JPH0418582B2 - - Google Patents
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- JPH0418582B2 JPH0418582B2 JP59260973A JP26097384A JPH0418582B2 JP H0418582 B2 JPH0418582 B2 JP H0418582B2 JP 59260973 A JP59260973 A JP 59260973A JP 26097384 A JP26097384 A JP 26097384A JP H0418582 B2 JPH0418582 B2 JP H0418582B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- cylinder
- displacement
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/10—Two or more cylinders acting on the same brake with means for rendering them effective selectively or successively, the number of effective cylinders being variable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は鉄道車両に使用されるブレーキ作動
機、特に空気溜を内蔵する型式のブレーキ作動機
に関するものである。
機、特に空気溜を内蔵する型式のブレーキ作動機
に関するものである。
（従来の技術）
この型式のブレーキ作動機は公開特許公報、特
開昭58−50334号の明細書にその一例が開示され、
第２図はその説明図である。
開昭58−50334号の明細書にその一例が開示され、
第２図はその説明図である。
この作動機の構造、作用は上記の明細書に詳述
されているが、本発明に関連するところを要約す
ると次の通りである。
されているが、本発明に関連するところを要約す
ると次の通りである。
作動機１ａのシリンダ本体１には中央部に主シ
リンダ２、左方に変位シリンダ５、右方に釣合シ
リンダ２９が形成され、主シリンダ２に滑合する
主ピストン７と、変位シリンダ５に滑合する変位
ピストン８と、釣合シリンダ２９に滑合する釣合
ピストン３０とから構成された複合ピストンが内
蔵されている。
リンダ２、左方に変位シリンダ５、右方に釣合シ
リンダ２９が形成され、主シリンダ２に滑合する
主ピストン７と、変位シリンダ５に滑合する変位
ピストン８と、釣合シリンダ２９に滑合する釣合
ピストン３０とから構成された複合ピストンが内
蔵されている。
変位ピストン８の左側には変位室２１、主ピス
トン７の左側には作用室２５、その右側には弛め
室２６、釣合ピストン３０の右側には釣合室３４
が夫々形成され、室３４は常に大気に連通してい
る。
トン７の左側には作用室２５、その右側には弛め
室２６、釣合ピストン３０の右側には釣合室３４
が夫々形成され、室３４は常に大気に連通してい
る。
弛め室２６には戻しばね２７が配設され、複合
ピストンはばね２７により左方に押圧されてい
る。
ピストンはばね２７により左方に押圧されてい
る。
ブレーキ作動機１ａに取り付けられた制御弁４
５が弛め位置にあるとき、変位室２１は大気に接
続され、作用室２５および弛め室２６には圧力空
気が充気されている。釣合ピストン３０の有効直
径は変位ピストン８の有効直径と同一に設定され
ているから主ピストン７に空気圧力による推力は
作用せず、複合ピストンは戻しばね２７によつて
図示の弛め位置に保持され、ブレーキは弛められ
ている。
５が弛め位置にあるとき、変位室２１は大気に接
続され、作用室２５および弛め室２６には圧力空
気が充気されている。釣合ピストン３０の有効直
径は変位ピストン８の有効直径と同一に設定され
ているから主ピストン７に空気圧力による推力は
作用せず、複合ピストンは戻しばね２７によつて
図示の弛め位置に保持され、ブレーキは弛められ
ている。
制御弁４５がブレーキ位置をとると、先づ変位
室２１が加圧され、複合ピストンはばね２７を圧
して右動しブレーキ位置をとる。この右動中、室
２５と２６は制御弁４５によつて連通しているか
ら両室の圧力は変化しない。
室２１が加圧され、複合ピストンはばね２７を圧
して右動しブレーキ位置をとる。この右動中、室
２５と２６は制御弁４５によつて連通しているか
ら両室の圧力は変化しない。
複合ピストンがブレーキ位置に移動した後、室
２１の圧力が一定値に達したとき、制御弁４５が
作動し弛め室２６は減圧され、室２５と２６との
圧力差によつて主ピストン７に右方に向つてブレ
ーキ力を伝達し、車両にブレーキが適用される。
２１の圧力が一定値に達したとき、制御弁４５が
作動し弛め室２６は減圧され、室２５と２６との
圧力差によつて主ピストン７に右方に向つてブレ
ーキ力を伝達し、車両にブレーキが適用される。
（解決しようとする問題点）
上述した従来技術によるブレーキ作動機にはそ
の長手方向の寸法が非常に大きくなり、車両に取
