JPH04175414A - ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPH04175414A JPH04175414A JP2303697A JP30369790A JPH04175414A JP H04175414 A JPH04175414 A JP H04175414A JP 2303697 A JP2303697 A JP 2303697A JP 30369790 A JP30369790 A JP 30369790A JP H04175414 A JPH04175414 A JP H04175414A
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- JP
- Japan
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- valve
- filter means
- exhaust
- shutter valve
- upstream
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置に関
するものである。
するものである。
（従来の技術）
例えば特開昭６１−１１４１４号公報に記載されるよう
に、ディーゼルエンジンの排気通路の一部に設けられ、
排気ガス中のカーボン粒子をトラツブするためのセラミ
ックハニカム製のフィルタ手段を設け、カーボン粒子を
一定量トラップした後、カーボン粒子を燃焼除去し、フ
ィルタ手段の再生を行うものは知られている。
に、ディーゼルエンジンの排気通路の一部に設けられ、
排気ガス中のカーボン粒子をトラツブするためのセラミ
ックハニカム製のフィルタ手段を設け、カーボン粒子を
一定量トラップした後、カーボン粒子を燃焼除去し、フ
ィルタ手段の再生を行うものは知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、そのようなフィルタ手段の再生は、停車状態
にて行うものがあるが、再生のための専用の時間が必要
となるし、また、車両走行中に、フィルタ手段の再生を
行う場合には、排気ガス中の酸素不足により再生するこ
とができない領域（低中回転の高負荷域）がある。
にて行うものがあるが、再生のための専用の時間が必要
となるし、また、車両走行中に、フィルタ手段の再生を
行う場合には、排気ガス中の酸素不足により再生するこ
とができない領域（低中回転の高負荷域）がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、車両走行中
に全ての運転領域でフィルタ手段の再生が可能であるデ
ィーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供することを
目的とする。
に全ての運転領域でフィルタ手段の再生が可能であるデ
ィーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供することを
目的とする。
（課題を解決するための手段）
請求項（１）の発明は、排気通路に配設されカーボン粒
子等のパティキュレートを捕捉するフィルタ手段と、該
フィルタ手段を加熱し捕捉されたパティキュレートを燃
焼除去ザるヒータ手段と、上記フィルタ手段上流の排気
通路に配設された第１シャッター弁とを備え、上記フィ
ルタ手段の再生時に上記第１シャッター弁を閉作動させ
るとともにヒータ・手段にてフィルタ手段を加熱するよ
うにしたディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を前提
とし、上記第１シャッター井上流の排気通路に、外気導
入用の圧力反応弁が配設されている構成とする。
子等のパティキュレートを捕捉するフィルタ手段と、該
フィルタ手段を加熱し捕捉されたパティキュレートを燃
焼除去ザるヒータ手段と、上記フィルタ手段上流の排気
通路に配設された第１シャッター弁とを備え、上記フィ
ルタ手段の再生時に上記第１シャッター弁を閉作動させ
るとともにヒータ・手段にてフィルタ手段を加熱するよ
うにしたディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を前提
とし、上記第１シャッター井上流の排気通路に、外気導
入用の圧力反応弁が配設されている構成とする。
請求項（２）の発明は、排気通路の第１シヤ、ンター弁
上流と、フィルタ手段下流とを接続するバイパス通路を
有する。
上流と、フィルタ手段下流とを接続するバイパス通路を
有する。
請求項（３）の発明は、バイパス通路に配設された第２
シャッター弁と、通常運転時に第１シャッター弁を開き
、第２シャッター弁を閉じる一方、フィルタ手段の再生
時に第１シャッター弁を閉じ、第２シャッター弁を開く
制御手段とを有する。
シャッター弁と、通常運転時に第１シャッター弁を開き
、第２シャッター弁を閉じる一方、フィルタ手段の再生
時に第１シャッター弁を閉じ、第２シャッター弁を開く
制御手段とを有する。
請求項（４）の発明は、圧力反応弁が、バイパス通路の
上流側分岐部より上流側の排気通路に配設されている。
上流側分岐部より上流側の排気通路に配設されている。
（作用）
請求項（１）の発明によれば、第１シャッター弁上流の
排気通路に、外気導入用の圧力反応弁が配設されている
ので、酸素不足になりやすい低中回転の高負荷域では、
排気脈動が大きいことから、圧力反応弁により２次エア
が導入され、酸素不足が解消される。
排気通路に、外気導入用の圧力反応弁が配設されている
ので、酸素不足になりやすい低中回転の高負荷域では、
排気脈動が大きいことから、圧力反応弁により２次エア
が導入され、酸素不足が解消される。
請求項（２）の発明によれば、排気通路に、フィルタ手
段をバイパスするバイパス通路を設けたので、車両走行
時にフィルタ手段の再生のために第１排気シャッター弁
を閉じても、排気抵抗は高まらない。
段をバイパスするバイパス通路を設けたので、車両走行
時にフィルタ手段の再生のために第１排気シャッター弁
を閉じても、排気抵抗は高まらない。
請求項（３）の発明によれば、通常運転時に第１シャッ
ター弁を開き、第２シャッター弁を閉じる一方、フィル
タ手段の再生時に第１シャッター弁を閉じ、第２シャッ
ター弁を開くように制御され、それによって通常運転時
にはパティキュレートがフィルタ手段によって確実に捕
捉され、再生時には、バイパス通路を通じて排気ガスが
流れ、排気抵抗を高めることなく、フィルタ手段の再生
が行われる。
ター弁を開き、第２シャッター弁を閉じる一方、フィル
タ手段の再生時に第１シャッター弁を閉じ、第２シャッ
ター弁を開くように制御され、それによって通常運転時
にはパティキュレートがフィルタ手段によって確実に捕
捉され、再生時には、バイパス通路を通じて排気ガスが
流れ、排気抵抗を高めることなく、フィルタ手段の再生
が行われる。
請求項（４）の発明によれば、圧力反応弁か上流側分岐
部の上流に配設されているので、上流側分岐部が拡大室
となって、圧力反転による弁応答性が向上する。
部の上流に配設されているので、上流側分岐部が拡大室
となって、圧力反転による弁応答性が向上する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
全体構成を示す第１図において、１は４気筒のディーゼ
ルエンジンで、各気筒に吸気通路２及び排気通路３が接
続されている。
ルエンジンで、各気筒に吸気通路２及び排気通路３が接
続されている。
排気通路３の途中には、排気ガス中のカーボン粒子を捕
捉するためのセラミックハニカム製のフィルタ手段４が
介設され、その上下流に第１及び第２圧カセンサ５．６
が配設されている。第１圧カセンサ５の上流側に第１シ
ャッター弁７が配設されている。また、第１シャッター
弁７の上流側に、外気導入用の圧力反応弁としてのリー
ド弁８が配設されている。このリード弁８は、耐熱性に
優れ、かつ大気圧に近い負圧で作動する応答性のよいも
のである。
捉するためのセラミックハニカム製のフィルタ手段４が
介設され、その上下流に第１及び第２圧カセンサ５．６
が配設されている。第１圧カセンサ５の上流側に第１シ
ャッター弁７が配設されている。また、第１シャッター
