JPH0418537B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば自動車の床面等の制振処理法
に関し、更に詳細には中間層の種類に関係なく拘
束層との融着面積を最大に、併せて40℃近辺での
優れた制振性のピークを顕現し得る作業性の良好
なる制振処理法に関する。

従来、歴青質物及び無機充填材を主成分として
含有するシート状物が任意の形状に裁断され自動
車の床面に単独で熱融着されて用いられていた。
これらの歴青系シート状の制振材は歴青質物の有
する感温性にに起因し温度条件により制振硬化を
異にし通常の２mm厚の物を熱融着して施用した場
合常温付近に制振性のピークが現われそれ以下及
びそれ以上の温度にあつては制振性が暫減する特
徴を有している。また制振性の大小及びピークを
示す温度歴青系シート状の制振材の厚みに比例し
て増減及び高低温側に移動する。従つて昨今高ま
つてきた40℃近辺に於て従来の制振性の水準に倍
する制振性の要求を満足せしめるには制振材の厚
みを３〜４倍程度、即ち８〜10ｍ／ｍ程度まで増
加する必要があり、一方で高まつている軽量化の
要望との間に解決し得ない矛盾が生じ実用には供
し得なかつた。

そのため本出願人は制振材に拘束層を設け制振
材の厚みを薄くし重量を軽減をなすと共に40℃近
辺での制振効果の向上に寄与し、併せて拘束層と
制振材の一体化に際しては、ビス止め、拘束鋼板
の歪みに起因し拘束層と制振材の融着面積が減少
することのない様に制振材に発泡タイプの制振材
を使用することを提案した（特願昭58−135714、
特願昭59−149685）。

しかし、現在必要とする拘束鋼板の前のプレス
工程やビス止め一体化工程等の煩雑な工程をなく
し優れた作業性を顕現せんと、本発明者らは如何
なる種類の制振材にも追従融着し、その後硬化に
より拘束層を形成する制振処理法を提供すべく研
究を続けてきた。その結果特定のシンジオタクチ
ツク１，２−ポリブタジエンを主成分とするシー
トを拘束層となす制振処理によれば前記要望を好
都合に満たすことを見出したものである。

従つて本発明の目的とするところは、作業性を
大幅に改善し、制振材の種類に拘わらす拘束層と
制振材の融着面積を最大にし、40℃近辺での優れ
た制振性のピークを顕現する制振処理法を提供す
ることにある。

而して、本発明の要旨は、 シンジオタクチツク１，２−ポリブタジエンを
90wt％以上含み平均分子量10万〜20万、結晶化
度10〜40％の熱可塑性高分子を主成分とし、顔
料、アスフアルト、イオウもしくは過酸化物から
なるシートを熱により硬化させた拘束層、歴青質
物及び無機充填剤を主成分として成る制振材、車
両のボデイ鋼板の順に積層された構成物が、加熱
融着により制振材がボデイ鋼板及び拘束層と一体
化することを特徴とする車両の制振処理法。

にある。

本発明は基材／中間層／拘束層からなるサンド
イツチ構造の制振処理に原理的に立脚し振動に伴
ない中間層に生じるズリ作用に伴ない振動効果を
顕現し得るものである。

制振材に使用する歴青質物は、任意のアスフア
ルトであつて良く、ストレートアスフアルト、ブ
ロンアスフアルト、セミブロンアスフアルト等の
１種もしくは２種以上の混合であつて良い。

一般的に、歴青質物の単独又は混合アスフアル
ト及びこれらのゴム及び／又は樹脂成分との混合
物の軟化点は65〜115℃、針入度は５〜100であ
る。針入度を大きくした場合にアスフアルトの軟
化点が下がり、作業性に劣る欠点があるため、か
かる不具合を解消するために、ゴム成分及び／又
は樹脂成分を配合し、軟化点を上げ、作業性を良
くすることは好ましいことである。

必要に応じて混合するゴム成分は、天然ゴムや
ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンゴム、ブ
チルゴム、ネオプレンゴム、クロロプレンゴム等
の合成ゴムを選択使用して良い。また、再生ゴム
の使用はコスト面よりして好ましいことである。

