JPH0417760A - エンジンのシリンダブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トランスミッション等と連結されて車両に搭
載されるエンジンのシリンダブロックに関するものであ
る。

Ｃ従来の技術〕 一般にエンジンのシリンダブロックは、複数のシリンダ
を形成するシリンダ壁、下部のクランクケース、クラン
クケースの前後両端および各シリンダ間に配置されたバ
ルクヘッド等を有し、このシリンダブロックにシリンダ
ヘッド等が結合されてエンジンが構成される。そして、
シリンダブロックの後端にはクラッチハウジングやミッ
ションケースが連結され、パワープラントが構成される
か、このパワープラントには曲げ力等が作用し、とくに
エンジンおよびトランスミッションが横置きに配置され
るＦＦ車にあっては前後方向、上下方向の曲げならびに
捩じれ等の力が作用する。振動騒音低減等のためには、
上記のような力に対してシリンダブロックとクラッチハ
ウジング等との連結剛性を高めることが要求される。

従来、このような点を配慮した構造として、例えば実開
昭６２−８７１５０号公報に示されるように、クラッチ
およびデファレンシャルギヤを収容するハウジングがシ
リンダブロックの後端部に連結される構造において、シ
リンダブロックの両側部の後半部分およびおよび上記ハ
ウジングに、外側方に張出したリブを設け、このリブに
よりシリンダブロックとハウジングとの連結部分を補強
し、連結剛性を高めるようにしたものが知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報に示されるようなリブによるだけでは、各種方
向の力に対し、剛性向上が必ずしも充分でない場合があ
る。

そこで、上記リブの代りに、シリンダブロック後部にお
ける両側部を外方に膨出させ、その膨出量を後端側程大
きくしたコーン状とすることにより、ミッション側に対
する連結部分の剛性を高めるのに効果的な補強構造とし
たものが考えられているが、このような構造による場合
も、コーン状の補強部分自体の剛性向上等の面で改善の
余地がある。さらに、シリンダブロックの後端側の側部
にスタータ等の重い部品が取付られるような場合に、こ
の部品による加振を防止するためにその取付部分の剛性
を高めることも要求される。

また、シリンダブロックのクランクケースに配設された
バルクヘッドにはクランクシャフトに対する軸受部が形
成されるが、クランクシャフト後端に取付けられるフラ
イホイールの振動を抑制するには、シリンダブロックの
後端に近い側のバルクヘッドの剛性を高めることが要求
される。一方、各シリンダのピストンの上下動に伴って
その下方の空間で空気の圧縮、膨張が生じるとボンピン
グロスを招くので、隣接するシリンダ同志のピストン下
方の空間を充分に広く連通させて空気の流通を自由にす
ることがボンピングロス低減のために望ましいが、バル
クヘッドの軸受部近傍に連通孔を大きく形成するとバル
クヘッドの剛性が低下するという問題がある。

本発明はこのような事情に鑑み、シリンダブロックとト
ランスミッション側のハウジングとが連結される部分の
曲げ、捩れに対する剛性を大幅に高めることができるエ
ンジンのシリンダブロックを提供し、また、シリンダブ
ロック後端に近い側ノハルクヘッドの剛性を高めつつ、
ボンピングロスを低減することができるエンジンのシリ
ンダブロックを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記のような目的を達成するため、第１の発明は、後端
部にトランスミッション側のハウジングに対する連結部
分を有するエンジンのシリンダブロックにおいて、後端
のシリンダとその次のシリンダとの間のバルクヘッドよ
りも前方の位置からシリンダブロック後端にまでわたる
範囲に、シリンダブロック両側部を膨出させてその膨出
量を後端側程大きくしたコーン部を形成するとともに、
シリンダブロックのロアデツキを上記コーン部にまで延
長させたものである。

また、第２の発明は、後端部にトランスミッション側の
ハウジングに対する連結部分を有するエンジンのシリン
ダブロックにおいて、後端のシリンダとその次のシリン
ダとの間のバルクヘッドよりも前方の位置からシリンダ
ブロック後端にまでわたる範囲に、シリンダブロック両
側部を膨出させてその膨出量を後端側程大きくしたコー
ン部を形成するとともに、上記両シリンダ間のバルクヘ
ッドの側方部に、上記コーン部内の空間を介して上記両
シリンダの下方部を相互に連通する連通部を設けたもの
である。

〔作用〕

上記第１の発明によると、上記コーン部によりシリンダ
ブロックのトランスミッション側ハウジングに対する連
結部分が補強されるとともに、上記コーン部にまで延長
されたロアデツキによりコ−ン部自体が強化されること
により、シリンダブロックとトランスミッション側ハウ
ジングとの連結剛性が高められる。

