JPH0419044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は鉄道の道床つき固め作業に用いられる
マルテイプルタイタンパーにおける自動バラスト
整正装置に関するものである。

（従来の技術） 従来のマルテイプルタイタンパーにもバラスト
スイーパーは設けられており、マルテイプルタイ
タンパーによる道床つき固め後、バラストの整正
を行つている。

しかし、このバラストスイーパーは、エンジン
の始動、停止、作業へのセツト、作業からのオフ
セツト、さらには作業中における、地上子、ルー
プコイル、踏切等の支障箇所での回転ブラシの昇
降をすべて手動で行わなければならないものであ
るので、非常に非能率的である。

（考案が解決しようとする問題点） このような現況にかんがみ、作業へのセツト、
作業からのオフセツトはマルテイプルタイタンパ
ー本体の作業セツト、オフセツト、すなわち後部
測定車輪のレールへの降下、レールからの上昇と
連動して自動的に行ない、回転ブラシの回転およ
び停止はマルテイプルタイタンパー本体の作業の
開始および停止と連動して自動的に行ない、さら
に又支障箇所は特殊な支障物検知板および支障物
通過検知板で検知して回転ブラシを自動的に昇降
できるごとき自動バラスト整正装置を提供しよう
とするものである。

（問題点を解決するための手段） 油圧シリンダのロツドに支持部材を介して回転
ブラシを取付ける。回転ブラシはマルテイプルタ
イタンパー本体の作業セツトによつて自動的に給
油される油圧モータによつて回転される。１端が
測定車輪枠上に固定され、他端が回転ブラシ後方
の対称位置に位置するリンク状の連結ロツドを設
ける。上記回転ブラシの支持部材の上方の１側に
突起を形成する。上記突起に接触可能な突起との
非接触時、閉を維持する上限リミツトスイツチお
よび下限リミツトスイツチを所定高さ間隔をへだ
てて配置する。上記連結ロツドの、回転ブラシ後
方の垂直部材の上方に所定高さ間隔をへだてて突
起を２個形成する。上記突起との接触によつて閉
となる下降用リミツトスイツチおよび上昇用リミ
ツトスイツチを所定高さ間隔をへだてて配置す
る。測定車輪枠に支持部材を介して、軸に固定さ
れた上部の扇形状カムと板状の下部とを接続し
た。上記上部の軸を中心として回転可能な支障物
検知板を設ける。上記支障物検知板の扇形状カム
の上面と接触する。ばね支持された上昇用リミツ
トスイツチを設ける。連結ロツドの、回転ブラシ
後方のロツド部分の下方に上記支障物通過検知板
と同一構成からなる、支障物通過検知板を２個進
行方向において所定間隔をだてて配置する。前方
の上記支障物通過検知板の扇形状カムの上面に接
触するばね支持された下降リミツトスイツチを、
又後方の上記支障物通過検知板の扇形状カムの上
面の１方側と他方側にそれぞれ接触するばね支持
された下降用リミツトスイツチおよび上昇用リミ
ツトスイツチを配置する。

支障物が存在しない時は上記支障物検知板の扇
形状カムの上面に接触する上昇用リミツトスイツ
チは開、上記前方の支障物通過検知板の扇形状カ
ムに接触する下降用リミツトスイツチは閉、上記
後方の支障物通過検知板の扇形状カムの上面に接
触する下降用リミツトスイツチおよび上昇用リミ
ツトスイツチは開を維持する。

上記支障物検知板が支障物に乗つた時、支障物
検知板の変位によつて、その扇形状カムに上面に
接触する上昇用リミツトスイツチが閉じ、回転ブ
ラシ上昇用リレーを動作とする。

上記前方の支障物通過検知板が支障物を通過
し、後方の支障物通過検知板が支障物に乗つた時
その扇形状カムの上面に接触する下降用リミツト
スイツチが閉じ回転ブラシ下降用リレーを動作と
するように設定する。