弁７の上流側に、外気導入用の圧力反応弁としてのリー
ド弁８が配設されている。このリード弁８は、耐熱性に
優れ、かつ大気圧に近い負圧で作動する応答性のよいも
のである。
第１シャッター弁７は、アクチュエータ１１にて開閉さ
れるようになっており、該アクチュエータ１１は、コン
トロールユニット１２によってデユーティ制御される第
１デユーテイソレノイド弁１３を介してバキュームポン
プ１４に接続されている。
れるようになっており、該アクチュエータ１１は、コン
トロールユニット１２によってデユーティ制御される第
１デユーテイソレノイド弁１３を介してバキュームポン
プ１４に接続されている。
また、上記排気通路３には、第１シャッター弁７の上流
側と、第２圧カセンサ６の下流側とを接続するバイパス
通路１５が設けられている。このバイパス通路１５には
、第２シャッター弁１６が配設されている。
側と、第２圧カセンサ６の下流側とを接続するバイパス
通路１５が設けられている。このバイパス通路１５には
、第２シャッター弁１６が配設されている。
第２シャッター弁１６も、第１シャッター弁７と同様に
、アクチュエータ１７にて開閉されるようになっており
、該アクチュエータ１７は、コントロールユニット１２
によってデユーティ制御される第２デユーテイソレノイ
ド弁１８を介してバキュームポンプ１４に接続されてい
る。
、アクチュエータ１７にて開閉されるようになっており
、該アクチュエータ１７は、コントロールユニット１２
によってデユーティ制御される第２デユーテイソレノイ
ド弁１８を介してバキュームポンプ１４に接続されてい
る。
２１はフィルタ手段４１三設けられフィルタ手段４の再
生時に通電加熱される排気ヒータ、２２は排気ヒータ２
１の温度を検出する温度センサである。２３は燃料噴射
ポンプ、２４．２５は燃料噴射ポンプ２３に連係されエ
ンジン回転数及び負荷を検出する回転数センサ及び負荷
センサ、２６はエアクリーナである。
生時に通電加熱される排気ヒータ、２２は排気ヒータ２
１の温度を検出する温度センサである。２３は燃料噴射
ポンプ、２４．２５は燃料噴射ポンプ２３に連係されエ
ンジン回転数及び負荷を検出する回転数センサ及び負荷
センサ、２６はエアクリーナである。
上記コントロールユニット１２は、圧力センサ５．６よ
りの出力を受はフィルタ手段４の目詰まりを検出する目
詰まり検出手段１２Ａと、該目詰まり検出手段１２Ａ並
びに回転数センサ２４及び負荷センサ２５の出力を受け
それらに応じて第１及び第２デューテイソレノイ、ド弁
１３，１８をデユーティ制御し、第１及び第２シャッタ
ー弁７゜１６を開閉制御する弁制御手段１２Ｂと、上記
目詰まり検出手段１２Ａの出力を受は排気ヒータ２１を
作動させるヒータ制御手段１２Ｃとを有する。
りの出力を受はフィルタ手段４の目詰まりを検出する目
詰まり検出手段１２Ａと、該目詰まり検出手段１２Ａ並
びに回転数センサ２４及び負荷センサ２５の出力を受け
それらに応じて第１及び第２デューテイソレノイ、ド弁
１３，１８をデユーティ制御し、第１及び第２シャッタ
ー弁７゜１６を開閉制御する弁制御手段１２Ｂと、上記
目詰まり検出手段１２Ａの出力を受は排気ヒータ２１を
作動させるヒータ制御手段１２Ｃとを有する。
また、該弁制御手段１２Ｂは、アクチュエータ１１．１
７よりの信号を受け、第１及び第２シャッター弁７．１
６の開度が目標値になるように補正するようになってい
る。
７よりの信号を受け、第１及び第２シャッター弁７．１
６の開度が目標値になるように補正するようになってい
る。
続いて、上記コントロールユニット１２による処理の流
れについて説明する。
れについて説明する。
スタートすると、まず、第１及び第２圧カセンサ５，６
よりの出力信号を受け、それらの圧力差ＰＬ−Ｐ２が一
定値ΔＰ以上であるか否かすなわちフィルタ手段４前後
の圧力差が一定値以上であるか否かを判定する（ステッ
プＳｌ）。
よりの出力信号を受け、それらの圧力差ＰＬ−Ｐ２が一
定値ΔＰ以上であるか否かすなわちフィルタ手段４前後
の圧力差が一定値以上であるか否かを判定する（ステッ
プＳｌ）。
一定値６２以上であれば、フィルタ手段４が目詰まりを
