JPH04194561A - 吸着式冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は吸着式冷却装置に関する。

〔従来の技術〕

例えば、自動車、建設機械、マリンボート等内燃機関を
動力源とする乗り物の室内及び又は冷蔵庫冷却用として
、第７図に示すように、フロンガスを冷媒とし前記機関
を動力源とする蒸気圧縮式冷却装置が従来より知られて
いる。

この種の蒸気圧縮式冷却装置は、走行乃至作　−業を目
的とする機関の出力の一部を冷却のために使用するので
あるから、機関の負・担が増加するのみならず、燃料消
費率を低下させる不具合があり、また最近は専らフレオ
ン　　を冷媒として使用するのでオゾン眉破壊の問題か
ら総量規制、生産削減等の法規制が取られるに至ってい
る。

そこで、これに対処する目的で、エンジンの排熱を加熱
部の熱源とする吸着式冷凍機を用い、フロンガスを用い
ない自動車クーラーが、実開平０１−１２６８１１号に
より提案されている。

この提案は、第８図に示すように、蒸発部２と、蒸発部
２から発生する冷媒蒸気を吸着する吸着部３と、吸着し
た冷媒蟇気を加熱により蒸発（脱着の意味と解される）
させる加熱部４と、加熱部からの１気を凝縮させる凝縮
部５とを有する吸着式冷凍機１を設けるとともに、蒸発
部２の熱交換器６を自動車室内冷房用の冷房回路７に接
続し、吸着部３及び凝縮部５の熱交換器８及び９を密閉
型空冷回路１０に接続し、加熱部４の熱交換器１１をエ
ンジン熱供給回路１２に接続し、熱源として自動車エン
ジンの冷却排熱の一部を利用するのである。

この構造を詳説すると、第９図に示すように、吸着式冷
凍機ｌはそれぞれ蒸気流路１３により接続された吸着剤
槽１４と蒸気槽１５とを真空状態のもとに密閉したまま
両槽１４．１５に熱交換器を各別に設けてなる２個の吸
脱ユニットＡ、Ｂを設け、吸着剤Ｗ！１４には冷媒例え
ば水を一定量吸着させたシリカ系の固体吸着剤Ｓを充填
する。

そして吸脱ユニフ）Ａの吸着剤槽１４の熱交換器を加熱
部４の熱交換器１１としてエンジン熱供給回路１２に接
続し、吸脱ユニーｚトＡの蒸気槽１５と吸脱ユニットＢ
の吸着剤槽１４とにおける熱交換器をそれぞれ熱交換器
９，８として空冷回路ｌＯに接続して冷却水を供給する
。

更に吸脱ユニフ）Ｂの蒸気槽１５の熱交換器を蒸発部２
の熱交換器６として冷房回路７に接続する。

このようにして、まず吸脱ユニッ）Ａの吸着剤槽１４内
の固体吸着剤Ｓをエンジン熱の供給により加熱し、吸着
していた冷媒水分を蒸発させつつ蒸気流路１３を経て熱
交換器９で凝縮させ（これを泡出願人は脱着という）、
かつ吸脱ユニッ）Ｂにおいては、吸脱ユニットへの脱着
完了の下に、吸着剤槽１４の熱交換器８に３０℃程度の
冷水を供給し、蒸気槽１５の熱交換器６には冷房回路７
の冷水を通しることにより、冷媒茶気の吸着作用を発揮
さゼて、蒸気槽１５の熱交換器６に凝縮していた冷媒水
を蒸発させ、そのときの潜熱で冷房図Ｂ７の冷水を８℃
程度まで冷却する。

ここで、熱交換器１１と８．９と６は対交換して運転さ
れ、蒸気流路１３により接続された吸着剤槽１４と蒸気
槽１５とを真空状態のもとに密閉したまま両槽１４．１
５に熱交換器を各別に設け、吸着剤［１４には冷媒例え
ば水を一定量吸着させたシリカ系の固体吸着剤Ｓを充填
し、吸脱ユニットＡ、Ｂの吸着剤槽１４は交互に加熱と
冷却を受け、対応する茶気槽１５はそれぞれｍ縮部５（
凝縮器）及び蒸発部２（蒸発器）として交互に作用し、
冷房回路は常に暴発部に切り替え接続することで、蒸発
部の冷媒の暴発に伴う潜熱により効果的な冷房作用を行
うのである。