り付ける場合に大きなスペースが必要になると言
う問題点がある。
の長手方向の寸法が非常に大きくなり、車両に取
り付ける場合に大きなスペースが必要になると言
う問題点がある。
その理由は変位ピストン、主ピストンおよび釣
合ピストンのストロークが直列に積み重ねられ、
作動機の長手方向の寸法はピストンストロークの
３倍をはるかに超えるからである。
合ピストンのストロークが直列に積み重ねられ、
作動機の長手方向の寸法はピストンストロークの
３倍をはるかに超えるからである。
（問題点を解決するための手段）
上述の問題点を解決するための手段として、本
発明によるブレーキ作動機は次の各部から構成さ
れている。
発明によるブレーキ作動機は次の各部から構成さ
れている。
(a) 主シリンダと、円孔を形成された隔壁とを含
むシリンダ本体、 (b) 上記円孔に滑合し、一端に閉塞端、他端に開
放端を有し、その閉塞端の外周に形成された変
位室の圧力を受けて弛め位置からブレーキ位置
へ移動する変位ピストン、 (c) 上記変位ピストンの内部に形成された釣合シ
リンダ、 (d) 上記変位ピストンの上記開放端に固定され、
上記変位ピストンの移動によつて上記主シリン
ダに滑合する主ピストン、 (e) 上記シリンダ本体の一端から内方に向かつて
形成され、上記釣合シリンダに滑合する釣合プ
ランジヤー、 (f) 一端は上記変位ピストンの上記閉塞端の内側
に接し、他端は上記シリンダ本体の外方に延在
し、上記主ピストンが上記主シリンダに滑合し
た後、その主ピストンの前後における圧力差に
よつて発生するブレーキ力を車両の基礎ブレー
キ機構に伝達するピストン溝、および (g) 上記ピストン棒を上記の弛め位置の方向に押
圧する戻しばね。
むシリンダ本体、 (b) 上記円孔に滑合し、一端に閉塞端、他端に開
放端を有し、その閉塞端の外周に形成された変
位室の圧力を受けて弛め位置からブレーキ位置
へ移動する変位ピストン、 (c) 上記変位ピストンの内部に形成された釣合シ
リンダ、 (d) 上記変位ピストンの上記開放端に固定され、
上記変位ピストンの移動によつて上記主シリン
ダに滑合する主ピストン、 (e) 上記シリンダ本体の一端から内方に向かつて
形成され、上記釣合シリンダに滑合する釣合プ
ランジヤー、 (f) 一端は上記変位ピストンの上記閉塞端の内側
に接し、他端は上記シリンダ本体の外方に延在
し、上記主ピストンが上記主シリンダに滑合し
た後、その主ピストンの前後における圧力差に
よつて発生するブレーキ力を車両の基礎ブレー
キ機構に伝達するピストン溝、および (g) 上記ピストン棒を上記の弛め位置の方向に押
圧する戻しばね。
（作用ならびに効果）
ブレーキ作動機を上述の構造にすることにより
ピストンが弛め位置からブレーキ位置に移動する
とき、従来技術による作動機における釣合ピスト
ンに相応する移動は変位ピストンの内部で行われ
ることになるから、ブレーキ作動機の長手方向の
寸法はピストンストロークの２倍を少し超える程
度となり著しく短縮される。
ピストンが弛め位置からブレーキ位置に移動する
とき、従来技術による作動機における釣合ピスト
ンに相応する移動は変位ピストンの内部で行われ
ることになるから、ブレーキ作動機の長手方向の
寸法はピストンストロークの２倍を少し超える程
度となり著しく短縮される。
（実施例）
第１図はこの発明の一実施例を示すもので、シ
リンダ本体１は筐体２と左蓋５と右蓋６とから構
成されている。
リンダ本体１は筐体２と左蓋５と右蓋６とから構
成されている。
筐体２の中央部には隔壁３があり、その中心部
に円孔４が形成され、筐体２と右蓋６との間に主
シリンダ１６、筐体２と左蓋５との間に変位シリ
ンダ７が配設されている。
に円孔４が形成され、筐体２と右蓋６との間に主
シリンダ１６、筐体２と左蓋５との間に変位シリ
ンダ７が配設されている。
円孔４にはコツプ型の変位ピストン１０が滑入
され、ピストン１０は変位シリンダ７の内側に配
設された案内筒９によつて支承されている。案内
筒９は自由に空気が通過し得る多孔質の材料で製
作されている。
され、ピストン１０は変位シリンダ７の内側に配
設された案内筒９によつて支承されている。案内
筒９は自由に空気が通過し得る多孔質の材料で製
作されている。
変位シリンダ７とピストン１０との間に変位室
１１が形成され、室１１は隔壁３に設けられた通
路３０を経て制御弁２８に連通している。
１１が形成され、室１１は隔壁３に設けられた通
路３０を経て制御弁２８に連通している。
変位シリンダ７の外側に通路２９を経て制御弁
２８に連通する非蒸溜８が形成されているが、本
発明には直接関係がないから詳細な説明は省略す
る。
２８に連通する非蒸溜８が形成されているが、本
発明には直接関係がないから詳細な説明は省略す
る。
変位ピストン１０は左端が閉塞端、右側が開放
端となり、内部に釣合シリンダ１２が形成され、
その開放端には主ピストン１３が固定されてい
る。
端となり、内部に釣合シリンダ１２が形成され、
その開放端には主ピストン１３が固定されてい
る。
主ピストン１３は図示の弛め位置では主シリン
ダ１６から離れた位置にあるが、一定寸法右動し
たときその外径は主シリンダ１６の内径に滑合
し、このときから主ピストン１３の左側に作用室
