JPH0417776Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、沸騰冷却方式によつて内燃機関（エ
ンジン）を冷却する内燃機関の沸騰冷却装置に関
する。

(ロ) 従来技術と問題点 近年内燃機関の沸騰冷却装置は、冷媒の循環を
落差を利用して自然循環になるようにするため
に、エンジンの上方にコンデンサを配設している
（例えば特表昭60−500140号）。そこで本出願人
は、この種の装置として第６図に示すものを先に
提案した。

その装置は、エンジン１の上方にコンデンサ２
を配設し、エンジン１とコンデンサ２とを蒸気冷
媒通路３及び凝縮冷媒通路４で接続し、その循環
系Ａ内で冷媒を自然循環させるようにしている。
尚、５は蒸気冷媒通路３の途中に設けた気水分離
部で、気水分離された冷媒が逆止弁６を取り付け
た戻し供給通路７により循環系Ａ内に戻される。

上記装置を含め、一般に循環系Ａ内に循環させ
る冷却装置に於ては、循環系Ａ内に空気が入り込
んで冷却効果を低下させることがある。そこで、
循環系Ａの適当な所に空気抜き装置を設けて系Ａ
内の空気を排除している。しかし空気と同時に蒸
気冷媒も排気されて系Ａ全体の冷媒の量が減少
し、それによつて冷却効果も少なくなる。

また、エンジン１停止後は、系Ａ内の気相凝縮
があり、それに伴つて系Ａ内が負圧になつて構成
している部品の損傷の虞がある。

(ハ) 考案の目的 本考案は上記に鑑みてなされたもので、その目
的は、循環系内の空気を排除すると共に系内に適
量の冷媒を戻して冷却を円滑に行なわせ、また負
圧による部品の損傷の虞を防止することである。

(ニ) 考案の構成 上記目的を達成するための本考案の構成は、エ
ンジンとその上方に配設されたコンデンサとを蒸
気冷媒通路及び凝縮冷媒通路で接続し、その循環
系内を冷媒が循環する内燃機関の沸騰冷却装置に
於いて、上記循環系外にリザーブタンクを配設
し、そのリザーブタンクと上記凝縮冷媒通路とを
逆止弁を取り付けた空気抜き通路で接続すると共
に、前記リザーブタンクと上記蒸気冷媒通路とを
循環系内が負圧になると開放される負圧弁を取り
付けた冷媒戻し通路で接続し、その冷媒戻し通路
の先端開口を循環系内の水量が最適となるリザー
ブタンク側の基準水位と同一にしたものである。

(ホ) 考案の実施例 以下、図面により本考案の実施例を詳細に説明
する。

第１図は、本考案に係る内燃機関の沸騰冷却装
置の一実施例を示すものである。

エンジン１は例えばデイーゼルエンジンで、そ
の上方に熱交換を行なうコンデンサ２が配設され
ている。このコンデンサ２と前記エンジン１は、
蒸気冷媒通路３と凝縮冷媒通路４で接続されて循
環系Ａが構成され、冷媒がその循環系Ａ内を落差
を利用して自然循環するようになつている。また
前記蒸気冷媒通路３の途中には、気水分離部５が
設けられ、この気水分離部５とエンジン１は、逆
止弁６を取り付けた戻し供給通路７で接続され、
気水分離された冷媒がエンジン１に戻される。前
記循環系Ａの外にはリザーブタンク８が配設さ
れ、そのリザーブタンク８と凝縮冷媒通路４の間
は、循環系Ａ内が一定の圧力以上になると開放さ
れる開放弁９と逆止弁１０を取り付けた空気抜き
通路１１で接続され、蒸気冷媒を含んだ空気がリ
ザーブタンク８に導かれるようになつている。ま
た、前記循環系Ａ内の蒸気冷媒通路３とリザーブ
タンク８は、循環系Ａ内が負圧になると開放され
る負圧弁１２を取り付けた冷媒戻し通路１３で接
続され、その冷媒戻し通路１３の先端開口１４は
循環系Ａの水量が最適となるリザーブタンク８側
の基準水位８ａと一致している。そして、基準水
位８ａ以上になつた冷媒は、エンジン１停止後の
循環系Ａ内の負圧による吸引作用によりリザーブ
タンク８から循環系Ａに戻されるようになつてい
る。

