JPH0417529A - 磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置 - Google Patents
磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置Info
- Publication number
- JPH0417529A JPH0417529A JP2118215A JP11821590A JPH0417529A JP H0417529 A JPH0417529 A JP H0417529A JP 2118215 A JP2118215 A JP 2118215A JP 11821590 A JP11821590 A JP 11821590A JP H0417529 A JPH0417529 A JP H0417529A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- generator
- voltage
- converter
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置に関する
。
。
（従来の技術）
周知のように磁気浮上式鉄道は、軌道上に推進コイルを
設け、走行車両上に界磁極を設置して、推進コイルに順
次電流を流すことで推進トルクを発生させて車両を走行
させるものであり、近年超高速輸送手段として期待され
ている。
設け、走行車両上に界磁極を設置して、推進コイルに順
次電流を流すことで推進トルクを発生させて車両を走行
させるものであり、近年超高速輸送手段として期待され
ている。
（発明か解決しようとする課８）
この車両は、ある速度以上に達すると、軌道上から数ｍ
ｌ１１ 浮上して走行するため、通常の鉄道システム
と同様に車両に対して地上からの電力エネルギーを供給
することが困難である。
ｌ１１ 浮上して走行するため、通常の鉄道システム
と同様に車両に対して地上からの電力エネルギーを供給
することが困難である。
二のため、電力エネルギー発生手段として、車上にジー
ゼル発電機を設置することが考えられるが、燃料として
オイルを使用するため、爆発の危険性が大きく、大気汚
染の可能性があり、公害の要因になる可能性があるばか
りでなく、省エネの上からも好ましくない。
ゼル発電機を設置することが考えられるが、燃料として
オイルを使用するため、爆発の危険性が大きく、大気汚
染の可能性があり、公害の要因になる可能性があるばか
りでなく、省エネの上からも好ましくない。
本発明は、大気汚染の問題がなく、省エネの上からも好
ましい磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置を提供するこ
とを目的とする。
ましい磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置を提供するこ
とを目的とする。
［発明の構成コ
（課題を解決するだめの手段）
本発明は、前記目的を達成するため、地上側に推進コイ
ルを配設し、この推進コイルに沿って浮上走行可能な車
両を配設すると共に、該車両に界磁極を設置し、前記推
進コイルに移動磁界を発生させることにより得られる推
進トルクで、前記車両が走行駆動される磁気浮上式鉄道
車両において、 前記車両の外部に設置され、風圧により回転する風車と
、 前記車両に設置され、前記風車の回転エネルギーにより
回転駆動され、交流出力電圧を発生する発電機と、 この発電機の交流出力電圧を直流に変換するコンバータ
と、 このコンバータの直流電圧を交流電圧に変換し、前記車
両に有する負荷に一定出力を供給するインバータと、 前記コンバータの出力側と前記インバータの入力側の間
に印加され、前記車両停止時に前記コンバータの出力電
圧をバックアップするバッテリとからなるものである。
ルを配設し、この推進コイルに沿って浮上走行可能な車
両を配設すると共に、該車両に界磁極を設置し、前記推
進コイルに移動磁界を発生させることにより得られる推
進トルクで、前記車両が走行駆動される磁気浮上式鉄道
車両において、 前記車両の外部に設置され、風圧により回転する風車と
、 前記車両に設置され、前記風車の回転エネルギーにより
回転駆動され、交流出力電圧を発生する発電機と、 この発電機の交流出力電圧を直流に変換するコンバータ
と、 このコンバータの直流電圧を交流電圧に変換し、前記車
