JPH04187856A - エンジンの排熱回収装置 - Google Patents
エンジンの排熱回収装置Info
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- JPH04187856A JPH04187856A JP2316818A JP31681890A JPH04187856A JP H04187856 A JPH04187856 A JP H04187856A JP 2316818 A JP2316818 A JP 2316818A JP 31681890 A JP31681890 A JP 31681890A JP H04187856 A JPH04187856 A JP H04187856A
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- engine
- heat
- engine cooling
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン発電機やコージェネレーションシス
テムにおけるエンジンの排熱回収装置に関する。
テムにおけるエンジンの排熱回収装置に関する。
（前提となる基本構造）
エンジンにより発電機を回転させて発生する電力を利用
するエンジン発電機や、エンジン運転中に発生する熱エ
ネルギーを排熱回収用熱交換器により回収して、電力と
並行利用するコージェネレーションシステムにおいては
、エンジンの排熱回収装置は、基本構造として第１図に
示すように次のような構成となっている。
するエンジン発電機や、エンジン運転中に発生する熱エ
ネルギーを排熱回収用熱交換器により回収して、電力と
並行利用するコージェネレーションシステムにおいては
、エンジンの排熱回収装置は、基本構造として第１図に
示すように次のような構成となっている。
すなわち、エンジン１のウォータジャケット１ａには、
温水路３ ａ ％排熱回収用熱交換器４の授熱路４ａ、
冷水路３ｂを順に循環状に接続してエンジン冷却水路３
を構成し、そのエンジン冷却水路３に可変分流用三方弁
６で上記授熱路４ａと放熱装置５の放熱路５ａとを並列
に接続し、エンジン冷却水を分流可能にしである。
温水路３ ａ ％排熱回収用熱交換器４の授熱路４ａ、
冷水路３ｂを順に循環状に接続してエンジン冷却水路３
を構成し、そのエンジン冷却水路３に可変分流用三方弁
６で上記授熱路４ａと放熱装置５の放熱路５ａとを並列
に接続し、エンジン冷却水を分流可能にしである。
さらに、上記エンジン冷却水路３に、エンジン冷却水の
温度センサ７を設け、この温度センサ７にシステムコン
トローラ１０内の放熱制御装置８を介して上記三方弁６
を制御操作可能に連携し、又、上記三方弁６に、放熱操
作検出用のリミットスイッチ９を付設し、このリミット
スイッチ９に上記放熱制御装置８を介して放熱装置５の
冷却ファン５ｂを連携しである。
温度センサ７を設け、この温度センサ７にシステムコン
トローラ１０内の放熱制御装置８を介して上記三方弁６
を制御操作可能に連携し、又、上記三方弁６に、放熱操
作検出用のリミットスイッチ９を付設し、このリミット
スイッチ９に上記放熱制御装置８を介して放熱装置５の
冷却ファン５ｂを連携しである。
上記システムコントローラ１ｏの制御動作のうち、放熱
制御装置８による冷却ファン５ｂの運転制御は次のよう
に作動する。
制御装置８による冷却ファン５ｂの運転制御は次のよう
に作動する。
前記エンジン冷却水路３のエンジン冷却水温度が放熱用
設定温度ＴＩよりも高くなった場合には、前記温度セン
サ７が前記放熱制御装置８を介して前記三方弁６を放熱
側へ操作してエンジン冷却水を放熱路５ａ側へ操作する
とともに、この操作状態を前記リミットスイッチ９が検
出することに基づいて、上記放熱制御装置８が前記冷却
ファン５ｂを運転させる。
設定温度ＴＩよりも高くなった場合には、前記温度セン
サ７が前記放熱制御装置８を介して前記三方弁６を放熱
側へ操作してエンジン冷却水を放熱路５ａ側へ操作する
とともに、この操作状態を前記リミットスイッチ９が検
出することに基づいて、上記放熱制御装置８が前記冷却
ファン５ｂを運転させる。
これに対して、前記エンジン冷却水路３のエンジン冷却
水温度が前記放熱用設定温度Ｔ１よりも低くなった場合
には、前記温度センサ７が前記放熱制御装置８を介して
前記三方弁６を放熱解除側へ操作するとともに、この操
作状態を前記リミットスイッチ９が検出することに基づ
いて、前記冷却ファン５ｂを一定の遅延時間Ｄｉ後に停
止させる。
水温度が前記放熱用設定温度Ｔ１よりも低くなった場合
には、前記温度センサ７が前記放熱制御装置８を介して
前記三方弁６を放熱解除側へ操作するとともに、この操
