JPH0419247A - 自動車のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートと共に移動可能なセンターコンソール
が設けられた自動車のシート構造に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、自動車には、車内の限られた空間を有効に利用
するため、小物を整理するための収納部が多数設けられ
ている。これらの収納部は、車内の様々な部分に配設さ
れているが、特に、ドライバーの周辺に配設された収納
部は、運転時に使用される頻度が多くなるため、形状や
構造等が非常に重要視されている。

上記のドライバーの周辺に配設される収納部には、第８
図に示すように、ドライバーが着座するシート５１の側
面に設けられたセンターコンツル５２があり、このセン
ターコンソール５２は、ドライバーの側方に位置するこ
とから、肘掛けとして使用されることもある。

ところが、センターコンソール５２は、通常、フロアの
中央部に形成されたフロアトンネル５３の上面に固定さ
れている。従って、ドライバーの体型に合った運転位置
に調整するためシート５１を移動させた場合には、セン
ターコンソール５２とシート５１との相対位置がずれて
しまうことになり、ひいては、収納時における作業性の
低下や肘掛けとしての使用の困難性等の不具合を招来す
ることになる。また、２ドアタイプの自動車の場合には
、後部座席への乗降がシート５１や助手席を前方へ移動
させることで行われるようになっているが、センターコ
ンソール５２が固定されていると、乗降が不便であると
いう問題もある。

そこで、例えば実開昭５７−２０２３５３号公報には、
センターコンソール５２とフロアトンネル５３とをスラ
イドレールを介して前後方向に摺動可能に分離する一方
、センターコンソール５２とシート５１とを固定した車
両用コンソールボックスが開示されている。これにより
、この構造を有したセンターコンソール５２は、シート
５１の移動に連動してフロアトンネル５３上を移動する
ことになり、シート５１との位置関係が常に一定になる
ことで、上述の収納時における作業性の低下等の不具合
や乗降時の不便さ等の問題の発生を防止することができ
るようになっている。

（発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記従来のセンターコンソール５２の構
造では、フロアトンネル５３の長手方向に対して平行な
前後方向に移動可能なシート５１でのみ好適に使用する
ことができるのであり、上下方向にも移動可能なシート
５１の場合、新たな不具合を招来させる虞れがある。

即ち、ドライバーの運転位置は、従来、シート５１を前
後方向に移動させることで、ドライバーの体型に適した
位置に設定するようになっている。ところが、最近にお
ける高級化指向の自動車は、より快適な運転位置を設定
できるように、前後方向の移動に加えて上下方向にも移
動可能なシート５１を採用するようになっている。

従って、上記の上下方向に移動可能なシート５］にセン
ターコンソール５２を固定した場合には、シート５１の
上昇と共にセンターコンソール５２も上昇することにな
り、センターコンソール５２とフロアトンネル５３との
間に隙間が形成されることになる。そして、この状態の
センターコンソール５２に肘を掛けた場合には、センタ
ーコンソール５２がフロアトンネル５３方向となる下方
向へ付勢されることになる。これにより、センターコン
ソール５２は、下方向の付勢で傾斜することになり、シ
ート５１が上昇されてセンターコンソール５２とフロア
トンネル５３との隙間が所定以上に大きくなった場合に
は、過剰に傾斜してシート５１とセンターコンソール５
２との固定部で塑性変形を生じさせることになる。

従って、センターコンソール５２は、肘を離した場合で
も傾斜した状態から復元せず、この状態でシート５１を
下降させた場合には、センターコンソール５２がフロア
トンネル５３に接触することになる。そして、この接触
は、シート５１の移動時にセンターコンソール５２を損
傷させたり、或いはシート５１の移動を困難化するとい
う不具合を招来させることになる。