起こしておりフィルタ手段４の再生が必要であると考え
られるので、排気ヒータ２１の昇温効率向上のために、
第１シャッター弁７を閉じ、第２シャッター弁１６を開
き（ステップＳ２）、排気ヒータ２１に通電する（ステ
ップＳ３）。−方、フィルタ手段４前後の圧力差が一定
値以上でなければ、フィルタ手段４の目詰まりがなく再
生の必要がないと考えられるので、ステップＳＬの判定
を繰り返す。
起こしておりフィルタ手段４の再生が必要であると考え
られるので、排気ヒータ２１の昇温効率向上のために、
第１シャッター弁７を閉じ、第２シャッター弁１６を開
き（ステップＳ２）、排気ヒータ２１に通電する（ステ
ップＳ３）。−方、フィルタ手段４前後の圧力差が一定
値以上でなければ、フィルタ手段４の目詰まりがなく再
生の必要がないと考えられるので、ステップＳＬの判定
を繰り返す。
ステップＳ３で排気ヒータ２１に通電した後、排気ヒー
タ２１のヒータ温度Ｔが一定値ＴＯ以上であるか否かを
判定する（ステップＳ４）。
タ２１のヒータ温度Ｔが一定値ＴＯ以上であるか否かを
判定する（ステップＳ４）。
上記排気ヒータ２１のヒータ温度が一定値以上であれば
、直ちに再生を開始することができるので、エンジン回
転数、エンジン負荷を検出し、それに応じて予め設定さ
れている目標弁開度に、実際の弁開度が一致するように
デユーティ比を補正しつつ、第１及び第２デユーテイソ
レノイド弁１３．１８をデユーティ制御する（ステップ
５５）一方、上記排気ヒータ２１のヒータ温度が一定値
以上でなければ、排気ヒータ２１の温度が昇温しで一定
値以上となるまでステップＳ４の判定を繰り返し、再生
の開始を遅らせる。
、直ちに再生を開始することができるので、エンジン回
転数、エンジン負荷を検出し、それに応じて予め設定さ
れている目標弁開度に、実際の弁開度が一致するように
デユーティ比を補正しつつ、第１及び第２デユーテイソ
レノイド弁１３．１８をデユーティ制御する（ステップ
５５）一方、上記排気ヒータ２１のヒータ温度が一定値
以上でなければ、排気ヒータ２１の温度が昇温しで一定
値以上となるまでステップＳ４の判定を繰り返し、再生
の開始を遅らせる。
その後、第１及び第２圧カセンサ５，６よりの出力信号
を受け、それらの圧力差Ｐｉ−Ｐ２が一定値ΔＰ以下で
あるか否かすなわちフィルタ手段４前後の圧力差が一定
値以下であるか否かを再び判定する（ステップＳｌ）。
を受け、それらの圧力差Ｐｉ−Ｐ２が一定値ΔＰ以下で
あるか否かすなわちフィルタ手段４前後の圧力差が一定
値以下であるか否かを再び判定する（ステップＳｌ）。
フィルタ手段４前後の圧力差が一定値以下であれば、フ
ィルタ手段４の目詰まりは解消されたと考えられるので
、排気ヒータ２１への通電を解除して、フィルタ手段４
の再生を終了する。一方、フィルタ手段４前後の圧力差
が一定値以下でなければ、依然としてフィルタ手段４の
目詰まりはあると考えられるので、フィルタ手段４前後
の圧力差が一定値以下となるまで、ステップＳ５のデユ
ーティ制御を繰り返す。
ィルタ手段４の目詰まりは解消されたと考えられるので
、排気ヒータ２１への通電を解除して、フィルタ手段４
の再生を終了する。一方、フィルタ手段４前後の圧力差
が一定値以下でなければ、依然としてフィルタ手段４の
目詰まりはあると考えられるので、フィルタ手段４前後
の圧力差が一定値以下となるまで、ステップＳ５のデユ
ーティ制御を繰り返す。
なお、フィルタ手段４の再生時以外の通常運転時には、
第１シャッター弁７は全開で、第２シャッター弁１６は
全閉となり、排気ガス中のカーボン粒子等のパティキュ
レートはフィルタ手段４に捕捉される。
第１シャッター弁７は全開で、第２シャッター弁１６は
全閉となり、排気ガス中のカーボン粒子等のパティキュ
レートはフィルタ手段４に捕捉される。
上記のように構成すれば、通常運転時に第１シャッター
弁７を開き、第２シャッター弁１６を閉じる一方、フィ
ルタ手段４の再生時に第１シャッター弁７を閉じ、第２
シャッター弁１６を開くようにしているので、通常運転
時にはパティキュレートがフィルタ手段４によって確実
に捕捉され、再生時には、バイパス通路１５を通じて排