（実施例） 本考案は第１図〜第６図ｆに示す実施例に従つ
て説明する。

１０はほぼマクラギ長さに亘るような巾をもつ
た回転ブラシで、支持部材１６を介して油圧シリ
ンダ１８のロツド１８１に固定されている。回転
ブラシ１０は本体作動時、本体の油圧回路から自
動的に給油される油圧モータ１０１によつて回転
させられるよう構成されている。。油圧シリンダ
１８はソレノイドバルブ２５を介してマルチプル
タイタンパー本体（以下「本体」という）の油圧
回路２４に連通している。支持部材１６の上部の
後方側には突起１７が形成されており、それと接
触可能な上限リミツトスイツチ８および下限リミ
ツトスイツチ９が所定高さ間隔をへだてて配置さ
れている。支持部材１６の上部の前方側には係合
用突起１６１が形成されている。係合用突起１６
１はそれと近接して設けられたロツク金具２０と
係合および係合解除可能である。４はロツク固定
用リミツトスイツチである。２６は本体の後部測
定車輪、２６１は測定車輪枠で、測定車輪枠２６
１は支持部材２１を介して本体の所定部分に設け
られた、図示しないエアーシリンダのロツドに連
結されている。支持部材２１の上部の前方側には
係合用突起２１１が形成される。係合用突起２１
１は、それと近接して設けられたロツク金具２３
と係合および係合解除可能である。測定車輪枠２
６１の前方側の上面には第１図および第３図ｂに
示すように支障物検知板１２の支持部材１２２の
一端が固定され、支持部材１２２の他端には扇形
状カム１２１が貫通固定された軸１２３の両端が
回転可能なように支持されている。軸１２３の所
定点は連絡部材１２０を介して支障物検知板１２
の上方に固定されている。支障物検知板１２の巾
は軌間よりやや小に設定され、これが定位置に定
置された時、その下面は軌道面から所定高さ位置
にある。３は上昇用リミツトスイツチである。１
１はリンク状の連結ロツドで、その一端は測定車
輪枠２６１の後方側の上面に、又他端は回転ブラ
シ１０をはさんだ後方の対称の位置に配置され
る。支障物通過検知板１３，１４の支持部材１５
と結合されている。支障物通過検知板１３は支障
物検知板１２と同一構成からなつている。

７は下降用リミツトスイツチである。支障物通
過検知板１４も支障物通過検知板１３とほぼ同一
構成からなつているが、当該支障物通過検知板１
４の扇形状カム１４１の寸法は大に設定されてお
り、その上面凹部の前方側には下降用リミツトス
イツチ６の先端が、後方側には上昇用リミツトス
イツチ２の先端が第３図ｃに示すごとく下方へ垂
直にばね支持された状態で接触する。下降用リミ
ツトスイツチ６は下降用リミツトスイツチ２の手
前側の支持部材間に配置されるが、図示は省略さ
れている。なお、第３図ｃにおける１４０は第３
図ｂにおける１２０に、１４１は１２１に、１４
２は１２３に、１５は１２２に該当する。連結ロ
ツド１１の後方側の垂直部材１１３の上方部には
所定間隔をへだてて突起１１１および１１２が形
成されており、それらと接触可能な下降用リミツ
トスイツチ５および上昇用リミツトスイツチ１が
設けられている。

このような構成において本考案にかかる装置
は、作動前には第３図ａに示すように、本体３１
の後部に格納されている。すなわち、支持部材２
１の係合用突起２１１はロツク金具２３に荷重を
与えた状態でロツクされて測定車輪枠２６１、そ
れに固定されている支障物検知板１２、連結ロツ
ド１１、支障物通過検知板１３，１４はレールＲ
より所定だけ上方にあり、又支持部材１６の係合
用突起１６１もリミツトスイツチ４閉成で第２図
の下降用ソレノイド３０が動作であるからロツク
金具２０に荷重を加えた状態でロツクされてお
り、回転ブラシ１０もレールＲより所定だけ上方
にある。しかし、支持部材１６の突起１７は上限
用リミツトスイツチ８に接触しておらず、上限用
リミツトスイツチ８は閉じている。

