JPH04194306A - 多気筒エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの動弁装置に関し、運転状態に応じ
て吸気弁または排気弁の開弁特性を変更するようにした
エンジンの動弁装置に関する。

（従来技術） エンジンの動弁装置において、運転状態に応じ・　　て
吸気弁または排気弁を作動させるためのカムを切り換え
、運転状態に応じて開弁期間、バルブリフト量などを変
化させて異なる開弁特性を与えるようにしたエンジンの
動弁装置は公知である。・たとえば、特開昭６３−１４
７９０９号公報には、運転状態に応じてカムを切り換え
るようにした動弁装置の例が開示されている。

（解決しようとする問題点） 従来では、上記のような切り換え装置を設けると装置が
大型化するという問題があった。

したがって、本発明の目的は、開弁特性の切り換えを備
えたコンパクトでかつ作動の信頼性の高い多気筒エンジ
ンの動弁装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するたｔの手段） 本発明の装置は、上記目的を達成するため、以下の構成
を備える。すなわち、本発明に係る多気筒エンジンの動
弁装置は、カムシャフトと、該カムシャフト上に設けら
れ、選択的に使用されることによってエンジンの１つの
気筒のために設けみれる吸気弁または排気弁に運転状態
に応じて異？；る開弁特性を与える第１カムおよび第２
カムと、シリンダヘッドと協働して前言己カムシ丁フト
を回転自在に支持するカムキャップと、前記第１カムに
対向して配置され前記弁のステムを作動する第１ロッカ
ーアームと、前記ステムに干渉しない位置で前記第２カ
ムに対向して配置される第２ロッカーアームと、前記第
１および第２ロッカーアーム内を気筒配列方向に移動可
能で前記第１および第２ロッカーアームが連動するよう
に両者を係合する第１位置と、前記第１が第２ロッカー
アームから独立して動作するように両者の係合を解除す
る第２位置とをとることが可能なセレクターピン部材と
、前記カムキャップの下方に位置し、前記セレクターピ
ン部材が第１位置または第２位置をとるように一端でセ
レクターピン部材に係合し、その移動を制御するレバー
機構と、気筒配列方向に移動可能に設けられ該レバー機
構の他端に係合してレバー機構を作動させる移動ピン部
材と、該移動ピン部材を付勢する弾性部材と、シリンダ
ヘッドの気筒配列方向の側部に取りつけられ運転状態に
応じて該移動ピン部材の動作を制御する作動制御手段と
を備えたことを特徴とする。

好ましい態様では、セレクターピン部材、レバー機構、
移動ピン部材は各気筒に対応してそれぞれ設けられ、セ
レクターピン部材が第１および第２ロッカーアームの内
部を気筒配列方向すなわちカムシャフトの軸方向に移動
して第１位置および第２位置を与えるようになっている
。

この場合、ロッカーシ丁フトを挟んで、ロッカーアーム
のカムフォロアーが設けられる側とは反対側に開口が設
けられこの内部をセレクターピンが移動するようになっ
ている。

さろに好ましくは、前記移動ピン、弾性部材とがシリン
ダヘッド内に設けられる。

（作　用） 本発明によれば、セレクターピン部材が第１の位置にあ
る場合には、第１ロッカーアームと第２ロッカーアーム
を結合して両者を連動させる。この場合、第２カムは、
第１カムよりも大きいカムプロフィールを有する。した
がって、第１ロッカーアームはこれに対向して設けられ
る第１カムのカムプロフィールの影響をうけず、第２ロ
ッカーアームを介して伝達される第２カムからの作動力
によって動かされる。従って、この場合の開弁特性は、
第２カムのカムプロフィールによって規定される。

また、セレクターピン部材が第２の位置にある場合には
、第１ロッカーアームと第２ロッカーアームの係合は解
除され非連動状態が実現される。

これによって、第１ロッカーアームと第２ロッカーアー
ムは独立して第１カムおよび第２カムによってそれぞれ
動かされるようになる。したがって二の場合には開弁特
性は第１カムのカムプロフィールによって規定される。