気ガスが流れるので、排気抵抗を高めることな（、フィ
ルタ手段４の再生が行われる。
弁７を開き、第２シャッター弁１６を閉じる一方、フィ
ルタ手段４の再生時に第１シャッター弁７を閉じ、第２
シャッター弁１６を開くようにしているので、通常運転
時にはパティキュレートがフィルタ手段４によって確実
に捕捉され、再生時には、バイパス通路１５を通じて排
気ガスが流れるので、排気抵抗を高めることな（、フィ
ルタ手段４の再生が行われる。
また、低中回転の高負荷域では、酸素不足となり、排気
ヒータ２１への通電のみではパティキュレートが燃焼し
にくい領域であるが、フィルタ手段４の上流にリード弁
８が配設されているので、排気脈動が大きいことから、
２次エアが導入され、酸素不足は解消される。
ヒータ２１への通電のみではパティキュレートが燃焼し
にくい領域であるが、フィルタ手段４の上流にリード弁
８が配設されているので、排気脈動が大きいことから、
２次エアが導入され、酸素不足は解消される。
上記実施例では、リード弁８をバイパス通路１５の上流
側分岐部の下流に配設しているが、リード弁８Ａを、第
１図に鎖線で示すように、バイパス通路１５の上流側分
岐部の上流に配設するようにしてもよい。そのようにす
れば、バイパス通路１５の上流側分岐部が拡大室となっ
て、圧力反転による弁応答性が向上する。
側分岐部の下流に配設しているが、リード弁８Ａを、第
１図に鎖線で示すように、バイパス通路１５の上流側分
岐部の上流に配設するようにしてもよい。そのようにす
れば、バイパス通路１５の上流側分岐部が拡大室となっ
て、圧力反転による弁応答性が向上する。
（発明の効果）
請求項（１）の発明は、１シャッター弁上流の排気通路
に、外気導入用の圧力反応弁が配設されているので、再
生のための特別のエア供給機構を設けることなく、エア
の供給が図れる。
に、外気導入用の圧力反応弁が配設されているので、再
生のための特別のエア供給機構を設けることなく、エア
の供給が図れる。
請求項（２）の発明は、バイパス通路を設けたので、排
気抵抗を低減することができる。
気抵抗を低減することができる。
請求項（３）の発明は、通常運転時に第１シャッター弁
を開き、第２シャッター弁を閉じる一方、フィルタ手段
の再生時に第１シャッター弁を閉じ、第２シャッター弁
を開くようにしたので、通常運転時にはパティキュレー
トがフィルタ手段によって確実に捕捉され、再生時には
バイパス通路を通じて排気ガスが流れることとなり、そ
れによって排気抵抗を高めることなく、フィルタ手段の
再生が行われる。
を開き、第２シャッター弁を閉じる一方、フィルタ手段
の再生時に第１シャッター弁を閉じ、第２シャッター弁
を開くようにしたので、通常運転時にはパティキュレー
トがフィルタ手段によって確実に捕捉され、再生時には
バイパス通路を通じて排気ガスが流れることとなり、そ
れによって排気抵抗を高めることなく、フィルタ手段の
再生が行われる。
請求項（４）の発明は、圧力反応弁を分岐部上流に配設
したので、圧力反転による弁応答性が向上する。
したので、圧力反転による弁応答性が向上する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はディーゼルエン
ジンの排気ガス浄化装置の全体構成図、第２図はコント
ロールユニットのブロック図、第３図はコントロールユ
ニットの処理の流れを示す流れ図である。 ■・・・・・・ディーゼルエンジン ２・・・・・・排気通路 ４・・・・・・フィルタ部材（フィルタ手段）５．６・
・・・・・圧力センサ ７・・・・・・第１シャッター弁 ８・・・・・・リード弁（圧力反応弁）１２・・・・・
・コントロールユニット（制御手段）１５・・・・・・
バイパス通路 １６・・・・・・第２シャッター弁 ２Ｉ・・・・・・排気ヒータ（ヒータ手段）第３図
ジンの排気ガス浄化装置の全体構成図、第２図はコント
ロールユニットのブロック図、第３図はコントロールユ
ニットの処理の流れを示す流れ図である。 ■・・・・・・ディーゼルエンジン ２・・・・・・排気通路 ４・・・・・・フィルタ部材（フィルタ手段）５．６・
・・・・・圧力センサ ７・・・・・・第１シャッター弁 ８・・・・・・リード弁（圧力反応弁）１２・・・・・