このように、従来の構造は、前後方向に移動可能なシー
ト５１に対してのみ好適に採用することができるのであ
り、上下方向に移動可能なシート５１に対して採用する
ことが困難であった。従って、本発明においては、セン
ターコンソール５２とシート５１との位置関係を前後方
向で一定にすることができると共に、センターコンソー
ル５２とフロアトンネル５３との接触を防止することが
できる自動車のシート構造を提供することを目的として
いる。

〔課題を解決するための手段〕

請求項第１項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、前後方向および上下方向に移動
可能なシートであり、このシートと共に移動可能なコン
ソールボックスを備えた自動車のシート構造において、
上記コンソールボックスは、シートと上下方向に分離さ
れていることで、前後方向にのみシートと共に移動する
ことを特徴としている。

請求項第２項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、前後方向および上下方向に移動
可能なシートであり、このシートと共に移動可能なコン
ソールボックスであるセンターコンソールを備えた自動
車のシート構造において、上記コンソールボックスは、
上下に分割されたアッパー収納部とロア収納部とからな
り、アッパー収納部は、シートと一体となって移動する
一方、ロア収納部は、シートと共に前後方向にのみ移動
するボックス支持部材であるコンソールロアフレームで
支持されていることを特徴としている。

〔作　用〕

シートを前後方向に移動させる場合、請求項第１項およ
び請求項第２項の構成によれば、コンソールボックスは
、シートと共に移動するため、シートとの位置関係が一
定したものになっている。

一方、シートを上下方向に移動させる場合、請求項第１
項の構成によれば、コンソールボックスは、前後方向に
のみシートと共に移動するため、シートの位置に関わら
ず常に上下方向の位置が一定になっている。従って、コ
ンソールボックスは、下方向へ付勢された場合でも過剰
に傾斜することがないため、常に傾斜前の状態に復元さ
れることになる。これにより、コンソールボックスは、
コンソールボックスの下方に位置したフロアトンネル等
との接触が防止されることになり、この接触の防止は、
センターコンソールの損傷やシートの移動の困難化を防
止することになる。

また、請求項第２項の構成によれば、コンソールボック
スは、アッパー収納部とロア収納部とに分割されており
、シートと一体となって移動するアッパー収納部のみが
シートと共に上下方向に移動することになる。従って、
ロア収納部は、シートの位置に関わらず常にボックス支
持部材で支持された状態になり、コンソールボックスが
下方向へ付勢された場合でも傾斜することがない。これ
により、コンソールボックスの下部となるロア収納部は
、コンソールボックスの下方に位置したフロアトンネル
等との接触が防止されることになり、この接触の防止は
、センターコンソールの損傷やシートの移動の困難化を
防止することになる。

〔実施例１〕 請求項第１項の発明の一実施例を第１図ないし第５図に
基づいて説明すれば、以下の通りである。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第５図に示すよ
うに、ドライバーが着座するシート１に採用されており
、このシート１には、助手席となるシート２との間に配
設されたコンソールボックスであるセンターコンソール
２３が設けられている。上記のセンターコンソール２３
は、例えばカセットテープ等の小物を収納する一体的に
形成されたコンソール本体２５と、このコンソール本体
２５の蓋であると共に肘掛けとしても使用可能なリッド
４とからなっている。尚、コンソールボックスとは、物
入れおよび肘掛けの少なくとも一機能を備えているか、
或いは両ジートド２間を寒くものである。

上記のコンソール本体２５は、第１回に示すように、底
面がボックス支持部材であるコンソールロアフレーム１
１で支持されており、このコンソールロアフレーム１１
は、一端部が一方のサイドフレーム１２ａの側面に固設
されている。上記のサイドフレーム１２ａは、Ｌ字形状
に形成されており、他方のサイドフレーム１２ｂとでシ
ート１を挟んで左右対象に配設されている。これらのサ
イドフレーム１２ａ・１２ｂには、スライドレール装置
１３・１３が下面部に設けられており、スライドレール
装置１３・１３は、フロア１４の中央部に形成されたフ
ロアトンネル１４ａと長手方向が一致するように配設さ
れている。

