JPH04185921A - スタータ用ローラクラッチ - Google Patents
スタータ用ローラクラッチInfo
- Publication number
- JPH04185921A JPH04185921A JP2313907A JP31390790A JPH04185921A JP H04185921 A JPH04185921 A JP H04185921A JP 2313907 A JP2313907 A JP 2313907A JP 31390790 A JP31390790 A JP 31390790A JP H04185921 A JPH04185921 A JP H04185921A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- roller
- clutch outer
- rollers
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はスタータ用ローラクラッチに係り、特にトルク
伝達特性及びオーバーラン性能の向上に関する。
伝達特性及びオーバーラン性能の向上に関する。
従来、自動車などの内燃機開始動用スタータに装備され
るローラクラッチは、実開昭５９−１９５２３１で記載
のような構造を採っている。その構造を示す第３図にお
いて、クラッチスリーブ２は回転出力軸であるピニオン
シャフト１とヘリカルスプライン係合されているスプラ
インチューブ２ｂと、楔形状のプロフィールをその内周
面に有するクラッチアウタ２ａとが一体成形されている
ために、ピニオン側開放構造となっている。
るローラクラッチは、実開昭５９−１９５２３１で記載
のような構造を採っている。その構造を示す第３図にお
いて、クラッチスリーブ２は回転出力軸であるピニオン
シャフト１とヘリカルスプライン係合されているスプラ
インチューブ２ｂと、楔形状のプロフィールをその内周
面に有するクラッチアウタ２ａとが一体成形されている
ために、ピニオン側開放構造となっている。
したがって、ローラクラッチがトルク伝達時、すなわち
、クラッチアウタ２ａとクラッチインナ３とがローラ５
によって楔係合される状態においては、ローラ５がクラ
ッチアウタ２ａのプロフィール内の楔の狭い方向へ転動
し、クラッチアウタ２ａとクラッチインナ３とは相対ね
じりを生ずる。
、クラッチアウタ２ａとクラッチインナ３とがローラ５
によって楔係合される状態においては、ローラ５がクラ
ッチアウタ２ａのプロフィール内の楔の狭い方向へ転動
し、クラッチアウタ２ａとクラッチインナ３とは相対ね
じりを生ずる。
その時、伝達トルクに比例する荷重がクラッチアウタ２
ａ及びクラッチインナ３のローラ当接部すなわち軸方向
に分布する。第４図によれば、クラッチアウタ２ａ及び
クラッチインナ３の剛性に対してローラ５の剛性が大で
あるから、ローラ５の変形を無視して考えると、クラッ
チアウタ２ａ及びクラッチインナ３は断面図で片持ち楔
の如く変位し、全体的に見るとクラッチアウタ２ａはラ
ツハ状に外側に拡がり、クラッチインナ３は内側につぼ
んだ形状を呈する。よって、ローラ５は軸方向に対して
倒れを生じ、ローラ５の軸方向の荷重分布は−様とはな
らず、クラッチアウタ２ａ及びクラッチインナ３の剛性
の違いによって決まる不均一なものとなってしまう。
ａ及びクラッチインナ３のローラ当接部すなわち軸方向
に分布する。第４図によれば、クラッチアウタ２ａ及び
クラッチインナ３の剛性に対してローラ５の剛性が大で
あるから、ローラ５の変形を無視して考えると、クラッ
チアウタ２ａ及びクラッチインナ３は断面図で片持ち楔
の如く変位し、全体的に見るとクラッチアウタ２ａはラ
ツハ状に外側に拡がり、クラッチインナ３は内側につぼ
んだ形状を呈する。よって、ローラ５は軸方向に対して
倒れを生じ、ローラ５の軸方向の荷重分布は−様とはな
らず、クラッチアウタ２ａ及びクラッチインナ３の剛性
の違いによって決まる不均一なものとなってしまう。
上記従来技術はクラッチアウタ２ａ及びクラッチインナ
３の設計が各々実働荷重における応力値などを材料の許
容値内に納まるようにしていたことや、どちらかと言え
ば周辺部品との寸法から決まっていたことなどから、双
方の剛性バランスという点ではあまり検討がなされてい
なかった。そのだめに、正転トルク伝達時にクラッチア
ウタ２ａとクラッチインナ３の剛性アンバランスからロ
ーラ５が偏分重荷重を受けて倒れ、片当りになる。その
様な状態では良好なトルク伝達は行なわれずに、クラッ