１８、右側に弛め室１９が形成される。室１８と
室１９は夫々通路３１，３２を経て制御弁２８に
連通している。主ピストン１３の外周には室１８
から室１９への空気漏れを防ぐためにパツキン２
０が配設されている。
ダ１６から離れた位置にあるが、一定寸法右動し
たときその外径は主シリンダ１６の内径に滑合
し、このときから主ピストン１３の左側に作用室
１８、右側に弛め室１９が形成される。室１８と
室１９は夫々通路３１，３２を経て制御弁２８に
連通している。主ピストン１３の外周には室１８
から室１９への空気漏れを防ぐためにパツキン２
０が配設されている。
また、作用室１８から変位室１１への空気洩れ
を防ぐために円孔４の右側面にパツキン２１が配
設されている。
を防ぐために円孔４の右側面にパツキン２１が配
設されている。
右蓋６の閉塞端から内方に向つて釣合プランジ
ヤー１５が形成され、その外径は変位ピストン１
０に形成された釣合シリンダ１２に滑合し、プラ
ンジヤー１５の左端の近くに室１９から変位ピス
トン１０の内部室３３への空気洩れを防止するた
めパツキン２２が装備されている。
ヤー１５が形成され、その外径は変位ピストン１
０に形成された釣合シリンダ１２に滑合し、プラ
ンジヤー１５の左端の近くに室１９から変位ピス
トン１０の内部室３３への空気洩れを防止するた
めパツキン２２が装備されている。
変位ピストン１０の内部室３３にはピストン棒
２３が配備され、その左端は変位ピストン１０の
閉塞端に接し、釣合プランジヤー１５の中心孔を
貫通して右方に延び、その右端は右蓋６の外部に
突出している。
２３が配備され、その左端は変位ピストン１０の
閉塞端に接し、釣合プランジヤー１５の中心孔を
貫通して右方に延び、その右端は右蓋６の外部に
突出している。
また変位ピストン１０の閉塞端と釣合プランジ
ヤー１５の中心孔に形成された肩２４との間に戻
しばね２５が装備され、このばね２５によつてピ
ストン１０，１３は左方に押圧されている。
ヤー１５の中心孔に形成された肩２４との間に戻
しばね２５が装備され、このばね２５によつてピ
ストン１０，１３は左方に押圧されている。
変位ピストン１０の内部室３３はピストン棒２
３に形成された孔３４を経て常に大気に連通して
いる。
３に形成された孔３４を経て常に大気に連通して
いる。
次にこのブレーキ作動機の作用について説明す
る。
る。
制御弁２８が弛め位置にあるとき、変位室１１
は大気に接続され、作用室１８と弛め室１９とは
圧力空気によつて一定圧に充気されている。変位
ピストン１０の外径は釣合プランジヤー１５の外
径によりわずかに大きいから、その面積差に作用
する空気圧力によつて主ピストン１３は比較的小
さい力で左方に押され、この力と戻しばねによつ
て、主ピストン１３の左側面に嵌入されたゴム製
のストツパー１４は隔壁３に当接し、ピストン１
０，１３は図示の弛め位置に保持され、車両への
ブレーキは弛められている。
は大気に接続され、作用室１８と弛め室１９とは
圧力空気によつて一定圧に充気されている。変位
ピストン１０の外径は釣合プランジヤー１５の外
径によりわずかに大きいから、その面積差に作用
する空気圧力によつて主ピストン１３は比較的小
さい力で左方に押され、この力と戻しばねによつ
て、主ピストン１３の左側面に嵌入されたゴム製
のストツパー１４は隔壁３に当接し、ピストン１
０，１３は図示の弛め位置に保持され、車両への
ブレーキは弛められている。
制御弁２８がブレーキ位置をとると、制御弁２
８から通路３０を通り、案内筒９を通過して圧力
空気が変位室１１に供給される。この圧力により
変位ピストン１０は右方に押され、その力が前述
した主ピストン１３を左方に押す力より大きくな
つたとき、ピストン１０，１３は右動し、主ピス
トン１３は主シリダ１６に滑入した後、更に右動
しブレーキ位置まで移動する。このとき室１８と
１９は制御弁２８の内部で連通しているから両室
の圧力は変化しない。
８から通路３０を通り、案内筒９を通過して圧力
空気が変位室１１に供給される。この圧力により
変位ピストン１０は右方に押され、その力が前述
した主ピストン１３を左方に押す力より大きくな
つたとき、ピストン１０，１３は右動し、主ピス
トン１３は主シリダ１６に滑入した後、更に右動
しブレーキ位置まで移動する。このとき室１８と
１９は制御弁２８の内部で連通しているから両室
の圧力は変化しない。
その後室１１の圧力が一定値に達したとき、制
御弁２８が作動して弛め室１９が減圧される。従
つて室１８と１９との圧力差によつて主ピストン
１３は右方に向つてブレーキ力を発生し、このブ
レーキ力はピストン棒２３を介して基礎ブレーキ
機構（図示せず）に伝達され車両にブレーキが適
用される。
御弁２８が作動して弛め室１９が減圧される。従
つて室１８と１９との圧力差によつて主ピストン
１３は右方に向つてブレーキ力を発生し、このブ
レーキ力はピストン棒２３を介して基礎ブレーキ
機構（図示せず）に伝達され車両にブレーキが適
用される。
ピストン１０，１３の上述の移動中、変位ピス
トン１０は釣合プランジヤー１５の外周に沿つて
右動し、そのストロークは変位ピストン１０の内
部で行われるから、このストロークによつてブレ