作状態を前記リミットスイッチ９が検出することに基づ
いて、前記冷却ファン５ｂを一定の遅延時間Ｄｉ後に停
止させる。
これにより、放熱装置５の余熱で冷却ファン５ｂのファ
ンモータ５Ｃが劣化するのを防止する。
ンモータ５Ｃが劣化するのを防止する。
（従来の技術）
このように、従来は三方弁のリミットスイッチだけで冷
却ファンの運転を制御していた。
却ファンの運転を制御していた。
（発明が解決しようとする課題）
前述のような従来例の基本構造における放熱装置の冷却
ファンの運転制御は、エンジン冷却水温度が放熱用設定
温度ＴＩ（例えば約９０℃）以上の場合、三方弁６でエ
ンジン冷却水を放熱装置５側に分流させるが、第４図の
動作フローチャートに示すように三方弁６は放熱装置５
に分流する状態のままで停止し、従ってリミットスイッ
チ９もオン状態のままで停止するようになっていた。
ファンの運転制御は、エンジン冷却水温度が放熱用設定
温度ＴＩ（例えば約９０℃）以上の場合、三方弁６でエ
ンジン冷却水を放熱装置５側に分流させるが、第４図の
動作フローチャートに示すように三方弁６は放熱装置５
に分流する状態のままで停止し、従ってリミットスイッ
チ９もオン状態のままで停止するようになっていた。
上述のような熱間停止後にシステムを再運転しようとす
る場合、従来技術では次の問題がある。
る場合、従来技術では次の問題がある。
三方弁のリミットスイッチがオンのままとなっているか
ら、エンジンの温度が放熱用設定温度よりも低い時でも
、第４図に示すように放熱装置の冷却ファンが最初から
運転する。
ら、エンジンの温度が放熱用設定温度よりも低い時でも
、第４図に示すように放熱装置の冷却ファンが最初から
運転する。
そして、冷却ファンはエンジン冷却水路の温度センサで
エンジン冷却水温度が低いことを検出して、三方弁が放
熱解除側に作動してリミットスイッチがオフとなってか
ら、一定の遅延時間後にやっと停止する。
エンジン冷却水温度が低いことを検出して、三方弁が放
熱解除側に作動してリミットスイッチがオフとなってか
ら、一定の遅延時間後にやっと停止する。
このため、再運転時の初期に冷却ファンの運転による動
力ロスが発生していた。
力ロスが発生していた。
本発明は、このような従来技術における問題点を解消す
ることを課題とする。
ることを課題とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記課題を達成するために、放熱制御装置に、
放熱用設定温度よりも低いファン運転開始用設定温度を
設け、三方弁が放熱側へ操作されたことをリミットスイ
ッチにより検出するとともに、エンジン冷却水温度がフ
ァン運転開始用設定温度以上の場合に、放熱制御装置が
放熱装置の冷却ファンを運転させるようにしたものであ
る。
放熱用設定温度よりも低いファン運転開始用設定温度を
設け、三方弁が放熱側へ操作されたことをリミットスイ
ッチにより検出するとともに、エンジン冷却水温度がフ
ァン運転開始用設定温度以上の場合に、放熱制御装置が
放熱装置の冷却ファンを運転させるようにしたものであ
る。
（作用）
本発明は次のように作用する。
第３図の動作フローチャートに示すように、熱間停止後
にシステムを再運転しようとする場合、三方弁のリミッ
トスイッチがオンのままとなっていても、先に、エンジ
ン冷却水路の温度センサでエンジン冷却水温度がファン
運転開始用設定温度Ｔ２（例えば約７０℃）よりも高い
ことを検出してから、冷却ファンを回転させ、エンジン
の温度がファン運転開始用設定温度Ｔ２よりも低い時に
は、放熱制御装置が放熱装置の冷却ファンを停止状態に
−して運転させない。
にシステムを再運転しようとする場合、三方弁のリミッ
トスイッチがオンのままとなっていても、先に、エンジ
ン冷却水路の温度センサでエンジン冷却水温度がファン
運転開始用設定温度Ｔ２（例えば約７０℃）よりも高い
ことを検出してから、冷却ファンを回転させ、エンジン
の温度がファン運転開始用設定温度Ｔ２よりも低い時に
は、放熱制御装置が放熱装置の冷却ファンを停止状態に
−して運転させない。
（発明の効果）
本発明は、上記のように構成され作用することから、熱
間停止後にシステムを再運転しようとすル場合、エンジ
ンの温度がファン運転開始用設定温度（例えば約７０℃
）よりも低い時には冷却ファンが運転せず、このため、
再運転時の初期に冷却ファンの運転による動力ロスが発
生しない。
間停止後にシステムを再運転しようとすル場合、エンジ
ンの温度がファン運転開始用設定温度（例えば約７０℃
）よりも低い時には冷却ファンが運転せず、このため、
再運転時の初期に冷却ファンの運転による動力ロスが発
生しない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面で説明する。
