JPH04185548A - 自動車用ドアウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体側のフロントドア開口の周縁に装着され
る長尺状の自動車用ドアウエザーストリップ（以下、単
にウェザ−ストリップという）に関するものである。

〔従来の技術〕

この長尺状のウェザ−ストリップは、アンカー部と、こ
のアンカー部に一体成形される弾性変形可能な管状シー
ル部とから成り、全長にわたって同一断面形状ではなく
、装着箇所によってその断面形状が異なっている。

即ち、第１図に示されるように、ウェザ−ストリップの
うち、車体側のフロントドア開口１の周縁のフロントピ
ラー部２、及びルーフパネルのサイド部３　（以下、こ
の三箇所を弾接部という）に装着される部分の断面形状
と、フロントドア開口１のその他の箇所に装着される部
分の断面形状とは、異なっている。従来のウェザ−スト
リップ４０として、第１７図及び第１８図に示されるも
のがあり、フロントドア開口１の弾接部に装着される部
分の断面形状は、第１７図に示されるように、アンカー
部４１に管状シール部４２が一体に成形されており、そ
の他の箇所に装着される部分の断面形状は、第１８図に
示されるように、アンカー部４１に一体成形された管状
シール部４２が押し潰された形状になっている。そして
、弾接部においてのみ、管状シール部４２がドアのフレ
ームに弾接して変形してシール作用を果たす、このよう
にしであるのは、主として、ドアを閉める際に必要とさ
れる力を小さくしてその閉り性を良好にするためである
。このように、管状シール部４２を押し潰して、ドアの
フレームと弾接しない構造であると、以下のような諸欠
点がある。

（１）ウェザ−ストリップの押出成形後に、後加工によ
り金型を使用して管状シール部４２を押し潰して接着す
る場合には、工数が多（なると共に、金型費用がかかり
、しかも押し潰し部が汚れて外観が悪くなる。

（２）うエザーストリップの押出直後に、ローラにより
管状シール部４２を押し潰すと、同時成形のために成形
工数の増大はないが、管状シール部４２を押し潰した部
分の幅がアンカー部４１の幅よりも広くなる（第１８図
において、管状シール部４２の押し潰しにより広くなっ
た幅をＷｏで示しである）、これにより、組付は時にお
ける作業性が悪くなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従って、本発明は、後加工を一切不要にすることにより
、外観が良好で、しかも組付は作業性の良いウェザ−ス
トリップを提供することをｖｌＢとしている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、断面形状がＵ字状を呈していて、内周面に複
数のリップが突設されているアンカー部と、該アンカー
部に一体成形されて、ドアとの弾接により弾性変形を行
う管状シール部とから成つていて、車体側のフロントド
ア開口の周縁に装着される自動車用ドアウェザ−ストリ
ップであって、押出成形時にアンカー部に管状シール部
が一体成形されて、前記フロントドア開口の周縁のフロ
ントピラー部及びルーフパネルのサイド部に装着される
第１のウェザ−ストリップ部と、押出成形時に押出成形
口における管状シール部の成形部分を完全に閉塞するこ
とにより、アンカー部に管状シール部が全（成形されて
いなくて、アンカー部のみからなっていて、フロントド
ア開口のその他の箇所に装着される第２のウェザ−スト
リップ部と、が管状シール部の断面積が漸次変化してい
る移行部を介して連続成形されて一体となっていること
を特徴としている。

〔発明の作用〕

フロントドア開口の弾接部を除く箇所に装着される第２
のウェザ−ストリップ部が、アンカー部のみとなってい
るので、従来品のように管状シール部を押し潰した部分
がない、このため、組付は時における作業性が良好にな
ると共に、ウェザ−ストリップとしての外観も良くなる
。

〔実施例〕

以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。

本発明に係るウェザ−ストリップ１０は、後述の成形方
法によって連続押出成形された長尺状の一体成形品であ
って、例えば第２図に示されるように、断面０字状のア
ンカー部１１と、これに−体成形された中空状の管状シ
ール部１２とから成る。アンカー部１１は、半硬質のゴ
ムで成形され、管状シール部１２は、軟質のゴムで成形
されて弾性変形可能となっている。アンカー部１１には
、形状を保持するための芯金１３が埋設されていると共
に、相対向する内周面にそれぞれ取付はリップＩ４が設
けられている。