両に有する負荷に一定出力を供給するインバータと、 前記コンバータの出力側と前記インバータの入力側の間
に印加され、前記車両停止時に前記コンバータの出力電
圧をバックアップするバッテリとからなるものである。
（作用）
本発明によれば、車両の走行に伴って風車が回転し、こ
の回転エネルギーによって発電機か回転させられる事か
ら、発電機の出力側に交流電圧が発生し、この出力電圧
が、コンバータとインバータにより交流電圧に変換され
、この変換された交流電圧が車両の照明、空調設備等の
負荷に印加されるので、従来のようにジーゼル発電機を
何等用いることがないので、大気汚染の問題がなく、前
記発電機で発電された電圧が有効に利用される事から、
この分だけバッテリの容量を小さくでき、省エネの上か
らも好ましい。
の回転エネルギーによって発電機か回転させられる事か
ら、発電機の出力側に交流電圧が発生し、この出力電圧
が、コンバータとインバータにより交流電圧に変換され
、この変換された交流電圧が車両の照明、空調設備等の
負荷に印加されるので、従来のようにジーゼル発電機を
何等用いることがないので、大気汚染の問題がなく、前
記発電機で発電された電圧が有効に利用される事から、
この分だけバッテリの容量を小さくでき、省エネの上か
らも好ましい。
（実施例）
以下、本発明の実施例について第１図を参照して説明す
る。車両の先頭に風圧により回転する風車ＷＤが設置さ
れ、また車両の機械室内に発電機Ｇが設置され、風車Ｗ
Ｄがらの回転エネルギーが車両の機械室内に設置されて
いる発電機Ｇに伝達されるように風車ＷＤと発電機Ｇが
カップリングＣにより連結されている。そして、発電機
Ｇには、定電圧制御装置ＡＶＨにより、ある回転数以上
のとき常に一定電圧を発生するように構成されている。
る。車両の先頭に風圧により回転する風車ＷＤが設置さ
れ、また車両の機械室内に発電機Ｇが設置され、風車Ｗ
Ｄがらの回転エネルギーが車両の機械室内に設置されて
いる発電機Ｇに伝達されるように風車ＷＤと発電機Ｇが
カップリングＣにより連結されている。そして、発電機
Ｇには、定電圧制御装置ＡＶＨにより、ある回転数以上
のとき常に一定電圧を発生するように構成されている。
すなわち、基準電圧設定器９ｏと発電機出力電圧を計器
用変成器ＰＴを介して定電圧制御装置ＡＶＲに人力され
、この定電圧制御装置ＡＶＲの制御動作により、発電機
Ｇの界磁巻線ＦＬＤには回転数に応じて界磁電流を増減
して、発電機Ｇの出力電圧が一定になるように制御され
るようになっている。
用変成器ＰＴを介して定電圧制御装置ＡＶＲに人力され
、この定電圧制御装置ＡＶＲの制御動作により、発電機
Ｇの界磁巻線ＦＬＤには回転数に応じて界磁電流を増減
して、発電機Ｇの出力電圧が一定になるように制御され
るようになっている。
発電機Ｇの出力電圧は、コンバータＣ０ＮＶにより直流
に変換され、この変換された直流はインバータＩＮＶに
供給され、ここで交流に変換されるようになっている。
に変換され、この変換された直流はインバータＩＮＶに
供給され、ここで交流に変換されるようになっている。
コンバータＣ０ＮＶとインバータＩＮＶはコントローラ
Ｃ０ＮＴにより制御され、一定電圧で一定周波数の交流
出力電圧が得られるようになっており、この出力電圧は
照明、空調設備等の負荷りに印加されるようになってい
る。コンバータＣ０ＮＶの出力側１とインバータＩＮＶ
の入力側にはバッテリＢＡＴが接続され、コンバータＣ
０ＮＶの出力電圧か低ドしたときであっても、インバー
タＩＮＶの出力が常に一定になるようにしである。なお
、車両を推進させる構成は、従来と同一であるので、こ
こではその説明を省略する。
Ｃ０ＮＴにより制御され、一定電圧で一定周波数の交流
出力電圧が得られるようになっており、この出力電圧は
照明、空調設備等の負荷りに印加されるようになってい
る。コンバータＣ０ＮＶの出力側１とインバータＩＮＶ
の入力側にはバッテリＢＡＴが接続され、コンバータＣ
０ＮＶの出力電圧か低ドしたときであっても、インバー
タＩＮＶの出力が常に一定になるようにしである。なお
、車両を推進させる構成は、従来と同一であるので、こ
こではその説明を省略する。
次に、以上のように構成された実施例の動作について説
明する。車両の停止時は風車が回転しないため、発電機
Ｇの出力電圧が零である。この場合は、車両の照明、空
調設備等の負荷りに電力を供給するには、バッテリＢＡ
ＴとインバータＩＮＶを運転状態にすればよい。すると
