JPH04183202A - 乗車人数計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、ｖｌｌえば列車に乗る乗降客を各駅毎に計測
する乗車人数計測装置に関する。

（従来の技術） 列車に乗車している乗客の人数を調査することは、乗客
数に対する列車運行数量が適正であるか否か、すなわち
満員て立席が多く、乗客サービスが低下しているかまた
は逆に閑散で空席が多く、収益面で問題があるか否かと
いう状況を調査し、常に乗客のサービスに務めて乗客を
増加させるとともに、収益面を配慮した列車の運行本数
および編成数量を乗客数に応して調査することができる
データを得ることができるという点において非常に重要
である。

従来、各駅における乗降客の調査には、複数の調査員が
始発駅から各車両毎に乗り込み、各車両に乗っている乗
客の数を列車が駅を発車する毎にカウントして記録する
という作業を各駅毎に終着駅まで行っていた。

（発明が解決しようとする課題） 列車の乗客人数を調査するために、従来は、上述したよ
うに、複数の調査員が列車に乗り込んで乗客をいちいち
カウンートして行っているが、このような調査は季節毎
に１週間単位で連続して行い、延べ１千人近い調査員を
必要とし、多大な費用と労力および時間がかかるという
問題があるとともに、このような調査も年間４週間程度
の調査しかできず、更に正確なデータを得ようとしても
調査人員の確保や費用の面で限度があり、増やすことが
できないという問題がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的とす
るところは、各乗降場所における乗降客を自動的に簡単
かつ適確に計測する乗車人数計測装置を提供することに
ある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の乗車人数計測装置は
、車両の各乗降口に設けられたドアが開閉したことを検
出する複数のドア開閉検出手段と、車両の各乗降口に設
けられ、乗降口を通って車両に入る乗客および車両から
出る乗客を検出する複数の乗客検出手段と、前記ドア開
閉検出手段の各々で検出したドアの開放から開成までの
各期間において前記乗客検出手段の各々で検出した乗降
客を計数して乗降客の人数をそれぞれ算出する複数の算
出手段と、該複数の算出手段で算出した乗降客の人数を
前記各期間毎に集計する集計手段とを有することを要旨
とする。

（作用） 本発明の乗車人数計測装置では、ドアの開閉から開成ま
での各期間において乗降口を通って車両に出入りする乗
客を各乗降口に設けられた各乗客検出手段で検出し、こ
の検出した乗客を計数して乗降客の人数を算出し、この
算出した乗降客の人数を各期間毎に集計している。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例に係わる乗車人数計測装置の
全体構成を示す図である。同図に示す乗車人数計測装置
は、ホーム１に沿って軌道２の上に停止している列車３
の各ドア３１には該ドア３１が開いていることを検出す
るドアセンサ８が設けられるとともに、また各ドア３１
によって開かれる乗降通路を挾んで第１および第２のセ
ンサ９１および９２、およびこれらのセンサ９１．９２
に向けて光等の信号を発生する第１および第２のセンサ
用発信部９１ｇおよび９２ａがそれぞれ対向して各ドア
毎に設けられている。これらのセンサおよびセンサ発信
部が対向して設けられる乗降通路は乗客が１人通れるだ
けの幅であって、ここを通る乗客を確実に検出できるよ
うになっている。

また、第１のセンサ９１は第１のセンサ用発信部９１ｇ
から出力される信号が乗客によって遮られることによっ
て乗客を検出し、ｊｆ！２のセンサ９２は第２のセンサ
用発信部９２ａから出力される信号が乗客によって遮ら
れることによって乗客を検出するとともに、第１のセン
サ９１は第１のセンサ用発信部９１ａに対向して外側寄
りに設けられ、第２のセンサ９２は第２のセンサ用発信
部９２ａに対向して内側帯りに設けられ、第１および第
２のセンサ９１お−よび９２の間の距離は５〜１５ｃｍ
であり、これにより通路を通る乗客が列車３に乗車する
のか、または降車するのかを適確に識別し得るようにな
っている。

前記第１および第２のセンサ９１および９２の各々から
の乗客検出信号は、各子局５に供給される。各子局５は
第１および第２のセンサ９１および９２からの検出信号
を受信して計数し、これにより各ドア３１を通って列車
３に入る乗客の数および列車３から出る乗客の数、すな
わち乗降客の人数を算出するようになっている。

