JPH0418921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車輌の油冷却器の取付
装置に関する。

（従来の技術） 例えば、最近のトラクタでは、ミツシヨンケー
ス後部に、作業機昇降用油圧装置を搭載すると共
に、その他の油圧装置をも備えるようにしてい
る。そして、ミツシヨンケース後部側から油圧ポ
ンプによりミツシヨンオイルを吸出し、この吸出
したオイルを油圧油としてフロープライオリテイ
バルブ等を介して各油圧装置へ供給するようにし
ている。

上記のように、最近のトラクタでは、複数の油
圧装置を搭載しているため、ミツシヨンオイルの
温度が高くなり易すく、これにより、油圧ポンプ
の容積効率の低下、各バルブの油圧油の洩れ、オ
イルやオイルシールの劣化の促進、油圧装置の機
能の低下等の各種の問題が発生していた。

そこで、油圧回路に油冷却器を介在してオイル
を冷却するようにしている（例えば、実開昭57−
181649号公報、実開昭57−13352号公報、実開昭
57−133450号公報）。

（考案が解決しようとする課題） しかし、前記従来の冷却器は、単にラジエータ
フアンの冷却風が当たる位置に設けられているだ
けであるから、その冷却効果がいま一歩のもので
あつた。

また、前記実開昭57−13352号公報に記載のも
のは、ラジエータとフアンとの間に油冷却器が設
けられいたので、油冷却器の保守点検が面倒であ
つた。

そこで、本考案は、冷却効果の最も良い位置に
冷却器を取り付けることが出来ると共に、その保
守点検が極めた容易な車両の油冷却器の取付装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために本考案は、次の手段
を講じた。

即ち、本考案の特徴とするところは、ボンネツ
トの左右側壁、上壁により囲まれたエンジンルー
ムの底面を覆う支持台が設けられ、該支持台に門
形の枠体が立設され、該枠体の前方又は後方にフ
アンを備えたラジエータが配置され、前記枠体と
ボンネツトの各壁面との間はクツシヨン材で埋め
られ、前記枠体と前記支持台とで囲まれた空間が
前記フアンの起生風通路とされ、該通路内に位置
して、油冷却器が、前記枠体の前記ラジエータ側
とは反対側に取付られた設けられた点にある。

（作用） 前記本考案によれば、枠体とボンネツト間の空
隙は、クツシヨン材で埋められているので、ラジ
エータのフアンによつて起生された全ての起生風
は、枠体と支持台間の起生風通路を通つて流れ、
この通路内に設けられた油冷却器を有効に冷却す
る。

また、冷却器は、ラジエータとは反対側の枠体
に取り付けられているので、その保守点検が容易
である。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第４図
の図面に基き説明すれば、第２図においいて、１
はトラクタ車体で、ミツシヨンケース２、エンジ
ン３、前車軸フレーム４を上記の順で前方へ連設
することで構成されている。

５は作業機昇降用油圧装置で、左右一対のリフ
トアーム６を有し、ミツシヨンケース２後部上に
備えられている。７は油圧装置５のコントロール
バルブ装置で、油圧油をミツシヨンケース２後部
内にドレンする。

ミツシヨンケース２内部には、走行系伝動装置
やPTO系伝動装置等が備えられ、走行系伝動装
置の前端部には、第２油圧装置として例示する油
圧クラツチ式前後進切換装置８が備えられてい
る。９は油圧装置８のコントロールバルブ装置
で、ミツシヨンケース２前部上に備えられ、油圧
油をミツシヨンケース２前部内にドレンする。

エンジン３側方には、エンジン３により駆動さ
れる油圧ポンプ１６が備えられ、ミツシヨンケー
ス２後部側から、フイルタ１７等を介して、ミツ
シヨンオイルを吸出し、この吸出したオイルを油
圧油としてフロープライオリテイバルブ１８、各
コントロールバルブ装置７，９を介して、作業機
昇降用油圧装置５、前後進切換装置８へ供給す
る。

