JPH04191164A - サスペンション付き有翼船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、広くは交通機関に間するものであり、特に水
上輸送機関に間するものである。

就中、船舶に航空機の機能を応用し５たサスペション付
き有翼船に間するものである。

［従来の技術］ 水上輸送機間として；ま、一般の船舶が典型的なもので
あるか、ホーハークラフトや水上飛行機や水中翼船なと
もある。また、客室を船体本体から離し、両者をサスペ
ンション機構で結合し、コンピュータ制御によって客室
を常に水平に保つようにした特殊艇も開発されている。

［発明が解決しようとする課題］ 船舶は大量に物資や旅客を運ぶことができ経済的で安全
性が高い。しかし、反面その航行速度が大変に遅く、そ
の上口−リングやピッチングの問題が解決できず船酔の
原因になった。

水上飛行機は水上輸送機間と言うより航空機の範囲に入
り、スピードは早いが経済性や安全性モして極近距離の
輸送能力に欠ける等の航空機の持つそのものの問題があ
る。

そして、水中翼船はその支柱か流木その他の障害物との
衝突にス１処する等で問題かある。また、ホーハークラ
フｌは、その走１テスビートを大きく上げたが荒い波に
は対処できないし、重い船体を持ち上げるには軽済性か
らもまた十分とは言えない。

上記のコンピュータ制御の特殊艇は、ローリンクやピッ
チジグの問題を解決したか、スピードの問題はそのまま
である。

［課題を解決するための手段］ 本発明にかかるサスペンション付き有翼的は、以上の問
題点に鑑みて船舶機能と航空機機能の長所を取り出し、
両者をサスペンション機能で結合しコンピュータ制御し
たものである。

以下に、本発明；こかかるサスペンション付き有翼的の
具体的な構成を詳細に述べる。

まず、船舶のごとき水上または水中推進艇がある。この
船舶のごとき水上または水中推進艇は、主として貨物室
から成るものである。つぎに、航空機のごとき空中推進
機かある。二の空中１１を選促；ま、主として客室から
成るものである。そして、サスペンション機構がある。

二のサスベンショ〕・機構は、上記の空中推進機と上記
の水上または水中［連敗とを結合するものである。

最後に、コンピュータかある。二のコンピュータは、上
記の空中推進機と上記の水上または水中推進艇とのスピ
ードの同調をとりさらに上記の空中推進機をその翼の制
御により水平に保つものである。

［作　用コ 本発明にがかるサスペンション付き有翼的は、以上のご
とき構成になしたゆえに、以下のごとき作用が生した。

まず、主として貨物室から成る船舶のごとき水上または
水中推進艇と、主として客室から成る航空機のごとき空
中推進機が、サスペンション機構で結合される。

そしてＸ、コンピュータが上記の空中推進機と上記の水
上または水中推進艇とのスピードの同調をとり、さ・１
；こ上記の空中推進機をその翼の制御により水平に保つ
。

［実施例コ り下ミニ、本発明にかかるサスベンンヨシ１１き有翼的
をその一実施例をもって添付の図面と共ミニ以下に詳細
に説明する。　第１図は、本発明にががるサスペンショ
ン付き有翼的の一実施例の側面図を示したものである。

第２図は、第１図のものの実施例の平面図を示したもの
である。

まず、船舶のごとき水面滑走手段１ｏがある。

この船舶のごとき水面滑走手段１ｏは、主として貨物室
から成るもので、燃料その他の物をも収納するとよい。

水面滑走手段１０としては、その他に既存の水中プロペ
ラ式スクリュー、ジェット噴流式推進機構を装着した水
上様式のフロートのほか、ローラー付きフロートやキャ
タピラ付きフロート、圧縮空気室付きフロート、Ｃ−ラ
ー付き）ａ−トとキャタピラ付きフロートとの組み合わ
せやローラーはきフロートと圧縮空気室１１きフロート
との鞘みａメつせ等が考えられる。その他、上記のもの
の相互の絹み合わせも考えられろ。

また、キャタピラ付きフロートと圧縮空気室１寸きフロ
ートとの絹み合わせやローラー付きフロー）・とキャタ
ピラ付きフロートと圧縮空気室付きフロートどの組み合
わせも採用できる。

本発明のこの水面滑走手段として新規のものは、圧縮空
気室付きローラー付きフロートと、同キャタピラ付きフ
ロート、回転フロートである。

つぎに、一般の航空機のごとき空中推進機２０かある。

この航空機のごとき空中推進機２０は、主として客室か
ら成り、操縦席２１もここに設けるとよい。

空中プロペラ推進機構２２としては、既存の、航空機用
の機構を援用できる。Ｒ２３としては、既存の固定翼式
航空機の機構を援用できる。このＲ２３の上面には太陽
電池を装着できる。この翼２３には、補助フロート、回
転フロートを製着てきろ。