そして、ウェザ−ストリップ１０のうち、第１図に示さ
れるフロントドア開口１の周縁のフロントピラー部２、
及びルーフパネルのサイド部３である弾接部に装着され
る第１のウェザ−ストリップ部］Ｏａは、第２図及び第
３図に示されるように、アンカー部１１に管状シール部
１２が一体成形されていて、フロントピラー部２、及び
ルーフパネルのサイド部３を構成している各車体フレー
ム１５．１６に設けられた７ランジ１７に取付はリッブ
１４を介してアンカー部１１が取付けられる。ドアを閉
めた際には、ウェザ−ストリップ１０の管状シール部１
２にドアフレーム１８が弾接して、この管状シール部１
２が弾性変形し、これにより当該部分のシールが図られ
る。なお、第２図及び第３図において１９は、ドアフレ
ーム１８の周縁に装着された別のウェザ−ストリップで
あって、上記各フレーム１５．１６に弾接する。

これに対し、ウェザ−ストリップ１０のうち、フロント
ドア開口ｌ　（第１図参照）の弾接部を除く箇所に装着
される第２のウェザ−ストリップ部１０ｂは、第４図及
び第５図に示されるように、アンカー部１１のみとなっ
ていて、これに管状シール部１２は一体成形されていな
い、即ち、センターピラ一部４においては、これらを構
成している車体フレーム２１のフランジ１７にアンカー
部１１が上記と同様にして装着されでいる。このため、
フロントドア開口１の弾接部を除く箇所においては、ド
アを閉めた際において、ドアフレーム１８とウェザ−ス
トリップ１０とは接触しない。

上記したような第１及び第２の各ウェザ−ストリップ部
１０ａ、１０ｂが一体となって連続しているウェザース
トリンブ１０は、以下の方法によって連続押出成形され
る。

第６図及び第７図において、基本成形ダイ３１には、ア
ンカー部１１と管状シール部１２とを一体にして押出成
形するための押出成形口３２が設けられている。この押
出成形口３２における管状シール部１２を成形する部分
には、中芯３３が配設されている。基本成形ダイ３１に
は、前記押出成形口３２のうち管状シール部１２を成形
する部分の面積を減するための第１の可動成形ダイ３４
と、管状シール部１２を成形するための成形原料を排出
させるための第２の可動成形ダイ３５とが、この順序で
重ね合わされている。第１及び第２の各可動成形ダイ３
４．３５は、いずれも直線的に移動して押出成形口３２
に対して進入・退避する。

第１の可動成形ダイ３４の先端面には、管状シール部１
２を成形するための成形原料を案内しつつその波路を大
きく変更させるための案内部３４ａが設けられ、第２の
可動成形ダイ３５の先端部には、原料排出穴３５ａが設
けられている。

第６図及び第７図は、第１及び第２の各可動成形ダイ３
４．３５がいずれも押出成形口３２から退避している状
態であって、押出成形口３２のうち管状シール部１２を
成形する部分３２ａは全く閉塞されていない、この状態
では、管状シール部１２を成形するための原料は、押出
成形口３２のうち当該部を成形する部分３２ａからその
まま押出されて、アンカー部１１に管状シール部１２が
一体成形された第１のウェザ−ストリップ部１０ａが成
形される。

第８図及び第９図は、成形の移行部を示し、第１の可動
成形ダイ３４が前進端まで前進して、押出成形口３２の
うち管状シール部１２を成形する部分３２ａに進入して
いて、第１の可動成形ダイ３４により当該部分３２ａは
殆どが閉塞されている。このため、押出成形口３２から
押出された管状シール部１２を成形するための原料は、
第１の可動成形ダイ３４の先端の案内部３４ａに案内さ
れて押出される。第１０図及び第１１図は、第１及び第
２の可動成形ダイ３４．３５のいずれもが前進端まで前
進して、押出成形口３２のうち管状シール部１２を成形
する部分３２ａは、二つの可動成形ダイ３４．３５によ
り完全に閉塞され、管状シール部１２を成形するための
原料は、第１の可動成形ダイ３４の案内部３４ａを通っ
た後に、第２の可動成形ダイ３５の原料排出穴３５ａか
ら排出される。このため、アンカー部１１のみが連続し
て押出されて、第２のウェザ−ストリップ部１０ｂが成
形される。なお、原料排出穴３５ａから排出された原料
は、原料供給口に戻される。

