JPH0417794Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0417794Y2 JPH0417794Y2 JP1286886U JP1286886U JPH0417794Y2 JP H0417794 Y2 JPH0417794 Y2 JP H0417794Y2 JP 1286886 U JP1286886 U JP 1286886U JP 1286886 U JP1286886 U JP 1286886U JP H0417794 Y2 JPH0417794 Y2 JP H0417794Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- particulate
- trapper
- combustion
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は排気通路に配設されているパテイキ
ユレートトラツパの過熱を防止することができる
デイーゼルエンジン用排気浄化装置に関するもの
である。
ユレートトラツパの過熱を防止することができる
デイーゼルエンジン用排気浄化装置に関するもの
である。
排気中の粉じんが大気へ放出されるのを防止す
るため、デイーゼルエンジンの排気通路にはモノ
リスタイプのパテイキユレートトラツパが設けら
れているが、従来のデイーゼルエンジン用排気浄
化装置ではパテイキユレートトラツパの過熱を防
止する手段はなかつた。
るため、デイーゼルエンジンの排気通路にはモノ
リスタイプのパテイキユレートトラツパが設けら
れているが、従来のデイーゼルエンジン用排気浄
化装置ではパテイキユレートトラツパの過熱を防
止する手段はなかつた。
したがつてパテイキユレートトラツパにすすが
詰まり、それが再燃焼してパテイキユレートトラ
ツパの温度が過大に上昇しても、それを阻止する
ことができず、パテイキユレートトラツパが破損
するおそれがある。
詰まり、それが再燃焼してパテイキユレートトラ
ツパの温度が過大に上昇しても、それを阻止する
ことができず、パテイキユレートトラツパが破損
するおそれがある。
この考案の目的はすすの再燃焼によるパテイキ
ユレートトラツパの過熱を防止することができる
デイーゼルエンジン用排気浄化装置を提供するこ
とである。
ユレートトラツパの過熱を防止することができる
デイーゼルエンジン用排気浄化装置を提供するこ
とである。
このためこの考案によるデイーゼルエンジン用
排気浄化装置は、排気通路に配設されているパテ
イキユレートトラツパと、このパテイキユレート
トラツパ内の燃焼光を検出する光学センサと、こ
の光学センサの出力からパテイキユレートトラツ
パ内の燃焼の程度を検出し燃焼が激しい場合には
インジエクシヨンポンプの電子ガバナ等を介して
燃料噴射量を減少させるとともにインジエクシヨ
ンポンプの電子タイマ等を介して燃料噴射時期を
進める燃料噴射制御手段とを有している。
排気浄化装置は、排気通路に配設されているパテ
イキユレートトラツパと、このパテイキユレート
トラツパ内の燃焼光を検出する光学センサと、こ
の光学センサの出力からパテイキユレートトラツ
パ内の燃焼の程度を検出し燃焼が激しい場合には
インジエクシヨンポンプの電子ガバナ等を介して
燃料噴射量を減少させるとともにインジエクシヨ
ンポンプの電子タイマ等を介して燃料噴射時期を
進める燃料噴射制御手段とを有している。
パテイキユレートトラツパにおいてすすの再燃
焼が起こり、燃焼光が強くなると、燃料噴射制御
手段により燃料噴射量が減少させられるとともに
燃料噴射時期が進められる。燃料噴射量の減少に
よりすすの発生量が減少し、また燃料噴射時期の
進みにより燃焼室における燃焼が早く終了して排
気通路へ排出されるすすの量が減少する。これに
よりパテイキユレートトラツパにおけるすすの再
燃焼が抑えられ、パテイキユレートトラツパの温
度上昇が抑えられる。
焼が起こり、燃焼光が強くなると、燃料噴射制御
手段により燃料噴射量が減少させられるとともに
燃料噴射時期が進められる。燃料噴射量の減少に
よりすすの発生量が減少し、また燃料噴射時期の
進みにより燃焼室における燃焼が早く終了して排
気通路へ排出されるすすの量が減少する。これに
よりパテイキユレートトラツパにおけるすすの再
燃焼が抑えられ、パテイキユレートトラツパの温
度上昇が抑えられる。
このようにパテイキユレートトラツパの過熱が
防止される結果、過熱によるパテイキユレートト
ラツパの破損を防止することができる。
防止される結果、過熱によるパテイキユレートト
ラツパの破損を防止することができる。
以下、図面の実施例についてこの考案を説明す
る。
る。
デイーゼルエンジン１はインジエクシヨンポン
プ２から燃料の供給を受け、インジエクシヨンポ
ンプ２は、燃料噴射量を制御する電子ガバナ３
と、タイマピストンに作用する油圧を変えること
により燃料噴射時期を制御する周知の電子タイマ
４とを有している。デイーゼルエンジン１の排気
側は排気分岐管５を介して排気管６へ接続されて
いる。モノリスタイプのパテイキユレートトラツ
パ７は、排気管６に配設され、排気中の粉じんを
捕獲して大気への放出を防ぐ。光学センサ８は、
パテイキユレートトラツパ７の下流側端部に配設
され、光フアイバ等を含み、パテイキユレートト