、インバータＩＮＶの入力側にバッテリＢＡＴから直流
電圧が印加され、インバータＩＮＴの出力が常に一定に
なるように制御され、インバータＩＮＶの出力か負荷り
に供給される。
明する。車両の停止時は風車が回転しないため、発電機
Ｇの出力電圧が零である。この場合は、車両の照明、空
調設備等の負荷りに電力を供給するには、バッテリＢＡ
ＴとインバータＩＮＶを運転状態にすればよい。すると
、インバータＩＮＶの入力側にバッテリＢＡＴから直流
電圧が印加され、インバータＩＮＴの出力が常に一定に
なるように制御され、インバータＩＮＶの出力か負荷り
に供給される。
この状態で、図示しない推進コイルに回転磁界か加えら
れると、車両は走行駆動する。車両の駆動速度に応じて
風車が回転する事から、発電機Ｇの出力側に交流電圧が
発生し、この交流電圧はコンバータＣ０ＮＶに印加され
る。この場合、発電機Ｇの出力側に、定電圧制御装置Ａ
ＶＲが設けられているので、発電機Ｇがある回転数以上
は常に一定電圧が発生するように制御される。すなわち
、基準電圧設定器９０Ｒと、発電機Ｇの出力電圧は計器
用変成器ＰＴを介して定電圧制御装置ＡＶＨに入力され
、自動制御動作により発電機Ｇの界磁巻線ＦＬＤには、
風車ＷＤの回転数に応じて界磁電流を増減して発電機Ｇ
の出力電圧が一定になるように制御される。つまり、車
両が低速走行時には界磁電流を増加させ、また車両が高
速走行時には界磁電流を減少させ、これにより発電機Ｇ
の出力電圧が一定で、周波数可変電源のようになる。
れると、車両は走行駆動する。車両の駆動速度に応じて
風車が回転する事から、発電機Ｇの出力側に交流電圧が
発生し、この交流電圧はコンバータＣ０ＮＶに印加され
る。この場合、発電機Ｇの出力側に、定電圧制御装置Ａ
ＶＲが設けられているので、発電機Ｇがある回転数以上
は常に一定電圧が発生するように制御される。すなわち
、基準電圧設定器９０Ｒと、発電機Ｇの出力電圧は計器
用変成器ＰＴを介して定電圧制御装置ＡＶＨに入力され
、自動制御動作により発電機Ｇの界磁巻線ＦＬＤには、
風車ＷＤの回転数に応じて界磁電流を増減して発電機Ｇ
の出力電圧が一定になるように制御される。つまり、車
両が低速走行時には界磁電流を増加させ、また車両が高
速走行時には界磁電流を減少させ、これにより発電機Ｇ
の出力電圧が一定で、周波数可変電源のようになる。
この発電機Ｇの出力交流電圧は、コンバータＣ０ＮＶで
直流電圧に変換され、この変換された直流電圧はインバ
ータＩＮＶにより交流電圧に変換される。この場合、コ
ントローラＣ０ＮＴの制御動作によりインバータＩＮＶ
の出力電圧が一定電圧で、一定周波数の電源のようにな
る。従って、負荷りにはインバータＩＮＶの出力電圧が
印加されるので、車両が低速走行状態から高速走行状態
の広い速度範囲に渡って車両内の負荷りに電力を安定し
て供給できる。
直流電圧に変換され、この変換された直流電圧はインバ
ータＩＮＶにより交流電圧に変換される。この場合、コ
ントローラＣ０ＮＴの制御動作によりインバータＩＮＶ
の出力電圧が一定電圧で、一定周波数の電源のようにな
る。従って、負荷りにはインバータＩＮＶの出力電圧が
印加されるので、車両が低速走行状態から高速走行状態
の広い速度範囲に渡って車両内の負荷りに電力を安定し
て供給できる。
以上述べた実施例によれば、車両に生ずる風力エネルギ
ーが電気エネルギーに有効に変換され、この変換された
電気エネルギーが負荷りに供給されることから、この分
だけバッテリＢＡＴの容量が少なくてすみ、省エネＩの
上からも好ましく、また、従来のようにジーゼル発電機
を何隻用いることがないので、大気汚染の問題がない。
ーが電気エネルギーに有効に変換され、この変換された
電気エネルギーが負荷りに供給されることから、この分
だけバッテリＢＡＴの容量が少なくてすみ、省エネＩの
上からも好ましく、また、従来のようにジーゼル発電機
を何隻用いることがないので、大気汚染の問題がない。
なお、前述の実施例では、カップリングＣは、風車ＷＤ
と発電機Ｇを直結する場合について説明したが、発電機
Ｇの定格回転数に合わせるための増減速機構を設けて結
合させて使用することもできる。その他、本発明の要旨
を変更しない範囲で種々変形して実施できる。
と発電機Ｇを直結する場合について説明したが、発電機
Ｇの定格回転数に合わせるための増減速機構を設けて結
合させて使用することもできる。その他、本発明の要旨
