JPH0419957A - 車両用ハロゲン入り白熱電球 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動二輪取　四輪車等の車両用ハロゲン入り白
熱電球に関するものであム 従来の技術 従来から車両用ハロゲン入り白熱電球として、第５図に
示すよう（ミ　波長ＳＯＯ〜１５００ｎｍの赤外線域の
透過率が８５〜９０％である透光性のアルミノシリケー
ト系ガラスのバルブ１の中にこのバルブ軸と平行に　か
つ直線状に配列された２本のフィラメント２，３および
反射体４を備えた可変ビーム式のものが多用されてぃも
発明が解決しようとする課題 この種の車両用ハロゲン入り白熱電球では２本のフィラ
メント２，３が直線状に配列され　かつ反射体４を備え
ている構造土　１本のフィラメントを有するハロゲン入
り白熱電球に比して、バルブ１の直径を太く、　しかも
その長さも長くしなければならなし〜　その結果　バル
ブ１の内容積が大きくなり、点灯時にハロゲンサイクル
に必要な温度まで上昇しない低温度域が発生し、この低
温度域にフィラメントから蒸発したタングステンと封入
されているハロゲンとの反応物であるハロゲン化合物の
凝集現象が現れて、着色を示す。この着色は封入したハ
ロゲンの種類で異なり、例えば臭素系のハロゲンの場合
は黄色を示す。そして、フィラメント２，３から放射さ
れる白色光が黄色凝縮物を通過して放射されるものも発
生して、前記白色光が赤味を帯びた光色で放射されるた
めに暗く感じ、この結果　視認性を悪くすも　また　こ
のハロゲン化合物の凝縮物は点灯時間とともに増量して
いくために　封入したハロゲン量がこのハロゲン化合物
に吸収されて、バルブ内で有効に働くハロゲン量が減少
すム　したがって、ハロゲンサイクルに必要なハロゲン
量に支障を来して、フィラメント付近のバルブ内壁面に
蒸発した夕、ングステンか付着し、黒色の着色現象が現
れ　光量を大幅に減少させるという問題があった 課題を解決するための手段 本発明の車両用ハロゲン入り白熱電球（よ　波長８００
〜１５００ｎｍの赤外線域の透過率が８５〜９０％の範
囲にある透光性バルブの中に　このバルブ軸と平行に、
かつ直線状に配置された２本のフィラメントを有し、こ
れらフィラメントのうぢ　一方のフィラメントには反射
体を設けるとともｃ′−前記バルブの少なくとも封止部
を除く全外表面に赤外線域を反射する金属酸化物からな
る多層干渉膜を形成したものにおいて、前記反射体を設
けていない側のフィラメントの消費電力（Ｗ）と前記バ
ルブの内容積（ｃｍ”）との比を１３．０Ｗ／　ｃ　ｍ
３以上１８．　１Ｗ／ｃｍ’未満とした構成を有してい
も 作用 フィラメントから放射される赤外線を多層干渉膜により
バルブの内側に反射させて、バルブがらの放熱を阻止す
ることにより、自らの温度上昇で低温度域の温度上昇を
図り、ハロゲンサイクルに必要な温度を得ることができ
も なれ　上記手段において反射体を設けていない側のフィ
ラメントの消費電力（Ｗ）とバルブの内容積（ｃｍ３）
　　との比を規定したのは　通常２木のフィラメントを
同時に点灯することはなく、いずれか片方のみの点灯で
あり、その場合反射体を設けていない側のフィラメント
のみを点灯した時の方が反射体を設けた側のフィラメン
トのみを点灯した時より最冷点温度が低くなるからであ
る。

実施例 以下、本発明の一実施例について図面を用いて説明すも 第１図は本発明の一実施例であるハロゲン入り白熱電球
であって、通称Ｈ４ランプと呼ばれているヘッドライト
に用いられているものの正面図を示す。