両端部と各気筒間においてカムシャフトは、カムキャッ
プによってシリンダヘッドに対して回転自在に支持され
ている。すなわち、両端と各気筒間には、シマーナル部
が存在しており、このシアーナル部は、カムシャフト内
を軸方向に延びる軸方向オイル通路から分岐した放射状
オイル通路からのオイルによって潤滑されている。本発
明のロッカーアームはこのジャーナル部の下方に設けら
れるので、他の部材との干渉を避けることができるとと
もに、上方のジャーナル部への潤滑機構からのオイルを
によってロッカーアームの切り換え機構の潤滑が行われ
る。

（実施例の説明） 以下、本発明の実施例につき、図面を参照しつつ説明す
る。

第１図を参照すると、本発明の１実施例ｊこ係るエンジ
ン１のシリンダへラドカバーを取った状態の平面図が示
されている。

本例のエンジン１は、直列４気筒エンジンであってそれ
ぞれの気筒ＩＣ，２Ｃ，３Ｃおよび４Ｃについて一対の
吸気弁２と一対の排気弁３を備えている。第１図におし
）で、下方かみ上方に向かって第１気筒ＩＣ１第２気筒
２Ｃ１第３気筒３Ｃおよび第４気筒４Ｃの順で並んでい
る。

第２図、第３図および第４図を合わせて参照すると、吸
気用カムシャフト４と排気用カムシャフト５がそれぞれ
気筒の配列方向に延びるように配置される。吸気用カム
シャフト４は第４図に示すようにシリンダへラド６と、
このシリンダへラド６にボルト・ナツト７により固定さ
れるカムキャップ８で構成されるジャーナル部に回転自
在に支持されている。このジャーナル部は、各気筒の間
にそれぞれ設けられる。

排気用カムシャフト５は、シリンダヘッド６にボルト・
ナツト７ａによって固定されるカムキャップ８ａで構成
されており、各気筒間にそれぞれ設けられるジャーナル
部に回転自在に支持されている。

吸気用カムシャフト４には、各気筒用に一対の第１カム
９と該第１カム９の間に位置する第２カムｌＯとが設け
られる。第１カム９の軸方向の幅は、第２カム１０より
も薄くなっている。

また第１カム９は、カムシャフト４の軸方向において吸
気弁２の位置に対応する位置に設けられている。また、
第２カム１０は、二つの吸気弁２の中間に位置する。

第５図を合わせて参照すると、吸気用カムシャフト４の
下方には、これに平行に吸気用ロッカーシャフト１１が
延びている。このロッカーシャフト１１には、第１カム
９に対応して設けられこれに当接して揺動する一対の第
１ロッカーアーム１２Ａおよび１２Ｂと第２カム１０に
対応して設けられこれに当接して揺動する第２ロッカー
アーム１３が取り付けられる。

第３図を合わせて参照すると、第１ロッカーアーム１２
Ａはロッカーシャフト１１の内側の先端部に吸気弁２の
バルブステム２ａの先端に当接する当接部１２ａを有す
る。吸気弁２は、バルブステム２ａの先端部に設けられ
るバネ抑え１４とシリンダヘッド６と上面との間に縮装
されるバルブスプリング１５によって第３図において上
方に付勢されており、常にロッカーアーム１２Ａの当接
部１２ａに当接状態に保持される。第１ロッカーアーム
１２Ａは、第１カム９と転がり接触する軽量のセラミッ
ク製の第１０−ラ１６とを備えている。該第１０−ラ１
６は、ローラ軸１７の廻りを第１カム９に転がり接触し
つつ回転する。

また、第２面に示すにように第２ロッカーアーム１３も
同様に第２カム１０に転がり接触する鋼製のニードルロ
ーラの形式の第２０−ラ１８を備えており、この第２０
−ラ１８は、ローラ軸１９の廻りに複数のニードル２０
を配設した構造になっている。

第２ロッカーアーム１３は、第２０−ラ１８の下方に付
勢部材２１に当接する当接１１３ａを備えており、この
付勢部材２１は、シリンダヘッド６の頂部に形成された
凹部に縮装されるスプリング２２によって上方に付勢さ
れており、これによって付勢部材２１は、第２ロッカー
アーム１３と常に接触した状態で第２図において上方に
付勢された状態に維持される。

