JPH04191150A - シートベルト装置及びそのウエビング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、例えば自動車の座席に装着されるシートベル
ト装置に係り、特に、乗員拘束用のウェビングを、衝突
等の緊急時に膨張させるようにしたシートベルト装置及
びそのウェビング構造に関する。

従来の技術 一般に、自動車の座席（特に前部座席）には、腰部と上
胴部とを同時に拘束する３点式シートベルト装置が装着
されており、それに用いられる腰及び肩ウェビングは、
ナイロン等の合成繊維の原糸を、所定の幅及び厚さの帯
状に織って形成されているのが殆どである。

発明が解決しようとする課題 シートベルト装置には、拘束中の乗員への負荷を極力少
なくするとともに、身体への面圧を分散して局部的な負
荷集中を少な（し、ベルトによる傷害を最小限とするこ
とが要求される。

そのためには、衝突時において、シートベルトのエネル
ギ吸収効率を向上させて、乗員を極力低い減速度で拘束
する必要がある。

しかし、通常のシートベルト装置に使用されているウェ
ビングは、上述したように、単に帯状に形成したのみで
あるため、身体の極部に負荷が集中し易いものであった
。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、緊急時にウェビングを膨張させること
により、衝突時のエネルギ吸収効率を高め、もって、乗
員への衝突力を著しく緩和しうるようにした、ノートベ
ルト装置及びそのウェビングを提供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、本発明のシートベルト装置は
、少な（とも腰部と上胴部とを同時に拘束しうる耐圧性
及び気密性を有する偏平袋状のウェビングと、該ウェビ
ング内に高圧流体を供給する高圧流体供給源と、衝突時
の車体に発生する減速度を感知して、前記高圧流体供給
源を作動させる減速度検知手段とを脩えることを特徴と
している。　また、上記シートベルト装置に用いるウェ
ビングは、高圧流体を密封しうる膨張可能な袋状の弾性
体の周囲を、該弾性体の伸びを規制する高強度の補強体
により被覆して構成するのがよい。

作用 衝突等により減速度検知手段が作動すると、高圧流体供
給源よりウェビング内に高圧流体が注入され、ウェビン
グは瞬時に膨張する。乗員拘束中は、ウェビング内の高
圧流体が緩衝材として作用するため、乗員への衝撃は著
しく緩和される。

また、ウェビングを、弾性体と、その周囲を覆う高強度
の補強体との二重構造としであるため、その耐久性、安
全性を高めうる。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明のシートベルト装置を自動車の前部座
席に適用した例を示すもので、１は、ノートクツション
、２は、シートクツション１にリフライナ（図示略）を
介して結合されたシートバンクである。

シートクツション１は、その下面のシートフレーム（図
示略）に固着した左右１対のスライドレール（アッパレ
ール）３を、車体のフロア４に固着した左右１対のロア
レール５に嵌合することにより、前後方向にスライド可
能として、かつ図示しないシートアンヤスタ機構をもっ
て、前後位置調節可能に設けられている。

６は、乗員の腰部を拘束する腰つエヒング６ａと、同じ
く上胴部と肩部を斜めに拘束する肩ウェビング６ｂとよ
りなる１本のノートベルトで、その適所に装着したタン
グ７を、シートクツション１の右方（以下方向は図にお
いていう）のフロア４に固着したアンカレッジ８のバッ
クル９に係合することにより、腰ウェビング６ａの一端
と肩ウェビング６ｂの一端とを同時に保持しうるように
なっている。

腰ウェビング６ａの他端（図中左方）は、シートクツシ
ョン１の左方のフロア４に固着したアンカレッジ１０に
結合されている。

肩ウェビング６ｂの他端（基端）は、センタピラー１１
の上部に固着した肩アンカレッジ１２を道通して下向き
に折曲し、センタピラーＩＩとピラーガーニッシュ１３
との間を通して巻取装置１４に連結されている。巻取装
置１４は、衝突時等の緊急時においてウェビングの引出
しを自動的にロックする、いわゆるＥＬＲ（エマーンエ
ンシ・ロッキング・リトラクタ）方式としである。

腰つエヒング６ａ及び肩つエヒング６ｂは、次のように
構成されている。すなわち、第２図に示すように、ブチ
ルゴム等により成形された所要幅のチューブ（弾性体）
１５の周囲を、例えばナイロン系の高強度繊維をもって
、チューブ１５の伸びを規制するように平織された補強
体１６により被覆した二重構造としである。