チインナ３の圧痕やローラ偏摩耗を期だす要因ともなる
。また、正転係合からオーバーラン状態へ移行する場合
にも、ローラ５の楔への食い込みが片寄っているために
安定したトルクで切り離しが行なわれずに、スムーズな
オーバーラン性能を得ることが出来ないなどの欠点があ
った・ 本発明の目的は、クラッチを考慮し、良好なトルク伝達
特性及びオーバーラン性能を得ることを目的とするもの
である。従来、クラッチ機能の向上については、クラッ
チアウタ２ａとクラッチインナ３の偏心や倒れ等を規制
したものが多かったが、本発明の意図するところは、ロ
ーラ５の倒れによって生ずる荷重分布を均一にすること
になり、安定したクラッチ機能の確保、耐久性の向上を
ねらうものである。
３の設計が各々実働荷重における応力値などを材料の許
容値内に納まるようにしていたことや、どちらかと言え
ば周辺部品との寸法から決まっていたことなどから、双
方の剛性バランスという点ではあまり検討がなされてい
なかった。そのだめに、正転トルク伝達時にクラッチア
ウタ２ａとクラッチインナ３の剛性アンバランスからロ
ーラ５が偏分重荷重を受けて倒れ、片当りになる。その
様な状態では良好なトルク伝達は行なわれずに、クラッ
チインナ３の圧痕やローラ偏摩耗を期だす要因ともなる
。また、正転係合からオーバーラン状態へ移行する場合
にも、ローラ５の楔への食い込みが片寄っているために
安定したトルクで切り離しが行なわれずに、スムーズな
オーバーラン性能を得ることが出来ないなどの欠点があ
った・ 本発明の目的は、クラッチを考慮し、良好なトルク伝達
特性及びオーバーラン性能を得ることを目的とするもの
である。従来、クラッチ機能の向上については、クラッ
チアウタ２ａとクラッチインナ３の偏心や倒れ等を規制
したものが多かったが、本発明の意図するところは、ロ
ーラ５の倒れによって生ずる荷重分布を均一にすること
になり、安定したクラッチ機能の確保、耐久性の向上を
ねらうものである。
上記目的を達成するために有限要素法による解析を行な
い、クラッチアウタ２ａとクラッチインナ３の剛性を求
め、それらのバランスを取った。
い、クラッチアウタ２ａとクラッチインナ３の剛性を求
め、それらのバランスを取った。
前述の様に、トルク伝達時にはクラッチアウタ２ａ及び
クラッチインナ３の剛性が異なるために、図示するよう
に軸方向に対し不均一に分布し、ローラ片当り状態を呈
する。すなわち、クラッチインナ３が剛でクラッチアウ
タ２ａが柔である場合が第４図に相当し、柔であるクラ
ッチアウタ２ａの変位量が大きいために、その剛の部分
である付根部付近にほとんど荷重を受けて面圧が高くな
り、柔部分である開放側は大きく変位して、面圧はあま
り上がらない状態となる。
クラッチインナ３の剛性が異なるために、図示するよう
に軸方向に対し不均一に分布し、ローラ片当り状態を呈
する。すなわち、クラッチインナ３が剛でクラッチアウ
タ２ａが柔である場合が第４図に相当し、柔であるクラ
ッチアウタ２ａの変位量が大きいために、その剛の部分
である付根部付近にほとんど荷重を受けて面圧が高くな
り、柔部分である開放側は大きく変位して、面圧はあま
り上がらない状態となる。
したがって、これらの分布荷重を軸方向均一にするよう
にクラッチアウタ２ａとクラッチインナ３の剛性を操作
することにより、双方のバランスが取れたローラクラッ
チが実現可能となる。具体的には、クラッチアウタ２ａ
及びクラッチインナ３に単位−様分布荷重を印加したと
きの各々の変位の傾きを一致させるように、クラッチア
ウタ２ａ及びクラッチインナ３の各部肉厚の補強あるい
は薄肉化などを施すことであり、ローラクラッチ全体と
しての最適な設計となる。
にクラッチアウタ２ａとクラッチインナ３の剛性を操作
することにより、双方のバランスが取れたローラクラッ
チが実現可能となる。具体的には、クラッチアウタ２ａ
及びクラッチインナ３に単位−様分布荷重を印加したと
きの各々の変位の傾きを一致させるように、クラッチア
ウタ２ａ及びクラッチインナ３の各部肉厚の補強あるい
は薄肉化などを施すことであり、ローラクラッチ全体と
しての最適な設計となる。
有限要素法による解析をもとに、単位荷重印加時のクラ
ッチアウタ２ａ及びクラッチインナ３の変位角を等しく
なる様に双方の剛性バランスを取ることにより、トルク
伝達時のローラ５が受ける軸方向荷重を−様にすること
が可能となる。
ッチアウタ２ａ及びクラッチインナ３の変位角を等しく
なる様に双方の剛性バランスを取ることにより、トルク
伝達時のローラ５が受ける軸方向荷重を−様にすること
が可能となる。