このため、第１２図ないし第１５図に示されるように、
第１のウェザ−ストリップ部１０ａと、第２のウェザ−
ストリップ部１０ｂとが、移行部１０ｃを介して連続し
て押出されて、第１及び第２の両ウェザーストリップ部
１０ａ、１０ｂが一体成形される。このようにして連続
押出成形されたものを所定箇所で切断して折り曲げると
、第１６図に示されるように、車体側のフロントドア開
口の周縁への装着状態となったウェザ−ストリップが得
られる。

〔発明の効果〕

本発明に係るウェザ−ストリップは、アンカー部に管状
シール部が一体成形された第１のウェザ−ストリップ部
と、アンカー部のみからなる第２のウェザーストリンブ
部とが連続成形されて一体となっているので、従来のウ
ェザ−ストリップにおいて管状シール部を押し潰してい
た部分は、アンカー部のみとなっている。このため、従
来品のように管状シール部を押し潰した部分がな（なっ
て、外観が高まると同時に、組付は時における作業性が
良好となる。また、使用原料の節約と、ウェザ−ストリ
ップの軽量化が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１６図は、本発明を説明するための図で
あって、第１図は、本発明に係わるウェザ−ストリップ
１０を装着した自動車の側面図、第２図ないし第５図は
、それぞれ第１図におけるＸｚ　　Ｘｔ　＆ｉ、Ｘ！　
　Ｘｓ　ＷＡ、Ｘａ　−Ｘ−＆ｆ！、及びＸｓ　　ｘｓ
！断面図、第６図は、第１のウェザ−ストリップ部１０
ａの成形時における装置の正面図、第７図は、第６図の
ｙ−Ｙ線断面図、第８図は、第１及び第２の各ウェザ−
ストリップ部１０ａ、’１０ｂの移行状態における装置
の正面図、第９図は、第８図のＹ−Ｙ線断面図、第１０
図は、第２のウェザ−ストリップ部１０ｂの成形時にお
ける装置の正面図、第１１図は、第１０図のＹ−Ｙ線断
面図、第１２図は、ウェザ−ストリップ１０の側面図、
第１３図ないし第１５図は、それぞれ第１２図０）Ｚ＋
　　　Ｌ　ｗＡ、Ｚｔ　　Ｚｆ線、及びＺ、−２２線断
面図、第１６図は、車体側のフロントドア開口の周縁へ
の装着形状に折り曲げたウェザ−ストリップ１０の正面
図である。 第１７図及び第１８図は、それぞれ従来のウェザ−スト
リップ４０の異なる部分の断面図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 １：フロントドア開口　２：フロントビラ一部３；ルー
フパネルのサイド部 ４：センタービラ一部 １０：ウェザ−ストリップ １０ａ：第１のウェザ−ストリップ部 ｌＱｂ：第２のウェザ−ストリップ部 １】：アンカー部　１２：管状シール部特許出願人　東
　海　興　業　株式会社トヨタ自動車　株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 断面形状がＵ字状を呈していて、内周面に複数のリップ
   が突設されているアンカー部と、該アンカー部に一体成
   形されて、ドアとの弾接により弾性変形を行う管状シー
   ル部とから成っていて、車体側のフロントドア開口の周
   縁に装着される自動車用ドアウェザーストリップであっ
   て、 押出成形時にアンカー部に管状シール部が一体成形され
   て、前記フロントドア開口の周縁のフロントピラー部及
   びルーフパネルのサイド部に装着される第１のウェザー
   ストリップ部と、 押出成形時に押出成形口における管状シール部の成形部
   分を完全に閉塞することにより、アンカー部に管状シー
   ル部が全く成形されていなくて、アンカー部のみからな
   っていて、フロントドア開口のその他の箇所に装着され
   る第２のウェザーストリップ部と、 が管状シール部の断面積が漸次変化している移行部を介
   して連続成形されて一体となっていることを特徴とする
   自動車用ドアウェザーストリップ。