〔発明が解決しようとする技術的課題〕しかしながら、
このような吸着式冷凍機１はそれぞれ吸着剤槽１４と蕉
気槽１５を華気通路１３で一体に連結してなる吸脱ユニ
ットＡ、　　Ｂを２基必要とするので、現在入手し得る
固体吸着剤Ｓの吸着量特性では、吸着剤槽１４はかなり
大きな容積を必要とし、蒸発の潜熱を取り出すための熱
交換器の所要面積もかなり大きくなる。

自動車用のように、小型、軽量、低燃費（高性能）、無
公害を商品価値の判断尺度に持ち、各種機器の装着密度
の極めて高い用途に対しては、低燃費及びフロンガスに
対する無公害の点でこの提案は優れているが、下記のよ
うに、改善すべき点もある。

ｉｌ＋　　内燃機関を動力源とする乗り物その低設備等
では、前記機関を冷却するための冷却水から得られる排
熱を利用するだけでは、所要温度レヘルと熱愛がアイド
リング運転時に不足する。

（２）　　吸着剤槽１４と蒸気槽１５を一体的に構成す
ることは、装着の自由度を制約する。

（３）　　冷房回路の熱交換器２２と吸着式冷凍機１の
蒸発部２（蒸気器）を兼用することが有利である。

（４）　　脱着に便利な熱源としては、固体吸着剤の呼
吸量を多くして蒸発に寄与する冷媒量を多くし、冷房能
力を大きくするには、脱着温度は高いのが好ましく、機
関の冷却水に基づく機関排熱だけでは不十分の場合は機
関の排気が保有する熱も併用するのが望ましい。

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、吸
着剤槽を小型化して装着の自由度を大きくするとともに
冷房能力の増加を図る省エネルギかつ無公害の吸着式冷
却装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための技術的手段〕

そのために本発明の基本発明はそれぞれ内部に熱媒体流
路を有する筒状熱交換部材１１０と、同熱交換部材１１
０を空所を存じて包囲する筒状容器１３０よりなり空所
１０１を残して熱交換部材１１０の周りに粒状多孔性固
体吸着剤１２０を充填してなる２基の吸着剤充填槽１０
０Ａ、１００Ｂと、空気冷却器３１０を有する冷却水循
環回路３００に挿入された冷媒凝縮器４００と、凝縮器
４００からの凝縮冷媒を凝縮液体貯溜用容器５００を経
て導入し冷却負荷６１０と熱交換する蒸発器６００と、
上記各吸着剤充填槽１ＯＯＡ、１００Ｂの空所１０１に
それぞれ連通ずる流路に挿入された４方切替弁７０００
と、同４方切替弁７００の他方の波路に挿入された上記
凝縮器４００．＃縮液体貯溜用容器５００．葎発器６０
０よりなる循環回路８００と、上記各吸着剤充填槽１０
０Ａ、１００Ｂの熱媒体供給口１３１Ａ、’１３１Ｂの
入口と出口を加熱用熱媒体回路２００と冷却水循環回路
３００に選択的に並列接続する各１対の方向切替弁９０
０．１０００と、上記循環回路８００内に封入された水
冷媒とを具えたことを特徴とする。

〔作用〕 このような第１項の発明の構成によれば、吸着剤充填槽
１００Ａ、１００Ｂの熱媒体供給口１３１Ａ、１３１Ｂ
の人口、出口をそれぞれ加熱用熱媒体回路２００冷却水
循環回路３００に各１対の方向切換弁９００．１０００
により並列接続的に切替えることで、吸着剤槽を小型化
して配置及び装着の自由度を大きくするとともに冷房能
力を増加して省エネルギかつ無公害の吸着式冷却装置気
（得られる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その全体系統図、第２図は第１図の変形例を示す同しく
全体系統図、第３図、第４図。

