JPH0418182A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0418182A JPH0418182A JP2116513A JP11651390A JPH0418182A JP H0418182 A JPH0418182 A JP H0418182A JP 2116513 A JP2116513 A JP 2116513A JP 11651390 A JP11651390 A JP 11651390A JP H0418182 A JPH0418182 A JP H0418182A
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- Japan
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- filaments
- core
- sheath
- filament
- pneumatic tire
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
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- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tyre cords
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ブライを補強するコードの強力を高めかつコ
ードの空気透過性を小とすることにより、該ブライを小
型化でき、タイヤの耐久性を向上するとともに軽量化を
計りうる空気入りタイヤに関する。
ードの空気透過性を小とすることにより、該ブライを小
型化でき、タイヤの耐久性を向上するとともに軽量化を
計りうる空気入りタイヤに関する。
四輪車用の空気入りタイヤ、特にトランク・バス等の重
荷重車両、建設車両などに用いる空気入りタイヤにあっ
ては、タイヤ剛性を高めかつ大なるタイヤ荷重を支承す
るために、カーカス、ベルト層及びビード補強層などの
ブライにはト・ノビングゴムの中にスチール製のフィラ
メントを撚り合わせたいわゆるスチールコードを埋設し
たものが多用される。
荷重車両、建設車両などに用いる空気入りタイヤにあっ
ては、タイヤ剛性を高めかつ大なるタイヤ荷重を支承す
るために、カーカス、ベルト層及びビード補強層などの
ブライにはト・ノビングゴムの中にスチール製のフィラ
メントを撚り合わせたいわゆるスチールコードを埋設し
たものが多用される。
この種のコードとしては、一般に第４図（δ）に示すよ
うに３本のフィラメントからなるコアｄと、該コアｄの
外側に９本のフィラメントからなる内Ｐｉｋｉと、該内
側層ｉの外側に１５本のフィラメントからなる外側層０
との三層からなる層捩じり構造の外側にラフビングコー
Ｆｆｒを周設した、３＋９＋１５／Ｗタイプもの、又第
４図（′ｂ）に示すごとく７条のフィラメントｆｓを撚
り合わせて１本ストランドＳを形成するとともに、この
ストランドＳを７本さらに撚り合わせた７Ｘ７タイプの
複合撚りのものが知られている。
うに３本のフィラメントからなるコアｄと、該コアｄの
外側に９本のフィラメントからなる内Ｐｉｋｉと、該内
側層ｉの外側に１５本のフィラメントからなる外側層０
との三層からなる層捩じり構造の外側にラフビングコー
Ｆｆｒを周設した、３＋９＋１５／Ｗタイプもの、又第
４図（′ｂ）に示すごとく７条のフィラメントｆｓを撚
り合わせて１本ストランドＳを形成するとともに、この
ストランドＳを７本さらに撚り合わせた７Ｘ７タイプの
複合撚りのものが知られている。
前者の３＋９＋１５／Ｗタイプのものは、コードの充填
密度が高いため、加硫中のゴムの進入量が不足し、その
結果、加硫後の空気透過性が大きく、タイヤ内で空気、
水分によって錆が発生し易く、耐久性に劣る。
密度が高いため、加硫中のゴムの進入量が不足し、その
結果、加硫後の空気透過性が大きく、タイヤ内で空気、
水分によって錆が発生し易く、耐久性に劣る。
さらに外側層Ｏの外側にラフピングコードｆｒを設けた
ものが存在するがこのものは、ラフピングコードｆｒと
外側層０のコードとがタイヤ変形時においてこすれ合う
ことによりコード切れが生じタイヤの耐久性を低下させ
る。後者にあっては、コード強度を保持するためにはフ
ィラメント径を大きくせねばならず、前者のものと同様
にタイヤ重量を増加させるという問題がある。
ものが存在するがこのものは、ラフピングコードｆｒと
外側層０のコードとがタイヤ変形時においてこすれ合う
ことによりコード切れが生じタイヤの耐久性を低下させ
る。後者にあっては、コード強度を保持するためにはフ
