JPH04190657A - 電気自動車の冷却機構 - Google Patents
電気自動車の冷却機構Info
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- JPH04190657A JPH04190657A JP2317521A JP31752190A JPH04190657A JP H04190657 A JPH04190657 A JP H04190657A JP 2317521 A JP2317521 A JP 2317521A JP 31752190 A JP31752190 A JP 31752190A JP H04190657 A JPH04190657 A JP H04190657A
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- cooling
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、無公害であり、がっ効率よく自由に人あるい
は貨物を運搬できる電気自動車の冷却機構に関する。
は貨物を運搬できる電気自動車の冷却機構に関する。
［従来の技術］
電気自動車は、現行の内燃式エンジンからの排気ガスに
よる二酸化炭素の大気中への濃縮による温室効果および
大気汚染問題を解決するものとして注目を浴びつつある
。しかしながら電気自動車は内燃式エンジン車に比べ、
馬力、トルクともにかなり下回り、さらに駆動用電動機
の効率またはバッテリーの電気容量の問題から一充電当
りの走行距離も快して充分とは言えない、また電動機の
回転数とともに電動機の表面温度は上昇し、異常温度上
昇時には電導機のコイルの破損あるいは磁石の減磁によ
り電動機の効率が低下するため、電動機の冷却が大きな
課題となっている。
よる二酸化炭素の大気中への濃縮による温室効果および
大気汚染問題を解決するものとして注目を浴びつつある
。しかしながら電気自動車は内燃式エンジン車に比べ、
馬力、トルクともにかなり下回り、さらに駆動用電動機
の効率またはバッテリーの電気容量の問題から一充電当
りの走行距離も快して充分とは言えない、また電動機の
回転数とともに電動機の表面温度は上昇し、異常温度上
昇時には電導機のコイルの破損あるいは磁石の減磁によ
り電動機の効率が低下するため、電動機の冷却が大きな
課題となっている。
［発明が解決しようとする課題］
前記駆動用電動機の冷却を自然風を利用しても走行時は
常に空冷されていても停止してしまうと十分な空冷が得
られない、また真夏の自然風では冷却風としては有効で
ない０強制風冷却を行なうにしてもそのための送風機が
さらに必要となり、よりいっそう電気の消費が激しくな
り１充電当りの走行距離が減少する。
常に空冷されていても停止してしまうと十分な空冷が得
られない、また真夏の自然風では冷却風としては有効で
ない０強制風冷却を行なうにしてもそのための送風機が
さらに必要となり、よりいっそう電気の消費が激しくな
り１充電当りの走行距離が減少する。
そこで本発明はこの欠点を解決するもので、その目的と
するところは、駆動用電動機のステータとハウジングの
間に、冷却水を誘導するための熱伝導性に優れた材料か
らなる配管を設け、前記駆動用電動機の異常昇温による
破損等を防止し、高い電動機効率を維持できる電気自動
車を提供することにある。
するところは、駆動用電動機のステータとハウジングの
間に、冷却水を誘導するための熱伝導性に優れた材料か
らなる配管を設け、前記駆動用電動機の異常昇温による
破損等を防止し、高い電動機効率を維持できる電気自動
車を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
上記問題点を解決するために本発明の電気自動車は、電
動機の回転力を用いて駆動させる電気自動車において、
駆動用電動機のステータとハウジングの間に、冷却水を
誘導するための熱伝導性に優れた材料からなる配管を設
けることを特徴とする。
動機の回転力を用いて駆動させる電気自動車において、
駆動用電動機のステータとハウジングの間に、冷却水を
誘導するための熱伝導性に優れた材料からなる配管を設
けることを特徴とする。
［実施例］
第２図は本発明の駆動用電動機のハウジングの説明図で
あり、電動機ハウジング２胴体の一部をオーブンにする
ことによって電動機ステータ５の自然風による冷却も得
られるようにしながら、電動機ハウジング２と電動機ス
テータ３の間に冷却水を流すための配管１を施すための
スペース４を設ける。スペース４は電動機ステータの外
周に沿ってできる限り広くする。冷却水は電動機ステー
タ５の巻線からの発熱を冷却し、巻線の破損およびロー
タに使用する磁石の熱減磁を回避できる。
あり、電動機ハウジング２胴体の一部をオーブンにする
ことによって電動機ステータ５の自然風による冷却も得
られるようにしながら、電動機ハウジング２と電動機ス
テータ３の間に冷却水を流すための配管１を施すための
スペース４を設ける。スペース４は電動機ステータの外
周に沿ってできる限り広くする。冷却水は電動機ステー
タ５の巻線からの発熱を冷却し、巻線の破損およびロー
タに使用する磁石の熱減磁を回避できる。
この冷却手段における配管１として使用する材料に要求
される特性としては、熱伝導率が高いことがあげられ、
この条件からアルミニウム、銅等が有効である。とりわ
けアルミニウムは伸展性に富み、種々の形状に加工が可
能となり、配管１の自由度も大きくなる。また空気に触
れると表面に薄い緻密な酸化皮膜を生じ腐食から保護さ
れるため、信頼性の高い冷却システムを構成することが
可能となる。
される特性としては、熱伝導率が高いことがあげられ、
この条件からアルミニウム、銅等が有効である。とりわ
けアルミニウムは伸展性に富み、種々の形状に加工が可
能となり、配管１の自由度も大きくなる。また空気に触
れると表面に薄い緻密な酸化皮膜を生じ腐食から保護さ
れるため、信頼性の高い冷却システムを構成することが
可能となる。
配管方法の基本として、なるべく駆動用電動機からの発
熱を吸収できるように配管１の表面積を大きくとるよう
にする。第１図は本発明における冷却方法の一実施例を
示す部分説明図、また第３図は第１図における実施例の
断面主視図であり、配管ｌを電動機ハウジング２の内部
に導入する所で細分化し、電動機ステータ３の外周側面
に接触させて十分な冷却効率が得られるようにする。−
方電動機ステータ３を冷却して温度が上昇した冷却水の
配管ｌは再び１本の配管１に戻して電動機ハウジング２
の外部に通すことで冷却効率の低減を防ぐ、また第１図
および第３図に示すような裸管配管では冷却が不十分な
場合は、第４図に示すように配管をコイル状としこれに
アルミニウムのプレートフィン５を設けて表面積さらに
拡大した冷却コイル６を、電動機ステータ３と電動機ハ
ウジング２の間のスペースにそのまま挿入することによ