・コントロールユニット（制御手段）１５・・・・・・
バイパス通路 １６・・・・・・第２シャッター弁 ２Ｉ・・・・・・排気ヒータ（ヒータ手段）第３図
Claims (4)
- （１） 排気通路に配設されカーボン粒子等のパティキ
ュレートを捕捉するフィルタ手段と、該フィルタ手段を
加熱し捕捉されたパティキュレートを燃焼除去するヒー
タ手段と、上記フィルタ手段上流の排気通路に配設され
た第１シャッター弁とを備え、上記フィルタ手段の再生
時に上記第１シャッター弁を閉作動させるとともにヒー
タ手段にてフィルタ手段を加熱するようにしたものにお
いて、 上記第１シャッター弁上流の排気通路に、外気導入用の
圧力反応弁が配設されていることを特徴とするディーゼ
ルエンジン排気ガス浄化装置。 - （２） 排気通路の第１シャッター弁上流と、フィルタ
手段下流とを接続するバイパス通路を有するところの請
求項（１）記載のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置。 - （３） バイパス通路に配設された第２シャッター弁と
、通常運転時に第１シャッター弁を開き、第２シャッタ
ー弁を閉じる一方、フィルタ手段の再生時に第１シャッ
ター弁を閉じ、第２シャッター弁を開く弁制御手段とを
有するところの請求項（２）記載のディーゼルエンジン
の排気ガス浄化装置。 - （４） 圧力反応弁は、バイパス通路の上流側分岐部よ
り上流側の排気通路に配設されているところの請求項（
２）記載のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2303697A JPH04175414A (ja) | 1990-11-07 | 1990-11-07 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2303697A JPH04175414A (ja) | 1990-11-07 | 1990-11-07 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04175414A true JPH04175414A (ja) | 1992-06-23 |
Family
ID=17924157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2303697A Pending JPH04175414A (ja) | 1990-11-07 | 1990-11-07 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04175414A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102330591A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-01-25 | 高玉琴 | 一种柴油机尾气过滤器再生点的测量装置及测量方法 |
| CN102840020A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-12-26 | 高玉琴 | 一种柴油机尾气过滤器再生点的测量装置 |
-
1990
- 1990-11-07 JP JP2303697A patent/JPH04175414A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102330591A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-01-25 | 高玉琴 | 一种柴油机尾气过滤器再生点的测量装置及测量方法 |
| CN102840020A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-12-26 | 高玉琴 | 一种柴油机尾气过滤器再生点的测量装置 |
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