JPH04185923A - バックプレート - Google Patents
バックプレートInfo
- Publication number
- JPH04185923A JPH04185923A JP2311624A JP31162490A JPH04185923A JP H04185923 A JPH04185923 A JP H04185923A JP 2311624 A JP2311624 A JP 2311624A JP 31162490 A JP31162490 A JP 31162490A JP H04185923 A JPH04185923 A JP H04185923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back plate
- brake
- friction
- iron
- compound material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
- Compositions Of Oxide Ceramics (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は主に自動車用ディスクブレーキのバックプレー
トに関するものであり、従来の鉄製バックプレートより
すぐれた特性を有するセラミックス複合材料から構成さ
れたバックプレートに関する。
トに関するものであり、従来の鉄製バックプレートより
すぐれた特性を有するセラミックス複合材料から構成さ
れたバックプレートに関する。
［従来の技術］
従来、自動車のディスクブレーキを構成するバックプレ
ートは、車の種類や目的により様々なものかあるか、そ
の形は慨ね第４区のようなものであり、その素材は、鉄
製のものであった。第４図（ａ）は鉄製バックプレート
１１に摩擦材１３を接合したディスクパッド１０を示し
、バックプレート１１には穴１２を穿設しである。第４
図（ｂ）は摩擦材１３を示し、鉄製バックプレート１１
の孔１２に嵌入する突起１４を接合面から突設している
。このバックプレートには摩擦材を接着剤により接合し
、ディスクパッドを構成している。
ートは、車の種類や目的により様々なものかあるか、そ
の形は慨ね第４区のようなものであり、その素材は、鉄
製のものであった。第４図（ａ）は鉄製バックプレート
１１に摩擦材１３を接合したディスクパッド１０を示し
、バックプレート１１には穴１２を穿設しである。第４
図（ｂ）は摩擦材１３を示し、鉄製バックプレート１１
の孔１２に嵌入する突起１４を接合面から突設している
。このバックプレートには摩擦材を接着剤により接合し
、ディスクパッドを構成している。
従来、摩擦材１３とバックプレート１１の接合強度は、
接着剤による接合のみでは、繰返しブレーキ制動力によ
って剥離するため、パックブレート１１に数個の穴をあ
け摩擦材１３に突起１４を設け、その噛み合わせにより
接合強度を維持している。
接着剤による接合のみでは、繰返しブレーキ制動力によ
って剥離するため、パックブレート１１に数個の穴をあ
け摩擦材１３に突起１４を設け、その噛み合わせにより
接合強度を維持している。
バックプレートに穴をあけて、摩擦材の突起により高強
度化を図っても、実際には摩擦材の突起は、せん断応力
に弱く折れてしまう二とがある。
度化を図っても、実際には摩擦材の突起は、せん断応力
に弱く折れてしまう二とがある。
このため接合強度が十分ではなかった。
また、鉄は錆びることと重いことか大きな欠点となって
いた。特に錆の発生はブレーキ材、ロータ等に悪影響を
及ぼしていた。
いた。特に錆の発生はブレーキ材、ロータ等に悪影響を
及ぼしていた。
またバックプレートは耐衝撃性を有し、靭性の大きいも
のが望まれていた。
のが望まれていた。
［発明が解決しようとする課題］
従来のバックプレートは、鉄に穴をあける必要があり、
又穴をあけることにより鉄製バックプレートの曲り、反
りに対する剛性が小さくなることから、その厚さを厚く
する必要があった。
又穴をあけることにより鉄製バックプレートの曲り、反
りに対する剛性が小さくなることから、その厚さを厚く
する必要があった。
すなわち、バックプレートには、油圧機構（キャリパ−
）より、制動のため大きな圧力かかかるため、ブレーキ
材料（摩擦材）を保持するバックプレートの曲り１、反