本発明の実施例の車両用ハロゲン入り白熱電球は　波長
８００〜１５００ｎｍの赤外線域の透過率が８５〜９０
％の範囲にある透光性硬質カラスバルブ１の中に　この
バルブ軸と平行Ｃニ　かつ直線状に配置されたタングス
テンからなる第１フイラメント２および第２フイラメン
ト３を有し、これらフィラメントのうぢ　第１フイラメ
ント２には対向車両側へのまぶしさを緩和させるために
、反射体４を設け、またバルブＩの頂部外面に遮光膜５
を形成している。このガラスバルブ１の全外表面には赤
外線域を反射する金属酸化物からなる多層干渉膜６を形
成してい４　この多層干渉膜は波長１１０００ｎの透過
率が５〜Ｊ○％で、半値幅が３５０〜５００ｎｍという
特性を有していａそして、反射体４を設けていない側の
フィラメント、すなわち第２フイラメント３の消費電力
（Ｗ）とバルブ１の内容積（ｃｍＩ）との比を１３．Ｏ
Ｗ／ｃｍ３以上１８．　１Ｗ／ｃｍ’未満としていもバ
ルブ１の一端部には口金７が取り付けられていム かかる多層干渉膜の形成方法について次に説明すム チタン化合物を含む溶液にバルブを浸種したマ免これを
一定速度で引き上げ乾燥・焼成してバルブの外表面にチ
タニア膜を形成すも　しかるｔ気　　シリカ化合物を含
む溶液にバルブを浸種した黴　これを一定速度で引き上
げ乾燥・焼成してチタニア膜上にシリカ膜を形成すム　
以降同様の手順を繰り返えして、屈折率の異なる上記二
種類の金属酸化物を交互にバルブ外表面に形成すも　こ
れらの膜の暦数は９層であり、奇数番目の膜が屈折率の
大きいチタニア膜で、偶数番Ｈの膜が屈折率の小さいシ
リカ膜とな４ このようにして形成された多層干渉膜付きバルブの透過
率特性を第２図の曲線１に示す。同図の曲線■は多層干
渉膜なしのバルブ（以下、従来バルブという）の場合で
あ４　第２図かられかるように　本発明にかかる多層干
渉膜付きバルブの透過率特性は従来バルブのそれに比し
て、可視光線域である４００〜７６０ｎｍではほとんど
差がない方丈　赤外線域ではきわめて異なっていも次に
　本発明にかかる外径１６．Ｏｍｍ、内容積４．３ｃｍ
”　の硬質ガラスバルブを用し＼　通常の通りの方法に
て１３．　２Ｖ、　　６８／６２ＷのＨ４ランプを製作
した　ここで、消費電力６８Ｗの第２フイラメント３を
点灯した時の低温度域部の測定位置ａ、　　ｂ、　　ｃ
、　　ｄの４個所のバルブ表面温度分布を第３図の曲線
■に示す。曲線■は従来ランプの場合である。第３図か
られかるよう（、−本発明にかかるランプは従来ランプ
に比し約４０℃の上昇が得られ　この結果　第４図に示
す最冷点測定位置ａにおいても従来２１０℃であったの
が本発明により２５０’Ｃに上昇し、ハロゲンサイクル
に必要な最低温度２３００Ｃを十分に満たすことができ
も 以上は　温度の主要因でおる封入ガス品種および封入ガ
ス圧力を一定とし、かつフィラメントの色温度を３１０
０〜３２５０にの範囲内での実験であるが　さらＣ，、
かかるバルブを用し＼　消費電力６８Ｗの第２フイラメ
ント３を３８Ｗ、５６Ｗ。

８０Ｗおよび１００Ｗのものにそれぞれ換えて５種類の
Ｈ４ランプを製作し、各々のランプの最冷点測定位置ａ
の温度を測定した結果を第４図に示す。同図において、
曲線Ｖは本発明ランプの場合、曲線ＶＩは従来ランプの
場合であム　第４図かられかるように　本発明ランプは
従来ランプに比して、３５〜４５℃上昇していることが
わかム以上の結果から、従来の車両用ハロゲン入り白熱
電球ではハロゲンサイクルに必要な最低温度２３０’Ｃ
を得るには７８Ｗが下限であったのに対して、本発明の
車両用ハロゲン入り白熱電球では下限が５６Ｗとなり、
バルブの内容積（ｃｍ３）　　当りの第２フイラメント
３の消費電力（Ｗ）の関係を示すと、７８／４．　３＝
　１８．　１Ｗ／ｃｍ”　から５６／４．　３＝１３．
　ＯＷ／ｃｍ”　に内容積負荷を低下させることができ
ることが明かとなった発明の詳細 な説明したように　本発明は　内容積負荷（Ｗ／ｃｍ３
）　　の低下を可能にしたことにより、より低消費電力
化を図ることができ、またバルブから放射される赤外線
を減量することができることから、照射面の温度低下を
図ることができ、この結果　器具のレンズ等の材質をガ
ラスから耐熱製の劣る樹脂に代えることが可能となり、
軽量化および価格低減を図ることのできる車両用ハロゲ
ン入り白熱電球を提供することができるものであム

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である車両用ハロゲン入り白
熱電球の正面は　第２図は波長と透過率との関係を示す
は　第３図は第２フイラメントの消費電力とバルブの温
度上昇との関係を示す駆集４図はバルブの温度分布阻　
第５図は従来例の車両用ハロゲン入り白熱電球の正面図
であムト・・・・・パル″ｊＳ　２・・・・・・第１フ
イラメント、３・・・・・・第２フイラメント、　４・
・・・・・反射化　６・・・・・・多層干渉風 代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　はが１名篤 図 ノＶルフ シ皮 蚤 ０ｍ） 第 図 ユ ＩＬ度」・＋、ｔ（ｎ置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 波長８００〜１５００ｎｍの赤外線域の透過率が８５〜
   ９０％の範囲にある透光性バルブの中に、このバルブ軸
   と平行に、かつ直線状に配置された２本のフィラメント
   を有し、これらフィラメントのうち、一方のフィラメン
   トには反射体を設けるとともに、前記バルブの少なくと
   も封止部を除く全外表面に赤外線域を反射する金属酸化
   物からなる多層干渉膜を形成したものにおいて、前記反
   射体を設けていない側のフィラメントの消費電力（Ｗ）
   と前記バルブの内容積（ｃｍ＾３）との比が１３．０Ｗ
   ／ｃｍ＾３以上１８．１Ｗ／ｃｍ＾３未満であることを
   特徴とする車両用ハロゲン入り白熱電球。