って、より高い冷却効率が得られかつ冷却システムの組
立てが簡略化できる。
熱を吸収できるように配管１の表面積を大きくとるよう
にする。第１図は本発明における冷却方法の一実施例を
示す部分説明図、また第３図は第１図における実施例の
断面主視図であり、配管ｌを電動機ハウジング２の内部
に導入する所で細分化し、電動機ステータ３の外周側面
に接触させて十分な冷却効率が得られるようにする。−
方電動機ステータ３を冷却して温度が上昇した冷却水の
配管ｌは再び１本の配管１に戻して電動機ハウジング２
の外部に通すことで冷却効率の低減を防ぐ、また第１図
および第３図に示すような裸管配管では冷却が不十分な
場合は、第４図に示すように配管をコイル状としこれに
アルミニウムのプレートフィン５を設けて表面積さらに
拡大した冷却コイル６を、電動機ステータ３と電動機ハ
ウジング２の間のスペースにそのまま挿入することによ
って、より高い冷却効率が得られかつ冷却システムの組
立てが簡略化できる。
以上説明したような駆動用電動機の電動機ステータ５の
外周側面に冷却水を流すための配管１を設けることによ
って、エアー冷却よりも高効率の冷却が得られ、また従
来から内燃式エンジンの冷却に使用しているラジェター
をそのまま利用することができ、かつ非常に簡略化され
た冷却システムを構成できるため組立て性が向上しメン
テナンスに対しても非常に有利である。
外周側面に冷却水を流すための配管１を設けることによ
って、エアー冷却よりも高効率の冷却が得られ、また従
来から内燃式エンジンの冷却に使用しているラジェター
をそのまま利用することができ、かつ非常に簡略化され
た冷却システムを構成できるため組立て性が向上しメン
テナンスに対しても非常に有利である。
［発明の効果］
本発明は以上説明したように電動機の回転力を用いて駆
動させる電気自動車において、駆動用電動機のステータ
とハウジングの間に、冷却水を誘導するための熱伝導性
に優れた材料からなる配管を設け、この配管に従来から
エンジンの冷却に使用しているラジェターからの冷却水
を流すことができるためエアー冷却よりも高い効率の冷
却が得られ、発熱による電動機の巻線の焼損および磁石
の減磁による機械効率の低下を最小限に押え、快適な走
行が可能となり、さらには非常に簡単な冷却システムで
あるためメンテナンス性に優れている。
動させる電気自動車において、駆動用電動機のステータ
とハウジングの間に、冷却水を誘導するための熱伝導性
に優れた材料からなる配管を設け、この配管に従来から
エンジンの冷却に使用しているラジェターからの冷却水
を流すことができるためエアー冷却よりも高い効率の冷
却が得られ、発熱による電動機の巻線の焼損および磁石
の減磁による機械効率の低下を最小限に押え、快適な走
行が可能となり、さらには非常に簡単な冷却システムで
あるためメンテナンス性に優れている。
第１図は本発明における一実施例の部分説明図。
第２図は本発明における駆動用電動機のハウジングの説
明図。 第３図は第２図に示す実施例の断面上視図。 第４図は本発明における実施例に使用する冷却水配管の
概要説明図。 １・・・配管 ２・・・電動機ハウジング ３・・
・電動機ステータ ４・・・スペース ５・・・プ
レートフィン ６・・・冷却コイル 以上 出願人 セイコーエプソン株式会社 代理人 弁理士 鈴木喜三部他１名 ＄／図
明図。 第３図は第２図に示す実施例の断面上視図。 第４図は本発明における実施例に使用する冷却水配管の
概要説明図。 １・・・配管 ２・・・電動機ハウジング ３・・
・電動機ステータ ４・・・スペース ５・・・プ
レートフィン ６・・・冷却コイル 以上 出願人 セイコーエプソン株式会社 代理人 弁理士 鈴木喜三部他１名 ＄／図
Claims (1)
- 電動機の回転力を用いて駆動させる電気自動車において
、駆動用電動機のステータとハウジングの間に、冷却水
を誘導するための熱伝導性に優れた材料からなる配管を
設けることを特徴とする電気自動車の冷却機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2317521A JPH04190657A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 電気自動車の冷却機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2317521A JPH04190657A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 電気自動車の冷却機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04190657A true JPH04190657A (ja) | 1992-07-09 |
Family
ID=18089171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2317521A Pending JPH04190657A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 電気自動車の冷却機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04190657A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007159179A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Shimadzu Corp | 冷却用ジャケット及び冷却用ジャケットを用いた高速回転機器 |
| CN106411051A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-02-15 | 长沙汽电汽车零部件有限公司 | 电机及控制器一体化结构水冷系统 |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP2317521A patent/JPH04190657A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007159179A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Shimadzu Corp | 冷却用ジャケット及び冷却用ジャケットを用いた高速回転機器 |
| CN106411051A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-02-15 | 长沙汽电汽车零部件有限公司 | 电机及控制器一体化结构水冷系统 |
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