JPH0417775Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0417775Y2 JPH0417775Y2 JP19118085U JP19118085U JPH0417775Y2 JP H0417775 Y2 JPH0417775 Y2 JP H0417775Y2 JP 19118085 U JP19118085 U JP 19118085U JP 19118085 U JP19118085 U JP 19118085U JP H0417775 Y2 JPH0417775 Y2 JP H0417775Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- crosshead
- air
- lubricating oil
- pressurized
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 16
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は往復動ピストンへの流体供給機構に関
する。
する。
例えば、２ストローククロスヘツド型デイーゼ
ル機関においては、クロスヘツドの潤滑及びピス
トンの冷却のために潤滑油，空気の加圧供給ブー
スターとして、クロスヘツドピンと同軸受間の揺
動による相対運動を機械的にラムの往復動に変換
する機構が知られている。
ル機関においては、クロスヘツドの潤滑及びピス
トンの冷却のために潤滑油，空気の加圧供給ブー
スターとして、クロスヘツドピンと同軸受間の揺
動による相対運動を機械的にラムの往復動に変換
する機構が知られている。
しかしながら、この種の往復動ピストンへの流
体供給機構においては、クロスヘツドと同軸受間
の揺動による相対的変位が小さいので、十分なラ
ムストロークの確保ができず、さらに、メカニカ
ルリンクを介してラム駆動が行われるので、クロ
スヘツド軸受潤滑油の加圧供給量は加圧効果の面
で難点があり、ラム駆動機構の複雑化により信頼
性が低下する難点がある。
体供給機構においては、クロスヘツドと同軸受間
の揺動による相対的変位が小さいので、十分なラ
ムストロークの確保ができず、さらに、メカニカ
ルリンクを介してラム駆動が行われるので、クロ
スヘツド軸受潤滑油の加圧供給量は加圧効果の面
で難点があり、ラム駆動機構の複雑化により信頼
性が低下する難点がある。
本考案はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、クロスヘツド軸受，ピストンへの構造簡単
かつ信頼性に大きい経済的な潤滑油，冷却空気供
給機構を提供することを目的とする。
ので、クロスヘツド軸受，ピストンへの構造簡単
かつ信頼性に大きい経済的な潤滑油，冷却空気供
給機構を提供することを目的とする。
そのために、本考案は、クロスヘツドピンに固
着されたピストンロツドの長手方向に平行に延び
るエアシリンダーと、上記エアシリンダーに摺動
自在に内挿された自由ラムと、ピストンの往復動
に基づいて発生する上記自由ラムの相対的往復動
により圧縮された上記エアシリンダー内の空気又
は潤滑油をピストン内部及びクロスヘツド軸受へ
供給する流路とを具えたことを特徴とする。
着されたピストンロツドの長手方向に平行に延び
るエアシリンダーと、上記エアシリンダーに摺動
自在に内挿された自由ラムと、ピストンの往復動
に基づいて発生する上記自由ラムの相対的往復動
により圧縮された上記エアシリンダー内の空気又
は潤滑油をピストン内部及びクロスヘツド軸受へ
供給する流路とを具えたことを特徴とする。
このような構成により、クロスヘツド軸受，ピ
ストンへの構造簡単かつ信頼性の大きい経済的な
潤滑油，冷却供給機構を得ることができる。
ストンへの構造簡単かつ信頼性の大きい経済的な
潤滑油，冷却供給機構を得ることができる。
本考案を２ストローククロスヘツド型デイーゼ
ル機関に適用した一実施例を図面について説明す
ると、第１図はそのピストン及びクロスヘツドを
示す全体縦断面図、第２図は第１図のクロスヘツ
ドの変形例を示す部分拡大図である。
ル機関に適用した一実施例を図面について説明す
ると、第１図はそのピストン及びクロスヘツドを
示す全体縦断面図、第２図は第１図のクロスヘツ
ドの変形例を示す部分拡大図である。
上図において、１はピストンの長手方向に平行
に延びたシリンダー２に摺動自在に内挿された自
由ラムで、シリンダー２の央部には吸気孔４が開
口するとゝもに、その下端にも吸入口が開口して
いる。
