JPH0417870Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車、自動三輪車等の小型車
輌における動力伝達機構に係り、特に動力伝達機
構中の遠心クラツチに関するものである。

従来技術 伝動プーリー、チエーンスプロケツト、ギヤ、
入力軸等の動力入力部材と、出力軸、ギヤ、チエ
ーンスプロケツト、伝動プーリー等の動力出力部
材と、それ等の一方の部材に一体に結合されたク
ラツチインナーと、前記他方の部材に一体に結合
された有底円筒状のクラツチアウターと、前記ク
ラツチインナーとクラツチアウターとの間に位置
するとともに、前記動力入力部材の回転速度の上
昇により該クラツチインナーとクラツチアウター
を一体的に連結して動力を伝える摩擦伝動部材と
より成り、前記全ての部材が同一軸線上で回転運
動をする遠心クラツチは公知である。斯様な遠心
クラツチでは、動力入力部材の回転により、クラ
ツチインナーまたはクラツチアウターが回転し、
その回転速度が上昇すると遠心錘に作用する遠心
力によつて、摩擦伝動部材を介してクラツチイン
ナーとクラツチアウターが一体的に連結されて、
クラツチアウターまたはクラツチインナーが回転
し、クラツチアウターまたはクラツチインナーと
一体に結合された動力出力部材が回転する。

考案が解決しようとする問題点 しかるに、車輌発進の際には、クラツチインナ
ーとクラツチアウターが一体に結合されるまでに
（所謂、半クラツチ状態）、摩擦接触部で摩擦熱が
発生するため、その状態が続くと遠心クラツチの
温度が上昇する。

本考案は、このような技術的背景の下に考案さ
れたものであり、その目的は、遠心クラツチの摩
擦接触部に吸入した外気を直接通過させて該部分
を強制空冷するとともに通過後の該冷却風をＶベ
ルトの巻掛け部近傍に排出するようにして、巻掛
け部の冷却と該部分で粉塵を除去しようとするも
のである。

問題点を解決するための手段および作用 本考案は上記目的に沿つて、小型車両に搭載さ
れたエンジンの動力を伝達するＶベルト式動力伝
達装置に接続する動力入力部材と、動力出力部材
と、該動力入力部材に一体に結合されたクラツチ
プレートと、前記動力出力部材に一体に結合され
た有底円筒状のクラツチアウターと、前記クラツ
チアウターとクラツチプレートとの間に位置する
とともに、前記動力入力部材の回転速度の上昇に
より該クラツチアウターとクラツチプレートを一
体的に連結して動力を伝える摩擦伝動部材とより
成り、前記全ての部材が同一軸線上で回転運動を
する遠心クラツチにおいて、前記Ｖベルト式動力
伝達装置の出力側プーリーと摩擦伝動部材を隣接
して設け、前記クラツチアウターの底壁には複数
の開口が形成され、かつ前記クラツチアウターと
クラツチプレートの間に位置して、前記動力入力
部材に一体に結合された前記クラツチプレートに
ほぼ放射方向に指向する複数の翼片が一体的に設
けられ、該翼片で生成された冷却風が前記クラツ
チアウターと摩擦伝動部材との摩擦部分に直接触
れて通過した後前記Ｖベルト式動力伝達装置の出
力側プーリー近傍に排出されるように構成された
ことを特徴とする遠心クラツチとしたもので、内
燃機関で発生した動力がＶベルト式動力伝達装置
を介して動力入力部材に伝わり、該入力部材の回
転によつて、翼片を備えたクラツチプレートが回
転し、クラツチアウターの底壁に形成された開口
を通じてクラツチアウターとクラツチプレート間
に外気が導入され、摩擦接触部分が直接冷却風に
当たつて冷却されるとともにさらに該部分を通過
後の冷却風がＶベルト式動力伝達装置の出力側プ
ーリー近傍に排出するようにして、巻掛け部の冷
却と該部分でベルトに付着して移動する粉塵を除
去する。

実施例 以下、第１図ないし第４図に示した本考案の一
実施例について説明する。第１図は、自動三輪車
のユニツトスイング式パワーユニツト１０を断面
図として示している。パワーユニツト１０では、
エンジン１２と伝動ケース１４とが一体的に形成
されている。伝動ケース１４内には、前方より順
次クランク軸１６、主軸１８、副軸２０、左車軸
２２、右車軸２４が配設されている。

そして、クランク軸１６の動力を後述の動力入
力部材である内筒３８に伝達するＶベルト式動力
伝達機構が設けられ、この動力入力機構はクラン
ク軸１６の一端部に配設した入力側可変プーリー
２６、主軸１８上の出力側可変プーリー３２、こ
れらプーリー２６，３２間に架渡されたＶベルト
２８から構成されている。可変プーリー３２を包
含する遠心クラツチ３０は、主軸１８上に配設さ
れており、その詳細な構造が第２図に示されてい
る。

