JPH04183604A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH04183604A JPH04183604A JP2306035A JP30603590A JPH04183604A JP H04183604 A JPH04183604 A JP H04183604A JP 2306035 A JP2306035 A JP 2306035A JP 30603590 A JP30603590 A JP 30603590A JP H04183604 A JPH04183604 A JP H04183604A
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- shape
- pneumatic radial
- tire
- radial tire
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tyre cords
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、環状トレッド内部にベルトが配設された空気
入りラジアルタイヤに関する。
入りラジアルタイヤに関する。
［従来技術〕
近来、第６図に示すように、環状に形成され、内部にベ
ルトが配設された環状トレンドｂと、環状トレッドｂの
両端から半径方向内側に延設された一対のサイドウオー
ルＣと、サイドウオールの内端部に設けられ、それぞれ
ビードコアを有するビード部ｄとから成る空気入りラジ
アルタイヤａが多く用いられている。
ルトが配設された環状トレンドｂと、環状トレッドｂの
両端から半径方向内側に延設された一対のサイドウオー
ルＣと、サイドウオールの内端部に設けられ、それぞれ
ビードコアを有するビード部ｄとから成る空気入りラジ
アルタイヤａが多く用いられている。
ところで、高速走行の際には、タイヤａの環状トレ、７
ドｂに強い遠心力が加わるから、この遠心力の作用によ
り、環状トレッドｂが半径方向外側に変形して（ｂｌ）
、タイヤの外径が増大する現象、所謂リフティングを生
じる。
ドｂに強い遠心力が加わるから、この遠心力の作用によ
り、環状トレッドｂが半径方向外側に変形して（ｂｌ）
、タイヤの外径が増大する現象、所謂リフティングを生
じる。
このリフティングによる変形量は、環状トレッドｂのタ
イヤ軸方向において均一ではなく、ベルト剛性の違いか
ら環状トレッドｂのセンタ一部の変形量１０よりも両端
のショルダ一部の変形量１．が大きい（ｉｏ＜Ｉ＋）も
のである。
イヤ軸方向において均一ではなく、ベルト剛性の違いか
ら環状トレッドｂのセンタ一部の変形量１０よりも両端
のショルダ一部の変形量１．が大きい（ｉｏ＜Ｉ＋）も
のである。
また、上記リフティングによる変形は、ショルダ一部の
温度を上昇させて、ショルダ一部においてベルトを構成
するスチールコードとゴムとの接着破壊を生じさせる恐
れがあり、また接地形状の変化による高速操縦安定性の
低下やグリップ不足を招来するという問題があった。
温度を上昇させて、ショルダ一部においてベルトを構成
するスチールコードとゴムとの接着破壊を生じさせる恐
れがあり、また接地形状の変化による高速操縦安定性の
低下やグリップ不足を招来するという問題があった。
従来、この問題を解決するために、ベルトコードの径ま
たは本数を増加させることによりベルト剛性を向上させ
る手段、或いはベルトのタイヤ半径方向外側に補強層を
配設することによりベルト剛性を向上させる手段が知ら
れている。
たは本数を増加させることによりベルト剛性を向上させ
る手段、或いはベルトのタイヤ半径方向外側に補強層を
配設することによりベルト剛性を向上させる手段が知ら
れている。
しかしながら、上記従来の手段においては、タイヤ重量
の増加を伴い、近年車両性能の向上に伴って頓に要望が
高くなってきているタイヤの軽量化に反するという問題
があり、またベルト剛性を向上させると、トレッドの剛
性が高くなり、タイヤ全体の縦剛性が大きくなって乗り