ィラメント径を大きくせねばならず、前者のものと同様
にタイヤ重量を増加させるという問題がある。
このような問題点の一端を解決すべく、ｌＸ２７タイプ
即ち２７本のフィラメントを共撚りのものも提案されて
いるが、このようなタイプのものはコンパクトに撚られ
、重量低減には寄与しうるものの加硫時においてゴムの
進入量が不足し、銹が発生するなど前記問題点の完全な
解決には至っていない。
即ち２７本のフィラメントを共撚りのものも提案されて
いるが、このようなタイプのものはコンパクトに撚られ
、重量低減には寄与しうるものの加硫時においてゴムの
進入量が不足し、銹が発生するなど前記問題点の完全な
解決には至っていない。
又ｇ！、４図（Ｃ）に示す如＜４＋９＋１５の三層撚り
構造のものも提案されているが、このものは第４図（ａ
ｌＯものに比べてコアＣが大きくなりコードの空隙は増
すことによって空気透過性は減少する反面、コード径が
増大することによりブライの厚みが大となり、タイヤの
重量が増加するため、問題点の解決には至っていない。
構造のものも提案されているが、このものは第４図（ａ
ｌＯものに比べてコアＣが大きくなりコードの空隙は増
すことによって空気透過性は減少する反面、コード径が
増大することによりブライの厚みが大となり、タイヤの
重量が増加するため、問題点の解決には至っていない。
本発明は、スチールコードを４１ｔＷり構造にて形成す
るとともに、コア及び各シースのフィラメントの撚り合
わせ本数の組合わせを規制することにより、空気透過性
を高めかつ強力が増大し、ブライの厚みを渾くすること
が可能となり、タイヤ重量を軽減しうるとともに、タイ
ヤの耐久性を増大しうる空気入りタイヤの提供を目的と
している。
るとともに、コア及び各シースのフィラメントの撚り合
わせ本数の組合わせを規制することにより、空気透過性
を高めかつ強力が増大し、ブライの厚みを渾くすること
が可能となり、タイヤ重量を軽減しうるとともに、タイ
ヤの耐久性を増大しうる空気入りタイヤの提供を目的と
している。
本発明は、スチールフィラメントをＮ撚すすることによ
り形成されたスチールコードをトッピングゴムにより被
覆したブライを有する空気入りタイヤであって、ｎ木の
コアフィラメントを撚り合わせたコアと、該コアの外側
に配されかつ（２ｎ＋ｍ）太の内フィラメントを前記コ
アを囲んで撚り合わせた内側シースと、該内側シースの
外側に配されかつ（３ｎ＋２ｍ）本の中間フィラメント
を前記内側シースを囲んで撚り合わせた中間シ−スと、
該中間シースの外側に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外
側フィラメントを該中間シースを囲んで撚り合わせた外
側シースとからなる４層体とするとともに、前記ｎはｌ
、２．３から選ばれた整数、ｍは１．２から選ばれた整
数でありかつｎはｍ以上であるタイヤ用のスチールコー
ドをトッピングゴムに並列して埋設したブライを具えて
なる空気入りタイヤである。
り形成されたスチールコードをトッピングゴムにより被
覆したブライを有する空気入りタイヤであって、ｎ木の
コアフィラメントを撚り合わせたコアと、該コアの外側
に配されかつ（２ｎ＋ｍ）太の内フィラメントを前記コ
アを囲んで撚り合わせた内側シースと、該内側シースの
外側に配されかつ（３ｎ＋２ｍ）本の中間フィラメント
を前記内側シースを囲んで撚り合わせた中間シ−スと、
該中間シースの外側に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外
側フィラメントを該中間シースを囲んで撚り合わせた外
側シースとからなる４層体とするとともに、前記ｎはｌ
、２．３から選ばれた整数、ｍは１．２から選ばれた整
数でありかつｎはｍ以上であるタイヤ用のスチールコー
ドをトッピングゴムに並列して埋設したブライを具えて
なる空気入りタイヤである。
このような構成を有するブライを具える空気入りタイヤ
にあっては、スチールコードを四層からなる撚り構造を
採用しかつコアと内側、中間、外側の各シースのフィラ
メントの撚り本数の配分を前記した如く規制したため、
従来の層撚り構造のものに比べて内側、中間、外側の各
シースる撚り本数が減じ、その結果各フィラメント間の
距離を増大することができ、コード内へのゴムの浸透性
を高め耐腐食性を向上しタイヤの耐久性を高めうる。
にあっては、スチールコードを四層からなる撚り構造を
採用しかつコアと内側、中間、外側の各シースのフィラ
メントの撚り本数の配分を前記した如く規制したため、
従来の層撚り構造のものに比べて内側、中間、外側の各
シースる撚り本数が減じ、その結果各フィラメント間の
距離を増大することができ、コード内へのゴムの浸透性
を高め耐腐食性を向上しタイヤの耐久性を高めうる。