本体による作業を開始するため、本体所定の油
圧回路、エアー回路および電気回路を駆動して、
本体後部測定車輪２６の支持部材２１を図示しな
い本体後部測定車輪上昇スイツチにより、上昇さ
せる。それにより上記上昇リミツトスイツチと連
動するエア回路により、本体エアーシリンダ２２
とエアーシリンダ１９にエアーが送り込まれ、ロ
ツク金具２３は開となるが、ロツク金具２０は回
転ブラシ１０の荷重がかかつているので、閉のま
まである。ロツク金具２３開の状態で、図示しな
い本体後部測定車輪下降スイツチにより支持部材
２１を下降させることにより本体後部測定車輪枠
２６１に取付けられているリンク機構からなる連
結ロツド１１も連動して下降する。本体後部測定
車輪２６の下降は、それがレールＲ上に降下する
ことによつて停止し、連結ロツド１１の下降も所
定の位置で停止する。この下降の過程で、第４図
に示すように連結ロツド１１の垂直部材１１３の
突起１１２が、上昇用リミツトスイツチ１に接触
することによつて、上記上昇用リミツトスイツチ
１は閉じ、第２図における上昇用リレー２７動
作、その接点２７ａ，２７a′閉成により上昇用ソ
レノイド２９が動作となる。上昇用ソレノイド２
９の動作は上昇用リミツトスイツチ１の接点が連
結ロツド１１の突起１１２と非接触となつても接
点２７ａにより自己保持される。それによつて油
圧シリンダ１８のロツド１８１は後退し、回転ブ
ラシ１０は上昇するが、回転ブラシ１０の支持部
材１６の突起１７が、上限リミツトスイツチ８に
接触することにより、第２図の上限リミツトスイ
ツチ８は開となり、回転ブラシ１０の上昇は停止
する。回転ブラシ１０の支持部材１６の上記上昇
により、突起１６１はロツク時より上方に位置
し、ロツク金具２０にかかつていた荷重が開放さ
れ、エアーシリンダに送られているエアー圧によ
り、エアーシリンダ１９のロツドが後退し、ロツ
ク金具２０による支持部材１６のロツクは開とな
る。連結ロツド１１の下降停止直前に、第５図に
示すように垂直部材１１３の突起１１１が下降用
リミツトスイツチ５に接触することにより下降用
リミツトスイツチ５の接点は閉となり、下降用リ
レー２８の動作接点２８ａ，２８ａ閉成で、下降
用ソレノイド３０が動作となり、油圧シリンダ１
８のロツド１８１が前進して回転ブラシ１０は下
降するが、支持部材１６の突起１７が下限リミツ
トスイツチ９に接触し、下限リミツトスイツチ９
の接点が開となることによつて回転ブラシ１０は
所定位置で停止する。本体による作業開始のため
所定の油圧装置を作動させると、当該油圧装置か
ら自動的に油圧モータ１０１に給油され、それに
よつて回転ブラシ１０は回転して、つき固められ
たバラストの整正をする。作業区間に地上子、ル
ープコイル、踏切等の支障物が存在すると、当該
地点における回転ブラシによるバラスト整正作業
は不可能であるから、回転ブラシを上昇させて通
過させなければならない。本考案においてはこの
ような回転ブラシの上昇、下降を次のように行な
う。第６図ａ〜ｅにおいて本体はａ方向へ進行し
ているものとする。