心地が悪化するという問題があった。
の増加を伴い、近年車両性能の向上に伴って頓に要望が
高くなってきているタイヤの軽量化に反するという問題
があり、またベルト剛性を向上させると、トレッドの剛
性が高くなり、タイヤ全体の縦剛性が大きくなって乗り
心地が悪化するという問題があった。
また、トレッドの剛性をたかめると、ロードノイズの増
大、耐久性の低下、ウェット性能の低下等を招来すると
いう間ａがあった。
大、耐久性の低下、ウェット性能の低下等を招来すると
いう間ａがあった。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、高速走行におけ
る耐久性、操縦安定性及びグリップ性を向上させ、タイ
ヤの軽量化を図るとともに、転がり抵抗を低減させ、乗
り心地を向上させることのできる空気入りタイヤを提供
することである。
る耐久性、操縦安定性及びグリップ性を向上させ、タイ
ヤの軽量化を図るとともに、転がり抵抗を低減させ、乗
り心地を向上させることのできる空気入りタイヤを提供
することである。
上記目的を達成するために本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、環状に形成され、内部にベルトが配設された環
状トレッドと、環状トレンドの両端から半径方向内側に
延設された一対のサイドウオールと、サイドウオールの
内端部に設けられたビード部とから成る空気入りラジア
ルタイヤにおいて、上記ベルトは平行に配列された複数
のベルトコードを有するベルトプライから成り、該ベル
トコードは複数のスチールフィラメント、または複数の
スチールフィラメントから成る２本以上のストランドを
撚り合わせて形成し、該スチールフィラメントの少なく
とも１本のフィラメントを、予め所定のヒートセット温
度（例えば、１００℃以上１４０°Ｃ以下）でヒートセ
ットされている形状記憶合金で形成したものである。
イヤは、環状に形成され、内部にベルトが配設された環
状トレッドと、環状トレンドの両端から半径方向内側に
延設された一対のサイドウオールと、サイドウオールの
内端部に設けられたビード部とから成る空気入りラジア
ルタイヤにおいて、上記ベルトは平行に配列された複数
のベルトコードを有するベルトプライから成り、該ベル
トコードは複数のスチールフィラメント、または複数の
スチールフィラメントから成る２本以上のストランドを
撚り合わせて形成し、該スチールフィラメントの少なく
とも１本のフィラメントを、予め所定のヒートセット温
度（例えば、１００℃以上１４０°Ｃ以下）でヒートセ
ットされている形状記憶合金で形成したものである。
なお、形状記憶合金製のフィラメントは、ベルトコード
、またはベルトコードを構成するストランドとして撚り
合わされる前に、ヒートセット温度以下では直線形状を
有し、ヒートセット温度以上では波打ち形状となるよう
にヒートセットすると良い。
、またはベルトコードを構成するストランドとして撚り
合わされる前に、ヒートセット温度以下では直線形状を
有し、ヒートセット温度以上では波打ち形状となるよう
にヒートセットすると良い。
また、ベルトは２層以上のベルトプライから形成し、ベ
ルトプライ各眉間のへルトコードはタイヤ周方向に対し
て５〜４０度の角度を持って交差するように形成すると
良い。
ルトプライ各眉間のへルトコードはタイヤ周方向に対し
て５〜４０度の角度を持って交差するように形成すると
良い。
上記のとおり構成された本発明の空気入りラジアルタイ
ヤにおいては、高速走行中に環状トレッドの温度が上昇
し、ベルトの温度がヒートセット温度を超えると、ベル
トコード内に撚り合わされている形状記憶合金製のフィ
ラメントが変形（例えば、波打ち形状に変形）しようと
するが、ベルトコードとして撚り合わされているために
張力が加えられており、変形することができない。
ヤにおいては、高速走行中に環状トレッドの温度が上昇
し、ベルトの温度がヒートセット温度を超えると、ベル
トコード内に撚り合わされている形状記憶合金製のフィ