上記のスライドレール装置１３・１３は、サイドフレー
ム１２ａ・１２ｂの下面部に固定されたアッパーレール
１３ａと、フロア１４側に固定すれたロアレール１３ｂ
とからなっており、アッパーレール１３ａとロアレール
１３ｂとが摺動可能に係合されている。これにより、サ
イドフレーム１２ａ・１２ｂは、スライドレール装置１
３・１３でフロアトンネル１４ａの長手方向に対して平
行に移動するようになっている。

上記のサイドフレーム１２ａ・１２ｂには、シート１を
上下方向に移動させるリフドア・ノブ装置１６・１６が
設けられており、これらのリフトアップ装２１６１６は
、第２図（ａ）　　・　（ｂ）に示すように、第１リン
ク１９・１９、第２リンク２０・２０、および第３リン
ク２１からなるリンク機構を有している。

上記の第１リンク１９・１９は、一端部がサイドフレー
ム１２ａに回動自在に軸支され、他端部が第２リンク２
０・２０の一端部およびり・ノションフレーム１０を支
持する支持部材２２・２２に回動自在に軸支されている
。また、第２リンク２０・２０の他端部は、第３リンク
２１の両端部に回動自在に軸支されており、この第３リ
ンク２１には、ラック部２１ａが上面に形成されている
。

そして、このランク部２１ａには、モータ１８で回転さ
れるギア１８ａが係合されており、第３リンク２１は、
モータ１８の駆動によりサイドフレーム１２ａ上を往復
移動されるようになっている。

また、第１図に示すように、上記のりフトアノプ装置１
６を支持するフロアトンネル１４ａ側のサイドフレーム
１２ａには、上述のコンソールロアフレーム１１が設け
られている。このコンソールロアフレーム１１は、フロ
アトンネル１４ａの上方でセンターコンソール２３を支
持するようになっており、コンソールロアフレーム１１
の下面には、上述のスライドレール装置１３・１３と同
様のアッパーレール２４ａとロアレール２４ｂとからな
るスライドレール装置２４が設けられている。これによ
り、センターコンソール２３は、コンソールロアフレー
ム１１と共に前後方向に移動されるようになっている。

上記の構成において、シートｌおよびセンターコンソー
ル２３の動作について以下に説明スる。

先ず、シート１が第５図の前後方向ｘ　−ｘ’に移動さ
れる場合、シート１は、スライドレール装置１３・１３
で移動されることになる。この際、リフトアップ装置１
６・１６およびクツションフレーム１０を介してシート
１を支持する一方のサイドフレーム１２ａは、コンソー
ルロアフレーム１１を介してコンソール本体２５も支持
している。従って、センターコンソール２３は、サイド
フレーム１２ａと共に前後方向Ｘ−Ｘ“に移動すること
になり、シート１との位置関係が前後方向で常に一定に
なっている。

一方、シート１が第５図の上下方向ｚ　−ｚ’　に移動
される場合、シート１は、リフトアップ装置１６・１６
で移動されることになる。この際、センターコンソール
２３は、シート１と分離されており、コンソールロアフ
レーム１１でのみ支持されている。従って、センターコ
ンソール２３は、ｉシー）１が図中１点鎖線で示す位置
に上昇された場合でも、コンソールロアフレーム１１で
支持された一定の位置に保持されることになる。これに
より、上記のコンソールロアフレーム１１は、スライド
レール装置２４を介してフロアトンネル１４ａで支持さ
れているため、シート１をリフトアンプさせた状態でセ
ンターコンソール２３が下方向Ｚ゛に付勢された場合で
も傾斜することがない。