ここに支障物とは通常軌間内に配置される地上
子、ループコイル、踏切等を指し、これらの支障
物は軌道面から所定のほぼ一定高位置に配置され
ている。

支障物３２を検知しない場合には第６図ａに示
すようにばねS₁で下方支持された上昇用リミツト
スイツチ３は垂直状態にある支障物検知板１２の
扇形状カム１２１の上面に接しており、リミツト
スイツチ３は接点３３に接触しておらず、又回転
ブラシ１１の後方に位置する。ばねS₂で下方支持
されているリミツトスイツチ７は垂直状態にある
支障物通過検知板１３の扇形状カム１３１に接し
て接点７０と接しているが、ばねS₃，S₄で下方支
持されているリミツトスイツチ６，２はそれぞれ
支障物通過検知板１４の扇形状カム１４１の上面
の両側に接していて接点６０，２０と接しておら
ず、又第１図に示す上昇用リミツトスイツチ１、
ロツク固定用リミツトスイツチ４および下降用リ
ミツトスイツチ５も開放であるので、第２図に示
す上昇用リレー２７および下降用リレー２８は動
作とならない。進行方向に支障物３２が存在する
と、第６図ｂに示すように先ず支障物検知板１２
が、この上に乗り軸１２３を中心として左へ傾斜
した状態で支障物３２の上面を移動する。それに
より、リミツトスイツチ３はばねS₁のばね力によ
つて下方変位され、その先端が第６図ｂに示すよ
うに支障物検知板１２の扇形状カム１２１の上面
の右側傾斜面の所定位置に接した状態で、接点３
３と接触する。それにより第２図において、リミ
ツトスイツチ８閉成、リミツトスイツチ３閉成に
よつて上昇リレー２７が動作となり、その動作接
点２７ａ閉成によつて上昇ソレノイド２９が動作
となり、接点２７a¹によつて動作維持される。そ
れにより油圧シリンダ１８のロツド１８１は後退
し、回転ブラシ１０が上昇する。当該上昇は突起
１７が上昇リミツトスイツチ８に接触し、当該リ
ミツトスイツチ８が開となり第２図の上昇用リレ
ー２７が落下となることによつて停止する。それ
によつて回転ブラシ１０は支障物３２に接触する
ことなく、通過することができる。支障物検知板
１２が支障物３２を通過すると、第６図ｃに示す
ように支障物検知板１２は軸１２３を中心として
垂直状態に復し、リミツトスイツチ３は開放とな
る。本体が進行すると、第６図ｃに示すように回
転ブラシ１０の後方の支障物通過検知板１３が支
障物３２の上に乗り、支障物通過検知板１３が左
傾してリミツトスイツチ７の先端が当該検知板１
３の扇形状カム１３１の上面の右側傾斜面に接す
ることによつてリミツトスイツチ７は接点７０と
の接触を断つ。本体がさらに進行すると、支障物
通過検知板１３および１４は、第６図ｄに示すよ
うに、それぞれ同時に同一の支障物上に乗れるよ
うにその間隔が設定されている。第６図ｄの状態
では支障物通過検知板１３は第６図ｃとほぼ同様
の状態にあるが、支障物通過検知板１４も支障物
３２上に乗つている。そのため、支障物通過検知
板１４は左傾し、リミツトスイツチ６の先端は支
障物通過検知板１４の扇形状カム１４１の上面
で、ばね力に抗して押し上げられ、リミツトスイ
ツチ６は接点６０と接触する。しかし、リミツト
スイツチ７は接点７０と接触していないので、下
降用リレー２８は動作とならない。本体がさらに
進行すると、支障物通過検知板１３が支障物３２
上を通過することによつて、当該検知板１３は軸
１３２を中心として、垂直状態に復帰することに
よつて、第６図ｅに示すようにリミツトスイツチ
７は接点７０と接触する。この状態では支障物通
過検知板１４の先端で押し上げられているリミツ
トスイツチ６は接点６０と接触するので、下降用
リレー２８が動作となり、第２図における、その
動作接点２８ａ閉成によつて下降用ソレノイド３
０が動作となり、接点２８a¹によつて動作維持さ
れる。それにより油圧シリンダ１８のロツド１８
１が前進する。当該ロツド１８１の前進は突起１
７が下限リミツトスイツチ９に接触することによ
つて停止し、回転ブラシ１０は所定高さ位置に置
かれる。

〓後、本体による作業に伴つて回転ブラシによ
るバラスト整正作業を続行してゆく。

例えば所定区間の作業が終り、後進する場合に
は最初の支障物によつて回転ブラシを上昇させ、
〓後、その状態で後進を続行する。

すなわち、第６図ｆに示すように、支障物通過
検知板１４が支障物３２に乗ると、当該検知板１
４は右傾し、扇形状カム１４１でリミツトスイツ
チ２を押し上げ、接点２０と接触することによつ
て上昇用リレー２７、上昇用ソレノイド２９を動
作維持させ、油圧シリンダ１８のロツド１８１を
後退させて回転ブラシ１０を上昇させる。