第５図はそれぞれ吸着剤の吸着等温線を示す線図、第６
図は吸着質の呼吸量の比較例を示す線図である。

まず、第１図において、１００Ａ、１００Ｂはそれぞれ
吸着剤充填槽、１０１は吸着剤充填槽内の空所、１１０
は熱交換部材、１２０は固体吸着剤、１３０は筒状容器
、１３１Ａ、１３１Ｂは熱媒体供給口、２００は加熱用
熱媒体回路、２１０は機関の冷却水循環回路、２１１は
機関、２１２はラジェーター、２１３は分流弁、２１４
はポンプ、２１５はパイピング、２２０は排気熱交換器
、３００は冷却水循環回路、３１０は空気冷却器、３２
０はポンプ、４００は凝縮器、５００は凝縮液体貯溜容
器、６００は蒸発器、６０１はドレン、６１１はダクト
、６１２は送風機、７００は４方切替弁、８００は密閉
循環系形成手段、８１０は蒸気通路、８１１は絞り弁、
９００、は加熱用熱媒体回路２００Ｉ！Ｉ陪 の方向切替弁、１０００は冷却水循環Ｍ　３００の方向
切替弁、１１００は水冷媒（吸着質）である。

本発明の吸着式冷却装置は２基の吸着剤充填槽１００Ａ
、１００Ｂのそれぞれ内部と固体吸着剤１２０のなす空
所１０１は、４方切替弁９゜Ｏを介して単一の蒸気通路
８１０で連結され、各吸着剤充填槽１００Ａ、１００Ｂ
の熱交換部材１１０は入口及び出口側で夫々加執用熱媒
体回路２００と冷却水循環回路３００に、方向切替弁９
００及び１０００を介して並列接続され、方向切替弁の
選択的切替えにより、一方の吸着剤充填槽を加熱し他方
を冷却することができる。

凝縮器４００、凝縮液体貯溜容器５００．蒸発器６００
は一方の吸着剤充填槽の空所から他方の吸着剤充填槽の
空所へ、密閉循環系形成手段８００と４方切替弁７００
を介して密閉的に連結され、４方切替弁７００の切替え
操作により、脱着工程にある吸着剤充填槽から脱着（又
は放出）される吸着質蒸気を、吸着工程にある吸着剤充
填槽に向は一方向的に蒸気通路８１０へ蒸気を供給する
。蒸気通路８１０へ゛供給された蒸気は凝縮器４００で
凝縮され、−旦ｍ縮液体貯溜容器５００に溜められた後
、蒸発器６００で冷却負荷６１０から草発熱を奪って蒸
発し、吸着工程にある吸着剤充填槽内の吸着剤に吸着さ
れる。

加熱用熱媒体回路２００は例えば乗り物の動力源となる
内燃機関２１１を冷却するための、ラジェーター２１２
．ポンプ２１４．パイピング２１５よりなり、冷却水循
環回路２１０に排気熱交換器２２０を直列又は並列に接
続して、分流弁２１３を介して、ラジェーター２１２と
吸着剤充填槽を並列接続する。

このようにして、機関２１１のシリンダ一部を冷却して
得られるより高温の熱源が得られる。

蒸発器６００からの蒸気通路８１０の上流又は下流側に
は、負荷に適合した蒸気供給を行うため適宜絞り８１１
を設ける。蒸発器６００の負荷は、例えばダク）６１１
を介し送風機６１２により送られる車室内の空気であり
、冷却に伴って当然ドレンが発生するので、これを空気
冷却器３１０及び／又は凝縮器４００すなわち冷却水循
環回路３００の冷却に用いて性能向上を図る。なお、４
方切替弁７００、方向切替弁９００．１０００は２方向
弁を用いて第２図示すようにしても良い。

このような装置によれば、下記の作用が行われる。

ｉａ）　　固体吸着剤の吸着特性と蒸気移動気体と固体
を接触させると、気相から分子の消失が生し、消失分子
が固体内に入ったとめＬ きを吸着、表面に溜っているときを吸着（Ａｄｏｓｏｒ
ｐｔｉｏｎ　）　、吸着分子が気相に戻ることを脱着と
すると、吸着は２相の接する界面で１つの相の濃度がそ
の内部の濃度と異なる現象といえる。この場合、濃度が
変化した物質が他方の物質に吸着される訳で、吸着する
物質を吸着剤（Ａｄｓｏｒｂｅｎｔ　）　、吸着される
物質を吸着質ということは一般に知られている。