を変更しない範囲で種々変形して実施できる。
［発明の効果］
以上述べた本発明によれば、大気汚染の問題がなく、省
エネの上からも好ましい磁気浮上式鉄道車両の電力エネ
ルギー供給装置を提供すること第１図 電力エネルギー供給装置の一実施例を示すブロック図で
ある。
エネの上からも好ましい磁気浮上式鉄道車両の電力エネ
ルギー供給装置を提供すること第１図 電力エネルギー供給装置の一実施例を示すブロック図で
ある。
ＷＤ・・・風車、Ｇ・・・発電機、Ｃ０ＮＶ・・・コン
バータ、ＩＮＶ・・・インバータ、ＢＡＴ・・・バッテ
リ、Ｌ・・・負荷、Ｃ０ＮＴ・・・コントローラ、ＰＴ
・・・計器用変成器、ＦＬＤ・・界磁巻線、ＡＶＲ・・
・定電圧装置、９０Ｒ・・・基準電圧設定器。
バータ、ＩＮＶ・・・インバータ、ＢＡＴ・・・バッテ
リ、Ｌ・・・負荷、Ｃ０ＮＴ・・・コントローラ、ＰＴ
・・・計器用変成器、ＦＬＤ・・界磁巻線、ＡＶＲ・・
・定電圧装置、９０Ｒ・・・基準電圧設定器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 地上側に推進コイルを配設し、この推進コイルに沿っ
て浮上走行可能な車両を配設すると共に、該車両に界磁
極を設置し、前記推進コイルに移動磁界を発生させるこ
とにより得られる推進トルクで、前記車両が走行駆動さ
れる磁気浮上式鉄道車両において、 前記車両の外部に設置され、車両の走行により生ずる風
圧により回転する風車と、 前記車両に設置され、前記風車の回転エネルギーにより
回転駆動され、交流出力電圧を発生する発電機と、 この発電機の交流出力電圧を直流に変換するコンバータ
と、 このコンバータの直流電圧を交流電圧に変換し、前記車
両に有する負荷に一定出力を供給するインバータと、 前記コンバータの出力側と前記インバータの入力側の間
に印加され、前記車両停止時に前記コンバータの出力電
圧をバックアップするバッテリとからなる磁気浮上式鉄
道車両の電力供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2118215A JPH0417529A (ja) | 1990-05-08 | 1990-05-08 | 磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2118215A JPH0417529A (ja) | 1990-05-08 | 1990-05-08 | 磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0417529A true JPH0417529A (ja) | 1992-01-22 |
Family
ID=14731067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2118215A Pending JPH0417529A (ja) | 1990-05-08 | 1990-05-08 | 磁気浮上式鉄道車両の電力供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417529A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998032626A1 (fr) * | 1997-01-28 | 1998-07-30 | Hikoshichi Takahashi | Vehicule a aerogenerateur |
| JP2008121895A (ja) * | 2002-12-09 | 2008-05-29 | Aisin Chem Co Ltd | 摩擦材とその製造方法 |
-
1990
- 1990-05-08 JP JP2118215A patent/JPH0417529A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998032626A1 (fr) * | 1997-01-28 | 1998-07-30 | Hikoshichi Takahashi | Vehicule a aerogenerateur |
| JP2008121895A (ja) * | 2002-12-09 | 2008-05-29 | Aisin Chem Co Ltd | 摩擦材とその製造方法 |
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