当該回転ブラシの上昇は支持部材１６の突起１
７が上限リミツトスイツチ８に接触することによ
つて停止する。さらに後退がつづいて支障物通過
検知板１３，１４が支障物３２上に乗つた状態で
は第６図ｄとは逆対称となつて下降用リレー２８
は動作とならず、又その前に支障物通過検知板１
４の扇形状カム１４１がリミツトスイツチ６を押
し上げることはない。又回転ブラシ１０が支障物
３２を通過した後、支障物検知板１２が支障物３
２に乗ることによつてリミツトスイツチ３が閉成
するが、リミツトスイツチ８は既に開放とされて
いるので、上昇用リレー２７は動作となることは
ない。

本考案にかかる装置は次のようにして格納され
る。

第１図に示す状態で、公知の方法により、本体
装置を駆動して、支持部材２１を介して測定車輪
枠２６１を上昇すれば、それと連動して連結ロツ
ド１１が上昇し、突起１１２が上昇用リミツトス
イツチ１に接触して、当該リミツトスイツチ１は
閉成し、第１図、第２図の上昇用リレー２７が動
作となり、油圧シリンダ１８のロツド１８１が上
昇し、支持部材１６の突起１７がリミツトスイツ
チ８に接触することによつて上昇は停止する。

しかる後、本体の公知の後部測定車輪のロツク
装置を駆動することによつてロツク金具２０およ
び２２を支持部材１６の係合用突起１６１および
支持部材２１の係合用突起２１１方向に回動させ
る。それによつてロツク固定用リミツトスイツチ
４は閉とされる。ロツク固定用リミツトスイツチ
４閉成によつて下降用ソレノイド３０は動作とな
り、係合用突起１６１の荷重をロツク金具２０に
かけた状態でロツクされる。

（考案の効果） 本考案による主な効果をあげれば次のとおりで
ある。

１ 本体の作業セツトにより本考案は自動的に作
業セツトとなり、本体の作業オフセツトにより
本考案は自動的に作業オフセツトとなるように
構成されているので、本考案作動のための特別
な操作は全く必要としない。すなわち、測定車
輪をレール上に降下させる操作をすれば装置の
ロツクが解かれて装置は作動可能な定位置に置
かれ、本体の作業セツトにより自動的に、回転
ブラシ回転用の油圧モータに給油がなされて回
転ブラシの回転が可能となり、本体の作業オフ
セツトにより自動的に回転ブラシ回転用の油圧
モータの給油がたたれ、測定車輪をレール上か
ら上昇させる操作をすれば、回転ブラシは自動
的に上昇されてロツクされる。