主軸１８には、ニードル軸受３４およびボール
軸受３６を介して内筒３８が回転自在に支承され
ており、この内筒３８の一端部に固定プーリー半
体３３Ａが固着されている。内筒３８の外周に
は、外筒４０が軸方向に摺動変位自在に嵌合され
ており、この外筒４０の一端部に可動プーリー半
体３３Ｂが固着されている。外筒４０は、軸方向
に沿う長穴４２を備え、長穴４２内に、前記内筒
３８に圧入固定されたガイドピン４４が位置して
いる。従つて、外筒４０は、ガイドピン４４に案
内されて軸方向に往復変位することが可能であ
る。外筒４０に対しては、Ｏリングを介して筒状
カバー４６が外嵌され、該筒状カバー４６によつ
て長穴４２は油密に覆われる。筒状カバー４６の
一端部は、外側に向けて折り返され、その折り返
し部が圧縮コイルスプリング４８の一端を支えて
いる。この圧縮コイルスプリング４８の他端は、
後記クラツチプレート５２にて支持されており、
その弾発力が筒状カバー４６を介して可動プーリ
ー半体３３Ｂに作用し、該部材３３Ｂを固定プー
リー半体３３Ａ側へ付勢する。

そして、内筒３８の他端部（可変プーリー３２
が付されていない側の端部）に、クラツチインナ
ー５０のクラツチプレート５２および該クラツチ
プレート５２の一側面を覆う翼体５４が、ナツト
５１にて固定されている。この翼体５４は、皿状
の翼基板５６と、その外周縁部に突設された多数
の翼片５８とで形成されている（第３図、第４図
参照。但し、第３図は翼体５４の単品図、第４図
はその−線断面図である）。翼片５８は第３
図に示される通り、ほぼ放射方向に指向するが、
厳密には放射方向線Ｒに対し小角°だけ傾斜し
た方向に指向している。

一方、前記クラツチプレート５２には、支持ピ
ン６０を介してクラツチウエイト６２が揺動自在
に支持されており、クラツチプレート５２の回転
によつて生ずる遠心力により、クラツチウエイト
６２の外周に付されたクラツチシユー６４が、有
底円筒状のクラツチアウター６６の内周面に接す
る。このクラツチアウター６６は、主軸１８に対
してスプライン噛合しており、ナツト７０によつ
て主軸１８からの離脱が防止されている。また、
クラツチアウター６６の底壁には複数の開口６８
が形成されている。

本実施例の遠心クラツチ３０は、前記の様に構
成されており、エンジン１２が稼働した状態で、
クランク軸１６が低速回転している間（アイドリ
ング回転時）は、可変プーリー２６、Ｖベルト２
８を介して駆動回転される可変プーリー３２、該
可変プーリー３２と一体に回転する内筒３８、ク
ラツチプレート５２も低速で回転し、それ故、ク
ラツチウエイト６２のクラツチシユー６４は、ク
ラツチアウター６６に接することなく内側に偏位
しており、クラツチアウター６６およびこれと噛
合する主軸１８は回転せず、車輌は停止したまま
である。その間、クラツチプレート５２と共に翼
体５４も回転しており、翼体５４は、第３図にお
ける矢印Ａ方向に回転するため、翼片５８の作用
で翼体５４の中心側から放射方向へ向かうが如き
空気の流れが生じ、クラツチアウター６６の開口
６８を通じて該クラツチアウター６６の内側に外
部空気が取り入れられ、その空気は翼基体５６の
外周に向かつて流れた後、クラツチアウター６６
の円筒壁の内面に沿つて軸方向に流れて可変プー
リー３２近傍へ排出される（第２図における矢印
Ｂ参照）。

次に、車輌を発進させる際に、クランク軸１６
の回転速度が上昇し、それに伴つてクランチイン
ナー５０の回転速度がある段階まで上昇すると、
クラツチウエイト６２が支持ピン６０囲りで揺動
してそのクラツチシユー６４がクラツチアウター
６６の円筒壁に摺接する。クラツチウエイト６２
とクラツチアウター６６間に回転速度差がある間
（半クラツチ状態）クラツチシユー６４はクラツ
チアウター６６の円筒壁内面と摩擦摺接するた
め、該摺接部に摩擦熱が発生するが、その摺接部
では、前記の通り空気の流れがあるため、発生し
た摩擦熱は払拭され、クラツチインナー５０、ク
ラツチアウター６６の温度上昇が効果的に抑制さ
れ、その結果クラツチシユー６４の摩擦が抑えら
れ、その耐久性が向上する。