ラメントが変形（例えば、波打ち形状に変形）しようと
するが、ベルトコードとして撚り合わされているために
張力が加えられており、変形することができない。
したがって、形状記憶合金製のフィラメントのストレス
が増大し、見掛けの弾性率が増大したことになり、ベル
トの面外曲げ剛性が増加し、ベルトの面外曲げ変形を抑
制して、リフティング量を減少させることになる。
が増大し、見掛けの弾性率が増大したことになり、ベル
トの面外曲げ剛性が増加し、ベルトの面外曲げ変形を抑
制して、リフティング量を減少させることになる。
特に、タイヤのショルダ一部が他の部分よりも高温にな
るために、ショルダ一部のベルトの面外曲げ剛性は増加
するが、他の部分（例えば、クラウン部）の面外曲げ剛
性は増加しないから、ショルダ一部のリフティングが抑
制されて減少することになり、他の部分は抑制されない
ことになって環状トレッドのリフティングによる変形量
がタイヤ軸方向に均一化されるとともに、ベルト全体の
剛性増加による乗り心地の劣下を防止することができる
。
るために、ショルダ一部のベルトの面外曲げ剛性は増加
するが、他の部分（例えば、クラウン部）の面外曲げ剛
性は増加しないから、ショルダ一部のリフティングが抑
制されて減少することになり、他の部分は抑制されない
ことになって環状トレッドのリフティングによる変形量
がタイヤ軸方向に均一化されるとともに、ベルト全体の
剛性増加による乗り心地の劣下を防止することができる
。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、空気入りラジアルタイヤｌは環状に形
成された環状トレッド２と、環状トレッド２の両端から
半径方向内側に延設された一対のサイドウオール３，３
と、サイドウオール３，３の半径方向内側に設けられ、
それぞれビードコア４．４を有するビード部５，５とか
ら成っている。
成された環状トレッド２と、環状トレッド２の両端から
半径方向内側に延設された一対のサイドウオール３，３
と、サイドウオール３，３の半径方向内側に設けられ、
それぞれビードコア４．４を有するビード部５，５とか
ら成っている。
空気入りラジアルタイヤ１の内部に、環状トレンド２と
サイドウオール３．３を通り、両端がそれぞれビードコ
ア４．４の周りに内側から外側へ巻き上げられて係止さ
れる１プライまたは複数ブライのカーカス６が設けられ
、カーカス６の半径方向外側の環状トレッド２に、帯状
のベルト７が配置されており、ビードコア４，４の半径
方向外側にビードエイペックス８．８が配設され、ビー
ド部５．５がリム９に装着されている。
サイドウオール３．３を通り、両端がそれぞれビードコ
ア４．４の周りに内側から外側へ巻き上げられて係止さ
れる１プライまたは複数ブライのカーカス６が設けられ
、カーカス６の半径方向外側の環状トレッド２に、帯状
のベルト７が配置されており、ビードコア４，４の半径
方向外側にビードエイペックス８．８が配設され、ビー
ド部５．５がリム９に装着されている。
第２図において、ベルト７は、外側ヘルトプライフＡと
内側ベルトプライ７Ｂとからなり、タイヤ円周方向に対
して互いに反対方向の所定の角度θ。
内側ベルトプライ７Ｂとからなり、タイヤ円周方向に対
して互いに反対方向の所定の角度θ。
（外側ベルトプライ７Ａ）、θ２（内側ベルトプライ７
Ｂ）と、所定の間隙とをもって平行に配列された多数の
ベルトコード７０がトッピングゴム７１内に埋設されて
構成されている。
Ｂ）と、所定の間隙とをもって平行に配列された多数の
ベルトコード７０がトッピングゴム７１内に埋設されて
構成されている。
ベルトコード７０は、第３図に示すように、少なくとも
１本の形状記憶合金で形成されたフィラメント７０１
と、複数のスチールフィラメント７０２とが撚り合わさ
れて形成されている。
１本の形状記憶合金で形成されたフィラメント７０１
と、複数のスチールフィラメント７０２とが撚り合わさ
れて形成されている。
上記形状記憶合金製フィラメント７０１は、ベルトコー