ラツパ７内の燃焼光を検出する。コンピユータ９
は、光学センサ８から入力信号を受け、電子ガバ
ナ３及び電子タイマ４を制御する。
プ２から燃料の供給を受け、インジエクシヨンポ
ンプ２は、燃料噴射量を制御する電子ガバナ３
と、タイマピストンに作用する油圧を変えること
により燃料噴射時期を制御する周知の電子タイマ
４とを有している。デイーゼルエンジン１の排気
側は排気分岐管５を介して排気管６へ接続されて
いる。モノリスタイプのパテイキユレートトラツ
パ７は、排気管６に配設され、排気中の粉じんを
捕獲して大気への放出を防ぐ。光学センサ８は、
パテイキユレートトラツパ７の下流側端部に配設
され、光フアイバ等を含み、パテイキユレートト
ラツパ７内の燃焼光を検出する。コンピユータ９
は、光学センサ８から入力信号を受け、電子ガバ
ナ３及び電子タイマ４を制御する。
実施例の作用について説明する。パテイキユレ
ートトラツパ７にすすの詰まりが生じてすすの再
燃焼によつてパテイキユレートトラツパ７内の燃
焼光が強くなると、コンピユータ９は、電子ガバ
ナ３を介して燃料噴射量を減少するとともに、電
子タイマ４を介して燃料噴射時期を進める。燃料
噴射量の減少はすすの発生量を減少させ、燃料噴
射時期の進めはデイーゼルエンジン１の燃焼室に
おける燃焼を早く終了させて排気通路へ排出され
るすすの量を減少させ、こうしてパテイキユレー
トトラツパ７に送られるすすは減少し、パテイキ
ユレートトラツパ７におけるすすの再燃焼は抑制
される。これによりパテイキユレートトラツパ７
の過熱、及びそれに因る破損を回避することがで
きる。
ートトラツパ７にすすの詰まりが生じてすすの再
燃焼によつてパテイキユレートトラツパ７内の燃
焼光が強くなると、コンピユータ９は、電子ガバ
ナ３を介して燃料噴射量を減少するとともに、電
子タイマ４を介して燃料噴射時期を進める。燃料
噴射量の減少はすすの発生量を減少させ、燃料噴
射時期の進めはデイーゼルエンジン１の燃焼室に
おける燃焼を早く終了させて排気通路へ排出され
るすすの量を減少させ、こうしてパテイキユレー
トトラツパ７に送られるすすは減少し、パテイキ
ユレートトラツパ７におけるすすの再燃焼は抑制
される。これによりパテイキユレートトラツパ７
の過熱、及びそれに因る破損を回避することがで
きる。
その他の場合はパテイキユレートトラツパ７に
おける燃焼光は弱いので、コンピユータ９による
パテイキユレートトラツパ７の過熱防止のための
前述の措置は行なわれない。
おける燃焼光は弱いので、コンピユータ９による
パテイキユレートトラツパ７の過熱防止のための
前述の措置は行なわれない。
図面はこの考案の一実施例の構成図である。
１……デイーゼルエンジン、３……電子ガバ
ナ、４……電子タイマ、６……排気管、７……パ
テイキユレートトラツパ、８……光学センサ、９
……コンピユータ。
ナ、４……電子タイマ、６……排気管、７……パ
テイキユレートトラツパ、８……光学センサ、９
……コンピユータ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 排気通路に配設されているパテイキユレート
トラツパと、このパテイキユレートトラツパ内
の燃焼光を検出する光学センサと、この光学セ
ンサの出力から前記パテイキユレートトラツパ
内の燃焼の程度を検出し燃焼が激しい場合には
燃料噴射量を減少させるとともに燃料噴射時期
を進める燃料噴射制御手段とを有してなるデイ
ーゼルエンジン用排気浄化装置。 (2) 前記燃料噴射制御手段は、インジエクシヨン
ポンプの電子ガバナを介して燃料噴射量を減少
させ、前記インジエクシヨンポンプの電子タイ
マを介して燃料噴射時期を進める実用新案登録
請求の範囲第１項記載のデイーゼルエンジン用
排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1286886U JPH0417794Y2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1286886U JPH0417794Y2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124258U JPS62124258U (ja) | 1987-08-07 |
| JPH0417794Y2 true JPH0417794Y2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=30801400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1286886U Expired JPH0417794Y2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417794Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP1286886U patent/JPH0417794Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62124258U (ja) | 1987-08-07 |
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