ゴム成分と同様に必要に応じて混合する樹脂成
分は、石油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、エチレン−酢ビ共重合の１種もしくは２種以
上の使用が好ましい。

制振材の他の主成分として使用する無機質充填
材としてはタルク、クレー、炭酸カルシウム等の
粉末状、アスベスト、スラツグウール等の繊維
状、マイカ、雲母等の鱗片状等の任意の通常無機
質充填材として用いられるものの単独もしくは２
種以上の混合物であつてよい。

発泡剤を使用する場合は、自動車の塗装工程に
ある焼き付け炉の温度からして分解温度が90〜
160℃のものが好ましく、一方該制振材の製造に
際しては、該発泡剤の分解温度以下で歴青質物及
び無機質充填材と混練する配慮が必要である。ジ
アゾアミノベンゾール、アゾイソブチルニトリ
ル、ベンゾールスルホヒドラジド、カーバミン酸
アザイド等が使用し得るが、好ましくはアゾジカ
ルボンアミド、Ｐ，P′−オキシベンゾールスルホ
ヒドラジド、ベンジルモノヒドラゾール、ジニト
ロソペンタメチレンテトラミン等である。発泡助
剤として、尿素及ひその誘導体と熱硬化樹脂等を
使用することは効果的である。

該発泡剤は、制振シートを1.2〜2.5倍に発泡せ
しめ制振効果のピーク温度調整のために使用する
ことは好ましい。

また、発泡剤の代替として、又は発泡剤と共に
吸水性組成物を用いても差し支えない。吸水性組
成物の混合は、加熱により揮散ガスを排出する物
として単に水を混入しても分散せず均一な発泡が
望めないため、該吸水性組成物に水を十分に吸着
させることにより十分な分散状態を得ようとする
ものである。

制振材の製造工程としては、例えば加熱溶融し
た歴青質物と無機質充填材を加熱混練機にて混合
し、押し出した後圧延する工程を用いる場合歴青
質物単独では180℃程度に加熱溶融されているた
め歴青質物と充填材がある程度混練され、混練物
の温度が90℃以下になつた時点で要すれば発泡剤
を混入すべきである。この際、初期混合と初期混
合物への発泡剤の混入とは別工程であつても良
く、横細型連続混合機の場合、該混合機の途中で
発泡剤を混入せしめても良い。

本発明の拘束層として使用する熱可塑性高分子
はシンジオタクチツク１，２−ポリブタジエンを
90wt％以上含まなければならず、平均分子量10
万〜20万、結晶化度10〜40％であることを必須と
し、例えば１，２−ポリブタジエンが90wt％未
満であればゴム的性質が大きくなり拘束層たり得
ず不適当である。

拘束層に使用する顔料は炭酸カルシウム、硫酸
バリウム、タルク、アスベスト等及び必要に応じ
てカーボンブラツクを使用しうる。

アスフアルトの種類は任意で良く、ストレート
アスフアルト、ブロンアスフアルト、セミブロン
アスフアルト等を使用する。

イオウを配合する場合、加硫促進剤の混入が好
ましく、チウラム類、チアゾール等を使用する。

過酸化物としては、ジクミルパーオキサイド、
TBPB、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）
３，３，５−トリメチルシクロヘキサン等を使用
する。

多少の柔軟性付与のため、可塑性を必要に応じ
て使用しても良く、DOP、DBP、プロセスオイ
ル等を用いる。

制振材をシンジオタクチツク１，２−ポリブタ
ジエンを主成分とする拘束層とボデイ鋼板との間
にサンドイツチしたタイプの制振処理となすため
には、車両等のボデイ鋼板面に制振材を積層し、
次いで拘束層を積層の後、焼き付けにより熱硬化
融着させ一体化しても良く、又は予め拘束層に制
振材を貼着させたものをボデイ鋼板面に積層後、
焼き付けにより熱硬化融着させ一体化する方法等
による。