第６図乃至第８図を合わせて参照すると、第１ロッカー
アーム１２Ａ、１２Ｂと第２ロッカーアーム１３とを連
動させるかどうかの切り換えを行うための切り換え装置
２３が設けられる。この切、　　り換え装置２３は、カ
ムシャフト４の下方に設けられ、第１′ｏツカ−アーム
１２と第２ロッカーアーム１３とが独立して揺動する非
連動状態で口ｙカーアーム１２Ａに設けられた貫通孔２
４に収容され該孔２４をカムシャフト４の軸方向に摺動
可能な第１セレクターピン２５と、上記非連動状態で、
第２ロッカーアーム１３の貫通孔２６内に摺動可能に収
容される第２セレクターピン２７と第１ロッカーアーム
１２の凹部２８内に収容され、上記第２セレクターピン
２７の一端に当接して上記第１および第２セレクターピ
ン２５．２７を第７図において下方に付勢するスプリン
グ２９を有する。

さらに、切り換え装置２３は、シリンダヘット６内にカ
ムシ丁フト４の軸方向に摺動自在に配置された各気筒に
対して設けられる第１および第２摺動ピン３０．３１お
よびこのピン３０．３１の間に縮装され、両ピン３０．
３１を離間させる方向に付勢するスプリング３２を有す
る。さろに、切り換え装置２３は、シリンダヘット６に
取りつけみれた軸部材３３に枢動自在に取りつ：するれ
たレバー３４を有する。第６図に示すようにセレクター
ピン２５および摺動ピン３０または３１の両方に係合す
るために、レバー３４の枢軸は傾斜している。また、レ
バー３４は、気筒と気筒の間に設けられるカムシャフト
のカムキｉツブ８の下方すなわち、それぞれのジャーナ
ル部の下方に位置する。すなわち、それぞれレバー３４
は各気筒のための動弁機構の間の空間に配置される。

レバー３４の一方のアーム３４ａはＬ字状に折れ曲がっ
た形状をしており、その先端は、第１セレクターピン２
５の一端に当接している。この切り換え装置２３は、各
気筒ＩＣ，２Ｃ，３Ｃおよび４Ｃに対してそれぞれ設け
られる。第１図に示すようにカムシャフト４の軸方向に
関し第２気筒２Ｃと第３気筒３Ｃとの間には、この切り
換え装！２３を作動させるための切り換え装置２３を駆
動するための駆動機構３５が設けられる。この場合、第
１気筒ＩＣ１第２気筒２Ｃの切り換え装置２３は、第３
気筒３Ｃ，第４気筒４Ｃの切り換え装置２３は、該駆動
機構３５に関して対称の関係に配置される。

従って、第１気筒Ｉｃ用と第４気筒４Ｃ用の切り換え装
置２３は対称的な構造になっておりこれらのレバー３４
の他方のアーム３４ｂは、カムシャフト４の軸方向に関
し、駆動機構３５に近い側面で第１摺動ピン３０の端面
に当接している。また、第２気筒２Ｃ用と第３気筒３Ｃ
用の切り換え装［２３は駆動機構３５に関して対称的な
構造になっており、これらのレバー３４の他方のアーム
３４ｂは、カムシャフト４の軸方向に関し、駆動機構３
５に−近い側面で第１摺動ピン３０の端面に当接してい
る。そして、駆動機構３５から遠い側の側面は第２摺動
ピンの端面に当接している。すなわち第２気筒２Ｃ用と
第３気筒３Ｃ用の切り換え装置２３の他方のアーム３４
ｂは、カムシャフト４の軸方向に関して第１および第２
摺動ピンの間に挟まれた状態になっている。

駆動機構３５は、シリンダヘッド６に形成された支持ｉ
６ｂに回転自在に支持されたカムシャフト４と平行に延
びる回転軸３６を備えており、第４図に示すように、こ
の回転軸３６には、扇型の付勢部材３７が固定されてい
る。二〇付勢部材３７は、回転軸３６がカムシャフト４
と平行な軸の回りに回転するのにともなって、カムシ丁
フト４の軸と直交する平面内で揺動する。付勢部材３７
の両側面には、第２気筒２Ｃ用と第３気筒３Ｃ用の切り
換え装置２３の第２摺動ピン３１の先端がスプリング３
２の弾性力によりそれぞれ圧接させられている。