ド７０として撚り合わされる前に、】００°Ｃ以上１４
０°Ｃ以下のヒートセ・ント温度Ｔ、で予めヒートセッ
トされるもので、ヒートセット温度Ｔ６以下では直線形
状（第４（ａ）図参照）であり、ヒートセット温度Ｔ、
を超えると波打ち形状（第４（ｂ）図参照）となるよう
にヒートセットされている。
ド７０として撚り合わされる前に、】００°Ｃ以上１４
０°Ｃ以下のヒートセ・ント温度Ｔ、で予めヒートセッ
トされるもので、ヒートセット温度Ｔ６以下では直線形
状（第４（ａ）図参照）であり、ヒートセット温度Ｔ、
を超えると波打ち形状（第４（ｂ）図参照）となるよう
にヒートセットされている。
この構成により、高速走行中に環状トレッドの温度が上
昇し、ベルトの温度がヒートセット温度を超えると、ベ
ルトコード内に撚り合わされている形状記憶合金製のフ
ィラメントが変形して波打ち形状になろうとするが、ベ
ルトコードとして撚り合わされているために張力が加え
られており、変形することができない。
昇し、ベルトの温度がヒートセット温度を超えると、ベ
ルトコード内に撚り合わされている形状記憶合金製のフ
ィラメントが変形して波打ち形状になろうとするが、ベ
ルトコードとして撚り合わされているために張力が加え
られており、変形することができない。
した−かって、形状記憶合金製のフィラメントのストレ
スが増大し、見掛けの弾性率が増大したことになり、ベ
ルトの面外曲げ剛性が増加し、ベルトの面外曲げ変形を
抑制して、リフティング量を減少させることになる。
スが増大し、見掛けの弾性率が増大したことになり、ベ
ルトの面外曲げ剛性が増加し、ベルトの面外曲げ変形を
抑制して、リフティング量を減少させることになる。
また、第５図に示すように、タイヤのショルダ一部（Ｉ
、Ｉｔ）がクラウン部（Ｖ）等の他の部分よりも高温に
なるため、ショルダ一部（１，ＩＩ）はヒートセット温
度Ｔ、を超えることになり、見掛けの弾性率が増大して
ショルダ一部（＋、 ｎ）のベルトの面外曲げ剛性は
増加するが、他の部分（■〜Ｖ）の面外曲げ剛性は増加
しないから、ショルダ一部（１，Ｉｔ）のリフティング
が抑制されて減少することになり、他の部分（ＩＩＩ−
Ｖ）は抑制されないことになって環状トレッド２のリフ
ティングによる変形量１がタイヤ軸方向に均一化され、
ベルト全体の剛性増加による乗り心地の劣下を防止する
ことができる。
、Ｉｔ）がクラウン部（Ｖ）等の他の部分よりも高温に
なるため、ショルダ一部（１，ＩＩ）はヒートセット温
度Ｔ、を超えることになり、見掛けの弾性率が増大して
ショルダ一部（＋、 ｎ）のベルトの面外曲げ剛性は
増加するが、他の部分（■〜Ｖ）の面外曲げ剛性は増加
しないから、ショルダ一部（１，Ｉｔ）のリフティング
が抑制されて減少することになり、他の部分（ＩＩＩ−
Ｖ）は抑制されないことになって環状トレッド２のリフ
ティングによる変形量１がタイヤ軸方向に均一化され、
ベルト全体の剛性増加による乗り心地の劣下を防止する
ことができる。
ここで、ヒートセット温度Ｔ、を１００°Ｃ未満とする
と、１００’Ｃ未満のヘルド温度ではベルトコードとゴ
ムとの接着破壊は発生せず、ベルト剛性を高める必要が
無いにも拘わらず、ベルト温度がヒートセフ）温度Ｔ、
を超えてしまい、走行中に不必要なベルト剛性の増加を
引き起こし、乗り心地を劣下させることになる。
と、１００’Ｃ未満のヘルド温度ではベルトコードとゴ
ムとの接着破壊は発生せず、ベルト剛性を高める必要が
無いにも拘わらず、ベルト温度がヒートセフ）温度Ｔ、
を超えてしまい、走行中に不必要なベルト剛性の増加を
引き起こし、乗り心地を劣下させることになる。
また、タイヤは、通常その製造過程において、加硫機で
の加硫工程が終了した後、タイヤに空気内圧を充填した
状態でタイヤを冷却させ、タイヤの各部材の特性の安定
化並びにタイヤ寸法の均一化を図るボストキュアインフ
レーション（以下ＰＣＩという）にかけられるものであ
るが、ヒートセット温度Ｔ、がＰＣＩ直後のタイヤのベ
ルト温度よりも低い場合は、ＰＣＩによる内圧が除去さ