それによって、クラッチアウタ２ａとクラッチインナ３
により形成される楔室に対してローラ５が−様な面圧で
食い込み係合し、トルクを均等に伝達する。そして、エ
ンジンが完曝し、ピニオン４−クラッチインナ３が連れ
回されるとその係合が解かれ、オーバーラン状態へ移行
する時においても、ローラ係合時の面圧が均一であるが
ゆえに、焼付きなどを起こさずに、クラッチの切り離し
が安定に行なわれるのである。したがって、本発明によ
りスムーズなりラッチ機能が得られるような作用をする
。
により形成される楔室に対してローラ５が−様な面圧で
食い込み係合し、トルクを均等に伝達する。そして、エ
ンジンが完曝し、ピニオン４−クラッチインナ３が連れ
回されるとその係合が解かれ、オーバーラン状態へ移行
する時においても、ローラ係合時の面圧が均一であるが
ゆえに、焼付きなどを起こさずに、クラッチの切り離し
が安定に行なわれるのである。したがって、本発明によ
りスムーズなりラッチ機能が得られるような作用をする
。
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。第１
図は本発明の特徴を最も良く表わしているスタータ用ロ
ーラクラッチの縦断面図である。
図は本発明の特徴を最も良く表わしているスタータ用ロ
ーラクラッチの縦断面図である。
第１図において、１は図示してないスタータモータより
回転駆動されるピニオンシャフト、１ａはピニオンシャ
フト１上に成形されたヘリカルスプライン、２はクラッ
チスリーブ、２ａはその内周面に楔形状のプロフィール
を有するクラッチアウタ、２ｂはクラッチアウタ２ａと
一体成形されたスプラインチューブ、２ｃはスプライン
チューブ２ｂの内周面に成形されたヘリカルスプライン
、３はクラッチアウタ２ａの内側に配置されたクラッチ
インナ、４はクラッチインナ３と一体成形され、ピニオ
ンシャフト１の動力を図示してないエンジンリングギヤ
へ伝達するピニオン、５はクラッチアウタ２ａとクラッ
チインナ３で形成される楔空間に配置されたローラ、６
はローラ５の軸方向の移動を規制するとともに、楔空間
を遮閉するためにシール部材７とともにクラッチカバー
８によって、クラッチアウタ２ａの開放側に固定された
ワッシャである。
回転駆動されるピニオンシャフト、１ａはピニオンシャ
フト１上に成形されたヘリカルスプライン、２はクラッ
チスリーブ、２ａはその内周面に楔形状のプロフィール
を有するクラッチアウタ、２ｂはクラッチアウタ２ａと
一体成形されたスプラインチューブ、２ｃはスプライン
チューブ２ｂの内周面に成形されたヘリカルスプライン
、３はクラッチアウタ２ａの内側に配置されたクラッチ
インナ、４はクラッチインナ３と一体成形され、ピニオ
ンシャフト１の動力を図示してないエンジンリングギヤ
へ伝達するピニオン、５はクラッチアウタ２ａとクラッ
チインナ３で形成される楔空間に配置されたローラ、６
はローラ５の軸方向の移動を規制するとともに、楔空間
を遮閉するためにシール部材７とともにクラッチカバー
８によって、クラッチアウタ２ａの開放側に固定された
ワッシャである。
次に上記構成においてその動作を説明する。図示してな
いスタータモータにより、ピニオンシャフト１が回転駆
動され、ヘリカルスプラインｌａ。
いスタータモータにより、ピニオンシャフト１が回転駆
動され、ヘリカルスプラインｌａ。
２ｃを介して、スプラインチューブ２ｂと一体化された
クラッチアウタ２ａと伝達される。クラッチアウタ２ａ
が回転すると、楔空間内に配置されたローラ５が楔の狭
い方向に転動し、クラッチインナ３と係合、それと一体
化されたピニオン４へと動力伝達され、図示してないエ
ンジンリングギヤを駆動してエンジンを始動させる。ト
ルク伝達時にローラクラッチはクラッチアウタ２ａとク
ラッチインナ３において伝達方向に対し相対ねじれを生
じる。そして、始動時のピニオン噛込みによる衝撃トル
クを緩衝し、過大衝撃トルクに対しては正転方向にスリ
ップして、図示してない減速機等の機構部品を破壊から
保護する機能を有している。
クラッチアウタ２ａと伝達される。クラッチアウタ２ａ
が回転すると、楔空間内に配置されたローラ５が楔の狭
い方向に転動し、クラッチインナ３と係合、それと一体
化されたピニオン４へと動力伝達され、図示してないエ
ンジンリングギヤを駆動してエンジンを始動させる。ト
ルク伝達時にローラクラッチはクラッチアウタ２ａとク
ラッチインナ３において伝達方向に対し相対ねじれを生
じる。そして、始動時のピニオン噛込みによる衝撃トル