クラツチインナー５０の回転速度がさらに上昇
すると、クラツチウエイト６２は、そのクラツチ
シユー６４部にてクラツチアウター６６に対して
強圧で接触し、終にはクラツチインナー５０とク
ラツチアウター６６間の回転速度差がなくなり、
両者が一体的に回転して、エンジン１２の動力
は、主軸１８、副軸２０、左車輌２２、右車輌２
４を経て後輪に伝達される。この走行状態におい
ても、前記空気の流れ（矢印Ｂ）は存在し、摩擦
折衝部を冷却するが、加えて翼片５８は放熱体と
して機能し、クラツチウエイト６２、クラツチプ
レート５２に伝達された摩擦熱が効果的に放熱さ
れる。

そして、クラツチプレート５２に取付けたクラ
ツチシユー６４とクラツチアウター６６との摩擦
接触部を通過した冷却風は、前記したようにＶベ
ルト式動力伝達装置の出力側可変プーリー３２近
傍へ排出されるので、この部分、すなわちベルト
の巻掛け部を冷却し、かつベルトに付着して移動
する粉塵を吹きとばし除去することができる。

なお、前記実施例では、可変プーリー３２、主
軸１８をそれぞれ動力入力部材、動力出力部材と
して使用しているが、遠心クラツチの構造によつ
ては、両者をそれぞれ動力出力部材、動力入力部
材として使用することも可能である。その場合、
動力入力部材と一体に回転するクラツチアウター
に翼片を付設することになる。

考案の効果 以上の説明から明らかなように、本考案の遠心
クラツチでは、その底壁に複数の開口を有する有
底円筒状のクラツチアウターと、クラツチプレー
トの間に位置して、動力入力部材に一体に結合さ
れたクラツチプレートに複数の翼片を設けたため
動力入力部材が回転すると翼片の作用で、開口を
通じて遠心クラツチの内側に外部空気が導入さ
れ、クラツチアウターと摩擦伝動部材との摩擦部
分に外部冷却空気が直接触れて、この摩擦部分が
確実に冷却される。

また本考案では、動力入力部材と一体のクラツ
チプレートに複数の翼片を設けたため、クラツチ
遮断時は勿論のこと摩擦部分を充分に冷却する必
要のある半クラツチ状態時でも、前記翼片は常時
回転して冷却風が発生するので、クラツチを充分
に冷却して、摩擦部分の摩擦をより確実に抑制す
ることができる。さらに、エンジンには脈動が存
在するため、Ｖベルトは一定速又は一定加速で回
動することができなく、たえず加減速されてプー
リーとの接触面でスリツプが生じ、ベルトとプー
リーの接触面にもクラツチの摩擦伝動部材と同様
摺動摩擦による発熱が生じるが、クラツチの摩擦
伝動部材と隣接してベルトの発熱部（プーリー）
を配設し、クラツチの摩擦接触部を通過した風が
上記ベルトの発熱部とも接触冷却して排出される
ので、この部分の発熱を抑え摩擦を減じることが
できる。

また、上記したようにベルトとプーリーとの当
接面には常にスリツプが起り摩擦による粉塵を生
じるが、この粉塵がベルトと共に移動するとスリ
ツプが一層生じ易くなり、伝動効率の低下という
不具合が生じる。

しかしながら、本考案は冷却風がプーリーに当
たつてこのベルトに付着して移動する粉塵を吹き
とばし除去することができるので、上記のような
不具合を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る遠心クラツチ
を備えた自動三輪車エンジンの断面図、第２図は
その要部拡大図、第３図は該遠心クラツチの一部
品である翼体の正面図、第４図は第３図における
−線断面図である。 １０……パワーユニツト、１２……エンジン、
１８……主軸、３０……遠心クラツチ、３２……
可変プーリー、５４……翼体、５８……翼片、６
２……クラツチウエイト、６４……クラツチシユ
ー、６６……クラツチアウター、６８……開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 小型車両に搭載されたエンジンの動力を伝達す
   るＶベルト式動力伝達装置に接続する動力入力部
   材と、動力出力部材と、該動力入力部材に一体に
   結合されたクラツチプレートと、前記動力出力部
   材に一体に結合された有底円筒状のクラツチアウ
   ターと、前記クラツチアウターとクラツチプレー
   トとの間に位置するとともに、前記動力入力部材
   の回転速度の上昇により該クラツチアウターとク
   ラツチプレートを一体的に連結して動力を伝える
   摩擦伝動部材とより成り、前記全ての部材が同一
   軸線上で回転運動をする遠心クラツチにおいて、
   前記Ｖベルト式動力伝達装置の出力側プーリーと
   摩擦伝動部材を隣接して設け、前記クラツチアウ
   ターの底壁には複数の開口が形成され、かつ前記
   クラツチアウターとクラツチプレートの間に位置
   して、前記動力入力部材に一体に結合された前記
   クラツチプレートにほぼ放射方向に指向する複数
   の翼片が一体的に設けられ、該翼片で生成された
   冷却風が前記クラツチアウターと摩擦伝動部材と
   の摩擦部分に直接触れて通過した後前記Ｖベルト
   式動力伝達装置の出力側プーリー近傍に排出され
   るように構成されたことを特徴とする遠心クラツ
   チ。