また、上記第２の発、明によると、上記コーン部により
シリンダブロックのトランスミッション側ハウジングに
対する連結部分が補強されるとともに、後端のシリンダ
とその次のシリンダとの間で、上記コーン部内の空間を
利用した連通部により、充分に空気の流通が許容されて
ポンピングロスが低減される。

〔実施例〕

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、この実施
例におけるシリンダブロック１は、エンジン前方側から
順に１番〜４番の４つのシリンダ２ａ〜２ｄを有してい
る。シリンダブロック１の後端部には、トランスミッシ
ョン側のハウジングに対する連結部分としてフランジ３
が形成されている。シリンダブロック１の下部にはクラ
ンクケースが形成され、その内部の前後両端と各シリン
ダ間の位置には、シリンダ列と直交する方向に延びるバ
ルクヘッド４が一体に設けられている。各バルクヘッド
４の下端中央部には軸受部５が設けられ、この軸受部５
にベアリングキャップ（図示せず）がボルトで固着され
、この軸受部５とベアリングキャップとでクランクシャ
フト（図示せず）か支承されている。

上記シリンダブロック１の後部側には、トランスミッシ
ョン側との連結剛性を高めるためのコーン部６が設けら
れている。このコーン部６は、シリンダブロック１の両
側部を膨出させてその膨出量を後端側程大きくし、つま
り、シリンダブロック１の両側部に後端側程拡大したコ
ーン状の外壁を形成したものであり、後端のシリンダ（
４番シリンダ）２ｄとその次のシリンダ（３番シリンダ
）２ｃとの間のバルクヘッド４よりも前方の位置がらシ
リンダブロック１後端にまでわたる範囲に形成され、図
示の例では２番、３番シリンダ２ｂ。

２０間付近からシリンダブロック１後端にまでわたる範
囲に形成されている。このコーン部６の内方には、シリ
ンダブロック基本形状位置（コーン部６を有しない場合
の側壁の位置）に、内側壁１０が形成され、この内側壁
１０とコーン部６外壁とによる二重壁構造で充分な補強
効果が得られるようにしている。

上記シリンダブロック１の後端において上記コーン部６
の外周に上記フランジ３が連なっている。

そしてこのフランジ３に、トランスミッション側のハウ
ジングとしてのクラッチハウジングもしくはミッション
ケース（図示せず）がボルト締結によって連結されるよ
うになっている。また、シリンダブロック１の片側にお
けるコーン部６の後端部には、フランジ３に連なったス
タータ取付部７が設けられ、このスタータ取付部７にス
タータ８が固定されるようになっている。なお、シリン
ダブロック１の下端には、シリンダブロック両側部およ
び各ベアリングキャップを連結する補強部材やオイルパ
ン（図示せず）が連結されるようになっている。

上記シリンダブロック１の、シリンダ下端部に対応する
所定高さ位置には、ロアデツキ１１が設けられている。

このロアデツキ１１は、シリンダブロック１の両側壁に
連なり、各シリンダ２８〜２ｄのに対応する部分を除い
てシリンダブロック１の前端側から後端側までの略全体
にわたって設けられるとともに、シリンダブロック後部
側では、ロアデツキ１１の両側部が上記内側壁１０を越
えてコーン部６の外壁に達する位置まで延びている。

そして、シリンダブロック１の片側の後端部ではロアデ
ツキ１１が上記スタータ取付部７に達している。

また、上記３番シリンダ２ｃの下方空間と４番シリンダ
２ｄの下方空間とは、上記内側壁１０とコーン部６の外
壁との間に存在するコーン部内空間１２を介して連通さ
れている。つまり、上記内側壁１０に、シリンダ２ｃ、
２ｄの下方空間とコーン部内空間１２とを連通ずる連通
孔１３が形成されるとともに、バルクヘッド４の側方部
のコーン部内空間１２に位置する仕切り部分に、シリン
ダ相互間の連通部となる連通孔１４が形成されている。

このような当実施例の構造によると、シリンダブロック
１の後部が上記コーン部６により補強され、このコーン
部６が３番、４番シリンダ２ｃ。

２ｄ間のバルクヘッド４よりも前方からシリンダブロッ
ク１の後端にまでわたって比較的大きく形成されること
により補強効果が高められる。さらに、シリンダブロッ
ク１の剛性に寄与するロアデツキ１１がコーン部６にま
で延長されていることにより、コーン部６がより一層強
化される。こうしてコーン部６およびロアデツキ１１に
より、シリンダブロック１後端にトランスミッションが
連結されたときの曲げ方向および捩じり方向の力に対す
る剛性が大幅に高められ、振動が充分に抑制される。