又コアのコアフィラメントは３本以下という少数本であ
ることによってスチールコードの外径が小となり、従っ
てブライの厚みを小に形成できるため、タイヤ重量を軽
減することが出来る。
ることによってスチールコードの外径が小となり、従っ
てブライの厚みを小に形成できるため、タイヤ重量を軽
減することが出来る。
又スチールコードは前記した如く４層体からなり、しか
もラッピングフィラメントを設けていないため、従来発
生しがちであった、ラフピングコードと外側シースの外
側フィラメントとの間のこすれによるフィラメントの切
断がなく、耐久性を一層高めうる。
もラッピングフィラメントを設けていないため、従来発
生しがちであった、ラフピングコードと外側シースの外
側フィラメントとの間のこすれによるフィラメントの切
断がなく、耐久性を一層高めうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において空気入りタイヤｌは、トレンド部３と該トレ
ンド部３０両端からタイヤ半径方向外側にのびるタイヤ
半径方向内側に向けてのびるサイドウオール部４と、該
サイドウオール部４のタイヤ半径方向内端に位置するビ
ード部５とを有し、又空気入りタイヤｌには、前記トレ
ンド部３からサイドウオール部４を通りビード部５にの
びる本体部７ａに、前記ビード部５のビードコア６の周
りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す折返し
部７ｂを設けたカーカス７と、該トレンド部３の内部か
つカーカスの半径方向外側に配されるベルト層９とを具
え、前記ビードコア６のタイヤ半径方向外側のタイヤ半
径方向外側を起点としてカーカス７の巻上げ部７ｂと本
体部７ａとの間を立ちあげるビードエーペックス８が設
けられ、又前記ビード部５の外側には前記カーカスの巻
上げ部７ｂを補強すると一ド部補強層１０が配設される
。
ンド部３０両端からタイヤ半径方向外側にのびるタイヤ
半径方向内側に向けてのびるサイドウオール部４と、該
サイドウオール部４のタイヤ半径方向内端に位置するビ
ード部５とを有し、又空気入りタイヤｌには、前記トレ
ンド部３からサイドウオール部４を通りビード部５にの
びる本体部７ａに、前記ビード部５のビードコア６の周
りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す折返し
部７ｂを設けたカーカス７と、該トレンド部３の内部か
つカーカスの半径方向外側に配されるベルト層９とを具
え、前記ビードコア６のタイヤ半径方向外側のタイヤ半
径方向外側を起点としてカーカス７の巻上げ部７ｂと本
体部７ａとの間を立ちあげるビードエーペックス８が設
けられ、又前記ビード部５の外側には前記カーカスの巻
上げ部７ｂを補強すると一ド部補強層１０が配設される
。
前記カーカス７は、第３図に示す如く、織製のスチ−ル
コード２− をトッピングゴム１２に並列して埋設す
ることにより形成されるブライＰからなる１枚以上の、
本実施例では１枚のカーカスフライ７Ａから形成され、
又前記スチールコード２は本例ではタイヤ赤道ＣＯに対
して７０〜９０゜の角度に傾けて配される。
コード２− をトッピングゴム１２に並列して埋設す
ることにより形成されるブライＰからなる１枚以上の、
本実施例では１枚のカーカスフライ７Ａから形成され、
又前記スチールコード２は本例ではタイヤ赤道ＣＯに対
して７０〜９０゜の角度に傾けて配される。
又ベルト層９は、前記カーカスフライ７Ａと同様にスチ
ールコード２をトッピングゴム１２に埋設したブライＰ
からなる１枚以上の、本例では３枚のベルトブライ９Ａ
、９Ｂ、９Ｃを各ベルトプライのスチールコード２．２
．２が互いに交差する向きに向けて重ね合わされる。ビ
ード補強層１０はカーカスフライフＡと同様にスチール
コード２をトッピングゴム１２に埋設した前記構成のブ
ライＰからなる。
ールコード２をトッピングゴム１２に埋設したブライＰ
からなる１枚以上の、本例では３枚のベルトブライ９Ａ
、９Ｂ、９Ｃを各ベルトプライのスチールコード２．２
．２が互いに交差する向きに向けて重ね合わされる。ビ
ード補強層１０はカーカスフライフＡと同様にスチール
コード２をトッピングゴム１２に埋設した前記構成のブ
ライＰからなる。
このように本実施例では、カーカスフライ７Ａ、ベルト
プライ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、ビード部補強層ＩＣはともに
スチールコード２からなるブライＰを用いているのであ
るが、カーカスフライ７Ａ。
プライ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、ビード部補強層ＩＣはともに