れた時にベルトコードの弾性率が高くなり、収縮し易く
、タイヤ寸法並びにタイヤ形状に異常を生しる恐れがあ
る。
の加硫工程が終了した後、タイヤに空気内圧を充填した
状態でタイヤを冷却させ、タイヤの各部材の特性の安定
化並びにタイヤ寸法の均一化を図るボストキュアインフ
レーション（以下ＰＣＩという）にかけられるものであ
るが、ヒートセット温度Ｔ、がＰＣＩ直後のタイヤのベ
ルト温度よりも低い場合は、ＰＣＩによる内圧が除去さ
れた時にベルトコードの弾性率が高くなり、収縮し易く
、タイヤ寸法並びにタイヤ形状に異常を生しる恐れがあ
る。
一方、ヒートセット温度Ｔ８を１４０°Ｃより高くする
と、ベルトコードとゴムとの接着破壊が発生する温度に
近くなってから、或いは接着破壊が発生する温度を超え
てから、ベルト剛性を増加させてリフティング変形防止
効果を発生することになり、高速走行時２こおける構造
耐久性能を向上させることが困難になる。
と、ベルトコードとゴムとの接着破壊が発生する温度に
近くなってから、或いは接着破壊が発生する温度を超え
てから、ベルト剛性を増加させてリフティング変形防止
効果を発生することになり、高速走行時２こおける構造
耐久性能を向上させることが困難になる。
なお、上記実施例においては、複数のスチールフィラメ
ントを撚り合わせて形成したベルトコードについてのみ
述べてきたが、複数のスチールフィラメントを撚り合わ
せてストランドを形成し、このストランドを２本以上撚
り合わせてベルトコードを形成しても良いものである。
ントを撚り合わせて形成したベルトコードについてのみ
述べてきたが、複数のスチールフィラメントを撚り合わ
せてストランドを形成し、このストランドを２本以上撚
り合わせてベルトコードを形成しても良いものである。
本発明は上述のとおり構成されているから、以下に述べ
る効果を奏する。
る効果を奏する。
高速走行中に環状トレッドの温度が上昇し、ヘルドの温
度がヒートセット温度を超えると、ベルトコード内に撚
り合わされている形状記憶合金製のフィラメントが変形
（例えば、波打ち形状に変形）しようとするが、ベルト
コードとして撚り合わされているために張力が加えられ
ており、変形することができず、形状記憶合金製フィラ
メントのストレスが増大し、見掛けの弾性率が増大した
ことになり、ベルトの面外曲げ剛性が増加し、ベルトの
面外曲げ変形を抑制して、リフティング置を減少させる
ことになる。
度がヒートセット温度を超えると、ベルトコード内に撚
り合わされている形状記憶合金製のフィラメントが変形
（例えば、波打ち形状に変形）しようとするが、ベルト
コードとして撚り合わされているために張力が加えられ
ており、変形することができず、形状記憶合金製フィラ
メントのストレスが増大し、見掛けの弾性率が増大した
ことになり、ベルトの面外曲げ剛性が増加し、ベルトの
面外曲げ変形を抑制して、リフティング置を減少させる
ことになる。
特に、タイヤのショルダ一部が他の部分よりも高温にな
るために、ショルダ一部のベルトの面外曲げ剛性は増加
するが、他の部分の面外曲げ剛性は増加しないから、シ
ョルダ一部のリフティングが抑制されて減少することに
なり、他の部分は抑制されないことになって環状トレッ
ドのリフティングによる変形量がタイヤ軸方向に均一化
され、ベルト全体の剛性増加による乗り心地の劣下を防
止することができる。
るために、ショルダ一部のベルトの面外曲げ剛性は増加
するが、他の部分の面外曲げ剛性は増加しないから、シ
ョルダ一部のリフティングが抑制されて減少することに
なり、他の部分は抑制されないことになって環状トレッ
ドのリフティングによる変形量がタイヤ軸方向に均一化
され、ベルト全体の剛性増加による乗り心地の劣下を防
止することができる。
第１図は本発明を適用する空気入りラジアルタイヤの断
面図、第２図はブレーカの平面図、第３図はベルトコー
ドの斜視図、第４（ａ）図は形状記憶合金製フィラメン
トのヒートセット温度未満の形状を示す斜視図、第４０
））図は同じくヒートセット温度を超えた形状を示す斜