クを緩衝し、過大衝撃トルクに対しては正転方向にスリ
ップして、図示してない減速機等の機構部品を破壊から
保護する機能を有している。
エンジン始動後は１図示してないリングギヤによりピニ
オン４が連れ回される。この時にローラ５がクラッチア
ウタ２ａとクラッチインナ３の係合から解除され、エン
ジンからのオーバーラントルクを切り離す構造となって
おり１図示してないスタータモータの焼損等を防止する
。
オン４が連れ回される。この時にローラ５がクラッチア
ウタ２ａとクラッチインナ３の係合から解除され、エン
ジンからのオーバーラントルクを切り離す構造となって
おり１図示してないスタータモータの焼損等を防止する
。
従来のローラクラッチ構造では、クラッチアウタ２ａと
クラッチインナ３の剛性が第３図で示すように、単位分
布荷重に対する変位角が等しくなくバランスが取れてい
ないものとっていた。第５図の有限要素法で解析した例
によれば、白丸、黒丸印の実線に相当する。白丸印は剛
のクラッチアウタ２ａと柔のクラッチインナ３の組み合
わせで、黒丸印はその逆の組み合わせとなる。そのため
に、第４図で示したようにローラ軸方向荷重分布が一様
とはならずに局部的に面圧の高い所が出来てしまい、ロ
ーラ５の倒れによる片当り状態になる。
クラッチインナ３の剛性が第３図で示すように、単位分
布荷重に対する変位角が等しくなくバランスが取れてい
ないものとっていた。第５図の有限要素法で解析した例
によれば、白丸、黒丸印の実線に相当する。白丸印は剛
のクラッチアウタ２ａと柔のクラッチインナ３の組み合
わせで、黒丸印はその逆の組み合わせとなる。そのため
に、第４図で示したようにローラ軸方向荷重分布が一様
とはならずに局部的に面圧の高い所が出来てしまい、ロ
ーラ５の倒れによる片当り状態になる。
そして、クラッチアウタ２ａ及びクラッチインナ３、ロ
ーラ５などに偏摩耗を起こす原因ともなり、強いてはク
ラッチスリップに至り、エンジンへのモータ動力伝達が
不能となってしまう。また、オーバーラン状態に移行す
る場合にも、ローラ５の食い込みが偏っていると円滑な
ローラ５の切り離しが行なえず、焼付き、モータ焼損と
なる場合がある。
ーラ５などに偏摩耗を起こす原因ともなり、強いてはク
ラッチスリップに至り、エンジンへのモータ動力伝達が
不能となってしまう。また、オーバーラン状態に移行す
る場合にも、ローラ５の食い込みが偏っていると円滑な
ローラ５の切り離しが行なえず、焼付き、モータ焼損と
なる場合がある。
これに対して、第１図に示すものはクラッチアウタ２ａ
とクラッチインナ３の剛性バランスを考慮している。す
なわち、第５図の解析例によれば。
とクラッチインナ３の剛性バランスを考慮している。す
なわち、第５図の解析例によれば。
三角印の実線の組み合わせて対応しており、クラッチア
ウタ２ａとクラッチインナ３の単位分布荷重に対する変
位角を合せる設計となっている。これにより、ローラ５
の受ける荷重分布の均一化が可能となり、上述したよう
な不具合防止に効果があり、クラッチ機能としてのトル
ク伝達特性及びオーバーラン性能が良好になり、耐摩耗
性の優れたローラクラッチを提供することができる。
ウタ２ａとクラッチインナ３の単位分布荷重に対する変
位角を合せる設計となっている。これにより、ローラ５
の受ける荷重分布の均一化が可能となり、上述したよう
な不具合防止に効果があり、クラッチ機能としてのトル
ク伝達特性及びオーバーラン性能が良好になり、耐摩耗
性の優れたローラクラッチを提供することができる。
本発明で示すように、クラッチアウタとクラッチインナ
の剛性バランスを取ることによって、トルク伝達時にロ
ーラの受ける軸方向荷重が均一化され、安定したトルク
伝達、スムーズなオーバーランへの移行が行なわれ、耐
摩耗性の向上、焼付き防止等の効果が得られる。
の剛性バランスを取ることによって、トルク伝達時にロ
ーラの受ける軸方向荷重が均一化され、安定したトルク
伝達、スムーズなオーバーランへの移行が行なわれ、耐
摩耗性の向上、焼付き防止等の効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例のスタータ用ローラクラッチ
の縦断面図、第２図は第１図の要部拡大した荷重分布図
、第３図は従来のローラクラッチの縦断面図、第４図は
第３図の要部拡大した荷重分布図、第５図はローラクラ
ッチの有限要素法により解析した単位分布荷重印加時の
変位図である。 １・・・ピニオンシャフト、２・・・クラッチスリーブ
、２ａ・・クラッチアウタ、２ｂ・・スプラインチュー
ブ、２ｃ・・・ヘリカルスプライン、３・・・クラッチ