このように、本実施例のシート構造は、センターコンソ
ール２３とシート１との位置関係を第５図の前後方向ｘ
−Ｘ”において一定にすることができると共に、コンソ
ールロアフレーム１１およびスライドレール装置２４で
センターコンソール２３とフロアトンネル１４ａとの接
触を防止できるようになっており、ひいては移動時にお
けるセンターコンソール２３の損傷やシート１の移動の
困難化を防止することが可能になっている。

尚、本実施例においては、センターコンソール２３をコ
ンソールロアフレーム１１で支持させることで、センタ
ーコンソール２３を前後方向にのみ移動させるようにな
っているが、これに限定されることはない。即ち、第３
図に示すように、シート１に保合部材２７を突設する一
方、スライドレール装置２４で支持されたセンターコン
ソール２６に長手方向が上下方向となる開口部２６ａを
形成し、この開口部２６ａに係合部材２７を嵌挿したも
のであっても良い。そして、この場合には、保合部材２
７がセンターコンソール２６の開口部２６ａ内を上下動
することになり、上下方向に一定なセンターコンソール
２６は、常にスライドレール装置２４を介してフロアト
ンネル１４ａで支持されることになる。

また、本実施例のスライドレール装Ｗ２４は、アッパー
レール２４ａとロアレール２４ｂとからなっているが、
これに限定されることはなく、第４図に示すように、コ
ンソールロアフレーム１１に設けられた可動レール３０
と、フロアトンネル１４ａ側に支持部材３２を介して固
設された固定レール３１・３１とからなっていても良い
。そして、可動レール３０と固定レール３１・３１との
間隙を幅方向に広く設定した場合には、第１図のシート
１の下方に配設されたスライドレール装置１３・１３の
組み付は誤差を上記のスライドレール装置２４で吸収す
ることが可能になるため、スライドレール装置１３・１
３・２４を組み付ける際の作業性が向上することになる
。

〔実施例２〕 請求項第２項の発明の一実施例を第６図および第７図に
基づいて説明すれば、以下の通りである。尚、説明の便
宜上、実施例１に示した構成部材と同一の構成部材には
、同じ符号を付記して説明を省略する。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第６図に示すよ
うに、ドライバーが着座するシート１に採用されている
。このシート１には、助手席となるシート２との間に配
設されたコンソールボックスであるセンターコンソール
３が設けられており、センターコンソール３は、コンソ
ール本体５とリッド４とからなっている。

上記のコンソール本体５は、第７図にも示すように、コ
ンソール本体５の下半分となるロア収納部７と上半分と
なるアッパー収納部６とからなっており、ロア収納部７
は、底面７ａとこの底面７ａの外周縁から立ち上げられ
た側壁７ｂとを有している。上記の側壁７ｂの下縁部に
は、側壁７ｂよりも外周方向へ張り出された後立ち上げ
られたロア係合部７Ｃが形成されており、このロア係合
部７Ｃには、アッパー収納部６のアッパー保合部６ｂが
上下方向ｚ−ｚ’に移動可能に遊嵌されている。

上記のア・７パ一係合部６ｂは、下縁部が側壁７ｂの上
縁部に当接するように形成されており、上縁部がロア係
合部７Ｃの上方に位置するように形成されている。そし
て、このアッパー保合部６ｂの上縁部には、ロア係合部
７Ｃよりも外周方向へ張り出された後立ち上げられた突
設部６Ｃが形成されており、この突設部６Ｃの下面には
、コンソールアッパーフレーム８が当接されるようにな
っている。

上記のコンソールアッパーフレーム８には、アッパー収
納部６を遊嵌する開口部が形成された支持部８ａが上端
部に形成されている一方、下端部には、第６図に示すよ
うに、シート１を支持するクツションフレーム１０に係
合された断状部８ｂが形成されている。これにより、コ
ンソールアッパーフレーム８は、シート１と共に上下動
することになり、シート１が図中実線で示す最下端に位
置した場合には、支持部８ａが突設部６Ｃの下方に位置
し、シート１が図中１点鎖線で示す上方に移動した場合
には、支持部８ａが突設部６Ｃに当接し、アッパー収納
部６がシート１と共に上方へ移動されるようになってい
る。

