制することがてき、保守管理が容易、コス
トダウン可能等の様々な利点を有する制振橋梁を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の請求項Ｉ記載の制振橋
梁の一実施例を示す図であって、第１図は制振橋梁の部
分正面図、第２図は同側面図、第３図は減衰装置の斜視
図、第４図は同縦断面図、第５図及び第６図は請求項２
記載の制振橋梁の一実施例を示す図であって、第５図は
制振橋梁の部分正面図、第６図は同側面図、第７図ない
し第１θ図は請求項３記載の制振橋梁の一実施例を示す
図であって、第７図は制振橋梁の正面図、第８図は同部
分側面図、第９図は同部分正面図、第１０図は減衰装置
と導入部滑車の図、第１１図は制振橋梁の概略構成図、
第１２図及び第１３図は制振橋梁の作動原理を説明する
ための図、第１４図ないし第１６図はこの発明の請求項
３記載の制振橋梁の変形実施例を示す図であって、第１
４図は制振橋梁の部分正面図、第１５図は同側面図、第
１６図は減衰装置の斜視図である。 Ｉ　・・　・・・制振橋梁、 ２　・　・・・橋梁、３　・・・・・　ワイヤー（引張
材）、４　・・　・　減衰装置、 ＩＩ　・・・・・・橋脚、　　　１２　・・・　・　支
柱、１３　　・・・橋桁、　　　１４　・・・・　植床
、２０　・・・・・　滑車、　　　２１　・・・・・　
円板、２２　・・・・　突板、　　２３　・　・・　静
止部、２４　・・・・円板、　　２５　・　・・突板、
２６　・・・・・・回動部、　２７　・・　・・粘性体
、３１　・　・　制振橋梁、 ３２　・・　・・　＠梁、 ３３　・・・・・・制振用ワイヤー（引張材）、３５　
・・・・・・橋脚、　　３６　・・　・・　主塔、３７
　・・・・・・橋桁、 ３８　・・・・・・主ワイヤ−（引張材）、３９　・・
・・・・構法、 ４１　・・・・・・制振橋梁、 ４２　・・　・・　橋梁、 ４３　・・・　　制振用ワイヤー（引張材）、４５　・
・　・・・橋台、　　４６　・・・・・・橋脚、４７　
・・・・・・主塔、　　４８　・　・・・橋桁、５１　
・・・・・・主ワイヤ−（主引張材）、５２　・・　・
・・吊ワイヤー（吊用張材）、５３　・・・・・・構法
、 ６１　・・・・・・制振橋梁、 ６２　・・・・・・制振用ワイヤー（引張材）、７１　
・　・・　制振橋梁、 ７２　・・・・・・制振用ワイヤー（引張材）。 第３図 第５図 第６図 第１１図 第１２図 第１５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）橋梁と、当該橋梁に両端部を固定し前記橋梁に架
   け渡した一連の引張材と、当該引張材に生じる引張力を
   吸収するように前記引張材の途中に介在させた減衰装置
   とを具備し、地震、風、列車や自動車の通過等により前
   記橋梁に生じる振動を前記減衰装置により吸収してなる
   ことを特徴とする制振橋梁。
2. （２）橋梁と、当該橋梁に両端部を固定し前記橋梁に架
   け渡した一連の引張材と、当該引張材に生じる引張力を
   吸収するように前記引張材の一端部に介在させた減衰装
   置とを具備し、地震、風、列車や自動車の通過等により
   前記橋梁に生じる振動を前記減衰装置により吸収してな
   ることを特徴とする制振橋梁。
3. （３）請求項１記載の制振橋梁において、前記引張材は
   、該引張材の減衰装置から一端部までと、他端部までと
   が少なくとも１箇所において交差する様に斜張してなる
   ことを特徴とする制振橋梁。