第１図に示すエンジンの排熱回収装置の要部構成図にお
いて、発電機２を連結したエンジン１は燃料ガス人口１
１から燃料ガスを供給して運転され、マフラー１２を介
して排気ガスを排出する。
いて、発電機２を連結したエンジン１は燃料ガス人口１
１から燃料ガスを供給して運転され、マフラー１２を介
して排気ガスを排出する。
そして、発電機２で発生した電力は配電盤１３から各負
荷へ供給される。
荷へ供給される。
又、エンジンｌにはその回転軸にファン１ｂが設けられ
ていてエンジン外周を空冷する。
ていてエンジン外周を空冷する。
エンジン１のウォータジャケット１ａには、温水路３ａ
ｓ排熱回収用熱交換器４の授熱路４ａｓ冷水路３ｂを順
に循環状に接続してエンジン冷却水路３を構成し、その
エンジン冷却水路３に可変分流用三方弁６で授熱路４ａ
と放熱装置５の放熱路５ａとを並列に接続し、エンジン
冷却水ポンプ１ｃで圧送されるエンジン冷却水を分流可
能にしである。
ｓ排熱回収用熱交換器４の授熱路４ａｓ冷水路３ｂを順
に循環状に接続してエンジン冷却水路３を構成し、その
エンジン冷却水路３に可変分流用三方弁６で授熱路４ａ
と放熱装置５の放熱路５ａとを並列に接続し、エンジン
冷却水ポンプ１ｃで圧送されるエンジン冷却水を分流可
能にしである。
排熱回収用熱交換器４には温水人口１４と温水出口１５
とがあり、授熱路４ａを通るエンジン冷却水の温熱を吸
収して利用するようになっている。
とがあり、授熱路４ａを通るエンジン冷却水の温熱を吸
収して利用するようになっている。
又、排気ガスの熱を回収するために、排ガス熱交換器４
ｂがエンジン１の排気部に直接付設されている。
ｂがエンジン１の排気部に直接付設されている。
エンジン冷却水は、始動時などで冷却水温度が一定値以
下の時にエンジン冷却水路３に設置されたサーモスタッ
ト３Ｃで、バイパス路３ｄをバイパスし、冷却水温度が
一定値以上になった時バイパスを止めて通常水路を流れ
る。
下の時にエンジン冷却水路３に設置されたサーモスタッ
ト３Ｃで、バイパス路３ｄをバイパスし、冷却水温度が
一定値以上になった時バイパスを止めて通常水路を流れ
る。
さらに、エンジン冷却水路３には、エンジン冷却水の温
度センサ７を設け、この温度センサ７にシステムコント
ローラ１０内の放熱制御装置８を介して三方弁６を制御
操作可能に連携し、又、三方弁６に放熱操作検出用のリ
ミットスイッチ９を付設し、このリミットスイッチ９に
放熱制御装置８を介して放熱装置５の冷却ファン５ｂを
連携しである。
度センサ７を設け、この温度センサ７にシステムコント
ローラ１０内の放熱制御装置８を介して三方弁６を制御
操作可能に連携し、又、三方弁６に放熱操作検出用のリ
ミットスイッチ９を付設し、このリミットスイッチ９に
放熱制御装置８を介して放熱装置５の冷却ファン５ｂを
連携しである。
そして、放熱制御装置８には、エンジン冷却水路３のエ
ンジン冷却水温度について放熱用設定温度ＴＩ（例えば
約９０℃）よりも低いファン運転開始用設定温度Ｔ２（
例えば約７０℃）を設け、エンジン冷却水温度がファン
運転開始用設定温度Ｔ２以上の場合に、リミトスイッチ
９が放熱制御装置８を介して冷却ファン５ｂを運転させ
るようにしである。
ンジン冷却水温度について放熱用設定温度ＴＩ（例えば
約９０℃）よりも低いファン運転開始用設定温度Ｔ２（
例えば約７０℃）を設け、エンジン冷却水温度がファン
運転開始用設定温度Ｔ２以上の場合に、リミトスイッチ
９が放熱制御装置８を介して冷却ファン５ｂを運転させ
るようにしである。
システムコントローラ１０は図示しない中央演算処理装
置と各種操作スイッチ及び継電器などを備えていて、シ
ステム内の各部からの温度、圧力、電圧又は回転数など
の入力信号や、各部への運転、停止、又は警報などの指
令信号を送受して継電器や操作スイッチを作動させる事
により、システムの運転を制御している。
置と各種操作スイッチ及び継電器などを備えていて、シ
ステム内の各部からの温度、圧力、電圧又は回転数など
の入力信号や、各部への運転、停止、又は警報などの指
令信号を送受して継電器や操作スイッチを作動させる事
により、システムの運転を制御している。
このシステムコントローラ１０の制御動作のうち、放熱
制御装置８による冷却ファン５ｂの運転制御は次のよう
に作動する。
制御装置８による冷却ファン５ｂの運転制御は次のよう
に作動する。
第２図に示す動作ブロック線図及び第３図に示す動作フ
ローチャートにおいて、エンジン冷却水路３のエンジン
冷却水温度が放熱用設定温度Ｔ１よりも高くなった場合
（即ち、ファン運転開始用設定温度Ｔ２以上の場合）に
は、温度センサ７が放熱制御装置８を介して三方弁６を
放熱側へ操作してエンジン冷却水を放熱路５ａ側へ操作
するとともに、この操作状態をリミットスイッチ９が検