吸着剤単位重量当たりの吸着質の量は吸着量（ＣＣａｔ
Ｏ℃、　１ａｔｅ　／ｇ、　Ｍｏｌ／ｇ、　Ｉ１ｇ／ｇ
）と定義され、重量％で定義される場合もある。

吸着現象は、物理吸着と化学吸着に大別され、物理吸着
は主に吸着剤と吸着質の分子間に作用するファンデルワ
ールス（ｖａｎ　ｄｅｒ　Ｗａａｌｓ）の力に基づき、
吸着に際し吸着熱を放出する可逆現象であり分子吸着と
いわれる。

化学吸着は主に原子価力に基づく吸着剤と吸着質の分子
の結合現象と考えられ、不可逆現象である。

吸着量は吸着剤と吸着質の組み合わせにより大きな差巽
があるが、その組み合わせが特定されれば、吸着量ｑは
圧力Ｐと温度Ｔの関数として決まる。

すなわち ｑ　＝ｑ（Ｐ、Ｔ）　　　　　　　　　（１１温度一定
の時の吸着量は圧力のみの関数で、これをｑｔとすれば Ｑｔ　−Ｑｔ　　（Ｐ）　　　　　　［２１であり咬着
等基線と呼ばれる。

圧カ一定の時の吸着量をｑ２とすれば、これは Ｑｐ　　−Ｑｌ　　（Ｔ）　　　　　　　　　＋３１で
現わされ、各温度での吸着等基線が測定されれば求まる
。またこのとき、等吸着量線と呼ばれる吸着量が一定の
特性は Ｐ＝　　ｑ、（Ｔ）　　　　　　　　　　　１４＞とし
て求まる。

冷媒として作用させる水を吸着質とし、吸着剤を （イ）ＪＩＳ　　Ａ型シリカゲル （ロ）モレキュラシブ１３Ｘ （ハ）モレキュラシブ　４Ｘ としたときの吸着等温線を示すと、それぞれ第３図、第
４図、第５図に示す通りである。

例えばＪＩＳ　　Ａ型シリカゲルと水の場合は第３図に
示すように、水蒸気分圧４２．２　ｗＨｇ（相当飽和温
度３５℃） 吸着剤温度８５℃ の時ｑ１工、Ｓ＝５％ 水蒸気分圧　６．５ｍＨｇ（相当飽和温度５℃）吸着温
度３５℃ の時ｑｔａ３ｓ＝９％ とそれぞれ異なった吸着量を示す。

そしてこの変化は前述の通り可逆変化であるから、吸着
剤の温度とそれに対応する吸着　　・質の圧力を適宜選
択すれば、所定量の吸着質の出し入れが可能となり、上
記の例では吸着量の変化量（呼吸量とも表現できる）Δ
ｑは４％、すなわち吸着剤ＩＫｇ当たり４０ｇの水分量
移動となる。

本発明では吸着剤と吸着質を充填した容器の２基を設け
、それぞれ容器内の吸着剤と吸着質の界面の上記２水準
の圧力と温度を、−方が高い水準で脱着工程にあるとき
他方が低い水準の吸着工程になるように選択的に切り替
えることで、脱着工程にある一方の容器内（又は容器内
の吸着剤）から放出される蒸気は吸着工程にある他方の
容器内（又は容器内の吸着剤）に吸引され、他方の容器
（又は容器内の吸着剤）は一種の吸引ポンプ的作用をす
る。容器へ又は容器からの吸着質の移動は気相で進行す
るから、これが円滑に進むように、つまり吸着質の吸着
剤への接触と吸着剤からの分離の均一化のために、容器
内には吸着質１気の通路となる空所が設けここに連結す
る流路を介して蒸気移動がなされる。

（ｂｌ　　吸着剤界面への熱量の供給と除去吸着剤の温
度を上げ下げするためには、加熱のための熱源と冷却の
ための冷却源を要し、そのために筒状容！１１３０の内
部にく吸着剤が熱交換部材１１０の表面を覆うように熱
交換部材１１０を設け、その内部に熱媒体通路を内蔵し
熱媒体供給口１３１Ａ、１３１Ｂを介して外部と連通す
る。

この外部をそれぞれ吸着剤充填槽１００Ａ。

と冷却水循環回路３００に並列的に１選択接続する１対
の方向切り替弁９００．１０００に接続することで、加
熱源である高温液状の加熱用熱媒体回路２００と冷却源
である空気冷却器３１０を有する冷却水循環回路３００
に選択的に接続し加熱と冷却を行う、その結果、一方の
吸着剤の界面では脱着、他方の吸着剤の界面では吸着が
進行する。