上記コーン部６とこの部分にまで延長されたロアデツキ
１１は、シリンダブロック１にスタータ８が取付られる
場合の加振抑制作用も有する。つまり、シリンダブロッ
ク１にスタータ等の重量物が取付られるとこれが加振源
となり易いが、上記ロアデツキ１１がコーン部６にまで
延長されてスタータ取付部７に達していることにより、
この部分剛性も充分に高められることとなる。

また、上記３番シリンダ２Ｃの下方空間と４番シリンダ
２ｄの下方空間とがコーン部内空間１２を介して連通さ
れていることにより、３番、４番気筒２ｃ、２ｄ間のバ
ルクヘッド４の剛性の低下をきたすことなく、ポンピン
グロスが低減される。

つまり、上記３番シリンダ２ｃの下方空間と４番シリン
ダ２ｄの下方空間とは、その一方がピストンの下降によ
り圧縮されるときに他方がピストンの上昇により膨張す
る関係にあるので、これらの空間を広く連通させておけ
ばこれらの間で空気が自由に流通してポンピングロスが
低減されるが、上記内側壁１０より内側においてにバル
クヘッド４の軸受部５近傍に大きな連通孔を設けると、
クランクシャフトの支持剛性が低下する。そこで当実施
例では、上記内側壁１０とコーン部６に連通孔１３．１
４を形成し、３番、４番シリンダ２ｃ。

２ｄの各下方空間がコーン部内空間１２を介して相互に
連通されるようにしており、これにより充分に空気の流
通が許容されてポンピングロスが低減され、しかも、上
記内側壁１０よりも内方のバルクヘッド４に大きな連通
孔を設ける必要がなく、クランクシャフトの支持剛性が
高められることとなる。

〔発明の効果〕

以上のように、請求項１に記載の発明は、シリンダブロ
ックの後端にトランスミッション側の７１ウジングが連
結される構造において、後端のシリンダとその次のシリ
ンダとの間のバルクヘッドよりも前方の位置からシリン
ダブロック後端にまでわたる範囲に、シリンダブロック
両側部を膨出させてその膨出量を後端側程大きくしたコ
ーン部を形成するとともに、シリンダブロックのロアデ
ツキを上記コーン部にまで延長させているため、上記コ
ーン部とこの部分まで延長させたロアデツキとの相乗作
用により、シリンダブロックとトランスミッション側の
ハウジングが連結される部分の剛性を大幅に高め、パワ
ープラントの振動を充分に抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明は、後端のシリンダとその
次のシリンダとの間のバルクヘッドよりも前方の位置か
らシリンダブロック後端にまでわたる範囲に上記コーン
部を形成するとともに、このコーン部内の空間を介して
上記両シリンダの下方部を相互に連通ずる連通部を設け
ているため、上記バルクヘッドのクランクシャフト支持
部分近傍に大きな連通孔を設けることを避けてクランク
シャフト支持剛性を高くしつつ、上記両シリンダの下方
空間の間で空気の流通を許容してポンピングロスを低減
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るシリンダブロックの平
面図、第２図は同シリンダブロックの一側面側の立面図
、第３図は第１図の■−■線に沿った断面図、第４図は
同シリンダブロックの後端面側の立面図、第５図は同シ
リンダブロックの一部切欠拡大底面図である。 １・・・シリンダブロック、２ａ〜２ｄ・・・シリンダ
、３・・・フランジ、４・・・バルクヘッド、６・・・
コーン部、１・・・ロアデツキ１ ４・・・連通孔。 ２・・・コーン部内空間、 １３゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、後端部にトランスミッション側のハウジングに対す
   る連結部分を有するエンジンのシリンダブロックにおい
   て、後端のシリンダとその次のシリンダとの間のバルク
   ヘッドよりも前方の位置からシリンダブロック後端にま
   でわたる範囲に、シリンダブロック両側部を膨出させて
   その膨出量を後端側程大きくしたコーン部を形成すると
   ともに、シリンダブロックのロアデッキを上記コーン部
   にまで延長させたことを特徴とするエンジンのシリンダ
   ブロック。 ２、後端部にトランスミッション側のハウジングに対す
   る連結部分を有するエンジンのシリンダブロックにおい
   て、後端のシリンダとその次のシリンダとの間のバルク
   ヘッドよりも前方の位置からシリンダブロック後端にま
   でわたる範囲に、シリンダブロック両側部を膨出させて
   その膨出量を後端側程大きくしたコーン部を形成すると
   ともに、上記両シリンダ間のバルクヘッドの側方部に、
   上記コーン部内の空間を介して上記両シリンダの下方部
   を相互に連通する連通部を設けたことを特徴するエンジ
   ンのシリンダブロック。