即ち、例えば自動車のボデイ鋼板面と拘束層と
を点溶接又はシームレス溶接等を施すことなく、
制振材を介してボデイ鋼板面に積層後、焼き付け
等により熱軟化融着一体化することを必須とする
ものである。

熱軟化融着一体化に際しては、90℃以上で30分
程度での焼き付けが好ましいが、制振材の厚みの
違い等により、特に限定される数値ではない。

以下に実施例を挙げ本発明の実施の態様をより
詳細に説明する。当然のことなら本発明は以下の
実施例のみに限定されるものではない。

実施例 １ 170℃に加熱溶融したアスフアルト（ストレー
トアスフアルト：ブロンアスフアルト＝50：50）
40重量部、アスベスト10重量部及び炭酸カルシウ
ム50重量部を横細型連続混練機にて混練後、４
ｍ／ｍ厚の制振材となした。

拘束層として高分子成分をシンジオタクチツク
１，２−ポリブタジエン（日本合成ゴム社製JSR
RB）100重量部、炭酸カルシウム200重量部、硫
酸バリウム100重量部、イオウ15重量部、チユー
ラム類の加硫促進剤（大内新興化学社製 ノクセ
ラーTT）５重量部、ブロンアスフアルト60重量
部及び過酸化物としてTBPB（日本油脂社製 パ
ーブチルＺ）10重量部を80℃で混練後４ｍ／ｍ厚
のシートを得た。

比較例 １ 実施例１と同様の制振材を得た。

拘束層として、0.8ｍ／ｍ厚の鋼板を用いた。

実施例 ２ 180℃に加熱溶融したアスフアルト（ストレー
トアスフアルト：ブロンアスフアルト＝50：50）
45重量部、アスベスト10重量部及び炭酸カルシウ
ム45重量部を横細型混練機にて混練し、該混練物
の温度が85℃に低下した時点で、発泡剤としてア
ゾジカルボンアミド２重量部を添加、撹拌分散
し、３ｍ／ｍ厚の制振材となした。

実施例１と同様の拘束層を得た。

比較例 ２ 実施例２と同様の制振材を得た。

拘束層として、0.8ｍ／ｍ厚の鋼板を用いた。

結 果 実施例１、２及び比較例１、２によるサンドイ
ツチタイプの車両の制振処理法の作業性を比較す
れば実施例１、２は、比較例１、２の如く拘束層
の前プレス工程及び車両ボデイ鋼板と拘束層との
ビス止め一体化工程を省くことができ、作業性に
非常に優れたものであつた。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シンジオタクチツク１，２−ポリブタジエン
   を90wt％以上含み平均分子量10万〜20万、結晶
   化度10〜40％の熱可塑性高分子を主成分とし、顔
   料、アスフアルト、イオウもしくは過酸化物から
   なるシートを熱により硬化させた拘束層、歴青質
   物及び無機充填剤を主成分として成る制振材、車
   両のボデイ鋼板の順に積層された構成物が、加熱
   融着により制振材がボデイ鋼板及び拘束層と一体
   化することを特徴とする車両の制振処理法。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載された拘束層の
   シート組成物にゴム成分を含むことを特徴とする
   車両の制振処理法。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載された拘束層の
   シート組成物に樹脂成分を含むことを特徴とする
   車両の制振処理法。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載された拘束層の
   シート組成物にゴム成分、樹脂成分を含むことを
   特徴とする車両の制振処理法。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載された拘束層の
   シート組成物に発泡剤を含むことを特徴とする車
   両の制振処理法。 ６ 特許請求の範囲第１項に記載された拘束層の
   シート組成物にゴム成分、発泡剤を含むことを特
   徴とする車両の制振処理法。 ７ 特許請求の範囲第１項に記載された拘束層の
   シート組成物に樹脂成分、発泡剤を含むことを特
   徴とする車両の制振処理法。 ８ 特許請求の範囲第１項に記載された拘束層の
   シート組成物にゴム成分、樹脂成分、発泡剤を含
   むことを特徴とする車両の制振処理方法。