スチールコード２からなるブライＰを用いているのであ
るが、カーカスフライ７Ａ。
３枚のベルトブライ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ，ビード部補強層
１０のうち何れか１枚のみ前記構成のスチールコード２
が介在するブライＰによって形成してもよい。
１０のうち何れか１枚のみ前記構成のスチールコード２
が介在するブライＰによって形成してもよい。
前記スチールコード２は、前記した如く４層からなる層
撚り構造によって形成され、第２図に示す如く中心部に
５本のコアフィラメントＦｃを撚り合わせたコアＣと、
該コアＣの外側に配されかつ（２ｎ＋ｍ）本の内フィラ
メントＦｉを前記コアＣを囲んで撚り合わせた内側シー
スＩと該内側シース■の外側に配されかつ（３ｎ＋２ｍ
）零の中間フィラメン）Ｆｍを前記内側シースＩを囲ん
で撚り合わせた中間シースＭと、該中間シースＭの外側
に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外側フィラメントＦｏ
を該中間シースＭを囲んで撚り合わせた外側シースＯと
からなり、前記ｎは１．２．３から選ばれた整数、ｍは
１．２から選ばれた整数でありかつｎはｍ以上としてい
る。
撚り構造によって形成され、第２図に示す如く中心部に
５本のコアフィラメントＦｃを撚り合わせたコアＣと、
該コアＣの外側に配されかつ（２ｎ＋ｍ）本の内フィラ
メントＦｉを前記コアＣを囲んで撚り合わせた内側シー
スＩと該内側シース■の外側に配されかつ（３ｎ＋２ｍ
）零の中間フィラメン）Ｆｍを前記内側シースＩを囲ん
で撚り合わせた中間シースＭと、該中間シースＭの外側
に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外側フィラメントＦｏ
を該中間シースＭを囲んで撚り合わせた外側シースＯと
からなり、前記ｎは１．２．３から選ばれた整数、ｍは
１．２から選ばれた整数でありかつｎはｍ以上としてい
る。
なお第２＠には、ｎ−３、ｍ−２とすることにより形成
される３＋８＋１３＋１８の４層体を例示している。
される３＋８＋１３＋１８の４層体を例示している。
このようなスチールコード２は、例えば第４図（ａ）に
示す従来の構造のものに比べて内側シースＩで１本、中
間シースＭにおいて２本それぞれ減じているため、内フ
ィラメントＦａ、Ｆｃ中間フィラメン）Ｆｍ、Ｆｍ間の
各間隙ｇ及び外側フィラメントＦｏ、Ｆｏ間の間隙をそ
れぞれ増大させることができ、コード内へトッピングゴ
ムの浸透性を高め空気の透過性を減少し耐腐食性を向上
している。
示す従来の構造のものに比べて内側シースＩで１本、中
間シースＭにおいて２本それぞれ減じているため、内フ
ィラメントＦａ、Ｆｃ中間フィラメン）Ｆｍ、Ｆｍ間の
各間隙ｇ及び外側フィラメントＦｏ、Ｆｏ間の間隙をそ
れぞれ増大させることができ、コード内へトッピングゴ
ムの浸透性を高め空気の透過性を減少し耐腐食性を向上
している。
スコアフィラメントＦＣ１内フィラメントＦｉ、中間フ
ィラメントＦｍ、外側フィラメントＦＯの各直径ｄａ、
ｄ ｉ、ｄｍ、ｄｏは、 ｄｃ ≧ｄｉ ≧ｄｍ２：ｄ。
ィラメントＦｍ、外側フィラメントＦＯの各直径ｄａ、
ｄ ｉ、ｄｍ、ｄｏは、 ｄｃ ≧ｄｉ ≧ｄｍ２：ｄ。
に設定される。
外側に配されるフィラメントの直径がその内側に位置す
るフィラメントの直径に比べて大きくなればコードの外
周側でフィラメント間の間隙が小となりトッピングゴム
の前記浸透性を阻害し空気の透過性が増すこととなり、
好ましくない。
るフィラメントの直径に比べて大きくなればコードの外
周側でフィラメント間の間隙が小となりトッピングゴム
の前記浸透性を阻害し空気の透過性が増すこととなり、
好ましくない。
又前記構成のスチールコード２は各フィラメントＦｉ、
Ｆｍ、Ｆｏをそれぞれ同方向に向けてかつ外側に向かっ
て単位長さ当たりの撚り数を漸減させるか、又は同一と
して撚り合わされている。
Ｆｍ、Ｆｏをそれぞれ同方向に向けてかつ外側に向かっ
て単位長さ当たりの撚り数を漸減させるか、又は同一と
して撚り合わされている。
このように撚り方向を同一とすることにより、コードの
曲げ剛性を高めかつ製造が容易となるとともに、半径方
向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さくでき、
各フィラメント間の接触圧をより低減し、コードの切断
を防止することが出来る。
曲げ剛性を高めかつ製造が容易となるとともに、半径方
向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さくでき、
各フィラメント間の接触圧をより低減し、コードの切断