２ 測定車輪枠に、支障物検知板の支障物による
変位によつて開閉するリミツトスイツチを設け
るとともに、その一端が測定車輪枠に結合され
たリンク状の連結ロツドを回転ブラシをはさむ
ように設け、回転ブラシの後方側の連結ロツド
の下端に、進行方向に所定間隔をへだてて配置
された２個の支障物通過検知板の支障物による
変位によつて開閉するリミツトスイツチ７，
６，２を設けることによつて回転ブラシ前方の
支障物検知板が支障物上に乗つて変位すること
によつて、それに接触するリミツトスイツチを
閉成させて上昇リレーを動作とし、回転ブラシ
を上昇させて支障物を通過させ、後方の支障物
通過検知板の支障物による変位によつて下降用
リミツトスイツチが閉成されることにより下降
用リレーを動作として回転ブラシを所定定位置
迄、自動的に下降させるように構成されている
ので、支障物地点毎に手動で回転ブラシの昇降
を行つていた従来の方式と比し、バラスト整正
作業がきわめて能率化され、延いては道床つき
固め作業の作業性が格段に向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す正面図、第２図
は本考案の作用を説明するための回路図、第３図
ａは本考案の格納状態を示す正面図、第３図ｂは
第１図および第３図ａにおける支障物検知板の詳
細を示す斜視図、第３図ｃは２個の支障物通過検
知板のうちの後方の支障物通過検知板の詳細を示
す斜視図、第４図および第５図はそれぞれ、本考
案を格納状態から作業セツト状態へ移行させる場
合の作用を説明するための一部正面図、第６図ａ
〜第６図ｆはそれぞれ支障物検知板および支障物
通過検知板の支障物による変位によつて伴らせら
られる作用を説明するための正面図である。 １……突起１１２と接触して閉となる上昇用リ
ミツトスイツチ、２……後方の支障物通過検知板
の扇形状カムの上面に接触する上昇用リミツトス
イツチ、３……支障物検知板の扇形状カムの上面
に接触する上昇用リミツトスイツチ、５……突起
１１１と接触して閉となる下降用リミツトスイツ
チ、６……後方の支障物通過検知板の扇形状カム
の上面に接触する下降用リミツトスイツチ、７…
…前方の支障物通過検知板の扇形状カムの上面に
接触する下降用リミツトスイツチ、８……上限リ
ミツトスイツチ、９……下限リミツトスイツチ、
１２……支障物検知板、１３，１４……支障物通
過検知板、１６……支持部材、１７……支持部材
の一側に形成される突起、１８……油圧シリン
ダ、２７……回転ブラシ上昇用リレー、２８……
回転ブラシ下降用リレー、３２……支障物、１０
１……回転ブラシを回転させる油圧モータ、１１
１，１１２……連結ロツドの回転ブラシ後方の垂
直部材の上方に形成された２個の突起、１２１…
…支障物検知板の扇形状カム、１２３……扇形状
カムが貫通固定される軸、２６１……測定車輪
枠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧シリンダのロツドに支持部材を介して取付
   けられ、マルテイプルタイタンパー本体の作業セ
   ツトによつて自動的に給油される油圧モータによ
   つて回転される回転ブラシと、その一端が測定車
   輪枠上に固定され、他端が回転ブラシ後方の対称
   位置に位置する、リンク状の連結ロツドとからな
   り、上記回転ブラシの支持部材の上方の１側には
   突起を形成し、上記突起に接触可能な、突起との
   非接触時、閉を維持する上限リミツトスイツチお
   よび下限リミツトスイツチを所定高さ間隔をへだ
   てて配置し、上記連結ロツドの、回転ブラシ後方
   の垂直部材の上方に所定高さ間隔をへだてて２個
   の突起を形成し、上記突起と接触可能な、突起と
   の接触によつて閉となる下降用リミツトスイツチ
   および上昇用リミツトスイツチを所定高さ間隔を
   へだてて配置し、一方測定車輪枠には支持部材を
   介して、軸に貫通固定された上部の扇形状カムと
   板状の下部とを接続した上記上部の軸を中心とし
   て回転可能な支障物検知板と、その上部の扇形状
   カムの上面と接触する、ばね支持された上昇用リ
   ミツトスイツチを設け、連結ロツドの、回転ブラ
   シ後方のロツド部分の下方には上記支障物検知板
   と同一構成からなる支障物通過検知板を２個進行
   方向において所定間隔をへだてて配置し、前方の
   上記支障物通過検知板の扇形状カムの上面に接触
   するばね支持された下降用リミツトスイツチ、後
   方の上記支障物通過検知板の扇形状カムの上面の
   １方側と他方側にそれぞれ接触する、ばね支持さ
   れた下降用リミツトスイツチおよび上昇用リミツ
   トスイツチを配置し、支障物が存在しない時は上
   記支障物検知板の扇形状カムの上面に接触する上
   昇用リミツトスイツチは開、上記前方の支障物通
   過検知板の扇形状カムの上面に接触する下降用リ
   ミツトスイツチは閉、上記後方の支障物通過検知
   板の扇形状カムの上面に接触する下降用リミツト
   スイツチおよび上昇用リミツトスイツチは開を維
   持し、上記支障物検知板が支障物に乗つた時、支
   障物検知板の変位によつて、その扇形状カムの上
   面に接触する上昇用リミツトスイツチが閉じ、回
   転ブラシ上昇用リレーを動作とするように、又上
   記前方の支障物通過検知板が支障物を通過し、後
   方の支障物通過検知板が支障物に乗つた時、その
   扇形状カムの上面に接触する下降用リミツトスイ
   ツチが閉じ、回転ブラシ下降用リレーを動作とす
   るように設定したことからなるマルテイプルタイ
   タンパーにおける自動バラスト整正装置。