一方、アッパー収納部６を遊嵌するロア収納部７は、底
面７ａがボックス支持部材であるコンソールロアフレー
ム１１で支持されており、このコンソールロアフレーム
１１は、一端部が一方のサイドフレーム１２ａの側面に
固設されている。上記のサイドフレーム１２ａは、他方
のサイドフレーム１２ｂとでクツションフレーム１０を
挟んで左右対象に配設されており、これらのサイドフレ
ーム１２ａ・１２ｂには、スライドレール装置１３・１
３が下面部に設けられている。

上記のスライドレール装置１３・１３は、アンバーレー
ル１３ａとロアレール１３ｂとがｔＷａ可能に係合され
ており、サイドフレーム１２ａ・１２ｂは、スライドレ
ール装Ｗ１３・１３でフロアトンネル１４ａの長手方向
に対して平行に移動するようになっている。また、サイ
ドフレーム１２ａ・１２ｂには、クツションフレーム１
０を支持するリフトアップ装置１６・１６が設けられて
おり、これらのリフトアップ装置１６・１６は、クツシ
ョンフレーム１０を介してシート１を上下方向に移動さ
せるようになっている。

また、サイドフレーム１２ｂのサイドシル１４ｂ側およ
びセンターコンソール３のシート２側には、サイドカバ
ー１５・１７が設けられており、これらのサイドカバー
１５・１７は、シート１およびセンターコンソール３を
保護するようになっている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明する。

先ず、シート１を前後方向ｘ−ｘ’　に移動させる場合
（第５図参照）、シート１は、スライドレール装Ｗ、１
３・１３で移動されることになる。この際、リフトアッ
プ装置１６・１６およびり、７シヨンフレーム１０を介
してシート１を支持する一方のサイドフレーム１２ａは
、コンソールロアフレーム１１を介してコンソール本体
５も支持している。従って、コンソール本体５は、サイ
ドフレーム１２ａと共に前後方向ｘ　−ｘ’に移動する
ことになり、シート１との位置関係が常に一定になって
いる。

一方、シー）１を上下方向ｚ−ｚ’に移動させる場合、
シート１は、リフトアップ装置１６・１６で移動される
ことになる。上記のリフトアップ装置１６は、クツショ
ンフレーム１０を介してコンソールアッパーフレーム８
も移動させており、このコンソールアッパーフレーム８
は、支持部８ａでコンソール本体５のアッパー収納部６
を支持している。従って、シート１が図中１点鎖線で示
す位置に移動された場合には、同様の位置にアッパー収
納部６も移動されることになる。

この際、アッパー収納部６は、アンバー係合部６ｂがロ
ア収納部７のロア係合部７ｃに上下方向ｚ−ｚ’に移動
可能に遊嵌されている。従って、ロア収納部７は、アン
バー収納部６と上下方向Ｚ・Ｚ′に分割された状態にな
っているため、アンバー収納部６が上下動した場合でも
、常にコンソールロアフレーム１１で支持されているこ
とになる。これにより、センターコンソール３は、シー
ト１をリフトアップさせた状態で例えば肘が掛けられて
下方向Ｚ゛に付勢された場合でも、センターコンソール
３の下部となるロア収納部７は、コンソールロアフレー
ム１１に定位置で支持サレルことになり、シート１に対
して傾斜することがない。

このように、本実施例のシート構造は、センターコンソ
ール３とシート１との位置関係を前後方向ｘ−ｘ’　に
おいて一定にすることができると共に、センターコンソ
ール３が下方向に付勢された場合でも、センターコンソ
ール３の底面が傾斜しない。従って、センターコンソー
ル３は、フロアトンネル１４ａとの接触が防止されるこ
とになり、この接触の防止は、移動時におけるセンター
コンソール３の損傷やシート１の移動の困難化を防止す
ることを可能にしている。