付勢部材３７はその揺動方向に関し厚みが変化する形状
を有している。即ち、厚肉Ｂ５７ａと、薄肉部３７ｂと
を有する。したがって、付勢部材３７が揺動するとき、
第２摺動ピン３１の先端、ま厚肉Ｂ　３７　ａおよび薄
肉１３７ｂとの間でその当接位置が変化する。このため
、第２気ｆ１ｇ　２　Ｃ用と第３気筒３Ｃ用の切り換え
装置２３の第２摺動ピン３１は、付勢部材３τが揺動す
るとき力ムシ。

フ）４０軸方向に変位させられる。

この第２気筒２Ｃ用と第３気筒３Ｃ用の切り換え装置２
３の第２摺動ピン３１の揺動は、一方で第２気筒２Ｃ用
の切り換え装置２３のスプリング３２および第１摺動ピ
ン３０を介して第２気筒２Ｃ用レバー３４：こ伝達され
、さらに、第２気筒２Ｃ用の切り換え装置２３のレバー
３４、第１気筒ＩＣ用の切り換え装置２３の第２摺動ピ
ン３１、スプリング３２および第１摺動ピン３０を介し
て第１気筒ＩＣ用レバー３４に伝達される。

また、他方で、第３気筒３Ｃ用の切り換え装置２３のス
プリング３２および第１摺動ピン３０を介して第３気筒
３Ｃ用レバー３４に伝達され、さらに、第３気筒２Ｃ用
の切り換え装置２３のレバー３４、第４気筒４Ｃ用の切
り換え装置２３の第２摺動ピン３１、スプリング３２お
よび第１摺動ピン３０を介して第４気筒４Ｃ用レバー３
４に伝達される。

このように、駆動機構３５Ｄ付勢部材３′７の揺動が各
気筒ＩＣ１２Ｃ１３Ｃおよび４Ｃ用の切り換え装置２３
のレバー３４：＝伝達されるとき、レバー３４の一方の
アーム３４ａの先端に当接する第１セレクターピン２５
が第１ロッカーアーム１２Ａ内をカムシャフト４の軸方
向に移動し、これによって第１および第２ロッカーアー
ム１３の非連動状態または、連動状態が達成される。

この場合、第９Ａ図、第９Ｂ図を参照すると、第９Ａ図
の状態では、第１セレクターピン２５、第２セレクター
ピン２７およびスプリング２９がそれぞれ、第１ロッカ
ーアーム１２　Ａ、第２ロッカーアーム１３、第１ロッ
カーアーム１２Ｂの内部に収容された状態になっており
、第１ロッカーアーム１２と第２ロッカーアーム１３の
非連動状態を示す。この状態では、レバー３４の一方の
アーム３４ａの先端部に係合する第１セレクターピン２
５の端部に形成されたフランジＢ　２５　ａが第１ロッ
カーアーム１２．４．の孔２４の入口かみ図において左
方に離れているＣ第１セレクターピン２５はフランジＢ
２５ａとは反対側の端部ｊ＝影形成れた小径部２５ｂと
、フランジ部２５ａと小径Ｂ２５ｂとの間に形成された
大径部２５ｃとの境界部に形成される段部２５ｄとを、
さるに、備えている。第９Ａ図の状態では、第１セレク
ターピン２５の小径部２５ｂが、第２ロッカーアーム１
３の孔２６の一方の人口部に形成される縮径部２６ａか
ろ外れており、かつ、段８２５ｄが第２ロッカーアーム
１３の孔２６の一方の人口部から離れている。

第９Ｂ図に示す状態では、レバー３４は、第９Ａ図に示
す状態からスプリング２９を圧縮して反時計回りに回転
した位置になっており、第１セレクターピン２５はフラ
ンジＢ　２５　ａは、第１ロッカーアーム１２Ａの孔２
４の一方の入口部の係合しており、その小径！２５ｂは
第２ロッカーアーム１３の孔２６の入口部の縮径１２６
ａの中には入り込んで、段部２５ｄは、その人口端Ｓ当
接して°、）る。この状態では、第１ロッカーアーム１
２Ａ、１２Ｂおよび第２ロッカーアーム１３は連動する
。

なお、第７図では、理解を容易にするために第１気筒Ｉ
Ｃおよび第２気筒２ＣＢよ、第２摺動ピン３１が付勢Ｂ
材３７の薄肉部３７ｂに当接して非連動状態、第、３気
筒３Ｃおよび第４気筒４Ｃては第２摺動ピン３１が摩肉
部３７ａに当接して、連動状態ｉ二なって５）るが、実
零の動作において：ま、付勢部材３７への当接邪が各気
筒ＩＣ，２Ｃ。