ｔｅｌ　　吸着質蒸気の凝縮と蒸発 脱着と吸着に伴う吸着質蒸気の単なる移動では熱力学的
冷却作用は起こらないので、吸着質の潜熱を取り出すに
は脱着により得られる吸着質蒸気を冷却して一旦凝縮さ
せた後、これを蒸発させる工程が不可欠である。

本発明ではこの脱着蒸気の凝縮を、空気冷却器３１０を
有する冷却水循環回路３００で冷却される凝縮器４００
を介して行い、ａｖＭ器４０′０で凝縮した液化吸着質
を蒸発器６００で蒸発させ、所望の媒体から熱を奪う、
すなわち冷却作用を取り出す。

その際、凝縮器４００と蒸発器６００の圧力は動作変数
として気液平衡の関係から、例えば凝縮温度３５℃なら
４２．２　ｍ　Ｈｇ　。

蒸発温度　５℃なら　６．５日Ｈｇと なり、熱の授受を伴うこの条件を満たすように、凝縮器
４００と蒸発器６００を設計する。

伺　蒸気流路の切り替え ２基の吸着剤充填槽の内部は４方切替弁７００の２つの
２ｉ！Ｌ路を介して連通し、４方切替弁７００の流路の
うち他の２つの２ｉｔ路は、−方から他方に向かって、
凝縮器４００、液体貯溜用容器５００、蒸発器６００の
順に連結する密閉循環系形成手段８００により密閉的に
連結されて単一の蒸気流路を形成する。

そしてこれらは単一の蒸気流路を形成し。

２基の吸着剤充填槽がそれぞれ脱着と吸着を交互に繰り
返すのに対し、常に脱着例の吸着剤充填槽の空所は凝縮
ｎ　４００の人口側に、吸着側の吸着剤充填槽の空所は
暴発器６００の出口側に連結され、一方向茶気流を生成
する。

ｔｅｌ　　脱着と吸着作用切替えに伴う蒸気流量変動の
抑制 液体貯溜用界８５００は２基の吸着剤充填槽の脱着と吸
着に交互に切替えしたとき、蒸気流路内の蒸気量変動を
抑制するバフファーの作用を行う。

（ｆ）　　冷却作用 凝縮器４００で液化された吸着質は蒸発器６００の入口
部でその圧力飽和温度まで自己冷却し、その後、冷却負
荷である媒体から熱を奪って蒸発する。

例えば蒸発圧力飽和温度が５℃のとき、水の蒸発潜熱は
１９６８日本機械学会蒸気表により５９４．　６Ｋｃａ
ｋ　／ｂであるから、単位重量（１瞳）の吸着割当たり
２３．８Ｋｃａｌの冷却効果を得る。

（ｇ）　　内燃機関の排熱回収 自動車、建設側１マリンボート等内燃機関を動力源とす
る乗り物の、又はディーゼル発電機等を装備する設備等
に用いられる内燃機関の冷却は冷却水循環回路２１０に
より、機関のシリンダー周りに冷却水を循環的に流して
なされる。

此の冷却水循環回路２１０に排気熱交換機２２０を直列
又は並列接続して、機関の排熱を゛回収し従来の冷却水
循環回路２１０で回収されるより高温かつ所定量の熱回
収を行い、吸着剤の脱着温度を高め、吸着質の呼吸量を
増加し、以て吸着剤単位重量当たりの蒸気発生量を増加
させ、冷却効果を高める。

更に付言すれば、同じ冷却効果を得るのに対し少ない唆
看荊量で済吸着剤充填槽の小型化、軽重化をもたらす。

また、車両の冷房負荷は、車種、運転条件、気象条件に
より異なるが、−例を挙げると次の如くなる。すなわち
、排気量２０００ｃｃクラスの乗用車の場合、 外気温度　３５℃ 車室内温度２５℃　とすると、 車速４０Ｋｍ／ｈ　走行特約３５００Ｋｃａｌ／、ｈ アイドリング運転時　約２５００　Ｋｃａｌ、／ｈとな
る。