出することに基づいて、放熱制御装置８か冷却ファン５
ｂを運転させる。
ローチャートにおいて、エンジン冷却水路３のエンジン
冷却水温度が放熱用設定温度Ｔ１よりも高くなった場合
（即ち、ファン運転開始用設定温度Ｔ２以上の場合）に
は、温度センサ７が放熱制御装置８を介して三方弁６を
放熱側へ操作してエンジン冷却水を放熱路５ａ側へ操作
するとともに、この操作状態をリミットスイッチ９が検
出することに基づいて、放熱制御装置８か冷却ファン５
ｂを運転させる。
これに対して、エンジン冷却水路３のエンジン冷却水温
度が放熱用設定温度Ｔ１よりも低くなった場合には、温
度センサ７が放熱制御装置８を介して三方弁６を放熱解
除側へ操作するとともに、この操作状態をリミットスイ
ッチ９が検出することに基づいて、冷却ファン５ｂを一
定の遅延時間ＤＩ（例えば約５分間）後に停止させる。
度が放熱用設定温度Ｔ１よりも低くなった場合には、温
度センサ７が放熱制御装置８を介して三方弁６を放熱解
除側へ操作するとともに、この操作状態をリミットスイ
ッチ９が検出することに基づいて、冷却ファン５ｂを一
定の遅延時間ＤＩ（例えば約５分間）後に停止させる。
これにより放熱装置５の余熱で冷却ファン５ｂのファン
モータ５ｃが劣化するのを防止する。
モータ５ｃが劣化するのを防止する。
さらに、放熱状態でシステムを停止した後一定の遅延時
間Ｄｌ後に冷却ファン５ｂが停止し、その後システムを
再運転しようとする場合、三方弁６のリミットスイッチ
９がオンのままとなっていても、第３図に示すように、
先に、エンジン冷却水路３の温度センサ７でエンジン冷
却水温度がファン運転開始用設定温度Ｔ２よりも高いこ
とを検出してから、冷却ファン５ｂを運転させるがら、
エンジン冷却水温度がファン運転開始用設定温度Ｔ２よ
りも低い時には、放熱制御装置８が冷却ファン５ｂを停
止状態にして運転させない。
間Ｄｌ後に冷却ファン５ｂが停止し、その後システムを
再運転しようとする場合、三方弁６のリミットスイッチ
９がオンのままとなっていても、第３図に示すように、
先に、エンジン冷却水路３の温度センサ７でエンジン冷
却水温度がファン運転開始用設定温度Ｔ２よりも高いこ
とを検出してから、冷却ファン５ｂを運転させるがら、
エンジン冷却水温度がファン運転開始用設定温度Ｔ２よ
りも低い時には、放熱制御装置８が冷却ファン５ｂを停
止状態にして運転させない。
このため、再運転時の初期に冷却ファンの運転による動
力ロスが発生しない。
力ロスが発生しない。
第１図から第３図は本発明の実施例を示し、第１図はエ
ンジンの排熱回収装置の要部構成図、第２図は動作ブロ
ック線図、第３図は動作フローチャートである。 第４図は従来例の動作フローチャートである。 ■・・・エンジン、１ａ・・・ウォータジャケット、３
・・・エンジン冷却水路、３ａ・・・温水路、３ｂ・・
・冷水路、４・・・排熱回収用熱交換閤、４ａ・・・授
熱路、５・・・放熱装置、５ａ・・・放熱路、５ｂ・・
・冷却ファン、６・・・可変分流用三方弁、７・・・温
度センサ、８・・・放熱制御装置、９・・・リミットス
イッチ、Ｄｌ・・・遅延時間、Ｔ１・・・放熱用設定温
度、Ｔ２・・・ファン運転開始用設定温度。
ンジンの排熱回収装置の要部構成図、第２図は動作ブロ
ック線図、第３図は動作フローチャートである。 第４図は従来例の動作フローチャートである。 ■・・・エンジン、１ａ・・・ウォータジャケット、３
・・・エンジン冷却水路、３ａ・・・温水路、３ｂ・・
・冷水路、４・・・排熱回収用熱交換閤、４ａ・・・授
熱路、５・・・放熱装置、５ａ・・・放熱路、５ｂ・・
・冷却ファン、６・・・可変分流用三方弁、７・・・温
度センサ、８・・・放熱制御装置、９・・・リミットス
イッチ、Ｄｌ・・・遅延時間、Ｔ１・・・放熱用設定温
度、Ｔ２・・・ファン運転開始用設定温度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン（１）のウォータジャケット（１ａ）に、
温水路（３ａ）・排熱回収用熱交換器（４）の授熱路（
４ａ）・冷水路（３ｂ）を順に循環状に接続し、上記授
熱路（４ａ）に放熱装置（５）の放熱路（５ａ）を並列
に接続し、 上記ウォータジャケット（１ａ）と温水路（３ａ）と冷
水路（３ｂ）とからなるエンジン冷却水路（３）に対し
て、上記授熱路（４ａ）と放熱路（５ａ）とを、可変分
流用三方弁（６）でエンジン冷却水を分流可能に構成し
、 上記エンジン冷却水路（３）に、エンジン冷却水の温度
センサ（７）を設け、この温度センサ（７）に放熱制御
装置（８）を介して上記三方弁（６）を制御操作可能に
連携し、 上記三方弁（６）に、放熱操作検出用のリミットスイッ
チ（９）を付設し、このリミットスイッチ（９）に上記
放熱制御装置（８）を介して冷却ファン（５ｂ）を連携