また、第１図の乗車人数計測装置は、列車３の走行を検
出する速度計発電機６および走行検出部６１、列車３の
進行方向を検出する転換器７、各子局５およびドアセン
サ８に伝送路１０を介して接続され、各子局５から前記
乗降客の人数情報およびドア３１の開閉情報を受は取り
、駅間毎の乗客数を集計記録する親局４を有する。

子局５は、第２図（ａ）に示すように、マイクロプロセ
ッサ（ＭＰ）５１と、プログラムを格納しているＲＯＭ
５２ときデータ等を一時的に記憶するＲＡＭ５３と、前
足ドアセンサ８からのドア開閉信号、第１および第２の
センサ９１および９２からの乗降客検出信号を受信する
ディジタルインタフェース（ＤＩ）５４と、前記ＲＡＭ
５３に記憶されているデータを並列形式から直列データ
に変換し、伝送路１０を介して親局４に送出する並直列
変換器（Ｐ／５）５５と、伝送路１０を介して親局４か
ら送信されてくる直列データを受信し、−旦バッファに
蓄積してから並列データに変換し、マイクロプロセッサ
５１に供給する直並列変換器（Ｓ／Ｐ）５６とから構成
されている。

親局４は、第２図（ｂ）に示すように、マイクロプロセ
ッサ（ＭＰ）４１と、プログラムを格納しているＲ　Ｏ
Ｍ　４２と、データ等を一時的に記憶するＲＡＭ４３と
、前記転換器７の転換方向を示す信号および走行検出部
６１からの走行検出信号を受信するディジタルインタフ
ェース（ＤＩ）４４と、前記ＲＡＭ４３に記憶されてい
るデータを並列形式から直列データに変換し、伝送路１
０を介して子局５に送出する並直列変換器（Ｐ／５）４
５と、伝送路１０を介して子局５から送信されてくる直
列データを受信し、−旦バッファに蓄積してから並列デ
ータに変換し、マイクロプロセッサ４１に供給する直並
列変換器（Ｓ／Ｐ）４６とから構成されている。前記走
行検出部６１は列車３が走行することにより速度計発電
機６から発生する交流電圧を整流する整流器６１ａと、
この整流器６１ａからの整流電圧で作動するリレー６１
ｂとから構成され、これにより列車３が走行した場合に
、走行検出部６１から親局４に走行検出信号が供給され
るようになっている。

以上のように構成される乗車人数計測装置の作用を次に
第３図および第４図に示すフローチャートを参照して説
明する。

列車３がホーム１に停車し、ホーム側のドア３１が開く
と、ドアセンサ８がオンからオフになり、この信号がド
アセンサ８からディジタルインタフェース５４を介して
子局５のマイクロプロセッサ５１に入力される。それか
ら、乗客が乗降通路に設けられている第１および第２の
センサ９１および９２の前を通過すると、第１および第
２のセンサ９１および９２からの検出信号はオフからオ
ンに変化し、この信号は第１および第２のセンサ９１お
よび９２からディジタルインタフェース５４を介して子
局５のマイクロプロセッサ５１に入力される。

以上のように、子局５にドアセンサ８および第１および
第２のセンサ９１および９２からの信号が入ノＪされる
と、子局５は、第３図（ａ）、（ｂ）に示すプログラム
処理を実行する。なお、この処理には第３図（ａ）に示
すサイクリック処理と第３図（ｂ）に示す割り込み処理
とかあり、サイクリック処理は１秒周期で実行され、割
り込み処理は親局４からの送信データを受信する時に直
並列変換器５６内のバッファが一杯になった場合に読み
取って欲しい旨をマイクロプロセッサ５１に伝えて必要
な処理を実行させるものである。

子局５は、第３図（ａ）に示すサイクリック処理におい
て、まず、上述したようにドアセンサ８から受信した大
功信号からドア３１が開いているか否かをチエツクする
（ステップ３ｏ１）。ドア３１が開いている場合には、
第１のセンサ９１からの信号をチエツクして、該信号が
オンからオフに変化した時、オフからオンに変化した時
、オン中、オフ中の４つの状態を検出し、この検出信号
をデータとしてＲＡＭ５Ｂに記憶する。なお、フローチ
ャートにおいては、第１のセンサ９１はセンサＡとして
示され、第２のセンサ９２はセンサＢとして示されてい
る。