一方、特にアイドリング運転時に着目すると、既設の冷
却水系に於けるラジェーターの放熱量は約２６００　Ｋ
ｃａ！／ｈ　と見積もられる。

加熱に用いられる熱量に対し冷却に寄与する熱量は、こ
の種の冷却装置の成績係数が０．５〜゛０．７であるこ
とを考慮すれば、不足することが解る。

ここで、排気の保有する熱量を、２００を程度まで回収
すれば、内燃機関から全体として回収される熱量は約４
５００　Ｋｃａｌ／ｈ　と見積られ、冷房負荷を十分賄
い得る熱量である。

走行条件に付いても同様に熱勘定でき、排気熱回収が必
要である。

（ｈ）空気冷却器及び又は凝縮能力増加蒸発器６００に
は冷却負荷として水蒸気を含んだ空気が作用するので、
蒸発器で冷却された空気中の水蒸気の飽和分圧は下がり
、余分の水蒸気はドレン６０１として分離される。この
冷えたドレン６０１を冷却水循環回路３００の空気冷却
器３１０及び又は冷却水循環口８３００で冷却される凝
縮器４００の冷却に使えば、冷熱の損失防止と空気冷却
器及びまたは凝縮の能力増加に役立つ。

（ｉ）吸着剤の選定 吸着質が決まり、吸着温度、脱着温度、蒸発圧力、凝縮
圧力が決まると、吸着剤の選定いかんは吸着式冷却器の
単位重量当たりの冷却能力を支配する要因となる。

吸着質を水とし、吸着温度／脱着温度−３５７８５℃　
蒸発温度飽和圧力／凝縮温度飽和圧力＝　６．５　／　
４２．２　ｔｍ　Ｈｇに対するｌｌ！！！著荊の呼吸量
は下記の通りであり、 （イ）４，０％　　（ロ）３．２％　　（ハ）２５％（
ニ）１．５゜％ ただし、 （イ）ＪＩＳＡ型シリカシリ カゲル活性アルミナ （ハ）ゼオライト４Ａ （ニ）ゼオライト１３Ｘ であり、久オーダーの粒状多孔のＪＩＳＡ型シリカゲル
〜活性アルミナが吸着剤として好適である。− このような装置によれば、下記の効果が奏せられる。

（１１吸着剤槽１４（第９図）と菓気槽１５（第９図）
は互いに分離構成されているので、その設置はかなり自
由になる。

（２）　　冷却回路の熱交換器２２（第９図）と吸着式
冷凍機１の薫発部２（蒸発器）（第９図）を兼用するこ
とにより構造が簡単になる。

（３）　　脱着のための熱源としては、固有吸着剤の呼
吸量を多くして暴発に寄与する冷媒量を多くし、冷房能
力を大きくするには、脱着温度は高いのが好ましく機関
の冷却水に基づく機関排熱だけでは不十分の場合には機
関の排気が保有する熱も利用して吸着質の呼吸量増加に
寄与し、冷却装置の単位重量当の冷却能力は向上する。

（４）茶気流路は唯一であり、この種の冷却装置として
は極めて簡素な構成であり小型化及び軽量化に寄与する
ところ大であるとともに、極めて簡素な構成による信転
性増加も期待できる。

（５１軽量化とエンジン動力を要しないことに伴い乗り
物の運搬動力は低減され燃費向上になる。

（６）　　フロン系冷媒を使わずに冷却能力を取り出す
ことができるので、オゾン層破壊の防止に寄与するとこ
ろ大である。

〔発明の効果〕

要するに第１項の発明によれば、吸＠荊槽を小型化して
装着の配置の自由度を大きくするとともに冷房能力の増
加を図る省エネルギかつ無公害の吸着式冷却装置を得る
。

第２項の発明によれば、内燃機関の排熱回収量を増加す
ることで吸熱剤の脱着温度を高め、吸着量の呼吸量を増
加し、もって吸着剤単位重量当たりの茶気発生量を増加
し、冷却効果を高め、延いては吸着剤充填量の小型化及
び軽量化を図ることができる。

第３項の発明によれば、蒸発器の凝縮水を冷却水循環回
路の空気冷却器及び又は冷却水循環回路で冷却される凝
縮器の冷却に使うことで、冷熱の損失防止と空気冷却器
及び又は凝縮器の能力増加を図ることができる。