ーキ作動機の長手方向の寸法が増加することな
く、その寸法は従来型の作動機に比して著しく短
縮される。
トン１０は釣合プランジヤー１５の外周に沿つて
右動し、そのストロークは変位ピストン１０の内
部で行われるから、このストロークによつてブレ
ーキ作動機の長手方向の寸法が増加することな
く、その寸法は従来型の作動機に比して著しく短
縮される。
第１図は本発明の一実施例を示すブレーキ作動
機の断面構造図、第２図は従来のブレーキ作動機
の断面構造図である。 １……シリンダ本体、３……隔壁、４……円
孔、１０……変位ピストン、１２……釣合シリン
ダ、１３……主ピストン、１５……釣合プランジ
ヤー、１６……主シリンダ、２４……肩、２５…
…戻しばね、１１……変位室、２３……ピストン
棒。
機の断面構造図、第２図は従来のブレーキ作動機
の断面構造図である。 １……シリンダ本体、３……隔壁、４……円
孔、１０……変位ピストン、１２……釣合シリン
ダ、１３……主ピストン、１５……釣合プランジ
ヤー、１６……主シリンダ、２４……肩、２５…
…戻しばね、１１……変位室、２３……ピストン
棒。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 次の各部から構成された鉄道車両用ブレーキ
作動機、 (a) 主シリンダ１６と、円孔４を形成された隔壁
３とを含むシリンダ本体１、 (b) 上記円孔に滑合し、一端に閉塞端、他端に開
放端を有し、その閉塞端の外周に形成された変
位室１１の圧力を受けて弛め位置からブレーキ
位置へ移動する変位ピストン１０、 (c) 上記変位ピストンの内部に形成された釣合シ
リンダ１２、 (d) 上記変位ピストンの上記開放端に固定され、
上記変位ピストンの上記の移動によつて上記主
シリンダに滑合する主ピストン１３、 (e) 上記シリンダ本体の一端から内方に向かつて
形成され、上記釣合シリンダに滑合する釣合プ
ランジヤー１５、 (f) 一端は上記変位ピストンの上記閉塞端の内側
に接し、他端は上記シリンダ本体の外方に延在
し、上記主ピストンが上記主シリンダに滑合し
た後、その主ピストンの前後における圧力差に
よつて発生するブレーキ力を車両の基礎ブレー
キ機構に伝達するピストン棒２３、および (g) 上記ピストン棒を上記の弛め位置の方向に押
圧する戻しばね２５。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/561,026 US4557181A (en) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | Brake cylinder/air reservoir device |
| US561026 | 1990-08-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151161A JPS60151161A (ja) | 1985-08-09 |
| JPH0418582B2 true JPH0418582B2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=24240339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59260973A Granted JPS60151161A (ja) | 1983-12-13 | 1984-12-12 | ブレーキ作動機 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4557181A (ja) |
| JP (1) | JPS60151161A (ja) |
| AU (1) | AU571051B2 (ja) |
| BR (1) | BR8406312A (ja) |
| CA (1) | CA1237749A (ja) |
| DE (1) | DE3445347A1 (ja) |
| GB (1) | GB2151305B (ja) |
| IN (1) | IN163920B (ja) |
| IT (1) | IT1180725B (ja) |
| ZA (1) | ZA849082B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6776268B2 (en) * | 2001-06-29 | 2004-08-17 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Unitized railcar brake equipment |
| US20110278914A1 (en) * | 2010-05-17 | 2011-11-17 | Jacob Kobelt | Brake actuator, method of operating same, and system including same |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1768799A (en) * | 1928-07-05 | 1930-07-01 | Fairbanks Morse & Co | Pump cylinder |