緊急時において、チューブＩ５内に後記する高圧タンク
１７より高圧の空気又は不活性ガスが注入された際、補
強体１６はチューブ１５の幅方向（円周方向）への−室
以上の膨らみを規制するとともに、長さ方向にも必要以
上に伸びるのを規制する。

なお、上記二重構造とするベルトの範囲は、乗員とウェ
ビングとが接触する部分、すなわち、左方のアンカレッ
ジ１０からタング７を介して肩アンカレッジ１２に至る
範囲とするのがよい。

第１図において、アンカレジン１０近傍のフロア４の下
方には、空気又は窒素等の不活性ガスが高圧縮状態で充
填された高圧タンク１７が設けられている。

１８は耐圧ホースで、その一端は上記高圧タンク１７に
、かつ他端は、途中に設けた電磁弁１９を介して、腰ウ
ェビング６ａにおける下端部のチューブ１５の内側面に
それぞれ連結されている（第３図参照）。

２０は、減速度検知手段としての加速度センサて、上記
電磁弁１９と電気的に接続されている。衝突時等におい
て、加速度センサ２０が車体に所定の減速度が作用した
ことを感知すると、直ちに電磁弁１９に出力信号を発し
てこれを開弁じ、高圧タンク１７内の高圧の空気又は不
活性ガス等が、チューブ１５内に瞬時に注入される。

これにより、それまで偏平状態であった腰ウェビング６
ａ及び肩ウェビング６ｂは、第３図に示すように、幅方
向（円周方向）に極めて短時間に膨張し、乗員の拘束中
において、チューブ１５内の気体が緩衝材の作用をして
、衝突エネルギを吸収することにより、身体へ加わる負
荷が減少して、乗員への衝撃力が著しく緩和される。

本発明の装置は、上記実施例に限定されるものではなく
、種々の態様をとり得る。

例えば、高圧タンク１７内の高圧流体を吐出させる手段
に、エアパックシステム等に用いられるのと同様、圧力
容器の封板を電気雷管等により破壊して開封する方式を
用いてもよ（、このようにすれば、電磁弁１９を省略す
ることができる。

また、高圧タンク１７の代わりに、公知の固体推薬式ガ
ス発生器やハイブリット式ガス発生器、その他のガス発
生器を用いてもよい。

なおまた、ウェビング６ａ、　６ｂは、気密性を有する
偏平袋状で高圧流体の圧力に耐え得るものであれば、必
ずしも二重構造とする必要はない。

発明の効果 本発明の装置によれば、衝突等の緊急時にウェビングが
膨張して衝突エネルギを吸収するので、乗員への衝撃力
が著しく緩和され、保護性能を大幅に向上しうる。

また、ウェビングを、弾性体とそれを覆う補強体との二
重構造としであるので、弾性体の保護性が高く、耐久性
、信頼性、及び安全性に優れ、しかも通常時においては
、一般的なシートベルトと同様、支障なく用いることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置の一実施例を、自動車の前部座
席に適用した例を示す一部切欠正面図、第２図は、ウェ
ビングの構造を示す要部の拡大斜視図、第３図は、同じ
くウェビング膨張時における耐圧ホース連結部の拡大斜
視図である。 １・・シートクッション、２・・シートバック、３・・
スライドレール、４・・フロア、５・・ロアレール、６
・・シートベルト、６ａ・・腰ウェビング、６ｂ・・肩
ウェビング、７・・タング、８・・アンカレッジ、９・
・バックル、１０・・アンカレッジ、１１・・センタピ
ラー、１２・・肩アンカレッジ、１３・・ヒラ−ガーニ
ッシュ、１４・・巻取装置、１５・・チューブ（弾性体
）、１６・・補強体、１７・・高圧タンク（高圧流体供
給源）、１８・・耐圧ホース、１９・・電磁弁、２０・
・加速度センサ（減速度検知手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　少なくとも腰部と上胴部とを同時に拘束しうる耐圧
   性及び気密性を有する偏平袋状のウエビングと、該ウエ
   ビング内に高圧流体を供給する高圧流体供給源と、衝突
   時の車体に発生する減速度を感知して、前記高圧流体供
   給源を作動させる減速度検知手段とを備えることを特徴
   とするシートベルト装置。 ２　請求項１記載のシートベルト装置に用いるウエビン
   グであって、高圧流体を密封しうる膨張可能な袋状の弾
   性体の周囲を、該弾性体の伸びを規制する高強度の補強
   体により被覆してなるウエビング構造。