それから、第２のセンサ９２からの信号をチエツクして
、該信号がオンからオフに変化した時、オフからオンに
変化した時、オン中、オフ中の４つの状態を検出し、こ
の検出信号をデータとしてＲＡＭ５３に記憶する。次に
、上述したようにＲＡＭ５３に記憶した第１のセンサ９
１および第２のセンサ９２からの検出信号に基づいて、
第１の　−センサ９１がオン中であって、第２のセンサ
９２がオフからオンに変化した時を検出し、この場合に
、乗車人数のカウントを＋１し、乗車人数を計数する（
ステップ３０４）。それから、ＲＡＭ５３に記憶した第
１のセスサ９１および第２のセンサ９２からの検出信号
に基づいて、第２のセンサ９２がオン中であって、第１
のセンサ９１がオフからオンに変化した時を検出し、こ
の場合に、降車人数のカウントを＋１し、降車人数を計
数しくステップ３０５）、このサイクリック処理を終了
する。

前に己ステップ３０１のチエツク１こおいて、ドア３１
が閉じている場合には、ドアセンサ８の検出状態信号か
らドア閉変化時か否かをチエツクしくステップ３１１）
、ドア閉変化時でない場合には、サイクリック処理を終
了するが、ドア閉変化時である場合には、乗客数カウン
ト値を計算する（ステップ３１２）。この計算は、現乗
客数に対して前記ステップ３０４で計数した乗車人数を
加算し、前記ステップ３０５で計数した降車人数を減算
し、これにより新しい乗客数を算出し、この乗客数をＲ
ＡＭ５３に記憶する。それから、次の駅に停車した時の
乗客人数の計数のために乗車人数および降車人数のカウ
ント値をクリアしくステップ３１３）、サイクリック処
理を終了する。

次に、第列車３図（ｂ）に示す子局５への割り込み処理
を説明する前に、第４図（ａ）に示す親局４のサイクリ
ック処理を説明する。このサイクリック処理も１秒周期
で実行される。

第４図（ａ）においては、まず、列車３の車軸に取り付
けられた速度計発電機（ＴＧ）６が車軸の回転により交
流電圧を発生すると、この交流電圧は速度計発電機６１
の整流器６１ａで整流され、この整流電圧でリレー６１
ｂが作動し、これによりリレー６１ｂの接点が閉じ、こ
の閉信号が走行検出部６１から親局４のディジタルイン
タフェース４４を介して親局４のマイクロプロセッサ４
１に入力される。マイクロプロセッサ４１はこの入力信
号がオフからオンに変化した時、オフ中、これ以外（停
止中）を検出し、ＲＡＭ４３に記憶する（ステップ４０
１）。それから、このＲＡ　Ｍ　４３に記憶された状態
がチエツクされ（ステップ４０２）、オフからオンに変
化した峙である場合には、ステップ４０３に進み、オフ
中である場合には、ステップ４１１に進み、これ以外の
場合には、本サイクリック処理を終了する。

ステップ４０３では、子局５のうちの予め決め−た１か
らｎの全子局５のうちの第１烏口が保持している乗客数
データを取り込むためのデータ要求信号を並直列変換器
４５のバッファに出力する。

それから、計測データを駅間単位で整理するため駅間カ
ウント数を１つ増加させてＲＡＭ４３に記憶しくステッ
プ４０４）、本サイクリック処理を終了する。

また、ステップ４１１では、停車中の時に転換器７の転
換信号により切り換え変化時（切り換え時）か、上り方
向または下り方向に切り替わったままであることを検出
し、ＲＡＭ４３に記憶する。

そして、ＲＡＭ４Ｂに記憶されたデータから切り換え変
化時か否かをチエツクしくステップ４１２）、切り換え
変化時でない場合には、本サイクリック処理を終了する
が、切り換え変化時には、終着駅に到着してから折り返
しとなるのであるから、駅間カウント値■を０にクリア
しくステップ４１３）、本処理を終了−する。