| US2511883A (en) * | 1947-05-23 | 1950-06-20 | Bucyrus Erie Co | Differential cylinder-piston assembly |
| GB796194A (en) * | 1956-01-05 | 1958-06-04 | Dewandre Co Ltd C | Improvements in or relating to power-assisted steering mechanisms for road vehicles |
| US2956704A (en) * | 1957-05-15 | 1960-10-18 | Griscom Russell Co | Removable tube sheet construction for heat exchangers |
| US3068841A (en) * | 1961-01-13 | 1962-12-18 | Robbins & Bendror Associates I | Hydraulic pressure system |
| US3272088A (en) * | 1964-06-17 | 1966-09-13 | Westinghouse Air Brake Co | Conversion brake cylinder |
| FR2129879B1 (ja) * | 1971-03-18 | 1974-10-11 | Viron Michel | |
| NZ184196A (en) * | 1976-05-27 | 1981-01-23 | Tokan Kogyo Co Ltd | Thermoplastic multi-walled pipes and method of joining same to single walled thermoplastic pipe |
| US4316597A (en) * | 1980-01-24 | 1982-02-23 | United Technologies Corporation | Compact valve actuator |
| US4339155A (en) * | 1980-10-08 | 1982-07-13 | American Standard Inc. | Control valve arrangement for combined brake and air reservoir device |
| US4418799A (en) * | 1981-08-07 | 1983-12-06 | American Standard Inc. | Combined air reservoir/brake cylinder device |
-
1983
- 1983-12-13 US US06/561,026 patent/US4557181A/en not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-11-21 ZA ZA849082A patent/ZA849082B/xx unknown
- 1984-11-23 CA CA000468484A patent/CA1237749A/en not_active Expired
- 1984-11-30 GB GB08430271A patent/GB2151305B/en not_active Expired
- 1984-12-06 IN IN961/MAS/84A patent/IN163920B/en unknown
- 1984-12-10 BR BR8406312A patent/BR8406312A/pt unknown
- 1984-12-12 JP JP59260973A patent/JPS60151161A/ja active Granted
- 1984-12-12 DE DE19843445347 patent/DE3445347A1/de not_active Withdrawn
- 1984-12-12 IT IT49290/84A patent/IT1180725B/it active
-
1985
- 1985-02-04 AU AU38414/85A patent/AU571051B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN163920B (ja) | 1988-12-10 |
| AU3841485A (en) | 1986-08-07 |
| IT8449290A0 (it) | 1984-12-12 |
| CA1237749A (en) | 1988-06-07 |
| JPS60151161A (ja) | 1985-08-09 |
| DE3445347A1 (de) | 1985-06-13 |
| GB8430271D0 (en) | 1985-01-09 |
| BR8406312A (pt) | 1985-10-08 |
| GB2151305A (en) | 1985-07-17 |
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