インナ、４・・・ピニオン、５・・・ローラ、６・・・
ワッシャ、７・・・シール部材、８・・・クラッチカバ
ー。
の縦断面図、第２図は第１図の要部拡大した荷重分布図
、第３図は従来のローラクラッチの縦断面図、第４図は
第３図の要部拡大した荷重分布図、第５図はローラクラ
ッチの有限要素法により解析した単位分布荷重印加時の
変位図である。 １・・・ピニオンシャフト、２・・・クラッチスリーブ
、２ａ・・クラッチアウタ、２ｂ・・スプラインチュー
ブ、２ｃ・・・ヘリカルスプライン、３・・・クラッチ
インナ、４・・・ピニオン、５・・・ローラ、６・・・
ワッシャ、７・・・シール部材、８・・・クラッチカバ
ー。
Claims (1)
- １、エンジン始動用スタータのモータにより駆動される
出力軸にヘリカルスプライン係合されたクラッチアウタ
、該クラッチアウタの内周部と楔空間を成し、ピニオン
と一体成形されたクラッチインナ、該楔空間内に収納さ
れ、上記クラッチアウタ及びクラッチインナとを一回転
方向に楔係合するローラ、上記楔空間内に収納され、該
ローラを常時楔の狭い方向に押圧する押バネより構成さ
れるスタータ用一方向ローラクラッチにおいて、上記ク
ラッチアウタ及びクラッチインナとが楔係合時に上記ロ
ーラの軸方向に受ける荷重分布を一様となるように、上
記クラッチアウタ及びクラッチインナの剛性を平衡させ
たことを特徴とするスタータ用ローラクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2313907A JPH04185921A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | スタータ用ローラクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2313907A JPH04185921A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | スタータ用ローラクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04185921A true JPH04185921A (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=18046958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2313907A Pending JPH04185921A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | スタータ用ローラクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04185921A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5520273A (en) * | 1994-09-29 | 1996-05-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Over-running clutch |
| WO2008078412A1 (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Mitsuba Corporation | エンジン始動装置 |
| JP2008157163A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | エンジン始動装置 |
| JP2008157162A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | エンジン始動装置 |
| CN102184273A (zh) * | 2011-02-18 | 2011-09-14 | 洛阳轴研科技股份有限公司 | 斜撑式离合器楔块表面应力的有限元模型建立及修正方法 |
| DE102014206570B4 (de) | 2014-04-04 | 2022-02-03 | Seg Automotive Germany Gmbh | Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP2313907A patent/JPH04185921A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5520273A (en) * | 1994-09-29 | 1996-05-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Over-running clutch |