３Ｃおよび４Ｃの間で異なることはな一ハ。

第２カム１０は、第１カム９よりも大きいカムプロフィ
ールを有しており、第１および第２ロッカーアーム１３
が連動状態になっているときは、吸気弁２の開弁移住は
、第２カム１０のカムプロフィールに支配され、第１カ
ム９のカムプロフィールによっては影響を受けなし）。

すなわち、この場合には、吸気弁２の開弁特性は第２カ
ム１０のカムプロフィールによって決まる。また、第１
および第２ロッカーアーム１３が非連動状態になってし
）るときは、第１ロッカーアーム１２は、第２ロッカー
アーム′１．３から独立して第１カム９のカムプロフィ
ールにしたがって揺動する。この場合には、吸気弁２の
開弁特性は、第２カム１０のカムプロフィールによる開
弁特性の影響をうけない。この場合には、第２ロッカー
アーム１３は、吸気弁２の開閉動作とは無関係に遊動状
態で付勢部材２１と当接しつつ揺動することとなる。

駆動機構３５の回ｒ、軸３６の一端には、レバー３８が
取り付けられており、レバー３８は、リンク３９を介し
てアクチユエータ４０の作動ロッド４１に接続されてい
る。アクチユエータ４０は、内部にダイアフラム（図示
せず）機構を有しており、このダイアフラム機構の一方
に圧力室には、連通管４２を介してスロットル弁下流の
吸気負圧が導入されるようになっている。吸気負圧が導
入されたとき、作動ロッド４１がその軸方向に変位し、
この変位が、レバー３８に作用して、駆動機構３５の回
転軸３６を回転させ、付勢部材３７を揺動させる。

負荷が増大して、吸気負圧が減少するとダイアフラムの
付勢力が弱まり作動ロッド４１がスプリングの弾性力に
より戻される。

また、負圧の解放は、該圧力室の大気への連通を制御す
るたｔのソレノイド（図示せず）によって行うこともで
きる。この場合には、ソレノイドが起動されたとき、圧
力室が大気に解放され、吸気負圧による作動力がなくな
りダイアフラムの池方を付勢するスプリング（図示せず
）によって元の状態に復帰させちれる。

排気用カムシャフト５は、それぞれの排気弁３に対応し
た一対のカム４５を備えている。排気用カムシャフト５
の下方には、シリンダヘッド６に回転自在に支持される
排気用ロッカーシャフト４６が設けられ、このロッカー
シャフト４６には、各カム４５に当接するロッカーアー
ム４７が取り付けられる。ロッカーアーム４７は、その
先端部に排気弁３のバルブステム３ａの先端部に当接す
る当接部４７ａと、カム４５の表面に転がり接触するロ
ーラ４８を備えている。このローラ４８は上記の第２０
−ラＩ８と同様の材質および構造を有する。

また、排気弁３には、吸気弁２と同様にハネ抑え４９お
よびバルブスプリング５０が取りつけられており、この
弾性力：二よってバルブステム３ａの先端をロッカーア
ーム４７に押しつけ、これによってローラ４８とカム４
５のカムフェースを常時轟接状態に保持している。

排気弁３の開弁特性は、カム４５のカムプロフールの形
状のよって決まる。

なお、第２図および第３図に示すようにシリンダへラド
６には、吸気通路５１および排気通路５２の一部が形成
され、シリンダブロック５２とシリンダヘッド６とで構
成される燃焼室５３に吸気弁２または排気弁３を介して
連通ずる。

第１図および第２図に示すように各気筒ＩＣ１２Ｃ，３
Ｃおよび４Ｃのために点火プラグ５４が燃焼室５３に先
端が突出するようにシリンダヘッド６の設けられて取り
つけ孔５６を介して取りつけられる。