に延びたシリンダー２に摺動自在に内挿された自
由ラムで、シリンダー２の央部には吸気孔４が開
口するとゝもに、その下端にも吸入口が開口して
いる。
３は自由ラム１に内蔵されたラム慣性力調節用
重錘、５はクロスヘツドピン７の側面に付設され
シリンダー２を固着するためのブラケツト、６は
下端がブラケツト５に枢着された揺動リンク、８
はシリンダー２の上部室をクロスヘツドピン７を
経てピストン１３へ連通するための空気供給孔、
９はクロスヘツドピン７に穿設されピストン１
３，クロスヘツド軸受１４への加圧潤滑油供給
孔、１０はブラケツト５に穿設されピストン及び
クロスヘツドへの加圧空気，加圧潤滑油供給孔、
１１はシリンダー２の上部室連通孔に挿入された
逆止弁、１２はピストン１３とクロスヘツドピン
７とを連結するピストン棒、１５はテレスコピツ
クパイプである。
重錘、５はクロスヘツドピン７の側面に付設され
シリンダー２を固着するためのブラケツト、６は
下端がブラケツト５に枢着された揺動リンク、８
はシリンダー２の上部室をクロスヘツドピン７を
経てピストン１３へ連通するための空気供給孔、
９はクロスヘツドピン７に穿設されピストン１
３，クロスヘツド軸受１４への加圧潤滑油供給
孔、１０はブラケツト５に穿設されピストン及び
クロスヘツドへの加圧空気，加圧潤滑油供給孔、
１１はシリンダー２の上部室連通孔に挿入された
逆止弁、１２はピストン１３とクロスヘツドピン
７とを連結するピストン棒、１５はテレスコピツ
クパイプである。
このような構造においては、自由ラム１を内蔵
するシリンダー２がクロスヘツドピン７に揺動リ
ンク６取付用ブラケツト又はテレスコパイプ１５
用取付ブラケツト５を介して固着され、又は単独
に直接取付けられてある。
するシリンダー２がクロスヘツドピン７に揺動リ
ンク６取付用ブラケツト又はテレスコパイプ１５
用取付ブラケツト５を介して固着され、又は単独
に直接取付けられてある。
そこで、ピストン１３が上下運動すると、適度
に質量調節された自由ラム１は適当な速度で慣性
的に上下運動を繰返えす。
に質量調節された自由ラム１は適当な速度で慣性
的に上下運動を繰返えす。
これにより、クロスヘツドピン７の外部に存在
するクランクケース内空気又は機関外部から低圧
で供給された潤滑油が上方向ストロークの都度加
圧され、ピストンへの空気供給孔８，又はクロス
ヘツド軸受への加圧潤滑油供給孔９，又はピスト
ン及びクロスヘツドへの加圧空気又は加圧潤滑油
供給孔１０へ供給される。
するクランクケース内空気又は機関外部から低圧
で供給された潤滑油が上方向ストロークの都度加
圧され、ピストンへの空気供給孔８，又はクロス
ヘツド軸受への加圧潤滑油供給孔９，又はピスト
ン及びクロスヘツドへの加圧空気又は加圧潤滑油
供給孔１０へ供給される。
その結果、空気の場合はピストンへの空気供給
孔８又はピストン及びクロスヘツドへの加圧空気
ま加圧潤滑油供給孔１０を経て供給され、ピスト
ン１３の内部へ、また潤滑油の場合はクロス軸受
への加圧潤滑油供給孔９又はピストン及びクロス
ヘツドへの加圧空気又は加圧潤滑油供給孔１０を
経て、クロスヘツド軸受１４又はピストン１３の
内部へ夫々加圧供給される。
孔８又はピストン及びクロスヘツドへの加圧空気
ま加圧潤滑油供給孔１０を経て供給され、ピスト
ン１３の内部へ、また潤滑油の場合はクロス軸受
への加圧潤滑油供給孔９又はピストン及びクロス
ヘツドへの加圧空気又は加圧潤滑油供給孔１０を
経て、クロスヘツド軸受１４又はピストン１３の
内部へ夫々加圧供給される。
その際、これらの流体供給は逆止弁１１によつ
てシリンダー２へ逆流することなく、行われる。
てシリンダー２へ逆流することなく、行われる。
このような構造によれば、極めて単純な構造
で、他に駆動源を必要とすることなく、低速化・
高出力化による稼働条件の厳しい油冷ピストンの
冷却効果を確保し、またクロスヘツド軸受潤滑油
の加圧供給を行い、大型低速クロスヘツド型デイ
ーゼル機関の大きな技術的難点を解決することが
できる。
で、他に駆動源を必要とすることなく、低速化・
高出力化による稼働条件の厳しい油冷ピストンの
冷却効果を確保し、またクロスヘツド軸受潤滑油
の加圧供給を行い、大型低速クロスヘツド型デイ
ーゼル機関の大きな技術的難点を解決することが
できる。
要するに本考案によれば、クロスヘツドピンに
固着されピストンロツドの長手方向に平行に延び
るエアシリンダーと、上記エアシリンダーに摺動
自在に内挿された自由ラムと、ピストンの往復動
に基づいて発生する上記自由ラムの相対的往復動
により圧縮された上記エアシリンダー内の空気又
は潤滑油をピストン内部及びクロスヘツド軸受へ