を防止することが出来る。
本発明のタイヤに採用されるスチールコードを第２図及
び第１表に示す構成により試作し、その性能をテストし
た。なお従来の構成のタイヤについても併せてテストし
比較を行った。
び第１表に示す構成により試作し、その性能をテストし
た。なお従来の構成のタイヤについても併せてテストし
比較を行った。
なお空気透過性は、各スチールコードをトッピングゴム
により被覆しかつタイヤとして成形、加硫した後、一定
長さ分タイヤからゴムが付着した状態で引き出すととも
に、その周りをゴムで取り囲み、一端から１ｍ／ｃｍ”
の空気圧を１分加えたときの他端での空気透過量を測定
した。比較例１を１００とした指数で表示した。数値が
小さい程良好であることを示す。
により被覆しかつタイヤとして成形、加硫した後、一定
長さ分タイヤからゴムが付着した状態で引き出すととも
に、その周りをゴムで取り囲み、一端から１ｍ／ｃｍ”
の空気圧を１分加えたときの他端での空気透過量を測定
した。比較例１を１００とした指数で表示した。数値が
小さい程良好であることを示す。
テストの結果、具体例のものは比較例のものに比べて優
れていることを確認し得た。
れていることを確認し得た。
以上の如く本発明の空気入りタイヤは前記構成の４層体
からなるスチールコードをトッピングゴムにより被覆し
たブライを具えているため、スチールコードの強力が大
となり、プライの厚みを減じタイヤ重量を軽減しつると
ともに、該コードは従来のものに比べてフィラメント間
の間隙が大きく、従ってトッピングゴムの進入が容易と
なることによって空気透過率が小となる結果、コードの
腐食を減じタイヤの耐久性を高めうる。
からなるスチールコードをトッピングゴムにより被覆し
たブライを具えているため、スチールコードの強力が大
となり、プライの厚みを減じタイヤ重量を軽減しつると
ともに、該コードは従来のものに比べてフィラメント間
の間隙が大きく、従ってトッピングゴムの進入が容易と
なることによって空気透過率が小となる結果、コードの
腐食を減じタイヤの耐久性を高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はスチ
ールコードを示す断面図、第３図はブライを示す斜視図
、第４図１ａ）〜ｉｃｌは、従来技術を示すコードの断
面図である。 ２−・スチールコード、 ７・−・カーカス、９−・
・ベルト層、 １０−・・ビード部補強層、１２−・
トッピングゴム、 Ｃ−コア、Ｆｃ−・−コアフィラ
メント、 Ｆｉ・−・−内フィラメント、 Ｆｍ−・・中間フィラメント、 Ｆｏ−・外側フィラメント、 ■・−内側シース、Ｍ
・・・中間シース、 Ｏ・−外側シース、Ｐ−・・プラ
イ。 箇２！！Ｉ Ｆｒ ＦｍＦ。 第３０ −へ２ 第４図（Ｃ）
ールコードを示す断面図、第３図はブライを示す斜視図
、第４図１ａ）〜ｉｃｌは、従来技術を示すコードの断
面図である。 ２−・スチールコード、 ７・−・カーカス、９−・
・ベルト層、 １０−・・ビード部補強層、１２−・
トッピングゴム、 Ｃ−コア、Ｆｃ−・−コアフィラ
メント、 Ｆｉ・−・−内フィラメント、 Ｆｍ−・・中間フィラメント、 Ｆｏ−・外側フィラメント、 ■・−内側シース、Ｍ
・・・中間シース、 Ｏ・−外側シース、Ｐ−・・プラ
イ。 箇２！！Ｉ Ｆｒ ＦｍＦ。 第３０ −へ２ 第４図（Ｃ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スチールフィラメントを層撚りすることにより形成
されたスチールコードをトッピングゴムにより被覆した
プライを有する空気入りタイヤであって、ｎ本のコアフ
ィラメントを撚り合わせたコアと、該コアの外側に配さ
れかつ（２ｎ＋ｍ）本の内フィラメントを前記コアを囲
んで撚り合わせた内側シースと、該内側シースの外側に
配されかつ（３ｎ＋２ｍ）本の中間フィラメントを前記
内側シースを囲んで撚り合わせた中間シースと、該中間
シースの外側に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外側フィ
ラメントを該中間シースを囲んで撚り合わせた外側シー
スとからなる４層体とするとともに、前記ｎは１、２、
３から選ばれた整数、ｍは１、２から選ばれた整数であ
りかつｎはｍ以上であるタイヤ用のスチールコードをト
ッピングゴムに並列して埋設したプライを具えてなる空
気入りタイヤ。 ２ 前記プライはカーカスを形成するカーカスフライで
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 ３ 前記プライはベルト層を形成するベルトプライであ
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 ４ 前記プライはビード部を補強する補強プライである