そして、サスペション機構３０かある。このサスペンシ
ョン機構３０は、上記の空中推進機２０と上記の水面滑
走手段ｌＯを結合するものである。

サスペンション機構３０としては、既存の自動壽用の機
構を援用できる。　　　　　　　　　　　中白動車の場
合、路面の凹凸を車体本体に伝えないためには、自動車
のサスペンションＶ）らみてそれより路面側の「バネ下
重量」を軽くして、車体本体は慣性力で水平方向を維持
し、バネ下だけが路面の凹凸に従って動くように設計す
る必要があるが、本発明コこかかるサスペンション付き
有翼的では、その空中推進１ｔ２０の！ｌに比較して水
面滑走手段１０を自動車のバネ下並みに軽量化すること
には無理があるため、空中推進機２０は、自動車のよう
な慣性力で水平方向を維持するのではなく、船体の慣性
力に加えて翼の空気抵抗によって水平方向を維持し、水
面の凹凸を船体本体には伝えないようにした。

最後に、コンピュータ４０がある。このコンピュータ４
０は、上記の空中推進機２０と上記の水面滑走手段ｌＯ
とのスピードの同調をとり、ざらミニ上記の空中推進機
２０をそのＲ２３の動作と共に水平に保つものである。

なお、上記の水面滑走手段ｌＯの他の具体的な実施例と
しては、第３図〜６図に示すものなどが考えられる。

第３図は、水面滑走手段ｌＯの別の実施例を示したもの
で、第３図ａはその側面断面図であり、第３図すはその
正面図を示したものである。まず、第３図に示すごとく
に、ホーバークラフトのよう一二圧縮空気で浮上させる
ものが考えられる。これは、本体１０ａないに圧縮空気
を送り、キール１１てその圧縮空気が横に漏れないよう
にする。そして、前後のローラー１２の回転で推進する
ものである。

つぎに、第４図と５図に示すごとき無限軌道式のものが
考えられる。これらは、陸上走行も可能となる。第４図
は、水面滑走手段のさらに別の実施例を示した無限軌道
式のものであり、第４図ａはその側面断面図であり、第
４図すはその底面図を示したものである。第５図は、水
面滑走手段が別の無限軌道式の実施例の底面図を示した
ものである。

その一つは、上記のローラー１２に左右１つの無限軌道
１３をまき付けたものであって、その本体１０ａの底部
間口部１０ｂから圧縮空電を放出して浮上し、二の集限
軌道１３の回転て推進する物である。他の一つは、その
前面が無限軌道式のものである。この場合は、その無限
軌道１３：こ多数の空気放出孔を設け、そこから圧縮空
気が出るようにするとよい。

また、フロート式の物も考えられる。第６図は、水面滑
走手段のさらに別の実施例を示したフロート式のもので
あり、第６図ａはその側面図であり、第６図すはその正
面図を示゛したものである。

すなわち、フロート１４自体で浮上し、その回転により
推進するものである。

［発明の効果コ 本発明にがかるサスペンション付き有翼的は、［ス上の
ことく水面滑走手段とサスペンション機構、空中推進機
を装着したゆえに、以下のごとき多大な効果が生した。

　すなわち、これまで、高速で船揺れがなく省エネ型の
水上航行手段は存在し・なかったが、本発明にがかるサ
スペンション付き有翼的は、好天・荒天にかかわらず水
上を高速・快適に航行する軽量省エネ型船舶としで考え
られた画期的な発明となった。

本発明にがかるサスペンション付き有翼的は、既存型の
船体を水面滑走手段と有翼空中船体とに分離し、両者を
サスペンション機構によって結合したところに特長があ
る。これに対して、既存型の船体では、船体全体が波浪
を受けることが考えられるため船体全体を頑丈に作らな
ければならず、重量化が避けられなかった。しかし、本
発明にがかるサスペンション付き有翼的では、波浪を受
けるのは水面滑走手段であり、空中推進機は、波浪を受
けることを想定しないため、その部分の著しい軽量化が
可能となった。

また、本発明にかかるサスベンジヨシ付き有貢船では、
推進機構は、水面滑走手段と空中推進機の上下両方にあ
って、同一の前進力を与えるため、バランスよく高速性
能が発揮できる著しい特長がある。

本発明にがかるサスペンション付き有翼船では、水面上
の空中飛行も可能である。フロート付き水上機を高度に
改良して、水面滑走船としたイメージである。

【図面の簡単な説明】

第１１！Ｉは、本発明にがかるサスペンション付き有翼
船の一実施例の側面図である。 第２図は、第１図のものの実施例の平面図を示したもの
である。 第３図は、水面滑走手段の別の実施例を示したもので、
第３図ａはその側面断面図であり、第３図すはその正面
図を示したものである。 第４図は、水面滑走手段のさらに別の実施例を示した無
限軌道式のものであり、第４図ａはその側面断面図てあ
ｔｌ、ｖ、４図すはその底面園を示し　′たものである
。 第５図は、水面滑走手段が別の無限軌道式の実施例の底
面図を示したものである。 第６図は、水面滑走手段のさらに別の実施例を示したフ
ロート式のものであり、第６図ａはその側面図であり、
第６図すはその正面図を示したものである。 ｌＯ・・・水面滑走手段　　　２０・・・空中推進機３
吐・・サスペンション機構 ４０・・・コンピュータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主として貨物室から成る船舶のごとき水上または水中推
   進艇、主として客室から成る航空機のごとき空中推進機
   、該空中推進機と上記の水上または水中推進艇を結合す
   るサスペンション機構、上記の空中推進機と上記の水上
   または水中推進艇とのスピードの同調をとりさらに上記
   の空中推進機をその翼の制御により水平に保つコンピュ
   ータ、より構成されることを特徴としたサスペンション
   付き有翼船。