り等は最も大きな問題である。また、摩擦材の脱落は、
安全上、最も注意しなければならない問題である。
）より、制動のため大きな圧力かかかるため、ブレーキ
材料（摩擦材）を保持するバックプレートの曲り１、反
り等は最も大きな問題である。また、摩擦材の脱落は、
安全上、最も注意しなければならない問題である。
また、穴の中に摩擦材の突起を入れて成形する場合、予
備成形段階で突起のプレス成形をする必要かあり、金型
の製作費その他のコストがかかる。また、成形にも高度
な技術か必要であった。
備成形段階で突起のプレス成形をする必要かあり、金型
の製作費その他のコストがかかる。また、成形にも高度
な技術か必要であった。
次（二バックプレートの錆は、ブレーキ機構周辺の機器
に悪影響を与えるばかりでなくブレーキの制動力にも影
響していた。
に悪影響を与えるばかりでなくブレーキの制動力にも影
響していた。
［課題を解決するための手段１
これらの欠点を解決するために、摩擦材とバックプレー
トとの接着強度が高（、軽量で強度が大きく、靭性に冨
むと共に錆びない新規なバックプレートを開発した。
トとの接着強度が高（、軽量で強度が大きく、靭性に冨
むと共に錆びない新規なバックプレートを開発した。
このバックプレートは摩擦材の接合面積を大きくとり、
しかも接合性の良好な接着剤を用いることか最良である
。
しかも接合性の良好な接着剤を用いることか最良である
。
本発明ではバックプレートの材質にセラミックス複合材
料を用い、そのディスクパッドとの接合面に網目形状の
凹凸を模様づけすることにより約１．３〜２倍の接合面
積を得た。ここに網目形状とは、角錐形、角錐台形、角
柱形、球面などの凹部か表面上に縦横に密に形成されて
いる形状をいう。このような表面形状はセラミックス複
合材料から成るバックプレートの製造工程において、プ
レスにより簡単に形成することかできる。凹部の大小、
配列も任意に定めることができる。このような凹凸面の
形成により接合強度は平面比し５０％〜１００％増加し
た。
料を用い、そのディスクパッドとの接合面に網目形状の
凹凸を模様づけすることにより約１．３〜２倍の接合面
積を得た。ここに網目形状とは、角錐形、角錐台形、角
柱形、球面などの凹部か表面上に縦横に密に形成されて
いる形状をいう。このような表面形状はセラミックス複
合材料から成るバックプレートの製造工程において、プ
レスにより簡単に形成することかできる。凹部の大小、
配列も任意に定めることができる。このような凹凸面の
形成により接合強度は平面比し５０％〜１００％増加し
た。
セラミックス複合材料としては高強度、高靭性材料であ
る粒子分散複合材料であることか好ましい。
る粒子分散複合材料であることか好ましい。
また、セラミックス複合材料はマトリックス素材を、ア
ルミナ、窒化珪素、ムライトから選ばれた１種とし、こ
れに混入分散させる分散粒子素材を炭化珪素、炭化チタ
ン、窒化チタン、窒化珪素、ジルコニアの中から選ばれ
る１種以上とすれば極めて好適である。
ルミナ、窒化珪素、ムライトから選ばれた１種とし、こ
れに混入分散させる分散粒子素材を炭化珪素、炭化チタ
ン、窒化チタン、窒化珪素、ジルコニアの中から選ばれ
る１種以上とすれば極めて好適である。
［作用］
本発明では、バックプレートの材質を適切に選定すると
共に、ディスクパッドとの接合力を維持するため、バッ
クプレートの接合面を凹凸面に加工することにより面積
の増加を図る。接着強度は面積に比例するため、容易に
接着強度を増すことが可能である。表面の加工は、セラ
ミックス複合材料から成るブレーキバットの製造工程中
にプレス法により容易に行うことができる。
共に、ディスクパッドとの接合力を維持するため、バッ
クプレートの接合面を凹凸面に加工することにより面積
の増加を図る。接着強度は面積に比例するため、容易に
接着強度を増すことが可能である。表面の加工は、セラ
ミックス複合材料から成るブレーキバットの製造工程中
にプレス法により容易に行うことができる。
セラミックス複合材料は、錆ない材料で特に、鉄に比較
して軽量でしかも熱伝導性か悪いところかバックプレー
トとして好ましい。
して軽量でしかも熱伝導性か悪いところかバックプレー
トとして好ましい。
セラミックス複合材料の焼結晶は鉄（比重７．８〜８）
に比べて、比重が小さく、Ａｌ２２０３ ・３．９、Ｓ