視図、第５図は動作説明図、第６図は従来のタイヤの変
形を示す断面図である。 １・・・空気入りラジアルタイヤ、 ２・・・環状トレンド、 ３・・・サイドウオール、 ５・・・ビード部、 ６・・・カーカス、 ７・・・ベルト、 ７０・・・ベルトコード、 ７Ａ・・・外側ベルトプライ、 ７Ｂ・・・内側ベルトプライ、 ７０１ ・・・形状記憶合金製フィラメント、７０２
・・・スチールフィラメント。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
面図、第２図はブレーカの平面図、第３図はベルトコー
ドの斜視図、第４（ａ）図は形状記憶合金製フィラメン
トのヒートセット温度未満の形状を示す斜視図、第４０
））図は同じくヒートセット温度を超えた形状を示す斜
視図、第５図は動作説明図、第６図は従来のタイヤの変
形を示す断面図である。 １・・・空気入りラジアルタイヤ、 ２・・・環状トレンド、 ３・・・サイドウオール、 ５・・・ビード部、 ６・・・カーカス、 ７・・・ベルト、 ７０・・・ベルトコード、 ７Ａ・・・外側ベルトプライ、 ７Ｂ・・・内側ベルトプライ、 ７０１ ・・・形状記憶合金製フィラメント、７０２
・・・スチールフィラメント。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
Claims (3)
- （１）環状に形成され、内部にベルトが配設された環状
トレッドと、環状トレッドの両端から半径方向内側に延
設された一対のサイドウォールと、サイドウォールの内
端部に設けられたビード部とから成る空気入りラジアル
タイヤにおいて、上記ベルトは平行に配列された複数の
ベルトコードを有するベルトプライから成り、該ベルト
コードは複数のスチールフィラメント、または複数のス
チールフィラメントから成る２本以上のストランドを撚
り合わせて形成し、該スチールフィラメントの少なくと
も１本のフィラメントを、予め所定のヒートセット温度
でヒートセットされている形状記憶合金で形成すること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - （２）上記形状記憶合金で形成されたフィラメントは、
ベルトコード、またはベルトコードを構成するストラン
ドとして撚り合わされる前に、ヒートセット温度以下で
は直線形状を有し、ヒートセット温度以上では波打ち形
状となるようにヒートセットしたことを特徴とする請求
項（１）記載の空気入りラジアルタイヤ。 - （３）ベルトは２層以上のベルトプライから形成し、ベ
ルトプライ各層間のベルトコードはタイヤ周方向に対し
て５〜４０度の角度を持って交差するように形成したこ
とを特徴とする請求項（１）または（２）記載の空気入
りラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2306035A JP2912980B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US07/786,833 US5242002A (en) | 1990-11-14 | 1991-11-01 | Pneumatic radial tire with belt cords having at least one shape-memory alloy filament |
| GB9124008A GB2251831B (en) | 1990-11-14 | 1991-11-12 | Pneumatic tyre incorporating shape-memory alloy filaments. |
| DE4137529A DE4137529C2 (de) | 1990-11-14 | 1991-11-14 | Radial-Luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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