供給する流路とを具えたことにより、クロスヘツ
ド軸受，ピストンへの構造簡単かつ信頼性の大き
い経済的な潤滑油，冷却空気供給機構を得るか
ら、本考案は産業上極めて有益なものである。
固着されピストンロツドの長手方向に平行に延び
るエアシリンダーと、上記エアシリンダーに摺動
自在に内挿された自由ラムと、ピストンの往復動
に基づいて発生する上記自由ラムの相対的往復動
により圧縮された上記エアシリンダー内の空気又
は潤滑油をピストン内部及びクロスヘツド軸受へ
供給する流路とを具えたことにより、クロスヘツ
ド軸受，ピストンへの構造簡単かつ信頼性の大き
い経済的な潤滑油，冷却空気供給機構を得るか
ら、本考案は産業上極めて有益なものである。
第１図は本考案を２ストローククロスヘツド型
デイーゼル機関に適用した一実施例を示す全体縦
断面図、第２図は第１図のクロスヘツドの変形例
を示す部分拡大図である。 １……自由ラム、２……自由ラム用シリンダ
ー、３……ラム慣性力調節用重錘、４……吸入
孔、５……ブラケツト、６……揺動リンク、７…
…クロスヘツドピン、８……空気供給孔、９……
加圧潤滑油供給孔、１０……加圧空気又は加圧潤
滑油供給孔、１１……逆止弁、１２……ピストン
棒、１３……ピストン、１４……クロスヘツド軸
受、１５……テレスコパイプ。
デイーゼル機関に適用した一実施例を示す全体縦
断面図、第２図は第１図のクロスヘツドの変形例
を示す部分拡大図である。 １……自由ラム、２……自由ラム用シリンダ
ー、３……ラム慣性力調節用重錘、４……吸入
孔、５……ブラケツト、６……揺動リンク、７…
…クロスヘツドピン、８……空気供給孔、９……
加圧潤滑油供給孔、１０……加圧空気又は加圧潤
滑油供給孔、１１……逆止弁、１２……ピストン
棒、１３……ピストン、１４……クロスヘツド軸
受、１５……テレスコパイプ。
Claims (1)
- クロスヘツドピンに固着されピストンロツドの
長手方向に平行に延びるエアシリンダーと、上記
エアシリンダーに摺動自在に内挿された自由ラム
と、ピストンの往復動に基づいて発生する上記自
由ラムの相対的往復動により圧縮された上記エア
シリンダー内の空気又は潤滑油をピストン内部及
びクロスヘツド軸受へ供給する流路とを具えたこ
とを特徴とするピストン及びクロスヘツドへの流
体供給機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19118085U JPH0417775Y2 (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19118085U JPH0417775Y2 (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6298722U JPS6298722U (ja) | 1987-06-23 |
| JPH0417775Y2 true JPH0417775Y2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=31145083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19118085U Expired JPH0417775Y2 (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417775Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411123B1 (ko) * | 2001-10-09 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 공랭식 강제 냉각팬을 갖는 커넥팅 로드 |
| DE102005003552B4 (de) * | 2005-01-26 | 2007-05-03 | Man B & W Diesel A/S | Kreuzkopfmotor |
| JP6455306B2 (ja) * | 2015-05-12 | 2019-01-23 | 株式会社Ihi | クロスヘッド型エンジン |
-
1985
- 1985-12-12 JP JP19118085U patent/JPH0417775Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6298722U (ja) | 1987-06-23 |
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