フロープライオリテイバルブ１８は前後進切換
装置８へ一定量の油圧油を供給し、余剰の油圧油
を作業機昇降用油圧装置５へ供給する。

第１図、第３図及び第４図にも示すように、前
車軸フレーム４上には支持台１９が着脱自在に備
えられ、支持台１９の後部には、ラジエータ２０
が着脱自在に立設されている。

ラジエータ２０からは風案内筒２１が後方に突
設され、風案内筒２１に一部内有されたフアン２
２がエンジン３から前方に突設された駆動軸２３
に固設されており、前方側から空気を吸込んで、
後方に排出することで、ラジエータ２０を冷却す
る。

尚、フアン２２を前方側に風を吹出すタイプと
することもある。

２４は枠体で、支持台１９に立設されるもの
で、支持台１９の前後方向略中央部の左右両側に
立設される左右一対の支柱２５と、両支柱２５の
上端部を連結する上連結部材２６と、両支柱２５
の上下方向中間部の上部寄り部分を連結する中間
連結部材２７とから成る。

２８はバツテリで、支持台１９の前後方向中央
部の両支柱２５間に載置されており、支持台１９
から突設されたブラケツト２９に前面が接当せし
められた状態で、当て具３０、Ｊ型ボルト３１、
ナツト３２により固定されている。尚、Ｊ型ボル
ト３１の先端部は、両支柱２５下端部から突設さ
れたブラケツト３３に挿入係止されている。

３４は油冷却器で、フアン２２により起生され
た風を利用して、油圧油を冷却するもので、フロ
ープライオリテイバルブ１８とコントロールバル
ブ装置１２間に介装されている。

油冷却器３４は枠体２４の左側部の前方側で立
設状に備えられるもので、パイプ３５と、多数の
フイン３６と、上下一対の固定板３７，３８等か
ら構成され、支持台１９と枠体２４に取付体３９
を介して着脱自在に取付けられている。

取付体３９は、取付枠４０と、取付板４１とか
ら構成されている。

取付枠４０は、上・中間連結部材２６，２７の
左右方向略中央部を連結するコ型状の縦枠部４２
と、縦枠部４２の前壁部の上下方向中央部と左側
支柱２５の上部とを連結するＬ型状横枠部４３と
から成る。上記各枠部４２，４３による連結によ
つて枠体２４は補強されている。取付板４１は、
支持台１９の前端部の左側部側から立設されてい
る。

そして、油冷却器３４が左側支柱２５と縦枠部
４２間に配設されると共に、横枠部４３と取付板
４１の前方側に配設され、上固定板３７が横枠部
４３に、下固定板３８が取付板４１に、夫々、ボ
ルト・ナツト４４により着脱自在に取付けられて
いる。

４５はクツシヨン等の区画材で、ボンネツト４
６内部を前後に区画状とするもので、ラジエータ
２０両側とボンネツト４６の両側壁部間、上連結
部材２６とボンネツト４６の天壁部間に介装状と
されている。ボンネツト４６はエンジン３、ラジ
エータ２０、バツテリ２８、油冷却器３４等を上
方側から覆被している。

上記のように構成した実施例によれば、油圧ポ
ンプ１６はミツシヨンオイルをミツシヨンケース
２後部側からフイルタ１７を介して吸出し、この
吸出したオイルを油圧油としてフロープライオリ
テイバルブ１８に供給する。

バルブ１８に供給された油圧油の内、所定量は
油冷却器３４に送られ、余剰油はコントロールバ
ルブ装置７を介して作業機昇降用油圧装置５へ供
給される。そして、コントロールバルブ装置７か
らは油圧油がミツシヨンケース２後部内にドレン
される。

油冷却器３４に送られた油圧油は、フアン２２
により吸込まれる風により冷却され、この冷却さ
れた油圧油はコントロールバルブ装置９を介して
前後進切換装置８に供給される。そして、コント
ロールバルブ装置９からは油圧油がミツシヨンケ
ース２前部内にドレンされる。