| WO2008078412A1 (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Mitsuba Corporation | エンジン始動装置 |
| JP2008157163A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | エンジン始動装置 |
| JP2008157162A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | エンジン始動装置 |
| US8511186B2 (en) | 2006-12-26 | 2013-08-20 | Mitsuba Corporation | Engine starter |
| CN102184273A (zh) * | 2011-02-18 | 2011-09-14 | 洛阳轴研科技股份有限公司 | 斜撑式离合器楔块表面应力的有限元模型建立及修正方法 |
| DE102014206570B4 (de) | 2014-04-04 | 2022-02-03 | Seg Automotive Germany Gmbh | Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101164276B1 (ko) | 회전 진동 댐핑 장치 | |
| KR0158529B1 (ko) | 벨트 전동방법과 벨트 전동장치 | |
| US4883152A (en) | Starter drive assemblies for internal combustion engines of the type having an overrunning clutch | |
| US4178805A (en) | Starters for internal combustion engine | |
| US8448770B2 (en) | Multiplate clutch | |
| KR930007631B1 (ko) | 오버러닝 클러치 | |
| US5265706A (en) | Overrunning clutch system | |
| JPS6323007B2 (ja) | ||
| US20060163021A1 (en) | Dog clutch | |
| KR100395362B1 (ko) | 풀리유니트 | |
| JPH04232379A (ja) | スタータ装置 | |
| US7401585B2 (en) | Starter apparatus for vehicle | |
| US4196799A (en) | Safety decoupler | |
| JPH0893799A (ja) | オーバランニングクラッチ | |
| JP2003214528A (ja) | スタータモータ用一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 | |
| JPH06330995A (ja) | ベルトコンバータ | |
| EP2028365B1 (en) | Starting device for engines | |
| JP2010138952A (ja) | 一方向クラッチ | |
| JPH0326302Y2 (ja) | ||
| JP4003633B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| US20180128327A1 (en) | Clamping roller freewheel clutch comprising special clamping ramps | |
| JPS6256348B2 (ja) | ||
| JP4479677B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2001132824A (ja) | オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| EP0568019B1 (en) | Starter drive for internal combustion engines |