また、動弁装置の上方を覆うために、ンリンダヘッド力
バー５７がシリンダヘッド６に取りつけちれる。

この動弁装置の潤滑系につヒ１て説胡すると、カムシャ
フト４および５０内部には、中心軸に沿って延びるオイ
ル通路５８．５９がそれぞれ形成されているとともに、
第２図および第４図に示すようにそれぞれのシマーナル
部には、該中央部のオイル通路５８．５９からカムシャ
フト４．５の外表面に通じる放射状オイル通路６０．６
１が設けられている。これによってジャーナル部を潤滑
するようになっている。本例の構造では、カムシャフト
４．５の下方に、切り換え装置２３のレバー３４、ロッ
カーシャフト１１および４６が設けられており、上記カ
ムシャフト４．５のジャーナル部からの潤滑油がレバー
３４０作動部、ロッカーシャフト１１と４６およびロッ
カーアーム１２．１３との摺接孔を潤滑する。

以上の構造の動弁装置の作動を説明する。

エンジン１を始動すると、吸気通路５１を介して吸気が
導入されはじめる。

エンジン負荷が小さし）場合には、スロー／　）ル開度
が小さ−ために、大きな吸気負圧が発生する。

吸気負圧が大きし１場合！こは、第８図において作動ロ
ッド４１が左下方向に移動し、これによってレバー３８
を第８図において反時計回りに回転させ図の破線の状態
を達成する。

これによって回転軸３６が反時計方向に回転して、扇型
の付勢部材３７がカムシャフト４の軸方向と直交する方
向に揺動する。この結果、第２摺動ピン３１の先端は、
付勢部材３７の薄肉部３７ｂに当接する状態から、付勢
部材３７の厚肉部３７ａに当接する状態に変化する。こ
の場合、第２摺動ピン３１は付勢部材３７が揺動するの
に応じて、薄肉部３７ｂかろ厚肉部３７ａを連続するよ
うに付勢部材３７の両側面に形成された傾斜面にそって
当接位置を変え、最終的に厚肉部３７ａに当接した状態
になる。

すなわち、第２摺動ピン３１は、カムシャフト４の軸方
内に変位し、上記第９Ｂ図を示す第１ロッカーアーム１
２および第２ロッカーアーム１３の連動状態が実現され
る。

第１ロッカーアーム１２と第２ロッカーアーム１３の運
動状態では、第２カム１０によって開弁特性が決まり、
第１カム９のカムプロフィールによる開弁特性は実際の
吸気弁３の動作には反映されな−）Ｃ 本例の直列４気筒エンジンでは、点火順序が１−３−４
−２の順序で生じる。この構成では、駆動機構３５によ
って分けられる一方の気筒群：ま、第１気筒および第２
気筒であり、他方の気筒群は第３気筒、および第４気筒
である。そして、いずれの気筒群にも点火順序が連続す
る気筒は含まれない。この構成において、第１気筒ｌＣ
が閉弁した直後に、第１セレクターピン２５がレバー３
４によって連動状態に向けて付勢されると、第１気筒の
第１および第２ロッカーアーム１２．１３はカム９．１
０ののベースサークルに当接して−）るので、気筒配列
方向に移動することができ、連動状態となる。

このとき、第２気筒２Ｃの第１および第２ロッカーアー
ム１２．１３もベースサークルに当接しているので第１
気筒ＩＣの第１および第２ロッカーアーム１２．１３と
ともに連動状態をとることができる。このとき、第３気
筒３Ｃと第４気筒４Ｃから構成される他方の気筒群では
、第１気筒ＩＣにつづいて第３気筒３Ｃが開弁するので
、このタイミングでは、運動状態を実現すること：；て
きない。しかし、第３気筒３Ｃの吸気弁２が閉じると同
時に第３気筒３Ｃおよび第４気筒４Ｃの第１および第２
ロッカーアーム１２．１３は連動状態となることができ
る。すなわち、本発明の構成により、カムシャフト４が
１回転する間にすべての気筒のロッカーアームの切り換
え動作を完了することができる。

その後エンジン負荷が増大すると、スロットル開度が大
きくなるので、吸気負圧は逆に小さくなり、アクチユエ
ータ４０の作動ロッド４１はスプリングの弾性力によっ
て第８図の実線で示す位置に戻され、これにともなって
、第２気ｑ２（および第３気筒３Ｃの第２摺動ピン３１
の付勢部材３７との当接位置も厚肉部３７ａから薄肉部
３７ｂに変化して第９Ａ図で示す非連動状態となる。

これｊ＝よって第２ロッカーアーム１３は、遊動状態で
揺動するようになる吸気弁２の動作には寄与しない状態
になる。このため、吸気弁２は、第１カム９のカムプロ
フィールに従う開弁特性で動作する。