前記ステップ４０３において並直列変換器４５のバッフ
ァにセットしたデータは子局５の１属目の直並列変換器
５６のバッファに伝送路１０を介して送信され、このバ
ッファが一杯になると、子局５のマイクロプロセッサ５
１に割り込みがかけられ、第３図（ｂ）に示す割り込み
処理が実行される。

第３図（ｂ）の処理においては、直並列変換器５６のバ
ッファ内のデータをＲＡＭ５３に取り込んで記憶しくス
テップ３５１）、それから自局、すなわち今は１属目の
交信であるか否かをチエツクする（ステップ３５２）。

そうでない場合には、本処理を終了するが、そうである
場合には、ＲＡＭ５３内の乗客数データを取り出し、転
送のために並直列変換器５５のバッファに書き込み（ス
テップ３５３）、本処理を終了する。

上述したように、転送のために並直列変換器５５のバッ
ファに書き込まれたデータは、伝送路１０を介して親局
４の直並列変換器４６のバッファ　。

に送信され、直並列変１器４６からマイクロプロセッサ
４１に割り込みがかかり、第４図（ｂ）に示す親局４へ
の割り込み処理が実行される。そして、まず、直並列変
換器４６のバッファに書き込まれたデータを受信してＲ
ＡＭ４３に書き込み（ステップ４５１）、次に上り／下
り別を前記ステップ４１１て検８した転換器７の転換状
態データとステップ４０４でカウントアツプした駅間カ
ウント値をＲＡＭ４３から取り出して、ステップ４５１
て取り込んだ乗客数を集計する（ステップ４５２）。そ
れから、次局、すなわち２属目のコード番号２をセット
して、並直列変換器４５のバッファにデータ要求を出力
しくステップ４５３）、本処理を終了する。以降は、こ
のように３局、４局、・・・終局にいたるまで上記動作
を繰り返し実行し、その都度ステップ４５２て次々と乗
客数を加算して集計する。

上述した第２図（ｂ）に示す親局４の構成において、時
計モジュール（ＴＭ）４７を設けて、実時間を発生し、
マイクロプロセッサ４１を介して時刻を読み取ることに
より、前記ステップ４５２の処理で時刻も一緒に記録し
、乗客数データの一部として加えることもできる。また
、駅停車毎に乗客数データを集計するだけでなく、ステ
ップ３０４および３０５の乗車人数および降車人数をス
テップ３５３で親局４に送出することにより、親局４の
ステップ４５２は乗車人数および降車人数を集計記録で
き、更にドア毎に区別して記録することもてき、これに
よりドア毎の混雑状況も把握することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、ドアの開閉から
閉成までの各期間において乗降口を通って車両に出入り
する乗客を各乗降口に設けられた各乗客検出手段で検出
し、この検出した乗客を計数して乗降客の人数を算出し
、この算出した乗降客の人数を各期間毎に集計している
ので、従来のように多数の調査員を必要とすることなく
、自動的に簡単かつ適確に乗降客の人数を集計すること
ができ、精度の高い列車運行計画および編成数の計画を
たてることができ、乗客数に応じたサービスと収益の改
善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係わる乗車人数計測装置の
構成図、第２図は第１図の乗車人数計測装置に使用され
ている子局および親局の構成図、第３図および第４図は
第１図の乗車人数計測装置の作用を示すフローチャート
である。 ３・・・列車、 ４・・・親局、 ５・・・子局、 ６・・・速度計発電機、 ７・・・転換器、 ８・・・ドアセンサ、 ３１・　・　・　ドア、 ４１・・・親局のマイクロプロセッサ、５１・・・子局
のマイクロプロセッサ、９１・・・第１のセンサ、 ９２・・・第２のセンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の各乗降口に設けられたドアが開閉したことを検出
   する複数のドア開閉検出手段と、車両の各乗降口に設け
   られ、乗降口を通って車両に入る乗客および車両から出
   る乗客を検出する複数の乗客検出手段と、前記ドア開閉
   検出手段の各々で検出したドアの開放から閉成までの各
   期間において前記乗客検出手段の各々で検出した乗降客
   を計数して乗降客の人数をそれぞれ算出する複数の算出
   手段と、該複数の算出手段で算出した乗降客の人数を前
   記各期間毎に集計する集計手段とを有することを特徴と
   する乗車人数計測装置。