このような沸騰冷却装置によれば、循環系Ａ内
が一定の圧力以上になると開放弁９が開放され、
第２図に示すように循環系Ａ内の蒸気冷媒を含ん
だ空気が逆止弁１０を取り付けた空気抜き通路１
１を通つてリザーブタンク８に導出される。

この時、空気と共に若干の蒸気冷媒もリザーブ
タンク８へ排出されるが、蒸気冷媒はリザーブタ
ンク８内で凝縮され、液相冷媒になつてリザーブ
タンク８内の溜められ、基準水位８ａ面よりも高
くなる。リザーブタンク８に導出された空気は、
キヤツプ１５の調圧弁からリザーブタンク８外へ
放出される。

エンジン１停止後は、気相凝縮が行なわれて循
環系Ａ内が負圧となるが、第３図に示すように負
圧によつてリザーブタンク８内の冷媒が循環系Ａ
内に吸引され、リザーブタンク８内にある冷媒が
負圧弁１２を取り付けた冷媒戻し通路１３を通つ
て系Ａ内に戻される。従つて系Ａ内の冷媒の量が
常に一定になる。更に第４図に示すように、冷媒
戻し通路１３の先端開口１４が基準水位８ａに達
すると、その後は冷媒戻し通路１３を通つて空気
が逆に吸引されることによつて系Ａ内に空気が入
り、系Ａ内の圧力が一定に保持され、負圧化が防
止される。

従つて、冷却が円滑に行なわれ、また負圧によ
る部品の損傷の虞も解消される。

第５図は、本考案の他の実施例を示したもの
で、リザーブタンク８と循環系Ａ内間を逆止弁１
６を取り付けた冷媒供給路１７で接続したものに
適用した例である。

この例も前記実施例と同様の効果が得られる
が、逆止弁１６を取り付けた冷媒供給路１７によ
りリザーブタンク８から循環系Ａ内に適正な冷媒
補給が行なわれる。

(ヘ) 考案の効果 以上述べた如く本考案によれば、空気抜き通路
により循環系内の空気が排除され、また冷媒戻し
通路により系内に適量の冷媒が戻され、これによ
つて冷却が円滑に行なわれる。しかも系内の圧力
は一定に保持され、負圧による部品の損傷の虞も
回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の沸騰冷却装置の概
略図、第２図乃至第４図は使用状態を経過に沿つ
て示した要部拡大断面図、第５図は本考案の他の
実施例の概略図、第６図は先に提案したものの概
略図である。 １……エンジン、２……コンデンサ、３……蒸
気冷媒通路、４……凝縮冷媒通路、８……リザー
ブタンク、８ａ……基準水位、６，１０，１６…
…逆止弁、１１……空気抜き通路、１２……負圧
弁、１３……冷媒戻し通路、１４……先端開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンとその上方に配設されたコンデンサと
   を蒸気冷媒通路及び凝縮冷媒通路で接続し、その
   循環系内を冷媒が循環する内燃機関の沸騰冷却装
   置に於いて、上記循環系外にリザーブタンクを配
   設し、そのリザーブタンクと上記凝縮冷媒通路と
   を逆止弁を取り付けた空気抜き通路で接続すると
   共に、前記リザーブタンクと上記蒸気冷媒通路と
   を循環系内が負圧になると開放される負圧弁を取
   り付けた冷媒戻し通路で接続し、その冷媒戻し通
   路の先端開口を循環系の水量が最適となるリザー
   ブタンク側の基準水位と同一にしたことを特徴と
   する内燃機関の沸騰冷却装置。