し、 前記エンジン冷却水路（３）のエンジン冷却水温度が放
熱用設定温度（Ｔ１）よりも高くなった場合には、前記
温度センサ（７）が前記放熱制御装置（８）を介して前
記三方弁（６）を放熱側へ操作するとともに、この操作
状態を前記リミットスイッチ（９）が検出することに基
づいて、上記放熱制御装置（８）が前記冷却ファン（５
ｂ）を運転させ、 これに対して、前記エンジン冷却水路（３）のエンジン
冷却水温度が前記放熱用設定温度（Ｔ１）よりも低くな
った場合には、前記温度センサ（７）が前記放熱制御装
置（８）を介して前記三方弁（６）を放熱解除側へ操作
するとともに、この操作状態を前記リミットスイッチ（
９）が検出することに基づいて、前記冷却ファン（５ｂ
）を遅延時間（Ｄ１）後に停止させる、エンジンの排熱
回収装置において、 上記放熱制御装置（８）に、前記放熱用設定温度（Ｔ１
）よりも低いファン運転開始用設定温度（Ｔ２）を設け
、前記三方弁（６）が放熱側へ操作されたことを前記リ
ミットスイッチ（９）により検出するとともに、エンジ
ン冷却水温度が上記ファン運転開始用設定温度（Ｔ２）
以上の場合に、前記放熱制御装置（８）が前記冷却ファ
ン（５ｂ）を運転させる、 ことを特徴とするエンジンの排熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2316818A JP2683955B2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | エンジンの排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2316818A JP2683955B2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | エンジンの排熱回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04187856A true JPH04187856A (ja) | 1992-07-06 |
| JP2683955B2 JP2683955B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=18081261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2316818A Expired - Fee Related JP2683955B2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | エンジンの排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2683955B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5920521A (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-02 | Isuzu Motors Ltd | 水冷式内燃機関の冷却系制御装置 |
| JPH0255861A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-26 | Meidensha Corp | 熱電併給装置 |
| JPH0299715A (ja) * | 1988-10-04 | 1990-04-11 | Kubota Ltd | 熱併給発電装置の放熱器フアン運転制御方法 |
-
1990
- 1990-11-20 JP JP2316818A patent/JP2683955B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5920521A (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-02 | Isuzu Motors Ltd | 水冷式内燃機関の冷却系制御装置 |
| JPH0255861A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-26 | Meidensha Corp | 熱電併給装置 |
| JPH0299715A (ja) * | 1988-10-04 | 1990-04-11 | Kubota Ltd | 熱併給発電装置の放熱器フアン運転制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2683955B2 (ja) | 1997-12-03 |
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