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 ５ 前記スチールコードは、コア及び内側、中間、外側
層のフィラメントの径が （コアフィラメントの径）≧（内側フィラメントの径）
≧（中間フィラメントの径）≧（外側フィラメントの径
） であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
。 ６ 前記スチールコードは、コア及び内側、中間、外側
層のフィラメントの単位長さ当たりの撚り数が （コアフィラメントの撚り数）≦（内側フィラメントの
撚り数）≦（中間フィラメントの撚り数）≦（外側フィ
ラメントの撚り数） であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
。 ７ 前記スチールコードは、コア及び内側、中間、外側
層のフィラメントの撚り方向が同じ向きであることを特
徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116513A JPH0696829B2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116513A JPH0696829B2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0418182A true JPH0418182A (ja) | 1992-01-22 |
| JPH0696829B2 JPH0696829B2 (ja) | 1994-11-30 |
Family
ID=14689007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2116513A Expired - Lifetime JPH0696829B2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0696829B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010082666A1 (ja) | 2009-01-19 | 2010-07-22 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
| US20130340910A1 (en) * | 2011-04-08 | 2013-12-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire, and method for manufacturing same |
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| JPS5593889A (en) * | 1979-01-12 | 1980-07-16 | Yoshida Kogyo Kk | Line twisting method |
| JPS571898U (ja) * | 1980-05-29 | 1982-01-07 | ||
| JPS5756592A (en) * | 1980-07-29 | 1982-04-05 | Dunlop Co Ltd | Metal cord for reinforcing elastmer product |
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-
1990
- 1990-05-02 JP JP2116513A patent/JPH0696829B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US9004128B2 (en) | 2009-01-19 | 2015-04-14 | Bridgestone Corporation | Steel cord for reinforcing rubber article and pneumatic tire |
| US20130340910A1 (en) * | 2011-04-08 | 2013-12-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire, and method for manufacturing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0696829B2 (ja) | 1994-11-30 |
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