上記のように、油冷却器３４によりミツシヨン
オイルを冷却できると共に、油冷却器３４には、
フロープライオリテイバルブ１８により所定量の
油圧油を送るようにしているので、油冷却器３４
による冷却機能を安定したものとできる。

又、油冷却器３４により冷却された油圧油をミ
ツシヨンケース２にその前部側から送り込むと共
に、ミツシヨンオイルをミツシヨンケース２後部
側から油圧ポンプ１６により吸出するようにして
いるので、冷却された油圧油がミツシヨンケース
２前部から後部側に流れることとなり、従つて、
ミツシヨンオイル全体を均一に冷却できる。

上記のように、ミツシヨンオイルを冷却できる
ので、油圧ポンプ１６の容積効率の低下、各バル
ブ装置７，９やバルブ１８の油圧油の洩れ、ミツ
シヨンオイルやオイルシールの劣化の促進等を防
止できる。

又、冷却された油圧油を前後進切換装置８へ供
給するようにしているので、該装置８の摩擦板を
良好に冷却でき、該装置８や作業機昇降用油圧装
置５の機能の低下を招来することがない。

第５図及び第６図は本考案の第２実施例を示す
もので、取付体３９が、上連結部材２６と支持台
１９の前端部間に介設される左右一対のＬ型状枠
部４７と、両枠部４７の上部を連結する上連結板
４８と、両枠部４７の下端部を連結する下連結板
４９とから成る。

そして、油冷却器３４が両枠部４７間に配設さ
れると共に、上下連結板４８，４９の前方側に配
設されて、上下各連結板４８，４９に、上下各固
定板３７，３８がボルト・ナツト４４により着脱
自在に固定されている。５０は左右一対のＬ型状
風案内板で、各枠部４７に外側方及び前方突出状
としてボルト・ナツト５１により着脱自在に取付
けられている。

そして、フアン２２は前吹出しタイプとされて
おり、フアン２２により前方側へ送られた風はラ
ジエータ２０を冷却した後、油冷却器３４内を通
る油圧油を冷却する。

この場合、両枠部４７に風案内板５０を備えて
いるので、油冷却器３４側に良好に風を案内で
き、油冷却器３４の冷却効率を向上できる。

又、取付板３９を上連結部材２６と支持台１９
間に介装しているので、支持台１９と枠対２４を
取付体３９により補強できる。

尚、実施例では、フロープライオリテイバルブ
と油圧クラツチ式前後進切換装置間に油冷却器を
介装したが、このようにせずともよく、油冷却器
を油圧回路のどの部分に介装してもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、ラジエータフアンの起生風の
全てが油冷却器に作用するので、冷却効果が向上
する。また、油冷却器は、レジエータ側とは反対
側に設けられているので、保守点検が容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の第１実施例を示し、第１図は要
部の縦側断面図、第２図は全体簡略側面図、第３
図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図は支持
台、枠体及び取付体の斜視図、第５図及び第６図
は本考案の第２実施例を示し、第５図は要部の背
面断面図、第６図は支持台、枠体及び取付体の斜
視図である。 １……トラクタ車体、２……ミツシヨンケー
ス、１９……支持台、２０……ラジエータ、２２
……フアン、２４……枠体、２８……バツテリ、
３４……油冷却器、３９……取付体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネツト４６の左右側壁、上壁により囲まれ
   たエンジンルームの底面を覆う支持台が設けら
   れ、該支持台１９に門形の枠体２４が立設され、
   該枠体２４の前方又は後方にフアン２２を備えた
   ラジエータ２０が配置され、前記枠体２４とボン
   ネツト４６の各壁面との間はクツシヨン材４５で
   埋められ、前記枠体２４と前記支持台１９とで囲
   まれた空間が前記フアン２２の起生風通路とさ
   れ、該通路内に位置して、油冷却器が、前記枠体
   ２４の前記ラジエータ側とは反対側に取付られた
   ことを特徴とする車両の油冷却器の取付装置。