ｉ３Ｎ４：３．２、Ｓ ｉ Ｃ： ３．２、ＺｒＯ２：
６．０と軽量なマトリックスに分散粒子を分散させるの
で重量が増加することはほとんどない。
に比べて、比重が小さく、Ａｌ２２０３ ・３．９、Ｓ
ｉ３Ｎ４：３．２、Ｓ ｉ Ｃ： ３．２、ＺｒＯ２：
６．０と軽量なマトリックスに分散粒子を分散させるの
で重量が増加することはほとんどない。
Ａｆｆ２０３．Ｓｉ由Ｎ、ＳｉＣ、ムライトのセラミッ
クスは高強度、高靭性の構造セラミックス材料であり、
これに分散粒子を加えるもので強度上の間顕はなく、靭
性か向上する。
クスは高強度、高靭性の構造セラミックス材料であり、
これに分散粒子を加えるもので強度上の間顕はなく、靭
性か向上する。
セラミックス複合材料の熱伝導性は、鉄に比べて小さく
、このためブレーキの摩擦熱をブレーキ機構に伝えない
利点がある。熱膨張率が小さいため、摩擦材との加熱接
合に剥離などの問題が生しない。
、このためブレーキの摩擦熱をブレーキ機構に伝えない
利点がある。熱膨張率が小さいため、摩擦材との加熱接
合に剥離などの問題が生しない。
ディスクパッド用バックプレートは高靭性が要求されて
おり、本発明の材料は靭性に冨み、靭性強度（ねばり強
さ）は単一のセラミックスに比し著しく大きく高性能で
あり、繰返しの過酷な使用条件下でもなんら問題なく使
用することができる。
おり、本発明の材料は靭性に冨み、靭性強度（ねばり強
さ）は単一のセラミックスに比し著しく大きく高性能で
あり、繰返しの過酷な使用条件下でもなんら問題なく使
用することができる。
また、鉄に比較して熱膨張率が小さいため、製造時の加
熱工程等においても摩擦材との剥離現象が生じない。
熱工程等においても摩擦材との剥離現象が生じない。
［実施例］
第１表に示す材質のセラミックスバックプレートに第１
図に示す網目状の凸凹模様をつけたディスクパッドを製
作し、接着強度を測定した。またバックプレートについ
て（よ曲げ強度と破壊靭性を測定した。凹部の寸法は約
３ｍｍ角で深さは１．５ｍｍである。これにより、接着
面積は約１．４倍となった。セラミックス複合材料のバ
ックプレートのサイズは約１００ｍｍＸ５０ｍｍＸ８ｍ
ｍである。セラミックス複合材料の素材として、Ａｆ２
２０３〜Ｔｉ Ｃ，Ａｌ２２０３ Ｓ ｉｃ、Ａ Ａ
２０３− Ｔ ｉ Ｎを用いた。
図に示す網目状の凸凹模様をつけたディスクパッドを製
作し、接着強度を測定した。またバックプレートについ
て（よ曲げ強度と破壊靭性を測定した。凹部の寸法は約
３ｍｍ角で深さは１．５ｍｍである。これにより、接着
面積は約１．４倍となった。セラミックス複合材料のバ
ックプレートのサイズは約１００ｍｍＸ５０ｍｍＸ８ｍ
ｍである。セラミックス複合材料の素材として、Ａｆ２
２０３〜Ｔｉ Ｃ，Ａｌ２２０３ Ｓ ｉｃ、Ａ Ａ
２０３− Ｔ ｉ Ｎを用いた。
比較例としてＡ、ｅ２０３．ＳｉＣの航程セラミックス
のバックプレートとして１００ｍｍＸ１００ｍｍＸ５０
のものを用いた。
のバックプレートとして１００ｍｍＸ１００ｍｍＸ５０
のものを用いた。
試験後、実施例、比較例共ディスクパッドのせん断面が
摩擦材とバックプレート面から剥離しているのではなく
、摩擦材自身が破断していたので、接着面の改良が実証
された。さらに、実施例Ｎｏ、 １〜３ではバックプレ
ートの曲げ強度及び靭性がすぐれ、極めて好ましい成績
を示した。
摩擦材とバックプレート面から剥離しているのではなく
、摩擦材自身が破断していたので、接着面の改良が実証
された。さらに、実施例Ｎｏ、 １〜３ではバックプレ
ートの曲げ強度及び靭性がすぐれ、極めて好ましい成績
を示した。
Ｅ発明の効果Ｊ
本発明のバックプレートは摩擦材との接合強度が高く、
曲げ強度、靭性が大きく、軽量で錆びない。また、セラ
ミックス複合材料は鉄に比べて熱伝導性が小さく、ブレ
ーキの制動時の摩擦熱がバックプレートに伝わりにくい
ので好ましい。
曲げ強度、靭性が大きく、軽量で錆びない。また、セラ
ミックス複合材料は鉄に比べて熱伝導性が小さく、ブレ
ーキの制動時の摩擦熱がバックプレートに伝わりにくい
ので好ましい。
第１図は本発明の実施例のバックプレートの表面形状を
示すもので（ａ）斜視図、（ｂ）その１つの凹部形状の
斜視図、（Ｃ）断面図、第２図は別の実施例の（ａ）斜
視図、（ｂ）断面図、第３図はさらに別の実施例の（ａ
）斜視図、（ｂ）断面図、第４図は従来例の（ａ）ディ