以上の説明では、本発明を吸気弁２に適用した例に限っ
て説明したが、排気弁３の動弁装置に適用することも可
能である。二の場合には、オーバーラツプ期間が長くな
って、残留米燃焼成分を比較的多く得てこの成分の燃焼
への寄与によって燃焼性を改善することができる。

この場合には、連動状態が実現されるエンジンの負荷領
域を僅かに変更して、切り換え装置２３の動作をソレノ
イドを用いて電気的に制御することが望ましい。そして
、この場合には、負荷検出を電気的手段によって行う必
要が生じるが、この手段は、公知の任意の手段を用いて
行うことが可能でアリ、ソレノイドの動作についても従
来公知の作動手段を任意に用いることかで音、この技術
は、本発明の特徴部分を構成しない。

また、本発明に係る動弁装置を吸気系および排気系の両
方に設けることも可能である。

（発明の効果） 本発明によれば、ロッカーアームはカムシ〒フトのシア
ーナル部の下方に設けちれるので、他の部材とのモ渉を
避けることができ、空間を利用してコンパクトに構成す
ることができる。また、上方のジャーナル部への潤滑機
構からのオイルを有効利用して構成の複雑化を招くこと
なくロッカーアームの切り換え機構の良好な潤滑性を与
えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用することができるエンジンの動
弁装置の平面図、第２図は、第１図のＡ−Ａ断面図、第
３図は、第１図のＥ−Ｂ断面図、第４図は、第１図のＣ
−〇断面Ｚ、第５図は、第１図Ｏ動弁装置の特にロッカ
ーンヤフト回りを示す平面図、第６図：よ、第１図のＤ
−Ｄ断面図、第７図は、第６図のＥ−Ｅ断面図、第８図
、′よ、第１図０Ｆ−Ｆ矢視図、第９Ａ図、第９Ｂ図は
、切り換え装置の作動状態を示す６分断面図である。 １・・・・・・エンジン、 ２・・・・・・吸気弁、 ３・・・・・・排気弁、 ４・・・・・・吸気用カムシアフト、 ５・・・・・・排気用カムシアフト、 ６・・・・・・シリンダヘッド、 ９・・・・・・第１カム、 １０・・・・・・第２カム、 １１・・・・・・吸気用ロッカーシャフト、１２・・・
・・・第１ロッカーアーム、１３・・・・・・第２ロッ
カーアーム １６・・・・・・第１０−ラ、 １８・・・・・・第２０−ラ、 ２１・・・・・・付勢部材、 ２２・・・・・・スプリング、 ２３・・・・・・切り換え装置、 ２５・・・・・・第１セレクターピン、２７・・・・・
・第２セレクターピン、３０．３１・・・・・・第１お
よび第２摺動ピン、３２・・・・・・スプリング、 ３４・・・・・・レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 カムシャフトと、 該カムシャフト上に設けられ、選択的に使用されること
   によってエンジンの１つの気筒のために設けられる吸気
   弁または排気弁に運転状態に応じて異なる開弁特性を与
   える第１カムおよび第２カムと、 シリンダヘッドと協働して前記カムシャフトを回転自在
   に支持するカムキャップと、 前記第１カムに対向して配置され前記弁のステムを作動
   する第１ロッカーアームと、 前記ステムに干渉しない位置で前記第２カムに対向して
   配置される第２ロッカーアームと、前記第１および第２
   ロッカーアーム内を気筒配列方向に移動可能で前記第１
   および第２ロッカーアームが連動するように両者を係合
   する第１位置と、前記第１ロッカーアームが第２ロッカ
   ーアームから独立して動作するように両者の係合を解除
   する第２位置とをとることが可能なセレクターピン部材
   と、 前記カムキヤップの下方に位置し、前記セレクターピン
   部材が第１位置または第２位置をとるように一端でセレ
   クターピン部材に係合し、その移動を制御するレバー機
   構と、 気筒配列方向に移動可能に設けられ該レバー機構の他端
   に係合してレバー機構を作動させる移動ピン部材と、 該移動ピン部材を付勢する弾性部材と、 シリンダヘッドの気筒配列方向の側部に取りつけられ運
   転状態に応じて該移動ピン部材の動作を制御する作動制
   御手段とを備えたことを特徴とする多気筒エンジンの動
   弁装置。