〔発明の効果〕

請求項第１項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスが前後方向にのみシート
と共に移動する構成である。

これにより、ロア収納部がシートと共に前後方向にのみ
移動するボックス支持部材で支持されているため、コン
ソールボックスがシートと共に移動することになり、シ
ートとの位置関係が一定したものになる。

また、コンソールボックスが前後方向にのみシートと共
に移動するため、シートの位置に関わらず常に上下方向
の位置が一定になり、コンソールボックスが下方向へ付
勢された場合でも過剰に傾斜することがなく、常に傾斜
前の状態に復元することになる。そして、この復元がコ
ンソールボックスの下方に位置したフロアトンネル等と
の接触を防止することになり、センターコンソールの損
傷やシートの移動の困難化を防止することになるという
効果を奏する。

請求項第２項の発明に係る自動車のソート構造は、以上
のように、コンソールボックスが上下に分割されたアッ
パー収納部とロア収納部とからなり、アッパー収納部が
シートと一体となって移動する一方、ロア収納部がシー
トと共に前後方向にのみ移動するボックス支持部材で支
持されている構成である。

これにより、ロア収納部がシートと共に前後方向にのみ
移動するボックス支持部材で支持されているため、コン
ソールボックスがシートと共に移動することになり、シ
ートとの位置関係が一定したものになる。

また、シートと一体となって移動するアッパー収納部の
みがシートと共に上下方向に移動するため、ロア収納部
は、常にボックス支持部材で支持された状態になり、コ
ンソールボックスが下方向へ付勢された場合でも、コン
ソールボックスの下部となるロア収納部は、コンソール
ボックスの下方に位置したフロアトンネル等との接触が
防止されることになり、センターコンソールの損傷やシ
ートの移動の困難化を防止することになるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、請求項第１項の発明の一実施例
を示すものである。 第１図は、シートが上下動した際のセンターコンソール
の状態を示す説明図である。 第２図（ａ）は、リフトアップ装置を正面から見た状態
を示す説明図である。 第２図（ｂ）は、リフトアップ装置を側面から見た状態
を示す説明図である。 第３図は、シートが上下動した際のセンターコンソール
の状態を示す説明図である。 第４図は、スライドレール装置の斜視図である。 第５図は、センターコンソールおよびシートの概略斜視
図である。 第６図および第７図は、請求項第２項の発明の一実施例
を示すものである。 第６図は、シートが上下動した際のセンターコンソール
の状態を示す説明図である。 第７図は、センターコンソールの分解斜視図である。 第８図は、従来例を示すものであり、車室内の概略斜視
図である。 １・２はシート、３・２３・２６はセンターコンソール
（コンソールボックス）、４はリッド、５はコンソール
本体、６はアッパー収納部、７はロア収納部、８はコン
ソールアンバーフレーム、１０はクツションフレーム、
１１はコンソールロアフレーム、１３・２４はスライド
レール装置、１４はフロア、１４ａはフロアトンネル、
１６はリフトアップ装置、２７は係合部材である。 第５図 特許出願人　　　　　　マツダ　株式会社（：：一二 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、前後方向および上下方向に移動可能なシートであり
   、このシートと共に移動可能なコンソールボックスを備
   えた自動車のシート構造において、上記コンソールボッ
   クスは、前後方向にのみシートと共に移動することを特
   徴とする自動車のシート構造。 ２、前後方向および上下方向に移動可能なシートであり
   、このシートと共に移動可能なコンソールボックスを備
   えた自動車のシート構造において、上記コンソールボッ
   クスは、上下に分割されたアッパー収納部とロア収納部
   とからなり、アッパー収納部は、シートと一体となって
   移動する一方、ロア収納部は、シートと共に前後方向に
   のみ移動するボックス支持部材で支持されていることを
   特徴とする自動車のシート構造。