スクパッドの斜視図、（ｂ）摩擦材の斜視図である。
示すもので（ａ）斜視図、（ｂ）その１つの凹部形状の
斜視図、（Ｃ）断面図、第２図は別の実施例の（ａ）斜
視図、（ｂ）断面図、第３図はさらに別の実施例の（ａ
）斜視図、（ｂ）断面図、第４図は従来例の（ａ）ディ
スクパッドの斜視図、（ｂ）摩擦材の斜視図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 摩擦材接合面の全面に凸凹模様を設けたセラミック
ス複合材料から成ることを特徴とするディスクパッド用
バックプレート。 ２ セラミックス複合材料が粒子分散複合材料であるこ
とを特徴とする請求項１記載のバックプレート。 ３ セラミックス複合材料はマトリックス素材をアルミ
ナ、窒化珪素、ムライトから選ばれた１種とし、これに
混入分散させる分散粒子素材を炭化珪素、炭化チタン、
窒化チタン、窒化珪素、ジルコニアの中から選ばれる１
種以上としたことを特徴とする請求項１または２記載の
バックプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2311624A JPH04185923A (ja) | 1990-11-19 | 1990-11-19 | バックプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2311624A JPH04185923A (ja) | 1990-11-19 | 1990-11-19 | バックプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04185923A true JPH04185923A (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=18019501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2311624A Pending JPH04185923A (ja) | 1990-11-19 | 1990-11-19 | バックプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04185923A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996026371A3 (en) * | 1995-02-24 | 1996-11-21 | Lanxide Technology Co Ltd | Noise abating components |
| DE102015000723A1 (de) | 2014-01-31 | 2015-08-06 | Suzuki Motor Corporation | Kupplungsübertragungsdrehmoment-Steuervorrichtung |
| US20150292583A1 (en) * | 2012-11-13 | 2015-10-15 | Sumitomo Bakelite Company Limited | Brake pad and caliper device |
-
1990
- 1990-11-19 JP JP2311624A patent/JPH04185923A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996026371A3 (en) * | 1995-02-24 | 1996-11-21 | Lanxide Technology Co Ltd | Noise abating components |
| US20150292583A1 (en) * | 2012-11-13 | 2015-10-15 | Sumitomo Bakelite Company Limited | Brake pad and caliper device |
| DE102015000723A1 (de) | 2014-01-31 | 2015-08-06 | Suzuki Motor Corporation | Kupplungsübertragungsdrehmoment-Steuervorrichtung |
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