第４項の発明によれば、吸着剤としてはＪＩＳ−Ａ型シ
リカゲル乃至活性アルミナが吸着剤として好適なことが
判明する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図、第２図は
第１図の変形例を示す同しく全体系統□　　図、第３図
〜第５図は代表的な吸着剤の吸着等基線を示す線図、第
６図は吸着質の呼吸量の比較例を示す線図である。 第７図は公知のフロンガスを使用したカーク−ラージス
テムを′示す系統図、第８図は公知の吸着式カークーラ
ーを示す系統図、第９図は第８図の詳細図である。 １００Ａ、１００Ｂ・・・吸着剤充填槽、１０１・・・
吸着剤充填槽内の空所、１１０・・・熱交換部材１２０
・・・固体吸着剤、１３０・−・筒状容器、１３１Ａ、
１３１Ｂ・・・熱媒体供給口、２０’０・・・加熱用熱
媒体回路、２１０・・・機関の冷却水循環回路、２１１
・・・機関、２１２・・・ラジェーター、２１３・・・
分流弁、２１４−・・ポンプ、２１５・・・パイピング
、２２０・・・排気熱交換器、３００・・・冷却水循環
回路、３１０・・・空気冷却器、３２０・・・ポンプ、
４００・・・凝縮器、５００・・・凝縮液体貯溜容器、
６００・・・蒸発器、６０１・・・ドレン、６１０・・
・冷却負荷、６１１・・・ダクト、６１２・・・送風機
、７００・・・４方切替弁、８００・・・密閉循環系形
成手段、８１０・・・蒸気ｉｌ路、８１１・・・絞り弁
、９゜Ｏ・・・方向切替弁、１０００・・・方向切替弁
、１１００・・・水冷媒（吸着質）、 代理人　弁理士　塚　本　正　文 第１図 第２図 第３図 ンリ〃でル−ボ今吸１１１直°ル會ｔｌｃ’自する〃）
第４図 水分圧（ｍｍＨｚ） 水分ｇ　／ｌｌ＃ＨＪ　） 第６図 ｄＡ　　　　　　　ＩＪ八　　　　　　１第７図 第β図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）それぞれ内部に熱媒体流路を有する筒状熱交換部
   材１１０と、同熱交換部材１１０を空所を存して包囲す
   る筒状容器１３０よりなり空所１０１を残して熱交換部
   材１１０の周りに粒状多孔性固体吸着剤１２０を充填し
   てなる２基の吸着剤充填槽１００Ａ、１００Ｂと、空気
   冷却器３１０を有する冷却水循環回路３００に挿入され
   た冷媒凝縮器４００と、凝縮器４００からの凝縮冷媒を
   凝縮液体貯溜用容器５００を経て導入し冷却負荷６１０
   と熱交換する蒸発器６００と、上記各吸着剤充填槽１０
   ０Ａ、１００Ｂの空所１０１にそれぞれ連通する流路に
   挿入された４方切替弁７０００と、同４方切替弁７００
   の他方の流路に挿入された上記凝縮器４００、凝縮液体
   貯溜用容器５００、蒸発器６００よりなる循環回路８０
   ０と、上記各吸着剤充填槽１００Ａ、１００Ｂの熱媒体
   供給口１３１Ａ、１３１Ｂの入口と出口を加熱用熱媒体
   回路２００と冷却水循環回路３００に選択的に並列接続
   する各１対の方向切替弁９００、１０００と、上記循環
   回路８００内に封入された水冷媒とを具えたことを特徴
   とする吸着式冷却装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項の加熱用熱媒体回路２００
   が自動車等の内燃機関を動力源とし同内燃機関冷却用の
   冷却水循環回路２１０に直列又は並列的に付設された排
   気熱交換器２２０を介して機関冷却水出口温度よりも高
   温の加熱用熱媒体を供給するようにしたことを特徴とす
   る内燃機関の冷却水を利用する吸着式冷却装置。
3. （３）冷却水循環回路３００の空気冷却器３１０が冷却
   空気中に蒸発器６００から流出するドレン６０１と熱交
   換するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第２項記載の吸着式冷却装置。
4. （４）水冷媒に対する吸着剤の組み合わせがシリカゲル
   又は活性アルミナを選択吸着剤とする特許請求の範囲第
   １項、第２項又は第３項記載の吸着式冷却装置。